Всем здравствуйте! Имеется автомобиль Honda Fit 2017 (левый руль) двигатель L15b, 132л.с. Вырезаны катализаторы, прошивка Е2. В течение полу года, 5 сервисов Краснодара включая Хонда сервис не может мне помочь с проблемой пропусков зажигания и ошибки U0029! 1. Свечи.Начали мы с заменой свечей, поменяли на оригинал ngk-не помогло. 2. Катушки-заменил. 3. Тнвд-рабочий проверен. 4. Насос в бензобаке-замена вместе с фильтрами на оригинал. 5. Промывка ультразвуком форсунок, но потом решили заменить все 4 на оригинал! 6.Заглушен ЕГР и физикой и программно. 7. Замена всех прокладок, чтоб исключить подсос воздуха. 8. Датчик кислорода проверен-в норме! 9. Давление в цилиндрах в норме-12 все. 10. Зазоры клапанов проверены дважды. 11. Датчик детонации проверен-норма. 12. И многое по мелочам включая замену аккумулятора При всех этих мероприятиях специалисты уже не знают в чем причина! Если кто-то может ещё высказать предположение по решению этой проблемы-пишите! Спасибо за внимание.
Что мы знали о маленьких родстерах с классической компоновкой до 1999 года? Они веселые, шустрые и могут дарить море эмоций почти каждый день при благоприятном климате. А потом пришел он… Атмосферная «четверка» с экстремально высокой форсировкой, двухрычажная подвеска, идеальная развесовка и ездовой характер, от которого люди обычно орут в голос. Это S2000, один из лучших автомобилей Honda и один из самых выдающихся не только среди японских. Ему четверть века, но он вечно молодой и безумный!
Как это часто бывает, все началось с концепта: на Токийском мотор-шоу 1995 года дебютировал экспериментальный SSM (Sport Study Model). Очевидно, его создателям не давали спокойно спать мысли о перспективном наследнике классической Honda S800. Кроху из шестидесятых и шоу-кар объединяла идея и суть, хотя, конечно, они находились на противоположных полюсах эволюции.
Ранние Honda S800 отличались цепным приводом ведущей оси и независимой задней подвеской. После модернизации изыски сменил традиционный карданный вал и балка моста с тягой Панара. Такой вот апгрейд наоборот.
Еще конструкторы черпали креатив в формульном прототипе RA270 1963 года и культовом Caterham Seven. Отсюда результат — эффектная двухместка с дизайном от Pininfarina, алюминиевым кузовом и двухлитровой «пятеркой» в паре с пятиступенчатой автоматической коробкой передач. Кстати, «нечетный» двигатель не был чужд «Хонде» — линейка G объемом 2,0 и 2,5 литра (один распредвал, четыре клапана на цилиндр) ставилась на внутрияпонские Vigor, Inspire, Saber, Ascot и Rafaga.
Honda SSM
Родстер казался слишком хорошим, чтобы перейти в категорию серийных. Циничной и издевательской дразнилкой. Но ведь это Honda! Ее рекламный слоган — «The Power of Dreams». Главное мечтать, и всё будет. К концу декады, когда многие позабыли о Sport Study Model, компания представила товарный S2000 по его мотивам. Mercedes-Benz SLK и BMW Z3 взгрустнули, Mazda MX-5 напряглась. А петролхеды по всему миру возрадовались очередному кумиру.
Honda City Turbo
Небольшое лирическое отступление. Сейчас Honda, как и львиная доля производителей, строит модели с турбомоторами. Такова житейская необходимость соответствовать экологическим требованиям и естественное желание вкусить плоды прогресса. Десятилетия триумфа атмосферных супердвигателей в прошлом. Следует отметить: отнюдь не робкие заигрывания с наддувом датируются незапамятными временами. Давайте на мгновение отвлечемся на легонькую «горячую» коробчонку City Turbo 1982–1986 годов. Хиротоси, сын основателя Соитиро Хонды задумал ее с 1,2-литровой «турбочетверкой» отдачей до 110 л.с. Для тогдашней гаммы это пробный шар и исключение из правил, ведь она уверенно шла в совершенно другом направлении.
