Привез аварийный AUDI A8 2019 из США!
20 постов
20 постов
2 поста
Давно я так не смеялся от души)
Смотрите сами, в Кении стали производить автомобили, со 100% локализацией производства.
Сможете найти на фото этот шедевр инженерной мысли?
Возможно зря требую от них невозможного, хотя на данный момент страна является одной из наиболее динамично развивающихся, но разве это можно развидеть?
Если вдруг не в курсе, в стране полная жопа. По ВВП на душу населения они находятся на 150 месте из 187, к слову Россия на 50.
Этим летом, местная компании Sagak AutoTech запустила серийное производство автомобилей Laikipia BJ-50.
Молодцы, не сидят без дела, бананы подождут)
Имейте ввиду, что это не обычная самоделка, которую склепали в коробке из под холодильника. Это настоящий автомобиль, построенный по всем канонам автомобилестроения.
Вначале был разработан эскизный проект, спроектированы 3Д-модели, были просчитаны все основные узлы и агрегаты на прочность, после этого была разработана конструкторская документация. Кстати первые наброски можно увидеть на планшете, который сотрудники компании любезно предоставили. По их словам мощностей процессора не хватает, но они надеются, что в ближайшее время кенийское правительство купит долю их предприятия и они смогут заказать хотя бы пару калькуляторов.
Вначалае собрали 2 прототипа, которые даже прошли дорожные испытания. Ну как прошли, там просто другие стандарты для сертификации, если у транспортного средства есть колеса и оно может самостоятельно катиться с горки, то чиновники не видят никаких ограничений для запрета и со спокойной душой дают разрешение на серийное производство.
Конструкция проста до неприличия.
Сварили металлический каркас из обычного профиля, на котором держатся кузовные элементы из стали.
Ничего необычного, у нас в похожей стилистике строили обычные строительные тачки 100 лет, а они к этому недавно только пришли. Даже пингвины из Мадагаскара, со свои крякнем, плюнем и склеим скотчем были более продуктивны и креативны, но кто я такой, чтобы их осуждать)
Комфорт и безопасность не самое главное в Африке - здесь другие приоритеты, с утра проснулся уже считай счастливчик. Но имейте в виду, при средней зарплате в 30 долларов, копить на машину придется больше 11 лет.
Я не знаю, что там под капотом, то ли электро-моторчик от детской машинки, то ли газонокосилка, но первые 100 км/ч автомобиль набирает за 3 дня и это при условии, что не будет остановок для дозаправки.
Мне почему-то кажется, что даже бэушные Жигули в возрасте от 10 до 20 лет будут более перспективны и безопасны, чем это недоразумение, которое создали при государственной поддержке Народного автомобиля.
Кенийское конструкторское бюро выходит на новый уровень, впереди создание внедорожника премиум класса на базе обычной педальной машины.
И даже вертолета, работающего на двигателе от вентилятора.
Хоть я и постарался написать про все это с долей юмора и иронии, но на самом деле больно видеть, что в 21 веке до сих пор есть средневековые страны с подобным уровнем развития(
Продолжение следует.
Британский турист стал самым путешествующим человеком в мире, преодолев ошеломляющие 23 миллиона километров и совершив 718 рейсов на сверхзвуковом Конкорде.
Фреду Финну — 70 лет, и он до сих пор находится на первом месте по официальному рекорду по количеству километров, посетив при этом 196 стран мира.
Он подхватил эту болезнь в 18 лет, когда впервые вылетел с аэродрома в Хэмпшире в Нью-Йорк.
Если вы слабы в математике, то 23 миллиона километров это примерно путешествия на Луну и обратно, и так 30 раз.
Фрэд вел подробный учет всех своих полетов и поездок на поезде. Из-за невозможности зафиксировать путешествие в электронном виде, подобных программ на тот момент просто не было, он просил пилотов или сотрудников железнодорожной компании поставить подпись в журнале, чтобы подтвердить полученную услугу.
Фред также является рекордсменом по количеству полета на борту Конкорда, совершив впечатляющие 718 рейсов, на которых он всегда сидел в одном и том же кресле.
Конкорд был удивительным и самым красивым самолетом, когда-либо построенным, и он до сих пор остается таковым. Когда я впервые его увидел, он выглядел как будто не от мира сего. Он был очень длинным и очень тонким, в этом видимо и был успех такой высокой скорости передвижения.
Конкорд сильно отличается от обычного самолета, взлет происходит намного быстрее, чем у дозвукового самолета, со скоростью около 400 километров в час.
В то время как Конкорд будет лететь со скоростью 2000 км/ч, в салоне будут подавать шампанское Дом Периньон. В среднем на пересечение Атлантики на Конкорде уходило 3,5 часа. Для сравнения, мой первый полет через Атлантику занял 18 часов и четыре остановки в Лондоне, Прествике, Кефлавике и Бангоре, штат Мэн, прежде чем приземлиться в аэропорте Кеннеди в Нью-Йорке.
