Куриные Крылышки от 15.09.2011 — Тонкий слух
Cessna 182 и Bell UH-1 Iroquois
Примечание авторов комикса:
Я как-то навещал своего брата в Лас-Вегасе, и где-то недалеко от его дома был полицейский рейд или что-то в этом роде. Над местом происшествия парило довольно много вертолётов. Удивительно, но брат смог определить модели вертолётов (и, я думаю, даже их двигатели, но не могу это подтвердить), еще до того, как мы их увидели. Я был впечатлен! Конечно, это производит впечатление на людей только в том случае, если они сами могут визуально распознать тип самолёта.
Как новичок, я могу отличить самолёт от вертолёта и газотурбинный двигатель от поршневого по звуку. Этого вполне достаточно, чтобы произвести впечатление на женщин. Ну, на большинство женщин, но не на мою жену. Она называет меня умником, когда я так делаю. 🙂
Американский вертолет толкают в море ради беженцев
Во время операции "Порывистый ветер" в Сайгоне, 1975 год. Американцы скидывают вертолет в море что бы освободить место для большего количества беженцев
В Питере шаверма и мосты, в Казани эчпочмаки и казан. А что в других городах?
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.
Реклама АО «Кордиант», ИНН 7601001509
Опять флешбеки
Bell UH-1H Huey II
Спасатели ВМФ США | HH-1N 1/48 Kitty Hawk
В моделизме я стараюсь не придерживаться какой-то отдельной тематики и ограничивать себя рамками временного периода, типов техники и масштабом, как это делают более умные коллеги. Например, собирают только немецкую авиацию в 72-м масштабе в период с 1938 по 1948 гг. Несомненно так рука набивается куда быстрее, и каждая следующая модель выглядит всё лучше и лучше. Несмотря на собранные 12 моделей, в моделизме я еще злёный юнец, который мало, что понимает, значит свою нишу я еще не определил и постоянно тыкаюсь во все направления, кроме кораблей и танков (испытываю к последним какую-то необъяснимую ненависть, но все равно соберу когда-нибудь один).
В последнее время стал склоняться больше к авиации в 1/48, есть 3 готовые модели периода ВМВ, на столе в работе су-33, а на полке Ф-14 и Ф/А-18. Каждый из них интересен мне из-за своего прототипа, но не более. По-настоящему зацепил меня процесс сборки вертолёта. И сегодня я расскажу об одной из моих работ.
Ирокез очень известный вертолёт, вышел из-под крыла не менее известной Bell Helicopter Textron. За свою долгую жизнь получил более тридцати модификаций. Снялся в куче художественных фильмов и поучаствовал ни в одной войне. Ну а благодаря господину Копполе тесно ассоциируется с Вагнером и его полётом Валькирий.
Набор от китайской Kitty Hawk позволит вам собрать UN-1N или HH-1N (поисково-спасательный вариант), также из коробки содержит смоляные фигурки пилотов, 5 вариантов окраски, и фото-травленные элементы. К набору я докупил цветное травление от Эдуарда и макси на остекление.
Также хочется сказать отдельное спасибо комьюнити Скалы за то, что в тему накидали кучу фотографий прототипа и поддержали стройку советами.
Начал сборку с интерьера, решил, что модель будет выглядеть как «рабочая лошадка в годах», то есть слегка потёртой и пачканой. Пол в кабине задул в металлик, сверху нанёс базовый цвет интерьера, а затем сделал потертости
Пока сохла кабина, сделал разводку трубок в двигателе и слепил какой-то мешок в кабину, подозреваю, что это плот, но так и понял до конца. Также внутрь налепил аптечек, рюкзаков с оборудованием, проводку под гарнитуры. К моему большому сожалению не смог смастерить лебедку, на которой в вертолёт поднимают пострадавших, но так как ставится она отдельно эти планы я не забросил.
Когда закрыл кабину подумал, что самое сложное позади, и как же я ошибался.