Легендарная Integra Type R (DC2): 1,8-литровый безнаддувный двигатель B18C, 200 л.с. и предельные 8900 об/мин.
Фирменную репутацию ковали такие неординарные машины с высокооборотными «молотилками», как Civic Type R, Integra Type R и, конечно, среднемоторный NSX, образец перфекционизма. Все они гармонично ложатся в контекст празднования 25-летия S2000. На момент его рождения у Хонды сложился очень характерный имидж. Оставалось предложить лишь вишенку на торте. Но знаете, новинка здорово удивила даже готовых ко всему поклонников марки!
S2000 выпускалась с 1999 по 2009 год.
«Двухтысячный» — ода лаконичности и изяществу. Благородно стареет и достоин считаться живой классикой. До прозябания в музеях, впрочем, пока еще очень далеко. Движение — жизнь! Бескомпромиссный спорткар облегает человека как перчатка, контролирует центральную нервную систему, дыхание и сердцебиение, захватывает мысли, целиком подчиняет себе. Неудивительно, что команду создавших его инженеров возглавлял гений — Сигеру Уехара. Он пришел в отдел исследований и разработок в 1971 году и стал экспертом по настройке управляемости. Настоящие жемчужины в портфолио Сигеру-сана — спартанская облегченная NSX-R, Integra Type R (DC2/DC5) и, конечно, S2000.
Сигеру Уехара: «Вы удивитесь, узнав, что у нас было очень мало вводных данных от маркетологов. Это был осознанный шаг, поскольку мы хотели сделать что-то, что порадует нас как команду инженеров, а не пытаться угодить всем. Если послушать каждого и включить все, что просят, то все машины в итоге одинаковые. Мы хотели более сфокусированный автомобиль».
Взгляните на анатомию S2000. Слабое место многих кабриолетов и родстеров — недостаточная жесткость кузова. Хондовцы постарались исправить этот недостаток «скелетом» с мощным тоннелем в качестве основы конструкции. Передняя и задняя части центральной структуры и боковины соединены X-образными распорками. Они же непосредственно крепятся к подрамникам. На обеих осях двухрычажная подвеска. В рулевом механизме используется электроусилитель из соображений компактности и простоты.
Для столь многообещающего драйверского шасси требовался достойный мотор. И здесь Honda не просто превзошла себя, а заставила ахнуть весь мир.
Двухлитровый «пакетик сока» с маркировкой F20C — это карающий меч правосудия на головы всех, кто когда-либо смотрел на скромный рабочий объем с высокомерием и презрением. Он развивает 240 л.с. без наддува. Или, иначе говоря, рекордные 120 л.с. на литр. Для себя любимых японцы построили еще более крутую 250-сильную версию. Не меньше впечатляет «крутильность». Пиковая отдача доступна при 8300 об/мин, максимальный крутящий момент 207 Нм — при 7500 об/мин, а отсечка срабатывает на магических 9000 об/мин. Среди особенностей — кованые поршни и система изменения фаз газораспределения VTEC, которая дает характерный для старых хондовских двигателей «подрыв» на высоких оборотах.
Согласно заводским данным, S2000 стартует до 97 км/ч (60 миль/ч) менее чем за шесть секунд. У явно замешкавшихся парней из американского журнала Car and Driver получилось аж 6,8 секунды. В любом случае родстер едет бодро, хотя спринты со светофора — слишком банальное развлечение. Его вотчина — гоночные треки. Именно здесь во всей красе раскрывается платформа со сдвинутым в пределы колесной базы F20C.
Испытатели Car and Driver остались в восторге: «Настройка шасси почти безупречна, развесовка доведена до идеальных 50/50. Автомобиль передает четкую картину того, что происходит в пятне контакта шин с дорогой, и, как и в большинстве Honda, мы можем с полной уверенностью использовать каждую последнюю «унцию» боковой перегрузки, равной 0,90 g. S2000 уверенно проходит повороты, но никогда не чувствует себя застывшей в одной позиции. Ход жесткий, но не грубый. Задняя часть кузова хорошо держится за асфальт, даже слишком хорошо. Мы могли вывести ее из равновесия, только нажав на педаль акселератора в середине поворота. Отсутствие игривости «кормы», пожалуй, единственный недостаток S2000; мы предпочитаем спорткары, которые таким образом помогают в управлении».