Самый быстрый перелет занял 2 часа 59 минут, в то время как полет на обычном самолете составляет около 6 часов в одну сторону и 8 часов в другую, в зависимости от самолета.
Однажды на высоте 20 км мы встретили стратегический сверхзвуковой SR1 Blackbird (Черный дрозд). Это был самый быстрый самолет, который мог разогнаться свыше 3000 км/ч. Они не могли поверить, что на их высоте был еще один самолет. Экипаж в Черном дрозде, был во всей экипировке, со всеми этими масками и в тяжелом снаряжении, и вот мимо пролетает Конкорд, со ста людьми на борту, кричащими ура и пьющими шампанское.
Ни один другой самолет не мог сделать ничего подобного.
И даже сейчас, Фред не намерен замедляться — и планирует посетить Луну.
Он сказал: "Поскольку я путешествовал по большей части земли, надо искать новые горизонты для покорения, и поэтому сразу подписался на проект Панамериканец, для полета на Луну, когда они только предложили пассажирские перевозки всем желающим. Но, к сожалению, проект свернули, так и не совершив ни одного полета.
В прошлом, Фред сотрудник большой американской компании по лицензированию, благодаря чему, он практически поселился в транспортных средствах и потратил всю свою жизнь выстраивая рабочие международные отношения. Даже удивительно, но он как-то успел найти время и возможности, чтобы женится.
Он регулярно летал в Южную Америку, включая Бразилию, Аргентину и Чили, Японию, Гонконг, Дубай и Нигерию, а также совершал поездки в Нью-Йорк и обратно по меньшей мере два раза в неделю, но бывало, что и по 3!
В возрасте 34 лет, 26 мая 1976 года он сел на обратный рейс первого Конкорда, который следовал из Вашингтона в Лондон.
Конкорд сразу пришелся ему по душе и стал любимым видом транспорта из-за его скорости. Если я сяду на Конкорд в Нью-Йорке утром, то после обеда пересяду в Лондоне на рейс до Кении и буду спокойно завтракать в Найроби.
У него также есть рекорд трех полетов на Конкорде за один день.
Мне нужно было подписать контракт по обе стороны Атлантики, поэтому я позавтракал в Лондоне, полетел в Нью-Йорке и к вечеру вернулся в лондонский офис со всеми необходимыми подписями.
За ним всегда было закреплено одно и тоже кресло — 9А. Знаете почему он выбрал именно это место?
Потому что именно оттуда начинали подавать еду и напитки.
Иногда компания продавала мое обычное место (9А), и тогда мне приходилось лететь в кабине вместе с пилотами. Я надевал наушники и настраивался на их частоту, и даже разговаривал с экипажем самолета, летящего в обратную сторону.
С тех пор, по оценкам Фреда, его общий счет за проезд, большая часть которого была оплачена компаниями, на которые он работал, — преодолел барьер в 2 миллиона фунтов стерлингов. Серьезный бюджет на транспортные расходы, только одного человека!
Во время своих путешествий он встречался с Михаилом Горбачевым в Москве и Лондоне, а также с Полом Маккартни, Джоном Мейджором (премьер-министр Великобритании) и Тимом Райсом (писатель).
Я летал бесконечное число раз с многочисленными знаменитостями и известными людьми на протяжении многих лет. Как только вы оказываетесь на борту Конкорда, все становятся равны.
Попробуйте поздороваться с Полом Маккартни на земле, сомневаюсь, что у вас что-нибудь из этого выйдет.
Я много раз летал с Полом Маккартни — он рисовал счастливые лица и раздавал их всем подряд.
Но как только вы садитесь в самолет, он говорит: "Привет, как дела?”
Я летел с Джоном Денвером на Рождество из Парижа в Нью-Йорк, и нас было трое, так что он достал гитару и сыграл для нас одну из своих любимых песен — Сельские дороги, которую обожал и я.
Я познакомился с парнем, который управлял The Beatles и парнем, который управлял Bee Gees. Я летал с Брюсом Спрингстином, очень хорошо ладил с ним, и он часто выходя из самолета и спрашивал у стюардесс, сколько рейсов Фред уже сделал?
Для пассажиров Конкорда это была рутина.
Самые известные спортсмены, такие как Мохаммед Али и Флойд Паттерсон.
Я летал с президентами, женами президентов и бывшими президентами.
Первый раз Фред засветился в Книге рекордов Гиннесса в 1983 году за "Наибольшее количество миль, пройденных пассажиром", когда он преодолел более семи миллионов миль. Примерно 10 миллионов километров.
С тех пор никто и близко не подошел к его невероятному подвигу, и Фред более чем удвоил свой счет за последние 27 лет.
Он продолжал летать на самолетах Конкорда и был на последнем рейсе из Нью-Йорка в Лондон 25 октября 2003 года.
По оценкам Фреда, он пересек Атлантику более 2000 раз и посетил Африку 600 раз.
Фред ушел из продаж международных лицензий пять лет назад и с тех пор открыл свой собственный бизнес, поддерживая транснациональные компании, которые продолжают удовлетворять его жажду путешествий.