При сборке фюзеляжа тоже особых проблем не возникло. Стандартные небольшие щели на стыковке прозрачных деталей, плюс небольшие несходимости половинок корпуса решились с помощью шпатлевки и суперклея.
А вот на покраске я столкнулся с большой проблемой, о которой знал, но не обращал внимания. Работа с белым цветом сильно отличается от любой другой покраски. И сперва я думал, что все идёт хорошо. Но на следующий день обнаружил что местами появились подтёки, местами непрокрас, в итоге модель не белая, а мерзотно-больная. Надо перекрашивать, берем тазик, paint remover, кучу ватных палок и вперед. И вот тут я совершил огромную ошибку. Я не снял маски со стёкол, что сильно аукнулось мне в конце. Товарищ посоветовал на грунт сперва нанести маталлик и уже поверх него красить белым. И совет очень помог.
Далее оставались декали, лаки, подкрасы, химия и масло. Результат внешне меня сильно порадовал. Огорчило только испорченное мной остекление. Когда смывал краску, она попала под маски и фактически их покрасила. Я попробую что-нибудь с этим сделать, но в успехе не уверен.
Стандартное оборудование на всех вертолетах UH-1 Хьюи
*включение трека Creedence Clearwater Revival - Fortunate Son
UPD: К посту есть вопросы: #comment_186394190
Белл UH-1 "Ирокез"
В июне 1955 г. компания «Белл Геликоптер» создала для армии США проект вертолета, обозначив его Модель 204. Новый вертолет получил обозначение Н-40 (UH-1) и имя «Ирокез». Первый заказ распространялся на три опытных экземпляра ХН-40. Опытный вертолет поднялся в воздух 22 октября 1956 г. и использовался для испытаний и доработок. Непосредственно перед первым полетом были заказаны 6 предсерийных образцов YH-40 и все поставлены в августе 1958 г.
Запущенные в производство девять окончательных предсерийных вертолетов UH-1A были поставлены 30 июня 1959 г., а за ними поступили в эксплуатацию и 74 серийных экземпляра. Эти машины имели двойное управление и использовались в качестве учебно-тренировочных вертолетов для полетов по приборам. Впервые массово стали эксплуатироваться в Корее. Вертолеты UH-1A были среди первых армейских вертолетов США, которые действовали во Вьетнаме. Характерной внешней особенностью вертолета является стабилизирующий стержень, расположенный над несущим винтом под прямым углом к его двум лопастям, а также маленькие рули высоты, прикрепленные к задней части фюзеляжа. Трубчатое полозковое шасси было идеальным для операций общего назначения. В кабине могли размещаться два члена экипажа и шесть пассажиров или двое носилок.
Силовая установка включает ТВД Авко Лайкомин T53-L-1А мощностью 522 кВт/700 л.с., что делало вертолет Модель 204 первым летательным аппаратом, оснащенным турбиной. Усовершенствованный вариант UH-1B (построено более 700 экземпляров) вначале имел двигатель Авко Лайкомин T53-L-5 мощностью 716 кВт/960 л.с., а более поздняя серийная модель получила двигатель T53-L-11 мощностью на валу 820 кВт/1100 л.с. Другие усовершенствования вертолета включали перепроектированные лопасти несущего винта и увеличенную кабину, способную вместить двух членов экипажа и семь пассажиров или трое носилок.
Начиная с осени 1965 г. вертолет UH-1B «Ирокез» был замещен в производстве вертолетом UH-1C, имевший «прикрепленный на шарнирах» винт с широкими лопастями. Этот новый несущий винт обеспечивал небольшое увеличение скорости и повышение маневренности. Несколько вертолетов UH-1A. действовавших во Вьетнаме, вооружались ракетным блоком и двумя пулеметами калибра 7,62 мм для ближней поддержки. Успехи этого вертолета привели к тому, что многие UH-1B стали использоваться вооруженные в основном четырьмя установленными по бокам пулеметами калибра 7.62 мм или двумя симметрично расположенными блоками, каждый из которых содержал 24 ракеты. Другие военные варианты Модели 204 включали вертолет UH-1E для Корпуса морской пехоты США. оборудованный лебедкой для подъема людей, тормозом несущего винта и электронным оборудованием. Первый вертолет был поставлен 21 февраля 1964 г., а с октября 1965 г. на серийные машины стал устанавливаться новый несущий винт с шарнирной подвеской лопастей.