К 2004 модельному году родстер обновился. Рабочий объем вырос до 2,2 литра, дабы немного сгладить злой импульсивный нрав. Лошадиные силы прежние, но эластичность улучшена. Крутящий момент достиг 220 Нм и смещен вниз к 6500 об/мин. Для гражданской эксплуатации это благо, но эмоций, очевидно, поубавилось — отсечка сдвинута к 8200 об/мин. Плюс скорректированы передаточные числа в безальтернативной шестиступенчатой «механике», изменены настройки подвески (передние пружины жестче на 6,7%, задние мягче на 10%). Увеличена жесткость кузова. Переделанные обшивки дверей и центральная консоль позволили выгадать пару десятков сантиметров в плечевой области. И вот, что забавно: по результатам замеров Car and Driver, разгон сократился аж до 5,4 секунды. Магия! Или просто в прошлый раз испытатели не нашли общий язык с машиной?…
Неуемный Сигеру-сан недолго сидел сложа руки. В 2008 году интеллигентный худощавый японец стоял под прицелом камеры издания Edmunds и рассказывал про экстремальный S2000 CR (Club Racer). Суть отражена в названии: владелец должен приехать на «си-ар» своим ходом на трек, хорошенько отвести душу в виражах и на нем же отправиться домой.
Для американского рынка сделано 699 экземпляров S2000 Club Racer. Тем временем JDM-энтузиастов ублажала модификация Type S со схожими нюансами. Построено 1755 штук.
Мощность? Увы, без изменений. Зато установлены пружины и амортизаторы пожестче и стабилизаторы поперечной устойчивости потолще. Позади сидений в багажном отсеке появилась распорка, передаточное отношение рулевого механизма «короче» (13,8:1 против 14,9:1 у исходного родстера), на выпуске вопит спортивный глушитель. Шины — Bridgestone Potenza RE070 размерностью 215/45R17 спереди и 255/40R17 сзади. Для снижения массы пришлось отказаться от складного матерчатого верха (его заменяет алюминиевая крыша), аудиосистемы и кондиционера (опция), шумоизоляции, домкрата и запасного колеса.
Вот, что писал о «клаб рейсере» Car and Driver: «Во-первых, этот более быстрый S2000 не едет быстрее. На самом деле, он немного медленнее: набирает 97 км/ч за 5,7 секунды и проходит четверть мили за 14,4 секунды против 5,5 и 14,0 секунд у последнего S2000, который мы тестировали. CR немного легче стандартного автомобиля, но, как и другие спортивные версии Honda, он не получил дополнительной мощности. Потенциал 2,2-литрового четырехцилиндрового двигателя практически исчерпан. Кроме того, аэродинамическое сопротивление с передним спойлером и большим антикрылом не является плюсом для спринтов.
С другой стороны, определяющей чертой управляемости CR, учитывая быстрые круги на треке Grattan Raceway Park в западном Мичигане, кажется беспощадная недостаточная поворачиваемость. Честно говоря, она внушает доверие. Повороты гораздо легче атаковать, когда вы уверены, что задняя часть останется у вас сзади. Упрямое сопротивление на входе в вираж не является преимуществом для быстрого прохождения круга. Но шины Bridgestone Potenza RE070 имеют хватку продавца страховых полисов — позволяют достичь боковой перегрузки 0,95 g против 0,88 g у обычного S2000, что успокаивает в скоростных поворотах. Виражи также заставляют работать крыло и передний спойлер. Это функциональные аэродинамические элементы, а не просто косметические дополнения».