Теперь у меня нет никакого желания посещать новые страны. Я побывал в большем количестве мест, чем мог когда-либо мечтать, и на самом деле уже не хочу посещать оставшиеся.
P/S/ На Конкорде я обычно брал бутылки коньяка и шампанского для экипажа, и они делали то же самое для меня. Это было похоже на очень маленькую и дружную семью — все знали друг друга, и я знал весь экипаж. Я обычно готовил коктейли для пассажиров, когда стюардессы были заняты. Очень часто я становился частью команды. Каждый полет на Конкорде был особенным и потрясающим. У меня была самая настоящая связь с этим самолетом в течение 27 лет.
Продолжение следует
Продолжаю эпопею, если вдруг что-то пропустили, то все предыдущие части вы сможете найти в посте про растаможку!
5. Как получить российский ПТС на машину, растаможенную в РБ или Таможня дает добро!
Сегодня расскажу вам, а по большей части для себя, так как хоть подобью сколько потратил на машину и стоила ли овчинка выделки!
Визуально было понятно только одно, хоть автомобиль и выглядел целым, но тратиться придется.
Сколы и трещина на лобовом стекле — вариантов нет, только оригинал.
Брал в РБ, обошлось в 321 доллар.
В Москве то, что нашел — самое дешевое 30.000 рублей, 1 штука в наличии. Почти 400 баксов, на тот момент.
Заказал ключи с али-экспресс, так как с машиной был всего 1 ключ.
Взял на пробу разных, но по сути все видимо одинаковые.
Каждые около 5.000 рублей (70 долларов), в Москве стоимость от 15.000 за ключ (200 долларов).
Прописать так и не смог, некогда, но тоже стоит денег)
Дальше было сразу понятно, что надо менять розетку и зарядку!
Американская в любом случае не подходит, да и кабель отсутствовал.
Брал на алиэкспресс — 200 долларов.
Накладка тоже другая, европейская — 15 долларов.
Кабель оригинал, вообще новый — 200 долларов.
А вот дальше уже поинтереснее!
Была разбита пластиковая защита днища и погнут рычаг.
Суммарно все обошлось в 450 долларов.
По большей части все пришло с разборки в Литвы, там у них i3 в достаточном количестве.
Хотел и резинку у них заказать, но за нее попросили 100 Евро!
Решил, что не критично подождать 3 недели и получить новую деталь за 90 долларов)))
По результату диагностики оказалось, что батарея не заряжается.
Мощный консилиум привел к замене блока и минус 500 долларов, но зато все сразу заработало.
Был разбит задний фонарь — 100 долларов.
Кстати, полки тоже не было, но она видимо не особа и нужна)
Как и отсутствовал штатный компрессор, с герметиком.
Решил взять неоригинальный компрессор, который визуально и по функционалу был поинтереснее.
Он жестко встроен в металлический бокс и снабжен цифровым манометром с подсветкой, который служит для контроля давления во время накачивания колес, а также имеет функцию автоматического отключения при достижении заданного уровня давления.
Проверил показания манометра с системой контроля давления в шинах, 0 погрешность!
И самое главное в 2 раза дешевле - 50 долларов.
Колеса R20!
Но латыш, собака сутулая, не сказал, что одна покрышка с боковым порезом, пришлось еще и менять!
С доставкой и растаможкой в Москву все обошлось в 1100 долларов + 100 баксов за другую покрышку.
Ну и наверно всякой мелочевки, про которую я наверняка тоже забыл, давайте на 50 баксов.
К качеству сервиса и квалификации мастеров вопросов нет, сделали все в лучшем виде и достаточно быстро!
Но это уже другая история!
Продолжение следует!
У некоторых жизнь настолько непредсказуема, что они могут взять казалось б классический автомобиль и сделать из него вот это недоразумение!
Только представьте, что один горе-тюнингист с неуравновешенной психикой решил уничтожить достаточно интересный автомобиль.
Я соглашусь, что это не самый красивый в линейке Porsche автомобиль, но тут ведь фишка в другом, это ведь среднемоторный двухместный родстер со съемной крышей, который и не должен прелестно выглядеть)
Был родстер со съемной крышей тарга, а получился какой-то обмывок, с непонятными пропорциями и чудовищной оптикой.
Почему тебя до сих не закрыли в психушке и не выдали судебный запрет, в котором было бы запрещено приближаться к автомобилям бренда Порше ближе чем на 500 метров, а твое творение не уничтожили?!
Слава богу, что Фердинанд Порше не увидел этот позор в 1970 году!
Крылья чайки здесь прям идеально подходят, только это не Мерседес 300 SL)
Почему же никто не попытался тебя остановить, горемыка ты беспробудный)
Только у меня такое чувство, что все передняя часть немного перегружена, а особенно бесконечный бампер, который похож на все что угодно, но только не на бампер.
Задние фонари от ракеты или грузовика или это электрическая плита с конфорками?
Что ты вообще такое?
