zahar65

Сможет ли Российская Федерация обойтись без западных партнеров в создании новых микропроцессоров и электронно-вычислительных машин? Это, пожалуй, одна из самых острых проблем импортозамещения в условиях санкций.

Последними ноу-хау с нами, понятно, и раньше никто не собирался делиться. На это могли рассчитывать только самые наивные мечтатели. Нам необходима форсированная разработка собственной электронной компонентной базы (ЭКБ), которая, к сожалению, многие годы серьезно уступает лучшим зарубежным образцам. Как возникло это роковое отставание на стратегическом направлении? Каковы пути решения проблемы?

Системный провал

Советские ЭВМ первого поколения запоздали по сравнению с американскими всего на несколько лет. Ламповые машины М-1 Исаака Брука, МЭСМ Сергея Лебедева, «Стрела» Юрия Базилевского, «Урал-1» Башира Рамеева оказались вполне эффективны для решения основных оборонных и научных задач страны.

Еще в августе 1948-го Башир Рамеев с Исааком Бруком представили первый в СССР проект «Автоматическая цифровая электронная машина». Пик развития ЭВМ пришелся на 1953–1968 годы. Главный инженер Пензенского НИИ математических машин, заместитель директора по научной работе Рамеев стал основоположником советской вычислительной техники. Ему выдан первый в СССР патент на электронную машину «Урал».

Спустя несколько лет их выпуск решено было прекратить и перейти на ЕС ЭВМ (единая система электронных вычислительных машин). Казалось бы, правильное решение. Ошибка заключалась в том, что мы пошли по пути клонирования американских IBM. В частности, серий System/360 и System/370, выпускавшихся в США c 1964 года. А любой клон, как известно, хуже оригинала. Путь копирования неизбежно ведет к зависимости от лидера, отставанию, что и произошло.

Машины ЕС ЭВМ активно работали в СССР и странах СЭВ с 1971 по 1990 год, после чего стали выводиться из эксплуатации. Какое-то время нам еще удавалось выпускать устройства «Ряд 3», «Ряд 4». В них были частично реализованы технические усовершенствования, не имевшие аналогов в машинах IBM. В частности, специализированные вычислительные блоки, векторные и матричные процессоры, работавшие на иных физических принципах (оптический). Но ситуацию в целом это не изменило, включая и оборонное направление.

В 1961–1967 годах для системы ПРО А-35, например, были созданы серия высокопроизводительных двухпроцессорных ЭВМ серии 5Э92 и вычислительная сеть на их базе, состоящая из 12 машин с полным аппаратным контролем и автоматическим резервированием. Они использовались в Центре контроля космического пространства (ЦККП), многих информационных и научных центрах военного профиля. В 1970-м при создании второго поколения ПРО в ИТМиВТ началась разработка перспективного вычислительного комплекса «Эльбрус» с производительностью 100 миллионов операций в секунду. Более поздняя его модификация (1985) в 10-процессорном исполнении достигла уже 125 миллионов операций в секунду, став первой промышленной ЭВМ с суперскалярной архитектурой и самым мощным суперкомпьютером СССР. Он эксплуатировался в ядерных НИИ, ЦУПе, системе ПРО А-135. Но после распада Советского Союза разработки были остановлены. Сказались также эмбарго на продажу компьютерной техники (ограничения КОКОМ), объявленное нам после ввода советских войск в Афганистан в 1980-м, экономический развал в годы перестройки. Производители из бывшего СССР не смогли бороться за рынок, они лишились госзаказов, оборотных средств, их организационные структуры подвергались приватизации и ликвидации. В результате наиболее серьезные специалисты перешли на работу в IBM, другие западные компании.

«То был, безусловно, просчет нашего руководства, поскольку мы до 1968-го, даже до 1973-го шли вровень с ведущими компаниями США. У НАСА были своя школа, своя схемотехника, свои конструкции, программное обеспечение, операционные системы, – вспоминает те годы генеральный директор предприятия «Рубин» Виктор Безяев. – Как, впрочем, и у нас: те же ЭВМ «Урал» использовались не только в народном хозяйстве, но и в Министерстве обороны. Полет Юрия Гагарина, управление космической связью обеспечивались этими машинами. В Центре управления космической связью (ЦУКОС), вычислительных центрах МО СССР стояли машины «Урал», системы «Корунд», «Лотос».

Спохватившись, политическое руководство СССР начало спешно строить заводы по производству ЭКБ в Минске («Интеграл»), Кишиневе, Ереване, Алма-Ате, Ташкенте… Все они после распада страны оказались за границей. В России сохранились только «Ангстрем» и «Микрон» (Зеленоград), которые долгое время влачили жалкое существование. В стране тогда возобладала политика пофигизма: зачем создавать свое, если все можно купить за нефтедоллары.

Провал в электронной компонентной базе стал вопиющим, и теперь мы пожинаем его плоды. Специалисты прекрасно знают, в каком состоянии находится наша вычислительная техника даже сегодня, спустя четверть века после рождения новой России. Мы многое покупаем на Западе, но в связи с экономическими санкциями вынуждены переориентироваться на Китай, страны Юго-Восточной Азии. Что дальше? Этого никто не знает, поскольку за год-два свою ЭКБ решением «партии и правительства» не создашь.

Смена парадигмы

В 2015 году Минпромторг зафиксировал, что по «микропроцессорам отечественной разработки для персональных компьютеров с современными топологическими нормами (16 нанометров), высоким уровнем производительности...» отечественный рынок на 100 процентов занят импортом. В переводе на русский это означает: ничего своего.

В военном секторе микропроцессоров ситуация в 2014-м была ненамного лучше. Применение зарубежной ЭКБ в изделиях собственного производства достигало 5–10 процентов – для ракетной техники, 10–20 процентов – для систем управления комплексами, 20–30 процентов (от общей номенклатуры) – для систем опознавания государственной принадлежности. Электронные модули и блоки, поставляемые по кооперации, сейчас содержат до 70 процентов зарубежной ЭКБ. В производстве спутников «Глонасс-М» от 75 до 80 процентов – западные комплектующие. Ситуация, мягко говоря, острейшая, хотя в военной сфере ее удается сглаживать. Как? Загадка. Видимо, работают «серые» схемы поставок.

Пик развития ЭВМ пришелся на 1953–1968 годы. Фото: hsto.org

Еще сложнее дело с созданием самых совершенных процессоров и топоразмерами. По шагу технологического процесса на производствах микросхем Россия находится на уровне 90–65 нанометров (нанометр – миллиардная часть метра). Причем достоверной информации о серийном выпуске в России изделий с шагом технологического процесса 65 нанометров пока нет. Министр промышленности и торговли Денис Мантуров сообщил: в 2018 году начнется производство микроэлектроники по типоразмеру до 65 нанометров, что рассматривается как достижение. Но ведущие зарубежные компании уже работают с шагом 14 нанометров (Intel и Samsung) или 16 нм (TSMC). Ведется разработка техпроцесса под 10 и даже 7 нанометров.

Что это дает? Чем меньше кристаллы микросхем, тем большее их количество помещается на одну кремниевую пластину, она не только начинает обладать большей памятью, но и становится дешевле. Одновременно снижаются габариты электронных изделий, растет их производительность, падает потребление энергии.