Вертолет UH-1F для ВВС США, с ТВД Дженерал Электрик T58-GE-3 мощностью 962 кВт/1290 л.с.. имел несущий винт большего диаметра и был способен разместить пилота и 10 пассажиров. На базе UH-1F создан аналогичный ему учебно-тренировочный вариант TH-1F. Вертолет НН-1К разработан для ВМС США и подобен вертолету UH-1E. но с двигателем T53-L-13 мощностью 1044 кВт/1400 л.с., а вертолеты TH-1L и UH-1L (учебно-тренировочный и общего назначения) с двигателем T53-L-13. Три вертолета UH-1M были оснащены оборудованием ночного видения.
Вертолет Модель 204В строился для гражданского использования и военного экспорта. Он имел 10 посадочных мест, несущий винт большего, чем у UH-1F, диаметра и двигатель T53-L-11. Модель 204В и UH-1 были построены японской компанией «Фуджи». а в 1967 г. эта компания представила вертолет Фуджи-Белл 204В-2, который отличался от Модели 204В более мощным двигателем и тянущим хвостовым винтом. Успех вертолетов UH-1A/B » Ирокез»» убедительно доказал, что в базовой конструкции этих аппаратов было мало ошибок. Специально выделенный вертолет UH-1A/B непрерывно дорабатывался и оснащался все более мощными двигателями. В начале 1960 г. фирма «Белл» предложила усовершенствованный вариант конструкции вертолета Модель 204 с более длинным фюзеляжем, дополнительным местом в кабине, обеспечивавшим размещение пилота и 14 военнослужащих или шести носилок, или до 1814 кг груза. В июле 1960 г. начались испытания семи вертолетов под армейским обозначение YUH-1D (производителем они были обозначены как Модель 205). Первый из этих вертолетов поднялся в воздух 16 августа 1961 г. и после успешных летных испытаний был запущен в серийное производство Первый вертолет, обозначенный UH-1D, поставлен 9 августа 1963 г.
Силовой установкой машин этого типа был ТВД Авко Лайкомин T53-L-11 мощностью на валу 820 кВт/ 1100 л.с. Стандартный запас топлива, составлявший 832 л, мог дополняться двумя внутренними вспомогательными топливными баками, в результате чего максимальный топливный запас увеличивался до 1968 л. Широкомасштабное производство вертолетов UH-1D было развернуто как для армии США. так и для вооруженных сил других стран. Фирма «Дорнье» в Западной Германии по лицензии построила 352 вертолета.
За вертолетом UH-1D «Ирокез» был запущен в серийное производство идентичный ему UH-1H «Ирокез» с двигателем Авко Лайкомин T53-L-13 мощностью на валу 1044 кВт/1400 л.с. Поставка вертолетов UH-1H для армии США началась с сентября 1967 г., и этот вариант оказался последним в серийном производстве. Кроме того, UH-1H (9 машин) проданы ВВС Новой Зеландии и 118 вертолетов по лицензии произведено на Тайване. Варианты вертолета UH-1H включали вертолеты СН-118 (первоначально CUH-1H), построенные компанией «Белл» для канадских ВВС. первые 10 из которых были поставлены 6 марта 1968 г., и НН-1Н — спасательные вертолеты. 30 из которых заказали ВВС США 4 ноября 1970 г. (поставки завершены в течение 1973 г.). Вертолеты UH-1D/H широко использовались для выполнения широкого круга задач в Юго-Восточной Азии, в частности в Лаосе, Камбодже и в некоторых отдаленных областях Южного Вьетнама. Небольшое количество вертолетов UH-1H под обозначением ЕН-1Н было отобрано для электронного противодействия; летательные аппараты с усовершенствованными системами начали поставляться с 1981 г.