И если дизайнеры стараются хоть как-то приблизиться к золотому сечению, здесь все видимо было совсем наоборот. Они шли от обратного по дороге в никуда)
К сиденьям претензий нет, ведь это штатные седла из 914 которые невозможно испортить, если только не выкинуть их из машины)
По словам создателя, двигатель в багажнике новый)
Угадаете от какого автомобиля?)
Но самое смешное здесь не то, что он построил этого франкенштейна, а решил его продать за якобы символические 34.000 долларов!
Надеюсь его уже нашли и наказали)
Еще можно понять, когда у тебя нет чувства прекрасного и ты создаешь всякое говно и портишь нормальные автомобили. Но 34.000 долларов это за гранью разумного!
Продолжение следует!
Еще раз прошу прощения за это ужасное недоразумение, у меня опять глаза стали кровоточить! Напоследок посмотрите на практически классический 914.
Вот пора и познакомиться по ближе с самым популярным и продаваемым седаном в нашей стране!
Стоило только забрать машину из пресс-парка, сразу начались приятные неожиданности. Вот скажите, какой седан в этом классе можно купить с 6-цилиндровым двигателем?
М-м-м…
А я вам подскажу — никакой! Раньше были варианты, но те времена остались в далеком прошлом, как и курс доллара по 36 рублей.
За что же покупатели так любят Камри?
Ну, во-первых, это полноценный седан бизнес-класса, который к тому же отменно выглядит. Понимаю, что дизайн вещь субъективная, но мне подход Тойота импонирует.
Резкие линии, ломающиеся грани, интересные цвета и наконец-то приятные материалы, и чуть не забыл про надежность и долговечность)
Хотя могли бы увеличить гарантийный срок на новый автомобиль хотя бы до 5 лет, так сказать не только словом, но и делом продемонстрировать, что бояться нам нечего, дорогие наши покупатели)
Первая заправка, и снова заправщик смотрит на меня подозрительно. Все дело в том, что я не открыл лючок бензобака, а потом еще тупил, так как не совсем понимал, как это сделать) Со стороны выглядит конечно забавно, но спустя некоторое время нахожу чудо кнопку. Заправщик рассказывает, что сегодня угнали черную Камри из соседнего Подольска, на что я ему парирую, что это не черный цвет автомобиля и быстро натягиваю балаклаву)
Выгляжу неубедительно)
Смех смехом, но похоже, что в ближайшее время Тойота и Лексус перестанут лидировать в криминальных сводках по количеству угнанных автомобилей. Японцы наконец-то задумались о том, как обезопасить частную собственность и стали все свои автомобили оснащать нано-наколками. Теперь каждый автомобиль защищен специальной меткой, которая видна только с помощью специальных средств или хорошей лупы. Меток много, около 30 на разных частях автомобиля, и на каждой свой пин-код, который привязан к вин-номеру. Ну и получается, что теперь любой официальный дилер сможет легко проверить машину и если меток нет или пин-код не соответствует вин-номеру, то с машиной есть определенные проблемы. И все в выигрыше, даже страховка теперь станет дешевле. И статистические данные это подтверждают, угоны новых машин 2020 модельного года прекратились, жуликам они не интересны, так как теперь с ними слишком много проблем и впарить перебитый автомобиль станет настоящей проблемой.
На выбор доступно несколько комплектаций, с 3 разными бензиновыми двигателями, начиная от 2-литров (150 сил), затем 2.5 литра (181 сила) и топовый 3.5 литра, мощностью 249 сил. Коробки только автоматические, причем с V6 в паре идет 8-ступенчатая коробка, когда остальные довольствуются только 6-ступенчатой. Привод только передний, хотя в США есть и полноприводные версии. Но скажу наперед, что Камри отлично чувствует себя и на моноприводе, такого нет, что при нажатии газ в пол колеса начинают рыть асфальт, а затем дубасить, пока машина не наберет скорость. Разгон намного комфортнее, чем на том же Пассате. Многие скажут, что японские лошади хоть и берут числом в ПТС, но по факту оказываются чуть медленнее, чем немецкие соперники, в этот раз чуда тоже не произошло. Причем до 60 км/ч машина идет очень бодро, а затем все замедляется и по факту получается, что на разгон до 100 км/ч уходит почти 8 секунд. По мне это много для 249 сил. Очень много!
Внутри все основательно, хоть и на японский лад (машину спроектировали в Калифорнии), но теперь уже добротно. Мягкие и приятные материалы не вызывают отторжения, как это было еще совсем недавно. А как же эффектно выглядит светлый салон в живую, да еще с этими вставками из пластика под дерево или дерева под пластик.
Шучу, но вопросов нет, стильно и красиво. И даже эргономика уже на правильном пути, но есть некие пробелы, так включение подогрева лобового стекла и руля расположены слева от рулевой колонки, в слепой зоне.
Широкий дисплей приборной панели не особо информативен, здесь скомпоновали управление практически всеми опциями автомобиля.
Но благодаря проекционному дисплею, на приборку уже практически не обращаешь внимания.