Смена парадигм (отношения к данной проблеме) в стране произошла постепенно. Первыми осознали и забили тревогу в Министерстве обороны, поскольку именно военные отвечают за оборону и безопасность. Это произошло после прихода на пост главы военного ведомства Сергея Шойгу. Но вскрылись новые проблемы, в частности, с централизацией управления предприятиями ОПК, у которых много собственников, не подчиняющихся никому, даже Минпромторгу. По факту получается: в стране не существует единой системы управления промышленностью. Ею руководят корпорации, холдинги, концерны, одним словом, собственники. А это довольно разношерстная компания, хотя речь не об отношениях собственности, а о результатах работы. Минобороны может влиять на ситуацию только через ГОЗ.

Есть, конечно, приятные исключения из правил, когда производители работают в тесном взаимодействии с МО РФ. Одно из них – ОАО «НПП «Рубин», многопрофильное предприятие, поставляющее для Главного управления связи ВС РФ комплексные спутниковые аппаратные связи. Оно же представляет сервисные услуги по открытой и закрытой связи, производит системы управления ПВО. В возможностях одной из таких систем «Военно-промышленный курьер» удостоверился, побывав в зенитном ракетном полку Ивановской воздушно-десантной дивизии («Десант с алгоритмами»).

Самое главное в комплексе разведки и управления (МРУ-Д и МП-Д) как раз алгоритмы. Комплекс может управлять смешанными группировками (более 60 протоколов взаимодействия), работать с приданными средствами разведки в едином контуре, что является важнейшим элементом сетецентрической операции, когда действия человека минимизированы. Благодаря высокопроизводительным ЭВМ АСУ комплекса может управлять ЗРК «Бук», «Тор», «Тунгуска», «Стрела», ЗРПК «Панцирь», взаимодействует с ЗРС С-300. Причем вся ЭКБ в нем отечественная. Более того, уже разработано новое поколение под названием «Магистр», которое пока демонстрировалось только на закрытых показах. Все это хорошо, но такие изделия не решают проблемы в целом.

Защита от роя

США, как известно, работают над концепцией глобального обезоруживающего удара неядерным оружием. Он предполагает атаку большим числом крылатых ракет с разных направлений, которая может быть дополнена нападением роя дронов. Способны ли наши ПВО и ПРО отразить такие налеты, а процессоры – просчитать миллионы операций в доли секунды?

Мне на это скажут, что у нас есть различные ЗРК и ЗРС, существует многоэшелонированная система ПВО. Это так. Но не секрет, что она выстроена вокруг крупных городов и промышленных центров, таких как Москва, Санкт-Петербург, Новосибирск, Владивосток... А города с населением менее миллиона человек находятся в другой ситуации, не говоря уже о поселках и деревнях.

Вторая проблема в том, что в лихие 90-е весь север у нас фактически остался без радиолокационного прикрытия. Радиолокационные точки вдоль арктического побережья были ликвидированы. Лишь недавно удалось восстановить сплошное радиолокационное поле за счет станций СПРН (системы предупреждения о ракетном нападении). Но на низких высотах оно до сих пор имеет прорехи и нет никакой гарантии, что супостат не воспользуется этим.

Третья и самая серьезная – в своевременной засечке целей и их распределении по огневым средствам. Взять тот же комплекс разведки и управления ПВО МРУ-Д или МП-Д. Он может одновременно сопровождать, идентифицировать и распределять по пусковым установкам до 100 целей. Но в глобальном налете может участвовать и 200, и 300 крылатых ракет с дронами. А если их будет 500 или 1000? Такое количество целей уничтожить крайне сложно по целому ряду причин.

«Наша система управления опередила развитие огневых средств, которые могут оказаться неэффективны, особенно при работе по беспилотникам», – считает Безяев.

Самолеты и крылатые ракеты мы обстреляем такими ЗРК и ЗРС, как С-300, С-400, ЗРК «Бук», «Тор», другими. Но перед беспилотниками можем оказаться безоружны. Стрелять по ним из С-300 все равно, что из пушки по воробьям. А «Панцирей-С1» на всю матушку-Россию не напасешься. Но главное – справятся ли с математическим обеспечением огневых решений наши процессоры и ЭВМ?

«Рой малоразмерных БЛА может перегрузить систему ПВО, что снизит эффективность стрельбы, – считает кандидат военных наук Анатолий Соколов. – БЛА с достаточной эффективной поверхностью рассеивания (ЭПР) в электромагнитном диапазоне обнаруживаются радарами, а миниатюрные с ЭПР не более 0,1 квадратного метра – с большим трудом. С учетом постановки противником помех – задача непростая».

Как ни странно, но наиболее эффективной в работе по малоразмерным целям (дронам) была бы старая советская «Шилка» ЗСУ-23-4. Но она давно снята с вооружения. Ее четыре ствола обеспечивали темп 3400 выстрелов в минуту. После появления у противника эффективных боевых БЛА в планирующих органах Министерства обороны задумались над возрождением этой ЗСУ в новом качестве. По информации «ВПК», новая разработка такого оружия уже задана соответствующим КБ. Но когда она завершится и какой в итоге получится сестра «Шилки», пока неизвестно.

Кроме того, у нас так и нет серийно выпускаемого боевого лазера. Отдельные экземпляры не в счет. А это самое дешевое оружие против дронов.

Получается, за последние годы у нас созданы хорошие системы управления ПВО, есть эффективные огневые средства, соответствующие современным требованиям и способные бороться с серьезными целями. Но против «железных стрекоз» мы надежного противоядия еще не подобрали. Как нет стопроцентной защиты и от массированного налета крылатых ракет. Даже ПВО Москвы технически гарантировать этого не может.

И многое опять упирается в создание собственной ЭКБ.

«У нас предприятие высокотехнологичное: самый современный механический парк, автоматические линии для распайки печатных плат, автоматизированное монтажное производство. Но в аппаратных связи еще сохраняется большой процент импортных составляющих, – признается Безяев. – Локализация пока около 60 процентов».

И это на одном из лучших предприятий, по которому отчасти можно судить о состоянии других. План локализации здесь разработан до 2021 года. Если не подведет Минпромторг, который задает разработку ЭКБ в целом по стране, потребность в импортных составляющих через три года уменьшится. Но куда за это время скакнет развитие электронной компонентной базы за рубежом – большой вопрос.

Тот же «Рубин» намерен перейти на отечественные процессоры, в частности «Эльбрус 8С» (разработка ИНЭУМ при участии компании МЦСТ, входящей в Объединенную приборостроительную корпорацию). Кристалл микропроцессора в нем спроектирован по технологии 28 нанометров, имеет восемь процессорных ядер с улучшенной 64-разрядной архитектурой. Но во-первых, изделия пока очень дороги. Во-вторых, производительность у них все же недостаточно высока. А ведь в противовоздушном бою крайне важны даже доли секунды, когда надо почти мгновенно вычислить траекторию крылатой ракеты, просчитать варианты ее уничтожения.

Возьмем пример с единой системой управления тактического звена (ЕСУ ТЗ) «Созвездие» для Сухопутных войск. Она создается уже более 10 лет, а результаты оставляют желать лучшего. Разработка началась в 2000-м и продолжалась до 2010-го. Как рассказали «ВПК», докладывая о завершении работ начальнику Генерального штаба ВС РФ, один из высокопоставленных военных заявил тогда, что система полностью соответствует техническому заданию 2000 года, но не современным требованиям.