В соответствии с программой армии США по разработке системы SOTAS (система обнаружения и перехвата цели до входа в зону ПВО противника), четыре вертолета UH-1H были модифицированы для испытаний. Их задача состояла в том. чтобы получать данные с радара о перемещениях на поле боя, передавать их на землю и снабжать наземное командование информацией о тактической ситуации. Армия США намеревается сохранить базовый вертолет UH-1H в широкомасштабной эксплуатации до начала XXI века. В связи с такими планами существующий парк вертолетов UH-1H можно рассматривать как объект программы усовершенствований, согласно которой должно быть добавлено современное оборудование и снаряжение.
Фирма «Белл» также серийно выпускает коммерческую версию вертолета UH-1H под обозначением Модель 205А-1. Он оснащен ТВД Авко Лайкомин Т5313В мощностью на валу 1044 кВт/1400 л.с., дросселируемой до 932 кВт/1250 л.с. Нормальный запас топлива составляет 814 л, но может быть увеличен до 1495 л. Особое внимание уделено внутреннему дизайну для быстрого преобразования вертолета в грузовой, санитарный, административный варианты, в летающий кран или в поисково-спасательный Максимальная вместимость: пилот и 14 пассажиров. Компания «Агуста» в Италии также строила по лицензии вертолеты Модель 205 под обозначением АВ.205А-1, аналогичные серийной модели компании «Белл». Покупателями этих вертолетов выступали ВВС Италии и некоторых других стран. В Японии выпускался вертолет Фуджи-Белл Модель 205А-1.
1 мая 1968 г компаниями «Белл Геликоптер» и «Пратт-Уитни Эйркрафт» было достигнуто соглашение о продолжении усовершенствования нового вертолета на базе вертолета Модель 205 UH-1H «Ирокез». Первый из десяти таких аппаратов поступил в ВС Канады 6 марта 1968 г. под обозначением CUH-1Н. Его силовой установкой являлся ТВД Авко Лайкомин T53-L-13 с мощностью на валу 1044 кВт/1400 л.с. Однако было решено применить два ТВД. Усовершенствования привели к созданию военного вертолета Модель 212, Революционной в техническом отношении стала силовая установка вертолета РТ6Т Твин-Пак канадской компании «Пратт-Уитни Эйркрафт Канада» (PWAC). Она состояла из двух ТВД. установленных рядом и вращавших вал несущего винта через редуктор. Выходная мощность на валу у первых серийных экземпляров вертолета составляла 4,66 кВт/кг, в то время как для усовершенствованного ТВД Лайкомин Т53 она была 4.19 кВт/кг.
Имелось и еще одно очень значительное преимущество: при установке двигателя РТ6Т-3 на вертолет Модель 212. выходная мощность во время взлета ограничивалась величиной 962 кВт/1290 л.с. В случав неисправности одной из двух турбин, датчики крутящего момента, расположенные в собирающем редукторе, передавали сигнал исправной турбине, и она начинала вырабатывать мощность на валу в диапазоне от 764 кВт/1025 л.с. до 596 кВт/800 л.с. для аварийной или непрерывной работы соответственно. Поставки для ВВС США военных вертолетов Модель 212 под обозначением UH-1N были осуществлены в 1970 г., а для ВМС и Корпуса морской пехоты США в 1971 г Первый вертолет CUH-1N (СИ-135) был передан вооруженным силам Канады 3 мая 1971 г. Он обладал цельнометаллической конструкцией фюзеляжа. бесстоечным лыжным шасси, двухлопастным цельнометаллическим полужестким несущим винтом и двухлопастным хвостовым винтом.