Сиденья ограничены в регулировках, подушка под ноги не поднимается выше и конечности висят в воздухе, да и спинку хотелось бы поднять под 90 градусов, но нельзя. Хотя сами по себе сиденья удобны.
Мультимедиа уже устарела и как в большинстве автомобилей абсолютно нефункциональна, но выглядит все симпатично. Первое время даже путался какой кругляш надо крутить, чтобы сделать потише, в итоге сначала запомнил как менять частоту и температуру, затем отточил навык использованием кнопок на руле.
Есть беспроводная зарядка для смартфона, под которой спрятана дополнительная ниша. Удобное место для смартфона, чтобы смотреть маршрут, но во время поворотов телефон немного съезжает и теряет связь с зарядкой.
Перчаточный ящик классического размера под мелочевку без отделки и без освещения. Не ожидал, но нашел еще 3 кнопки, на освещении которых попытались сэкономить, это память сидений. И я возможно этого бы не заметил, если бы не садился за руль в полной темноте и потом на ощупь искал, что нужно нажать.
А вот сзади настоящее раздолье. У пассажира полный карт-бланш на управление не только своим сиденьем, но и доступ к настройкам климата и мультимедии, через универсальный пульт, который находится в подлокотнике.
Задний диван комфортный и удобный, места в избытке в любых проекциях, единственное чего там не хватает, так это управления передним сиденьем. Но удобно там будет только 2 пассажирам, все из-за массивного подлокотника и не менее основательного тоннеля.
Так что можно смело сказать, что седан — 4-х местный) И представьте мое удивление, когда я не смог сложить задние сиденья! Вот это неожиданный поворот.
Почему-то нет автоматической блокировки замков. И заметил уже не на первой модели, что если вышел из машины и двери были заблокированы, то снаружи другие двери не открыть, даже с ключом в кармане. Странный алгоритм, очень странный и неудобный!
Но зато есть крутая фишка, которую до этого нигде не встречал. Если начинается дождь и открыты окна, на приборной панели появится предложение закрыть открытые окна. Вот это сервис!
Автохолд есть, но почему-то его нужно активировать каждый раз после того, как завел автомобиль. Почему так? Не знаю, видимо решили, что так будет удобно, но вспоминаешь об этом только когда останавливаешься в пробке, отпускаешь ногу с педали тормоза и замечаешь непроизвольное движение машины. Чертыхаешься и включаешь автохолд.
Автомобиль легко и непринужденно набирает скорость, но в предельных режимах приходится уже корректировать траекторию, несмотря на электроусилитель с переменным коэффициентом усиления. Рулежку азартной не назовешь, но вы не забывайте, что основной упор сделан на комфорт! В городском трафике шумоизоляция достаточна и даже избыточна, а вот на трассе в салон начинают проникать аэродинамические шумы.
Тормоза работают предсказуемо и не подводили ни разу. Единственное, что глюканул адаптивный круиз, который почему-то решил, что машины спереди нет и начал ускоряться, пришлось брать управление на себя и резко оттормаживаться перед впереди идущей машиной. Возможно дело было в рельефе местности, так как даже в паре с мотоциклами, машина ехала вполне адекватно.
На полном баке проехал 500 километров и это с 249 кобылками под капотом. Считаю отличный показатель, с учетом того, что как бы не отказывал себе в удовольствии надавить на педаль газа. Средний расход получается на уровне 11,5 литров, что конечно немного отличается от заявленного заводского в 8.7 литра.
Но в Камри можно ехать и на все деньги, агрессивно и азартно, получая удовольствие от вождения, но почему-то расход глючит в таком режиме, сплошные полоски)
Самый главный плюс Тойота Камри, за что можно простить абсолютно все, это плавность хода. Машина как будто плывет по дороге, но без укачиваний. И опять же, ничего подобного нет у конкурентов. Комфорт для пассажира возведен в максимальную степень, но не забыли и о водителе.
Многие удивятся, почему ничего не написано про стоимость автомобиля? Я решил оставить это напоследок, ведь топовая комплектация с V6 (машину можно узнать в потоке по раздвоенной выхлопной системе), в которой есть практически все обойдется вам в 2.7 миллиона рублей.
Дорого это или нет, решайте сами, но в любом случае это не мало)
Еще одна интересная находка — Audi quattro 10v модель 1985 года, которую продадут на аукционе классических автомобилей.
По воле случая, этот красавец провел более четверти века подвешенным в воздухе, но уверен, что скоро все изменится и появится как минимум новый владелец и решение, что будет с автомобилем дальше!
С виду абсолютно неказистый сарай, где прошла большая часть жизни автомобиля.
Пандемия вируса внесла свои коррективы, и аукцион будет проведен в дистанционном режиме.
Последний владелец приобрел машину в далеком 1993 году, и откатал на ней около 3.5 лет. По большей части эти были деловые поездки, так что не удивляйтесь, что на одометре высвечиваются 178.000 миль (примерно 270.000 км). Однако затем, он сменил работу и отпала необходимость в поездках. Продавать не хотелось, и он поставил ее в гараж.