После этого начались ежегодные усовершенствования, продолжающиеся по сей день. Сначала появилось «Созвездие М2», потом «Созвездие-2015». Сейчас уже третье поколение. Если система не пройдет войсковую эксплуатацию и не начнет поступать в войска как серийная, это не решение. Отчасти объяснить все это можно сложностью задачи. ЕСУ ТЗ, как и ее иностранный аналог Future Combat Systems, кроме оборудования связи и навигации, включают крупнейшие компьютерные программы из когда-либо созданных в военной технике. ЕСУ ТЗ, по некоторым данным, содержит свыше 50 миллионов строк программного кода, что делает создание такой системы сложнее написания Microsoft Windows. Столь огромный объем кода связан с необходимостью управления большим количеством разнородной техники. Без отечественных высокопроизводительных процессоров тут никак не обойтись.

Все это говорит о том, что назрела необходимость ревизии министерств и ведомств, отвечающих за производство ЭКБ. С ельцинских времен в некоторых из них осели так называемые эффективные менеджеры. В том же Минпромторге, по мнению ветеранов радиопромышленности, много избыточных структур и не самых компетентных чиновников. К тому же на ведомство свалили все: самолеты, вертолеты, подводные лодки… Со знанием дела управлять разработкой и производством разношерстной номенклатуры ВВСТ крайне сложно. Чиновники невольно превращаются в простых учетчиков, которые собирают отчеты, но не могут предложить стратегию опережающего развития отрасли, составить ТЗ. Не слышно о результатах работы на этом направлении и из таких профильных структур, как инновационный центр «Сколково». Какова эффективность их работы?

Чтобы поправить ситуацию, необходимо:

разработать эффективную стратегию опережающего развития электронной промышленности и жестко контролировать ее выполнение;

во всех министерствах и ведомствах убрать лишние управленческие звенья;

создать комфортные условия для работы инженерной элиты;

обеспечить стабильное финансирование отрасли.

Почему бездарные футболисты, поп-дивы, различные смехачи получают заоблачные гонорары, а светила науки и техники, конструкторы и ученые, разработчики и производители высокотехнологичной продукции, испытатели ВВСТ вынуждены жить от оклада до оклада или искать счастья за пределами нашей Родины? Пока мы не ответим на этот простой вопрос, пока в стране будут снисходительно относиться к труду тех, кто создает высокотехнологическую продукцию и кует оборонную мощь, наши космические корабли будут падать, а распоряжение президента Российской Федерации о необходимости технологического прорыва – оставаться на бумаге.

Заголовок газетной версии – «Падение «Эльбруса».

Олег Фаличев

"На подпятнике (специальном углублении на центральном блоке второй ступени — ред.) по бокам расположено два паза. На шаровой опоре бокового блока первой ступени для крепления в пазы имеется два выступа, а на передней части — шток, который при заведении в подпятник зажимается. Когда он разжимается, то идет сигнал на пирозамок открытия крышки реактивного сопла бака окислителя, чтобы отвести боковой блок от центрального. Сборщики при монтаже, когда соединяли ступени в "пакет" (четыре блока первой и вторая ступень — ред.), слегка загнули левый выступ, он не сразу вошел в паз — и его вогнали с силой. Когда ступень опустилась на него всей массой, выступы, по сути, встали в распорку. Чтобы при разделении ступень легче вышла, в отверстие нанесли смазку", — сказал собеседник агентства.

Таким образом, отметил он, из-за погнутого выступа шаровая опора бокового блока не могла легко выйти из подпятника и во время полета протаранила центральный блок, а потом, все же, при выходе датчик штока сработал, и клапан открылся, но к тому времени уже произошла аварийная ситуация, пояснил собеседник.

По его словам, во время заседания аварийной комиссии в Ракетно-космическом центре "Прогресс" в Самаре в среду был поднят вопрос о культуре производства, однако от специалистов члены комиссии услышали, что подобные отходы от технологической документации сборки ракеты случаются время от времени.

https://ria.ru/space/20181020/1531094932.html?referrer_block...

Саймон Констебл (Simon Constable)

Санкции против Ирана, который скоро будут введены, а также невысокие котировки будут способствовать повышению стоимости акций российских компаний в краткосрочной перспективе. Хотя это ралли может продлиться недолго, там тем не менее существует возможность получить некоторое количество легких денег.

Те инвесторы, которые хотят получить прибыть, должны обратить внимание на торгуемый на бирже фонд iShares MSCI Russia Capped (тикер: ERUS). Этот торгуемый на бирже фонд (ETF) управляет корзиной российских акций.

Нефть имеет значение

Цены на энергоносители, особенно на сырую нефть, много значат для российского фондового рынка. Более половины акций, входящих в торгуемый индекс iShares MSCI Russia (тикер: ERUS) составляют такие энергетические компании как ЛУКОЙЛ и «Газпром», а их котировки, как правило, повышаются на фоне роста цен на энергоносители.

Цена на нефть марки «Брент», эталонный европейский показатель, вероятно, будет подниматься вверх. Фьючерсные контракты с истекающим сроком недавно торговались по 81,70 долларов за баррель.

«Большой вопрос, поджидающий нас уже за углом, это санкции против Ирана», — говорит Джо Макмонигл (Joe McMonigle), старший аналитик в области энергетической политики в фирме по управлению рисками из вашингтонской фирмы «Хеджи» (Hedgeye) и бывший руководитель аппарата Министерства энергетики США.

Инвесторы не вполне понимают, как оценивать все то, что происходит в области санкций, считает он. Судя по всему, еще есть вера в то, что некоторые страны не будут затронуты санкциями, и это позволит им покупать иранскую нефть. Скорее всего эта точка зрения является неверной.

«Я не думаю, что будут какие-то исключения», — говорит Макмонигл. Он полагает, что подход администрации Трампа будет на 180 градусов отличаться от действий администрации Обамы, раздававшей изъятия как конфетти направо и налево.

Если 4 ноября, в день введения санкций, станет ясно, что администрация Соединенных Штатов будет строго их применять, то тогда, по меньшей мере, 5 долларов будет добавлено к цене барреля сырой нефти, считает Макмонигл. «Мы можем оказаться вблизи отметки в 90 долларов», — говорит он.

В настоящий момент участники рынка не учитывают наличия у Трампа сильного желания полностью лишить Иран возможности продавать нефть, и существует определенная путаница по поводу того, какого объема иранской нефти лишился мировой рынок. Цена на нефть на мировом рынке определяется на основе соотношения спроса и предложения. Нефтяной рынок очень чувствителен, и даже незначительные изменения в области поставок могут оказать преувеличенное воздействие на цены.

«На мой взгляд, существует определенная путаница относительно того, какое именно количество нефти ушло с рынка», — говорит Макмонигл.

По его мнению, объем уже ушедшей с мирового рынка нефти, вероятно, составляет около 750 тысяч баррелей в день, а это значительно меньше некоторых оценок, в соответствии с которыми общее сокращение поставок может составить 1,5 миллиона баррелей в день.

Судя по всему, 4 ноября к этому сокращению добавится еще не менее 500 тысяч баррелей, поскольку страны будут учитывать введенные Соединенными Штатами санкции. А затем рынок, возможно, лишится еще какого-то количества нефти.

Никакого пространства для маневра у нефтяного рынка нет

Однако санкции — только часть истории. Еще один важный нюанс состоит в том, что в мире осталось не так много неразработанных месторождений. Другими словами, если производство сократится, то Саудовская Аравия, возможно, будет не в состоянии до такой степени увеличить добычу, чтобы заполнить образовавшийся дефицит.

По данным компании «Хеджи», дополнительные возможности добычи составляют, вероятно, всего 2 миллиона баррелей в сутки. Эти дополнительные поставки могут быть сведены на нет из-за падения производства в Венесуэле, а также из-за весьма вероятного сокращения поставок из Ливии.