Как спорткар «двухтысячный» состоятелен на все сто. Это косвенно подтверждают многочисленные автоспортивные победы. Например, триумф в японском первенстве Super Taikyu Series (класс ST-4) и 24-часовом марафоне на Нюрбургринге в своем классе. Интересно, что из 113 889 выпущенных экземпляров свыше половины пришлось на США и Канаду. Историческая родина и Европа довольствовались остатками. У вас в гараже стоит Honda S2000? Берегите ее! Таких честных, самобытных и, пардон за клише, «настоящих» машин, скорее всего, больше не будет.
Машина сильно преобразилась внешне и теперь больше похожа на кроссовер, чем на минивэн. Honda Freed может быть как шестиместным с тремя рядами сидений, так и пятиместным двухрядным. Оба варианта получили обивку сидений, устойчивую к пятнам и царапинам.
В салоне новая передняя панель приборов с более крупным отдельно стоящим экраном медиасистемы и цифровой панелью приборов. На крышу добавили дефлекторы системы вентиляции для задних пассажиров.
Honda Freed третьего поколения будет предлагаться как с обычным бензиновым мотором, так и с гибридной силовой установкой, привод — как передний, так и полный. В состав гибридной силовой установки войдет 1,5-литровый 4-цилиндровый мотор мощностью 106 л.с. и электромотор мощностью 131 л.с.
Honda Freed третьего поколения поступит в продажу в Японии летом. Ориентировочные цены — от 16 тыс. долларов за базовый бензиновый Freed Air до 20,5 тыс. долларов за гибридный Freed Crosstar.
Меня выпустили из бана, наконец могу поделиться радостью! Я купил мотоцикл, именно тот что хотел. Встречайте HONDA Pacific Coast (PC800), 800 это объём двигателя!
Сразу отвечу на самых главных вопроса "Скока прЭ и Скока жрЭ", я разгонял до 150, но ощущения так себе, вибрации и ор мотора дикий, так что я катаю 100-120 зависит от максимально разрешённой!
Расход в среднем 6 литров на 100 километров, ой простите она ж американка 40 миль на галлон.
Я доволен как слоняра, я прекрасно понимаю что есть моменты по пластику, где-то подпоять, где-то подклеить, а вообще к следующему сезону буду её красить в свой любимый цвет! Был на диагностике мотора сказали мотор агонь, но всё-таки заглушки распредвалов менять пришлось, они подсцыкали! Есть моменты по подвеске, надо менять зад и масло в перьях! Да сзади автомобильная резина, зимняя, а спереди мотоциклетная, но тоже зимняя типа турэндуро, сначала хотел переобуть, но у нас около дома песок, метров 150 надо по нему ехать, и один раз проехав я передумал.
Уже даже чехол купил, кстати, белорусы делают, написано что выдерживает высокую температуру, ну я нацепил сразу на горячий Мот, и таки да, в месте касания с выхлопной трубой ничего не поплавилось!!
Основные покатушки у меня пока на площадку, отрабатываю навыки, но выехать на трассу тоже хорошо, особенно с девушкой, уже и гарнитуры есть. Так что вот такая у меня радость выдалась в этом году!! За ошибки не кидайте тапками...
📈 На Мосбирже наконец-то закончился 4-недельный рост! Но упало всё не слишком сильно: примерно на полпроцента. Пенсия и Хулинформатика в минимальном плюсе, а вот Бухло за счёт рывка Русагро (+9%) и Абрау (+3.5%) добавило 2% и 26 тысяч рублей (это новый хай за 1.5 года торговли и 48% годовых). Русагро я добрал в портфель ещё в субботу - потому что это был рабочий день; но что приятно, на Пенсии его уже было несколько лотов - стратегия работает! Хуже рынка (но несильно - всего -0,7%) сработало ЗЛО - там на 2.5% упало золотишко. В лидерах падения ТМК (-4%), МТС (-3%) и Фосагро (-2%), которые утянули Хулинвестиции на 22 тысячи рублей вниз. Софтлайн (+3.5%), Озон (+3%) и Астра (+2%) обеспечили новый хай по Хулинформатике (+4500 рублей) и 187 тыс. профита (29% годовых).