Поначалу она просто стояла, но каждые выходные он навещал и выгуливал ее.
Затем он переехал жить на большую ферму, и у машину появился новый сарай, где ее сразу поставили на подставки. С тех пор прошло больше 25 лет!
Не знаю, но почему-то он вдруг про нее вспомнил, и теперь владелец считает, что автомобиль заслуживает второго шанса.
И аукцион классических автомобилей самый лучший способ, найти того, кто сможет вернуть Audi quattro былой лоск и молодецкую удаль.
По предварительной оценке экспертов, машину оценили от 8.000 до 10.000 фунтов стерлингов. Запомните эту сумму.
Модель была представлена 3 марта 1980 года на Женевском автосалоне.
Однако к тому времени, когда была построена эта модель 85-го года, quattro изменил оптику на другую.
Перед нами первое поколение полноприводного хэтчбека с турбированным 5-цилиндровым двигателем объемом 2.2 литра, мощностью 197 сил и 5 ступенчатой коробкой передач.
Динамика достойна сегодняшних дней, до 100 км/ч автомобиль разгоняется за 7 секунд!
Отличный показатель, особенно в паре с эталонной управляемостью.
Но в этот сарай он заехал сам и в период эксплуатации не доставлял никаких проблем, только было это больше 25 лет назад.
И видимо, еще не скоро повернут ключ в замке зажигания, вначале предстоит долгий процесс восстановления.
И даже не смотря на многолетние слои пыли и грязи, красный цвет Торнадо выглядит изумительно. Благодаря гаражному хранению лакокрасочное покрытие не выцвело. Есть небольшая вмятина на водительской двери, но ее получится исправить даже без покраски.
Классический серый тканевый интерьер потребует серьезного внимания, явно гораздо большего, чем обычная химчистка.
Думаю многим хорошо известна история Audi, когда quattro больше относилось к названии модели, чем к типу привода. Quattro не был первым и самым быстрым полноприводным купе, тогда их опередил полноприводный Jensen FF и это произошло еще за 15 лет до появления первой модели из Ингольштадта.
Им пришлось выпустить небольшую серия для общего рынка, чтобы выставить полноприводные автомобили в Чемпионат мира по ралли.
Прошло 37 лет с тех пор, как летающий финн Ханну Миккола получил звание Чмпиона мира по ралли в 1983 году, а швед Стиг Блумквист сделал то же самое для марки в следующем году.
Благодаря их победам, Audi получила дважды кубок конструкторов в 1982-м и 1984-м годах.
Потребителям был по душе дикий зверь, которого можно было обуздать и вытворять дикие трюки на потеху своего самолюбия, так что желающих приобрести автомобиль всегда хватало в избытке. Но до 1982 года британские покупатели были обделены возможностью покупки дорожной версии раллийного чемпиона.
Почему?
Доподлинно неизвестно, но только в 1982 году появился Audi quattro с правым рулем.
На момент покупки, стоимость автомобиля была соизмерима с Porsche 911 Carrera. Еще были золотые времена, когда Porsche еще были самостоятельным брендом, не входящим в конгломерат VAG.
А ведь в этом году будет ровно 40 как Audi Quattro был представлен на всеобщее обозрение.
И, будучи одним их символов, мощных автомобилей 80-х годов, quattro даже в этом жалком состоянии вызывает интерес и выглядит актуально.
Помните стоимость оценки аукционного дома в 10.000 фунтов?
Так вот на этом же аукционе, пару лет назад была продана более современная модель 1991 года 20v RR quattro, которая ушла за 65.000 фунтов! Но это был топовый автомобиль с пробегом в 75.000 миль, в отличном состоянии, к тому же 1 из 50 последних произведенных автомобилей для продажи.
Надеюсь, что после торгов, автомобиль сможет попасть на дороги общего пользования! Ведь восстановление модели quattro не должно быть слишком сложным, с точки зрения поиска запчастей, которые без проблем можно найти, причем некоторые даже новыми.
Оригинал здесь — classicandsportscar.com/g…rn-find-audi-quattro-sale
Продолжение следует!
Еще одна часть - таможенная)
А пока пробежимся как все начиналось!
1. Выбор и покупка на Copart — казалось бы, что может быть проще
Удивительно, хоть многие и знали про то, что давно существует Таможенный союз, в который входят 5 государств, но почему-то были уверены и при этом убеждали окружающих, что не получится поставить на российский учет автомобиль, который провели через таможенную очистку по белорусским ставкам.
Ведь на то Союз и придумали, чтобы во всех странах действовали единые таможенные пошлины, но в июне 2020 года вступило в силу постановление о льготной таможенной очистке электроавтомобилей для граждан РБ.
И не надо сюда приплетать машины с армянским учетом, на армянских номерах, которые в один миг стали вне закона!
Почему? Прочитайте до конца и вы получите ответ на этот вопрос!
Стоимость таможенных платежей для граждан РБ значительно уменьшилась и теперь надо заплатить только утилизационный сбор, который составил 820 белорусских рублей (примерно 350 долларов) для электротранспорта.