В сентябре падение добычи нефти в Венесуэле составило 1,4 миллиона баррелей в день, и это близко к падению производства в октябре прошлого года, когда сокращение достигло 2 миллионов баррелей в день. Эти данные приводит компания «ТрейдингЭкономикс» (TradingEconomics). Падение добычи нефти в Венесуэле, судя по всему, продолжится на фоне существующей в стране гиперинфляции и износа оборудования.

В августе нынешнего года в Ливии добывалось около одного миллиона баррелей нефти в день. Однако уровень добычи там является нестабильным. Так, например, в феврале там было добыто около 1 миллион баррелей, тогда как в июле, по данным компании «ТрейдингЭкономикс», добыча снизилась до 670 тысяч баррелей. Другими словами, если посмотреть на историю, то следует сделать такой вывод: уровень добычи может очень быстро сократиться — тогда в мире будет совершенно иное соотношение спроса и предложения и, соответственно, более высокие цены.

Есть и другие места, где добыча нефти может временно сократиться, — речь идет, в том числе, о дельте Нигера в Нигерии, где постоянно происходят атаки террористов на месторождения нефти. А есть еще Ирак. Хотя ситуация в последнее время там была мирной, следует сказать, что в любой момент напряженность может резко повыситься, а производство нефти сократиться.

Санкции в отношении России?

Американские санкции могут ударить по России, однако этот удар, судя по всему, не будет очень сильным.

Желание Конгресса ввести санкции против России за предполагаемое вмешательство в американские выборы в последнее время отошло на второй план и уступило место другим вопросам. Однако кое-что может произойти после промежуточных выборов, о чем свидетельствует недавно опубликованный доклад политико-консалтинговой фирмы «Евразия груп» (Eurasia Group).

Хорошая новость для инвесторов состоит в том, что любые одобренные санкции, вероятно, не будут такими жесткими, как ожидают — или даже хотят того — некоторые наблюдатели.

«Мы продолжаем ожидать, что любые санкционные законы будут значительно ослаблены по сравнению с нынешними предложениями», — подчеркивается в докладе фирмы «Евразия груп». Другими словами, те инвесторы, которые верят политической риторике из Вашингтона, судя по всему, слишком негативно оценивают ситуацию.

По мнению Макгонигла из компании «Хеджи», новые санкции вряд ли затронут российские нефтяные компании. А инвесторам этой информации вполне достаточно.

Дешевые акции

Российский фондовый рынок можно назвать относительно недорогим, если основываться на таких данных как отношение курса акций к доходу (P/E).

«Если основываться на прогнозах, то российский фондовый рынок является очень дешевым, а приносит он 4%», — говорит Абе Шейх (Abe Sheikh), главный специалист по инвестициям расположенной в Торонто и занимающейся управлением активами компании «Кугар глобал инвестментс» (Cougar Global Investments).

Торгующий на бирже фонд VanEck Vectors Russia ETF (RSX), управляющий корзиной российских акций, имеет 4,2% в качестве дивидендов. Он немного меньше зависит от энергетического сектора, чем торгуемый на бирже фонд iShares MSCI Russia ETF, который приносит около 3,1%. Оба эти варианта являются хорошими с точки зрения получения дохода.

Отношение стоимости к доходу (P/E) у акций ЛУКОЙЛа и «Газпрома» 6,9 и 5,1 соответственно, тогда как у компании «ЭксонМобил», согласно данным рейтинга «Морнигстар» (Morningstar), оно составляет 16,6. Другими словами, российский фондовый рынок дешев.

Однако Шейх не ожидает увидеть увеличенной доходности (multiple expansion), если в России не будет улучшен бизнес-климат. Увеличенная доходность предполагает получения большего дохода от торговли акциями.

Есть еще один показатель, который свидетельствует о том, что российский рынок недооценен.

Он состоит из сравнения недавних показателей местного фондового рынка страны с развивающейся экономикой с доходами, получаемыми на таком рынке. Консалтинговая фирма HCWE & Co недавно опубликовала доклад на эту тему. В нем, в частности, отмечается:

«Те страны, в которых рынки акций считаются „дешевыми" относительно индекса развивающихся рынков, как правило, работают лучше тех рынков, которые считаются „дорогими". Наши оценки основаны только на кумулятивных показателях общей доходности, и мы отходим от стандартной практики оценки управления активами и не придаем никакого значения таким основанным на данных бухгалтерской отчетности показателям как доходы или поток наличных средств».

Далее в этом докладе сказано, что дешевые рынки, по оценке консалтинговой компании HCWE, переигрывает дорогие рынки, в среднем, на 20 процентных пункта в год.

Еще более хорошая новость состоит в том, что Россия является одним из ведущих дешевых рынков, и в этом списке она идет сразу за Турцией и Аргентиной.

Валюта?

В этом году доверчивые инвесторы с ужасом смотрели на то, как валюты некоторых стран с развивающейся экономикой устремились вниз. В качестве примера можно назвать турецкую лиру, которая с уровня 3,8 лиры за доллар в начале года недавно опустилась до отметки 5,7 лиры.

Относятся ли к России такого рода риски? Да, относятся, однако в меньшей мере, чем к Турции, поскольку Россия стабильно имеет положительный торговый баланс (она экспортирует больше товаров и услуг, чем импортирует). В результате ей — в отличие от Турции — не нужны иностранные инвесторы для финансирования торгового дефицита.

Кроме того, Россия имеет низкое соотношение долга к ВВП (2,6%), тогда как этот показатель в 2000 году составлял 80%. Другими словами, российское правительство не очень сильно нуждается в том, чтобы иностранные инвесторы покупали российские бонды.

Невысокие показатели долга по отношению к ВВП позволяет иметь более сильную национальную валюту, если все идет хорошо, отмечает Шейх.

Поскольку цены на нефть, скорее всего, будут повышаться, то это означает, что национальная валюта, как минимум, не будет слабеть.

Саймон Констебл является научным сотрудником Института прикладной экономики, глобального здоровья и изучения предпринимательского дела университета Джонса Хопкинса (The Johns Hopkins Institute for Applied Economics, Global Health and the Study of Business Enterprise).

Поставленная президентом страны задача провести в кратчайшие сроки импортозамещение в области высоких технологий оказалась не так проста. Особенно в отечественном авиапроме, в первую очередь в производстве силовых установок. Но без собственных моторов нового поколения наши самолеты окажутся неконкурентоспособны даже на внутреннем рынке.

Планируемый для среднемагистрального пассажирского МС-21 перспективный авиадвигатель ПД-14 с тягой 14 тонн может устанавливаться и на самолеты ВТА типа Ил-76. Более того, изначально он планировался даже для перспективного авиакомплекса военно-транспортной авиации (ПАК ТА). Если бы не одно обстоятельство.

Разработчики и руководство страны, вероятно, не предвидели, что в Российской армии появятся новые образцы вооружения – бронетехника нынешнего поколения. Та, что создается по программам «Курганец-25», «Армата», «Бумеранг». Некоторые из этих изделий по габаритам и весу не могут перевозиться самолетами типа Ил-76.

Контуры будущего

Но главное в другом. Двигатель ПД-14, еще не появившись, уже сегодня отчасти морально устарел и со своими заявленными 14 тоннами не может обеспечить достаточной тяговооруженности ПАК ТА. Несмотря на то, что в производстве мотора использовались самые современные технологии и материалы. Компетентно разобраться, безусловно, могут и должны только специалисты. Тенденции развития авиадвигателестроения, как, впрочем, и мнение ЦИАМ, таковы, что к 2020–2025 годам двигатели данного класса должны иметь степень двухконтурности 14–17. А по удельному расходу топлива – быть на уровне 0,51 килограмма на килограмм тяги в час (кг/кгс/ч). Мир идет в сторону увеличения двухконтурности. У ПД-14 этот параметр только 8,5, а удельный расход топлива – 0,526 кг/кгс/ч.