Восемь вертолетов Модель 212 в 1979 г. были поставлены Китаю. Вертолеты Модель 212 под обозначением АВ.212 производила в Италии по лицензии компания «Агуста». Первые поставки этих машин состоялись в 1971 г. У противотанкового варианта AB.212ASW был усилен каркас вертолета, установлены палубные шасси и ТВД компании PWAC РТ6Т-6 Твин-Пак мощностью на валу во время взлета 1398 кВт/1875 л.с.
Тактико-технические характеристики UH-1 "Ирокез":
- Принят на вооружение: 1959 год
- Всего построено: >16000
- Модификации: UH-1N Twin Huey, Bell 204/205, Bell 212, Bell 214, UH-1Y Veno
Экипаж UH-1 "Ирокез":
- 1-4 человек
Вместимость UH-1 "Ирокез":
- 14 солдат или 6 носилок и 1 сопровождающий
Габаритные размеры UH-1 "Ирокез":
- Диаметр несущего винта: 14,63 м
- Диаметр рулевого винта: 2,59 м
- Длина фюзеляжа: 12,77 м
- Высота: 4,42 м
Вес UH-1 "Ирокез":
- Пустой: 2363 кг
- Максимальная взлётная масса: 4310 кг
- Масса груза на внешней подвеске: 1759 кг
- Внутренний запас топлива: 840 кг
Грузоподъемность UH-1 "Ирокез":
- 1759 кг груза в кабине или на подвеске
Двигатель UH-1 "Ирокез":
- Количество, тип, марка: 1 х ГТД, Textron Lycoming T53-L-13
- Мощность, кВт: 1 х 1044
Скорость UH-1 "Ирокез":
- Крейсерская скорость: 204 км/ч
- Максимальная скорость в горизонтальном полёте: 222 км/ч
- Максимальная скороподъёмность: 7.6 м/с
Дальность полёта UH-1 "Ирокез":
- 511 км
Статический потолок UH-1 "Ирокез":
- 4145 м
Динамический потолок UH-1 "Ирокез":
- 5910 м
Вооружение UH-1 "Ирокез":
- Подвесное стрелково-пушечное: M60С, M2HB, М134 «Миниган»
- Управляемое ракетное: AGM-22, BGM-71 TOW
- Неуправляемое ракетное: 7-зарядные или 19-зарядные 70 мм ракетные блоки.
70 мм ракетные блоки, которыми пользовалась воздушная ракетная артиллерия:
Переброска пехоты, Вьетнам, 1966 год:
1975 год. Операция «Порывистый ветер». Южновьетнамский «Хьюи» сталкивают за борт корабля, чтобы освободить место на палубе:
29 апреля 1975 года, когда танки Северного Вьетнама уже окружают Сайгон, этот южновьетнамский вертолет UH-1H сбрасывают за борт с корабля USS "Блу Ридж" (LCC-19), чтобы освободить место для посадки других вертолетов с беженцами:
Вертолет Белл UH-1 «Ирокез» сбитый во Вьетнаме:
Некоторые фото и текст.
Конкурс для мемоделов: с вас мем — с нас приз
Конкурс мемов объявляется открытым!
Выкручивайте остроумие на максимум и придумайте надпись для стикера из шаблонов ниже. Лучшие идеи войдут в стикерпак, а их авторы получат полугодовую подписку на сервис «Пакет».
Кто сделал и отправил мемас на конкурс — молодец! Результаты конкурса мы объявим уже 3 мая, поделимся лучшими шутками по мнению жюри и ссылкой на стикерпак в телеграме. Полные правила конкурса.
А пока предлагаем посмотреть видео, из которых мы сделали шаблоны для мемов. В главной роли Валентин Выгодный и «Пакет» от Х5 — сервис для выгодных покупок в «Пятёрочке» и «Перекрёстке».
Реклама ООО «Корпоративный центр ИКС 5», ИНН: 7728632689