Помимо этого, пришлось заплатить за размещение, хранение и прочие сопроводительные работы на таможенной площадке (еще около 160 долларов). Мне казалось, что с момента вступления закона в действие, будут толпы желающих сэкономить на растаможке, но в итоге ничего не изменилось. В первый день растаможили всего 2 электрических i3, которые провели на площадке больше месяца до льготного периода.
И надо поставить точку в статусе i3 Rex с 2-цилиндровым двигателем в багажнике — это полноценный и 100% электромобиль, так как двигатель нужен только для того, чтобы заряжать аккумулятор и момент на колеса идет только с батарейки! Это важно! И не надо путать с другими моделями гибридов, где используется двигатель внутреннего сгорания в качестве основного!
На белорусской таможне вы получаете номерное удостоверение на ввезенное в республику транспортное средство, и затем уже ставите машину на учет в ГАИ.
Как я понимаю, для дальнейшего транзита в РФ автомобиль не обязательно ставить на учет в ГАИ, но если есть такая необходимость, то готовьтесь к дополнительным тратам:
• без страховки никуда, на 15 дней стоимость составила 50 белорусских рублей (20 долларов)
• оформление заявления и получение номеров еще 90 белорусских рублей (37 долларов)
А потом кстати придется снимать машину с учета и получать транзитные номера, иначе автомобиль не получится поставить на российский учет!
Тоже не бесплатно, как вы понимаете)
Небольшой итог по суммарным затратам на белорусской стороне у меня составил около 600 долларов, ну и средний чек для всех остальных будет не более 400 долларов (не забывайте, что у меня машина долго стояла на площадке и еще ставилась на белорусский учет).
Ну и теперь остается самое интересное, что же надо сделать, чтобы получить российский ПТС и поставить автомобиль на учет?
Для начала вам понадобится договор купли продажи, либо напрямую между покупателем, либо через нотариально заверенную доверенность на человека, который совершит все эти действия за вас. Подойдет доверенность, заверенная российским нотариусом.
Затем банальный перегон самостоятельно или на эвакуаторе, я выбрал второе, чтобы не тратить время, по стоимости это обошлось в 300 долларов. С утра люди выехали, к вечеру спокойно приехали.
Только после того, как вы стали официальным владельцем автомобиля можно начинать заниматься сертификатом безопасности конструкции транспортного средства (СБКТС), но в идеале лучше только тогда, как машина попадет на территорию РФ.
Почему именно в такой последовательности?
Все просто, если вдруг вы начали процесс оформления еще когда автомобиль стоял на белорусском учете, то получить российский ПТС не получится. Никогда и нигде! Хотя чудеса случаются, но стоимость будет конская, так как СБКТС регистрируется в системе и все действия с автомобилем должны быть произведены только после того, как вы стали владельцем, а еще лучше, чтобы машина уже была ввезена на территорию РФ.
Ну а дальше магия, вы находите одну из аффилированных контор, коих множество и оплачиваете сертификат, для получения которого необходимо скинуть им документы: паспорт, документы на авто, фото авто с четырех сторон, фото спидометра в км, фото таблички с маркировкой шин и снять короткий видеоролик, на котором будет видно, что автомобиль целый и исправный, с включением задних жёлтых фонарей и наведением на вин номер. Все происходит онлайн и мне это сертификат сделали в Новосибирске за 15.000 рублей.
Еще один мега полезный девайс это глонасс, который прислали из Владивостока, стоимость комплекта 15.000 рублей и активация 2.000 рублей. Ставить его необязательно, он никого не интересует, главное, чтобы был договор и активация в базе.
И вот у вас на руках есть практически полный комплект документов, с которым можно идти сдаваться на российскую таможню. Как вы уже поняли, я выбрал простой путь, через таможенного брокера, стоимость услуг которого составила 30.000 рублей, включая оплату за утилизацию и все платежки за заявления и какие-то сборы. Наверняка можно все это сделать самостоятельно и значительно дешевле, но явно не за 1 день.
Процедура простая, приезжаю в назначенное время, отдаю оригиналы документов и просто жду!
Выходит инспектор, осматривает автомобиль, фотографирует его на фоне поста и уходит. Затем меня приводят за получением российского ПТС, и все! На все про все 2 часа!
Быстро и недорого, по мне так сервис стоит своих денег, и я бы даже был готов заплатить их государству, чтобы получить подобный качественный и быстрый сервис, но это фантастика.
По словам брокера, многие получив российский ПТС забывают снять с машины транзитные белорусские номера (если конечно машина стояла на учете), что в итоге может закончится очень печально, так как будет инкриминироваться езда с подложными номерами и вплоть до лишения в/у.
Ну а затем уже запись в ГИБДД, постановка на учет и получение номеров!
Расходы на российской стороне составили 62.000 рублей или 860 долларов.
Суммарные затраты на таможенные расходы по белорусско-российским операциям, включая доставку автомобиля составили примерно 1800 долларов или 130.000 рублей!