Понятно, что на разработку затрачены огромные средства: весь бюджет программы и запуск в серию ПД-14 составил около 80 миллиардов рублей. Это лишний раз красноречиво говорит о том, насколько важны на начальном этапе целеполагание и стратегическое планирование, умение предусмотреть развитие ВВТ и «сюрпризы» конкурентов. Кто-то возразит: не все так плохо. Например, в отношении МС-21 разработчики подстраховались. Он разрабатывался с двумя типами силовой установки – с двигателями PW1400G американской «Пратт энд Уитни» и ПД-14. Компания «Иркут», разработчик самолета, несколько лет назад заключила с «Пратт энд Уитни» контракты на поставку 350 двигателей. А с российской ОДК – только на 70. Парадоксальная ситуация. В ПД-14 вложены огромные бюджетные средства. Он еще не пошел в серию. Но параллельно отечественная компания закупает импортные авиадвигатели, которые в силу лучших ТТХ могут вытеснить наши.

Очень тонкий вопрос – ценообразование. Стоимость одного ПД-14 – примерно шесть миллионов долларов, а PW1400G – 5,4 миллиона. Согласятся ли лизингодатели переплачивать 1,2 миллиона долларов за самолет с отечественным двигателем, имеющим худшие характеристики? Ждать ответа на вопрос осталось недолго: запустить в серию ПД-14 должны были в этом году. Между тем МС-21 давно проходит летные испытания с PW1400G и контракты с иностранными покупателями в основном подписаны в комплектации этими моторами.

Повторим: планировалось оснащать ПД-14 и армейские Ил-214, Ил-76. Но каким окажется в конечном итоге мнение на сей счет самих военных, еще неизвестно. Скорее всего вопрос станет предметом отдельных переговоров изготовителя с Министерством обороны.

Параллельно идет разработка силовой установки ПД-35, начавшаяся летом 2016 года сразу на двух заводах – пермском «Авиадвигателе» и рыбинском «Сатурне» (оба входят в ОДК). Тяга – до 35 тонн, в два с лишним раза выше, чем у ПД-14. Но по конструктивной схеме это фактически его масштабирование. Проект оценивается в 180 миллиардов рублей. Двигатель предназначен для широкофюзеляжных самолетов. По мнению специалистов и опыту предыдущих проектов, начало его серийного производства можно ожидать в лучшем случае в 2027 году. Других данных пока нет, поэтому оценить, например, его экономичность сложно да и зарубежные конкуренты к этому времени уйдут далеко вперед.

Обогнавший время

Но есть еще одна разработка, которую у нас почему-то предпочитают особо не афишировать. Речь об уникальном отечественном авиадвигателе НК-93, спроектированном в середине 80-х годов на СНТК им. Н. Д. Кузнецова и производимом на заводе «Моторостроитель» (ныне ПАО «Кузнецов», Самара). Наземные и летные испытания показали, что винтовентиляторная биротативная модель более эффективна в сравнении с существующими отечественными и зарубежными образцами. Это фактически первый российский двигатель пятого поколения. Он с запасом перекрывает все требования ИКАО по шумности и экологичности. По сути прорывной высокотехнологичный продукт отечественного производства, опережающий зарубежных конкурентов на 10 лет, который так необходим в условиях срочного импортозамещения.

Турбовинтовентиляторный двигатель, не имеющий аналогов в своем конструктивном исполнении, показал в ходе летных испытаний в 2007 году высокие эксплуатационные характеристики. Степень двухконтурности у НК-93 составляет 16,7. Удельный расход топлива по замерам – на уровне 0,49 кг/кгс/ч. Есть исследования, подтверждающие, что при степени двухконтурности 12 реверс тяги целесообразно осуществлять именно так, как это сделано в НК-93. В свое время германская фирма MTU купила в России отчет по акустическим характеристикам НК-93. Это своего рода факт признания наших достижений.

Но по каким-то причинам в правительстве РФ не обратили на двигатель особого внимания, несмотря на заключения ведущих конструкторов и даже указания первых лиц государства. В частности, было прямое поручение председателя правительства Владимира Путина от 31 марта 2009 года № ВП-П12-1782 (п. 8) по проведению летных испытаний НК-93. Предписывалось выделить необходимые средства. Но испытания были прекращены. Инновационный проект, способный резко повысить наш экспорт высокотехнологической продукции, фактически отодвинут на задний план.

Эти факты отмечены в отчете Счетной палаты РФ по итогам проверки 8 августа – 4 ноября 2011 года. В нем, в частности, говорилось: «В нарушение пункта 1 статьи 158 Бюджетного кодекса Российской Федерации Минпромторг России (главный распорядитель) не обеспечил результативности использования средств федерального бюджета на сумму 345,8 миллиона рублей, направленных на создание и испытание технологического демонстратора авиационного двигателя НК-93».

1 июня 2011-го в Госдуме с приглашением ведущих конструкторов и инженеров были проведены слушания по ситуации, сложившейся с НК-93. А 15 июня в ЦИАМ им. Баранова прошло совещание с генеральными и главными конструкторами, принимавшими участие в разработке и доводке двигателя. В результате подписан протокол с предложением завершить летные испытания НК-93. 12 июля того же года президент Дмитрий Медведев на встрече с руководителями думских фракций после просмотра фильма о летных испытаниях НК-93 очень заинтересовался им, наложив резолюцию: «В. Ю. Суркову. Идея интересная, проработайте с правительством». Но последовали отписки, повторяющие одни и те же доводы о якобы устаревшей разработке, о том, что под этот двигатель нет самолета и что полученный научно-технический задел будет учтен при создании ПД-14.

А о том, что уже готовый НК-93 значительно превосходит по характеристикам ПД-14 и на доведение первого до серийного производства требовалось всего-то три миллиарда рублей (против 80 млрд, потраченных на ПД-14), почему-то умалчивалось. Как и о том, что под него были готовые проекты тяжелого транспортника Ил-106 и среднего Ту-330.

В начале 2012 года родилось коллективное письмо-обращение 25 депутатов Госдумы РФ к Владимиру Путину по этой же теме. 30 ноября 2013-го при встрече президента с лидерами политических партий вновь поднимался вопрос о судьбе НК-93. Минпромторгу дано поручение разобраться в сложившейся ситуации. Ведомство ответило в старом ключе.

Добавим, что в начале 2000-х было изготовлено 10 опытных экземпляров НК-93, но государству в те годы было не до финансирования новых разработок. В результате двигатель так и не довели до запуска в серийное производство, летные испытания прекратили, а изготовленные экземпляры отправили на хранение в Самару. Хотя он мог бы успешно использоваться на таких лайнерах, как Ил-96-300, Ил-96-400, Ту-214, Ан-124, Ил-106, Ту-330, а также на экранопланах.

В то же время западные конкуренты стремительно «заимствуют» наши достижения. В настоящее время подобные схемы авиационных двигателей активно разрабатываются за рубежом. Это сулит недостижимую для современных моторов экономию топлива и бесшумность. Примером может служить перспективный двигатель «Роллс-Ройса» Leap, уже вышедший на летные испытания. По конструктивной схеме он копирует НК-93. В начале 2000-х НК-93 обгонял свое время и в том числе поэтому, очевидно, не был поддержан руководством отечественного авиапрома. Что касается использования полученного научно-технического задела, то наиболее перспективным является создание моторов со сверхвысокой степенью двухконтурности. Это позволит России вернуться в мировые лидеры авиационного двигателестроения.