Как говорят брокеры, на данный момент таможенное оформление напрямую через РФ обойдется в 500.000 рублей, и тут каждый уже сможет просчитать все плюсы и минусы лично для себя. И еще важно, чтобы у вас был надежный и грамотный сотрудник в РБ, который возьмет все оформление на себя (еще дополнительно 200-300 долларов), иначе этим не стоит заниматься.
Схема рабочая и 100% законная, но не знаю, как работают государственные органы РБ в данный момент, да и на границе слышал, что возникают не самые приятные ситуации.
Продолжение следует!
Кстати у них есть льготное таможенное оформление с 50% скидкой для инвалидов и многодетных семей! И на данном этапе, нет никаких ограничений, на время владения автомобилем, то есть льготник может растаможить на себя и сразу продать другому лицу!
Но поспешите, срок до 2022 года!Еще одна часть, дефективно-детективная)
А пока пробежимся как все начиналось!
Выбор и покупка на Copart — казалось бы, что может быть проще
Взвесив все ЗА и ПРОТИВ, я решил, что хуже уже ничего не произойдет, и начал искать, как отправить машину из Финляндии в РБ, а конкретно в Витебск, так как именно там и проживал Гражданин, который согласился мне помочь со всеми процедурами таможенного оформления в РБ. Надо было просто подождать 2 месяца, пока вступит в действие закон о льготной растаможке электромобилей, затем починить машину и отправить в Москву (на тот момент за окном был март-апрель).
И вот тут начинается еще одна, чуть ли не детективная повесть во всей этой истории.
Прошу оформить документы покупки автомобиля на неизвестного мне человека, которого я никогда не видел, но видимо в этот раз чуйка не подвела и в процессе всего этого бюрократизма (иначе назвать не могу, так все действия приходится дублировать, так как в Штатах не все так просто и почему-то не получается сделать все правильно с первого раза или даже со второго), оказывается, что с машиной не все так сладко, как было показано мне.
Смотрите сами, блестит и сверкает! Идеальное вложение за целый автомобиль 2015 года со смешным пробегом. Напомню, что я за это транспортное средство отдал 10.000 USD.
А по факту, за пару месяцев до меня этот же автомобиль был продан на таком же страховом аукционе за 5.900 USD.
И здесь уже выглядело все не так радужно!
Сразу в глаза бросается интересного вида и дизайна заднее левое колесо!
Посмотрите, как прелесть, в стиле Безумного Макса.
Салон пережил пару ядерных зим или нашествие бомжей.
Сзади ситуация не была лучше.
Под капотом не была пластикового отсека и боковых заглушек и это только визуально.
Колесо огонь, до сих пор смотрю, и не могу нарадоваться!
Про барыг я слышал, и как бы даже сделал акцент при заказе автомобиля, что не хочу покупать машину, которую перепродают. И в итоге оказываюсь в этой ситуации, когда машину просто привели визуально в порядок, отмыли кузов, сделали химчистку салона, заменили колесо на штатное и продали мне за 10.000 долларов. А забыл, еще они купили ключ, так как машину вернули после угона или какой-то такой странной ситуации.
И в связи с этим вопрос к вам уважаемые читатели, на который у меня нет ответа даже сейчас.
Меня обманули на 4.000 баксов или брокер оказался таким же пофигистом, который вообще не шарит в том, чем занимается, что не стал проверять VIN номер перед тем как делать ставку?
Жулик или прощелыга?
Я вот не знаю, но если суммировать все действия, то скорее второе, хотя может и сразу оба варианта!
А вы как думаете?
Ну и не надо писать, что я сам во всем виноват, мне с этим как-то жить дальше😂😂😂
Онлайн нахожу перевозчика, который за 900 Евро соглашается привезти машину из Финляндии в Витебск в максимальное короткие сроки, по факту получилось это сделать на 5 день после оплаты.Вы наверно спросите почему не на второй, все просто, из Штатов не пришло подтверждение на водителя, что он сможет забрать мой автомобиль! 3 дня пытались решить этот никчемный вопрос, в итоге человек зря потратил свое время и мои деньги!
Я уже привык к тому, что косячит кто-то другой, а плачу почему я)
Через приложение оплатил моментально как все портовые сборы, которые составили 624 Евро
На данном этапе расходы составили 1524 Евро и это был в первый и последний раз, когда платил не долларами, по курсу на 15 апреля вышло 124.000 рублей.
И предлагаю немного подбить бабки, чтобы понимать, сколько я заплатил за машину, которая доехала без приключений до Витебска, но так еще не была растаможена и тем более отремонтирована.
Покупка машины с доставкой в Финляндию – 800.000 рублей
Перевозка в Витебск – 124.000 рублей
Итого: 924.000 – без таможни и ремонта, продолжение следует!
Как думаете спросить у брокера, обманул он меня или лопухнулся, как и я, когда с ним связался?
Самое интересное, он читает мои записи на drive2, но почему-то не вступает в дискуссию)