«Военно-промышленный курьер» не претендует на истину в последней инстанции. Но то, что проблема не снята, – факт. В ней надо наконец досконально разобраться и расставить точки над i. Замалчивание противоречит как курсу президента на решительную модернизацию научно-производственного комплекса России, так и задачам обеспечения обороноспособности.

Возвращение к станку

Тем не менее в создании силовых агрегатов такого уровня Россия входит в пятерку избранных вместе с США, Великобританией, Францией и Германией. Мы обладаем полным научным и производственным циклом, включая не только собственно технологии, но и конструктивные материалы, программное обеспечение, микроэлектронику, физику высоких температур, многое другое.

Но в последние годы на этом направлении, к сожалению, начали сдавать свои позиции. В 70–80-х годах у нас были работы, которые даже по своим заделам опережали западные аналоги, особенно в развитии военного авиационного двигателестроения. Сейчас используем 30 образцов, которые созданы в те времена и в серию пошли в 90-е.

Еще сложнее ситуация с двигателями для вертолетов. На Климовском заводе в Петербурге развернули производство ВК-2500. Это закрывает наши потребности по военной технике («Камов» и Ми). Но в гражданских версиях по-прежнему зависимы от Запада. Например, в производстве вертолета «Ансат», многих перспективных машин – от французов, канадцев, американцев. Не говоря уже о вертолете Ми-26, двигатель которого производился в Запорожье.

В 2016 году Московское машиностроительное предприятие им. В. В. Чернышева приступило к серийному производству новых силовых установок ТВ7-117В, разработанных АО «Климов», в частности, для вертолетов Ми-38. Турбовинтовые модификации могут применяться также на региональном самолете Ил-114 и легком военно-транспортном Ил-112В. Хочется надеяться, их появление облегчит импортозамещение продукции и в стратегически важном для безопасности государства военном сегменте. Но все же не снимает вопроса о дальнейшем обслуживании российского парка Ми-26, силовые установки для которых производила только украинская компания. Ни на Западе, ни в Китае, ни в России сейчас нет турбовального двигателя такой мощности. Уникальные Д-136 с их 11 400 лошадиных сил, разработанные еще в советское время на запорожском производственном объединении «Моторостроитель» (ныне «Мотор Сич»), позволяют Ми-26 подниматься в воздух с максимальной взлетной массой 56 тонн, включая до 20 тонн груза в транспортной кабине и столько же на внешней подвеске.

Начиная с 80-х годов было произведено чуть больше 300 подобных машин. Сейчас основной их эксплуатант – Россия, несколько десятков Ми-26 на балансе ВКС РФ, ФСБ, Росгвардии, МЧС. Интересно, что эмбарго на поставку украинских двигателей действует уже несколько лет, но такие вертолеты в России продолжают (два-три в год) выпускать. Видимо, действуют «серые» схемы.

В мае этого года глава холдинга «Вертолеты России» Андрей Богинский заявил, что летные испытания ремоторизованных Ми-26 состоятся после 2022-го. В качестве двигателя на тяжелом вертолете предполагается использовать ПД-12В, создаваемый на базе газогенератора от ПД-14. Он заменит украинские Д-136 производства «Мотор Сич». Но ПД-12В находится на стадии опытно-конструкторских работ. Испытание первого опытного образца запланировано на 2020 год.

В перспективе этот проект позволит провести ремоторизацию нашего «Суперджета», а также создать двигатель для перспективного российско-китайского тяжелого вертолета и более крупной версии МС-21 на 210 пассажиров. То же самое можно осуществить за счет масштабирования газогенератора двигателя НК-32. Этот проект вписывается и в самолеты ВТА, и в российско-китайский тяжелый дальнемагистральный широкофюзеляжный лайнер. То есть мы в состоянии с опережением развивать это семейство двигателей, что сократит время на их разработку и даст возможность экономить деньги, планируя производство по всей линейке – от 9 до 35 тонн тяги.

Отрадно, что проведена уникальная работа по восстановлению компетенций производства в Самаре двигателя для стратегического ракетоносца Ту-160М – НК-32 второй серии. Но остаются проблемы, в частности с кадрами. За последние десять лет на ПАО «Кузнецов» сменились шесть директоров. Нынешнее руководство делает ставку не на тех, кто отдал предприятию многие годы, а на командированных. Доходит до того, что к работе на заводе привлекаются гастарбайтеры. При этом растет штат топ-менеджеров с высокими должностными ставками.

Все это сказывается на производстве НК-32 второй серии, выполнении гособоронзаказа по ремонту авиадвигателей. Из-за отсутствия главного инженера и его службы растет количество брака. Если раньше по лопаткам турбины выход годного литья был 60–70 процентов, то сегодня гораздо меньше. В механических цехах нередки случаи нарушения технологии, ответственность размыта. Некоторые двигатели не проходят испытания по вибрации. А изготовление лопаток компрессора даже вынуждены были передать на другое предприятие. Обо всем этом говорится в письмах ветеранов «Кузнецова», обеспокоенных судьбой ведущего оборонного завода, в местные органы власти. О чем депутат Самарской губернской думы Михаил Матвеев вынужден был сообщить в федеральный парламент.

После распада СССР у нас было фактически до основания разрушено станкостроение, без которого авиадвигатель не создать. Сейчас приходится по крупицам восстанавливать утраченное. Осознание этого медленно, но приходит к руководству крупнейших российских корпораций. ОДК объявило о строительстве на базе АО «ОДК-Пермские моторы» первого в России комплекса для испытаний новых авиационных двигателей большой тяги, таких как ПД-35. Стоимость проекта – около 20 миллиардов рублей, первые испытательные стенды будут построены в 2021 году.

«Мы возвращаем утраченные после развала СССР позиции в авиационном двигателестроении. Фактически готов к выходу на рынок ПД-14, на основе его опыта создается двигатель большой тяги ПД-35. Сейчас одна из важнейших задач – создание соответствующей инфраструктуры для его испытаний», – заявил в конце сентября индустриальный директор авиационного кластера госкорпорации «Ростех» Анатолий Сердюков. Но 9 октября он же сообщил, что первый полет МС-21 с ПД-14 спланирован на второй квартал 2019 года. А серийные поставки сдвигаются на 2021 год. То есть отставание от прежнего графика налицо.

Хочется надеяться, что хотя бы двигатель ПД-35 не повторит печальную судьбу НК-93.

https://vpk-news.ru/articles/45659

2 октября министр обороны Сергей Шойгу доложил президенту Владимиру Путину о поставках комплекса С-300 в Сирию. Передано 49 единиц техники: основные системы обнаружения, наведения, машины управления и четыре ПУ. Зенитный ракетный дивизион С-300П (С-300ПМУ) состоит из командного пункта 55К6Е, станции обнаружения и целеуказания (СОЦ) 64Н6E (91Н6Е) дальностью действия более 300 километров, трех ракетных батарей.

Каждая батарея – в составе одной многоканальной станции наведения ракет (СНР) 30Н6Е (92Н6Е), шести ПУ 5П85ТЕ2 или 5П85СЕ2 и стольких же транспортно-заряжающих машин. Опционально придаваемые средства: всевысотная РЛС 96Л6Е, передвижная вышка 40В6М для антенного поста 92Н6Е.

Поразят «Громом»?

Израильские ВВС будут пытаться уничтожить новые ЗРК сирийской ПВО имеющимися у них средствами. В Хель Хаавир тяжелые истребители F-15 поступили в декабре 1976 года. Их назвали «Бежевый» (модели A/B/C/D). В частях истребительной авиации ПВО 16 перехватчиков F-15A, шесть двухместных УБ F-15B, все самолеты из первой экспортной партии выпуска 1975–1976 годов, более свежие модификации – 17 F-15C и двухместные 19 F-15D из второй партии образца 1980–1981-го.

Что касается ударной авиации: в 1998 году Израиль получил версию F-15E Strike Eagle – F-15I (Ra’am – «Гром»), 25 единиц. Израильские «Громы» отметились в ударах по позициям сирийской армии, сражающейся на своей территории с международным терроризмом.

В 2017 году американский F-15 нарушил воздушное пространство Сирии и сбил БЛА иранского производства. 9 апреля 2018-го пара израильских F-15 из воздушного пространства Ливана выпустила по авиабазе сирийских ВВС T-4 восемь ракет, лишь три достигли цели, остальные поражены силами сирийской ПВО.

В декабре 2016-го израильтяне получили из США первую пару F-35 Lightning II. Всего заказано 50 единиц. Сегодня в ВВС имеется 12 машин – полноценная 140-я эскадрилья Хель Хаавир. Командующий ВВС Амикам Норкин заявил, что Израиль впервые использовал свои F-35 10 мая 2018 года. Самолеты наносили бомбо-штурмовые удары по иранским элитным подразделениям на сирийской стороне Голанских высот.

Если ранее пилоты F-15I Ra’am и F-16I Sufa ввиду большого времени реакции сирийских ЗРК С-200 и возможности подавления целевого канала устаревшего радара наведения (РПЦ) 5Н62В с помощью бортовой станции РЭБ Elisra SPJ-40 свободно поднимались над горной цепью Антиливан на 7000–8000 метров и сбрасывали планирующие малозаметные авиабомбы GBU-39 SDB на 80–110 километров, то при наличии в САР С-300ПМУ-1/2 и достаточно «продвинутых» ЗУР 48Н6 и 48Н6Е2 такой фокус не пройдет.

Один из основных стрельбовых элементов ЗРК С-300ПМУ-2 «Фаворит» – мощная РЛС обнаружения и наведения 30Н6Е2, построенная на базе пассивной фазированной антенной решетки с высокой помехозащищенностью. Она способна захватывать цели типа F-16I (ЭПР истребителя c подвесками составляет 1,7 кв. м) на автосопровождение за 170–180 километров и обеспечивать пуск ЗУР 48Н6Е2 по ним. С учетом применения израильскими летчиками комплекса РЭБ Elisra SPJ-40 дальность может сократиться до 110–130 километров, но безопасно использовать ПУА GBU-39/B все равно не получится. Отсюда вывод: над сирийским ТВД F-16I вынуждены будут работать исключительно в режиме следования рельефу местности на сверхмалых высотах от 30 до 60 метров, что исключает пуск управляемых авиабомб на большие дистанции (от 20 до 100 км), как было до недавнего времени. Потребуется заменить планирующие авиабомбы на тактические ракеты большой дальности Popeye Turbo ALCM, разработанные совместно корпорациями Rafael Advanced Defense Systems Ltd и Martin Marietta.

Эта ракета летает на 320 километров, но ее возможности оставляют желать лучшего: скорость варьируется от 650 до 950 километров в час, а противозенитные маневры могут производиться с перегрузкой не более пяти единиц. Следовательно, у сирийского расчета С-300ПМУ-2, размещенного в ПБУ 54К6Е2, будет масса времени для обнаружения, завязки трассы, захвата и обстрела цели и достаточная уверенность в уничтожении объекта. Ведь зенитная ракета 48Н6Е2, обладая собственным G-лимитом 35–50 единиц, способна перехватывать цели, маневрирующие с перегрузками до 30 g. Внезапное появление Popeye Turbo ALCM из-за радиогоризонта может лишить операторов «трехсотки» времени на ответ. Но этот момент в нашем комплексе отлично компенсируется универсальной 39-метровой вышкой 40В6МД с поднятым антенным постом радара 30Н6Е2, который получает радиогоризонт 38 километров по цели, летящей на высоте 20 метров.

Ракета Popeye Turbo ALCM довольно крупная: стартовый вес – 1360 килограммов, длина – около 6,25 метра, диаметр корпуса – 520 миллиметров. ЭПР оценочно равна 0,1–0,5 квадратного метра, в то время как минимальное ограничение этой величины для С-300ПМУ-2 составляет 0,01. Инфракрасное излучение маршевых двигателей ракет зафиксируют оптико-электронные комплексы 10ЭС1-E, установленные на сирийских «Панцирях-С1». И даже если у «Фаворитов» с отслеживанием Popeye Turbo ALCM возникнут трудности, их ракетно-пушечные напарники доведут дело до конца.

ВВС Израиля обладают изрядным запасом ПРР AGM-88 HARM. И вполне возможно, попытаются использовать это оружие для уничтожения радиоизлучающих компонентов ЗРК С-300 (СОЦ, СНР). ПРР AGM-88 HARM – довольно легкая цель для «Панциря-С1», да и С-300 дополняются специальными системами КБ «Радар» для защиты от противорадиолокационных ракет. При обнаружении пуска ракеты РЛС отключается, в дело вступает ложный передатчик с такими же характеристиками излучения, как у основной РЛС, в итоге ГСН ПРР захватывает ложную цель.

«Невидимка» под прицелом

У израильтян может возникнуть соблазн применить для уничтожения сирийских средств ПВО новейшие истребители F-35. Разрекламированный как практически невидимый и неуязвимый, он якобы дает обладателю абсолютную военную силу. Так ли это и пойдут ли израильтяне на такой риск? Одно дело – подставлять под удар пилотов, другое – репутацию самой дорогой военной программы за всю историю ВС США. Полная стоимость проекта составила 400 миллиардов. Сбитый F-35 станет PR-катастрофой века.

Рассмотрим радиолокационные «портреты» боевых самолетов вероятного противника ПВО САР. Нас интересуют фронтальные проекции. Именно под таким ракурсом происходит облучение целей как СОЦ, так и СНР в бою между истребителем-бомбардировщиком и ЗРК.

В основу самолета F-35 положены технологии снижения заметности «Стелс» (Stealth). ЛА спроектирован так, чтобы иметь малую ЭПР, которая в основном связана с формой самолета и использованием в его конструкции материалов, поглощающих радиолокационное излучение. Важное и характерное для истребителей 5-го поколения конструктивное решение, снижающее заметность F-35, – размещение штатного вооружения в отсеках ЛА.

Американцы запретили израильтянам снимать с самолета линзы Люнеберга (четыре установлены по одной на верхней и нижней поверхности крыла, у корня с каждой стороны) якобы для того, чтобы не удалось снять истинный РЛ-портрет F-35 не в Х-диапазоне (от 8 до 12 ГГц, длина волны – 2,5–3,75 см), а например, в дециметровом (15–7,5 см, 2–4 ГГц), в котором работают все обзорные РЛС военного и гражданского назначения. А здесь самолет прекрасно виден. По мнению американцев, пока русские находятся в Сирии, для F-35 существует такая опасность.

Следует отметить, что значительного поглощения радиоволн можно добиться только в сантиметровом диапазоне, гораздо сложнее – в дециметровом. Сделать объект малозаметным в метровом диапазоне, когда длина волны сравнима с собственными размерами объекта, изменением его формы в принципе невозможно. Сомнительно, что ЭПР F-35 соответствует заявленным характеристикам хотя бы отчасти, иначе он не будет виден на радарах Х-диапазона. Структурные композиты в F-35 составляют 35 процентов веса планера (от 25% – в F-22). В большинстве своем это бисмалеимид (ИМТ) и композитный эпоксидный материал. F-35 – первый серийный ЛА, включающий структурные нанокомпозиты, а именно: армированную углеродной нанотрубкой эпоксидную смолу. Остальные 65 процентов «сухого веса» самолета приходятся на алюминиевые, титановые и стальные сплавы. Только крайне наивный человек может поверить в то, что ЭПР самолета, в котором содержится восемь с половиной тонн токопроводящих металлов от меди до стали, в пять раз меньше, чем, например, у вороны или грача с ЭПР 0,0047 и 0,0048 квадратного метра соответственно, «планер» которых на 100 процентов «выполнен» из диэлектриков.

Как бы инженеры Lockheed Martin ни старались «рассеять» и «поглотить» радиоволны от прицельных станций, все равно ЭПР будет значительной. Вероятнее всего, реальная ЭПР F-35 средняя между параметрами B-2 и F-117. То есть в данном случае можно говорить не об истиной ЭПР, а о ее эквиваленте.

На самолете установлен комплекс РЭБ BAE Systems AN/ASQ-239 (Barracuda), предназначенный для подавления одновременно большого количества целей со срывом наведения ЗРК, ЗА, оружия класса «воздух-воздух» и для дезинформационного воздействия на радиолокационные посты дальнего обнаружения, наведения и целеуказания. Комплекс с высоким суммарным энергетическим потенциалом уменьшает радиус опасного сближения с РЛС, когда возрастающий сигнал, отраженный от воздушной цели, начинает превышать уровень создаваемой помехи (шумовой маскирующей или ответной имитирующей) и подавляемая РЛС осуществляет захват цели и подготовку данных для стрельбы.

Дивизионы ЗРК С-300, размещаемые в Сирии, могут быть опционально доукомплектованы радарами L-диапазона (1–2 ГГц) с длиной волны от 15 до 30 сантиметров. Такими, как «Противник-ГЕ» с радиусом действия 400 километров и «Гамма-ДЕ» – до 300 километров, рассчитанными на обработку малозаметных целей. Их способность видеть стелс-объекты связана с тем, что в L-диапазоне они имеют бо?льшую ЭПР, чем в Х-диапазоне.

Кроме того, как считают западные эксперты, работающая в УКВ-диапазоне РЛС «Небо» также обладает повышенной чувствительностью к целям-«невидимкам». На Западе в целом не отрицают эффективность обзорных радаров L-диапазона в составе комплекса С-400 для раннего обнаружения таких ЛА, как F-35, но указывают, что данные радары не могут выполнять точное наведение ракеты на цель, требуется инфракрасная или активная РЛ ГСН миллиметрового диапазона в ЗУР для поражения самолета на финишном отрезке. Однако только старые версии РЛС «Небо» или загоризонтные РЛС «Подсолнух-Э» неспособны управлять наведением ракет, в то время как «Противник-ГЕ», «Гамма-ДЕ» обнаруживают цель с ЭПР 0,1 квадратного метра на дальности 240 километров с точностью, необходимой для пуска ракет.

Новые версии системы «Небо-М» (55Ж6М) также позволяют использовать сразу три интегрированные РЛС в метровом диапазоне («Небо-СВУ»), дециметровом («Противник-Г») и сантиметровом («Гамма-С1»). По сочетанию и наложению друг на друга даже очень слабых отраженных сигналов компьютер системы позволяет получать комплексную сигнатуру целей-«невидимок», эффективно отсеивая естественные и искусственные помехи. Дополнительно периметр защищаемой дивизионами ЗРК С-300 зоны может быть усилен комплексом «Барьер-Е», создающим виртуальную преграду от земли до высоты три – семь километров и протяженностью до 500 километров из секций по 50 километров. «Барьер-Е» работает по принципу бистатической локации «на просвет» и, фиксируя прохождение объектов между мачтами с излучателем и удаленным пассивным приемником, выдает секторы для обстрела целей с точностью один градус. При подобной радиолокации эффективная поверхность рассеяния целей возрастает в 100–1000 раз и не зависит от наличия на них радиопоглощающего стелс-покрытия, так как система реагирует на «затемнение» источника самолетом, а не на отражение радиоволн от него. Эффективность такой радиолокации столь велика, что по частичному радиопоглощению определяются невидимые для обычных РЛС неметаллические объекты – воздушные шары например.

Дополнительно «Барьер-Е» позволяет обнаруживать низколетящие цели на высотах менее 30 метров. Напомню: из 49 единиц техники, прибывшей в Сирию, четыре ПУ, а остальное, может быть, все или часть – из перечисленного выше. И это только первая партия.

По мнению австралийского аналитического центра Air Power Australia, F-35 не соответствует требованиям к истребителю пятого поколения из-за невозможности полета на сверхзвуковой скорости без использования форсажа, низкой тяговооруженности, сравнительно высокой ЭПР, а также низкой живучести и маневренности. В свою очередь представители Lockheed Martin заявили, что F-35 способен преодолевать звуковой барьер без использования форсажа и развивать скорость до M=1,2. Также заявлено, что по результатам первых натурных испытаний ЭПР оказалась еще ниже, чем было указано в техническом задании, и работы над ее уменьшением будут продолжены.

В подробной статье, посвященной сравнительному анализу тактических возможностей российских систем ПВО ЗРК С-400 «Триумф» и ударных комплексов F-35, австралийский военный аналитик Карл Копп назвал технологическую стратегию разработки истребителя провальной. Он также отмечает, что с середины 90-х годов произошли качественные изменения боевых возможностей систем ПВО вероятных противников США (России, Китая), в то время как в процессе разработки F-35 ключевые стороны его малозаметности существенно ухудшились.

Вечная память погибшему экипажу разведывательного самолета Ил-20.

Справка «ВПК»

17 сентября 2018 года израильские ВВС нанесли удар по целям в районе Латакии. Ударная группа в составе звена (четыре самолета) двухместных истребителей-бомбардировщиков F-16I Sufa сбросила бомбы с лазерным наведением УАБ GBU-39 SDB по объектам, где якобы шла подготовка к передаче оружия от Ирана ливанской группировке «Хезболла». Израильские военные оповестили представителей российского командования в Сирии только за минуту до удара, а самолет-разведчик Ил-20М ВВС РФ был сбит. 24 сентября глава военного ведомства РФ Сергей Шойгу заявил: в течение двух недель сирийская армия для укрепления ПВО получит зенитные ракетные системы С-300. Он напомнил, что в 2013 году по просьбе Израиля контракт на поставку С-300 в САР был отменен, но после трагического инцидента с российским Ил-20 ситуация изменилась. Тель-Авив столкнется с серьезной проблемой в виде четырех полноценных зенитно-ракетных дивизионов С-300ПМУ-2 (два полковых комплекта), а также автоматизированных систем управления зенитно-ракетными дивизионами типов «Поляна-Д4М» или «Байкал-1МЭ», которые объединят в единую высокоэффективную сетецентрическую систему ПВО сирийские С-300, «Панцири-С1» и «Буки-М2Э».

https://vpk-news.ru/articles/45661