🇺🇸 После очередного предсказания краха S&P500 ломанулся аж на 3% вверх. Больше всего амерам помог Google своим объявлением дивидендов (и бай-бэком тоже). Вообще БигТех удивил профитами (подробнее чуть позже), а американский рынок в очередной раз не испугался инфляции - это ж лучшая неделя у S&P за полгода. Но в центре внимания сейчас студенческие протесты против еврейской доминации. Социалисты и про-палестинисты - это у них сейчас одно и то же (у нас, что характерно, леваки тоже обожают Палестину и ненавидят Израиль). Ну, типа, студенты протестуют против инвестиций, любой поддержки ну и вообще всего кошерного. Ну, кроме спонсоров, деканов и профессоров - ведь они, ну ты понел…
😱 Глава Минфина попросил "донастроить" систему налогообложения в России. Раньше это называлось ощипыванием.
🛶 Начиная с сегодняшнего дня побывать в Венеции станет немного дороже: 5 евро в день. На моей памяти это первый большой город, который ввёл налог на въезд туристов. Хотя вроде в Краснодарском крае такая же история, не? Кто отказался от поездки в Венецию, поднимите руку. Я вот как побывал там 25 лет назад, так больше и не собираюсь. Даже если б 5 евро мне доплачивали.
📘 Озон выкатил очередной отличный отчёт: убытки за 1 квартал 2024-го составили 13 млрд рублей. Думаете, много? Нет! Ведь в прошлых кварталах они составляли 22 и 18 млрд рублей! Налицо отрицательное падение!
🎦 Встроенный в TikTok магазин показывает новые рекорды продаж - речь о $4 млрд в год. Лучше всего продаётся косметика, пижамы и парфюмерия. Угадайте, чьего производства. Новая фишка - лакшери секонд-хенд, то есть поношенная роскошь. Ваще жесть, забанить бы его! Так, погодите…
🫴 Замминистра обороны арестован по обвинению в смехотворности взятки в 1 млн рублей.
🇫🇷 Лувр начал продавать билеты со встроенной йогой. За какие-то 30 евро можно будет раздвинуть ноги перед Мона Лизой - ну или Аполлоном, кому что. А Эммануэль Макрон заявил, что Евросоюзу угрожает экзистенциальный риск - ведь экономика в упадке, армия бессильна, а зависимость от США запредельна. “Хватит быть вассалами американцев”, - прямо так и сказал! Забавный такой.
🟢 Греф заявил, что год будет непростым, но Сбер заработает ещё больше денег. Наш слон! Берём! А, ну я уже взял.
🚗 Honda планирует вложить $11 млрд в фабрики на берегах Онтарио (это в Канаде), чтобы подстегнуть свои электромобили. Старт производства в 2028 году, компания планирует производить 240 тысяч электричек в год. Ну, если доживёт, конечно.
🇪🇬 165 лет назад - в конце апреля 1859 года - в Порт Саиде раздался первый удар кирки. Сейчас каждый год через Суэцкий канал проходит более 300 млн тонн груза - это десятки огромных судов каждый день. А помните, как 3 года назад какой-то лихач застрял на своём контейнеровозе поперёк канала? Будто вчера это было… Интересно, что строили канал французы и турки, но большее количество времени предприятием управлял кто? Конечно, Британия. Почти 100 лет она из Египта соки сосала.
🪟 Alphabet, Microsoft и Snap выдали отличные репорты за 1 квартал 23-го. Гугл объявил о первых в истории дивидендах, да ещё присовокупил $70 млрд к программе байбэка - акции тут же сделали самый мощный рывок аж за 10 лет. Microsoft тоже превозмогла прогнозы - там особенно всё хорошо с облачными сервисами. А у Снэпчата не только диковинная прибыль, но и дикий рост абонентской базы - жертв уже 422 млн. Ни одна из них мне неизвестна. Вы вообще когда-нибудь пользовались этим дерьмом? Ну и да, экстремисты из Меты провалили сейшен с дичайшими планами вливать миллиарды в ИИ. Ну, Паша им покажет как правильно деньги тратить.
💳 Klarna (это шведский рассрочный стартап типа “Халвы” или “Долями”) запартнёрилась с Uber. Теперь за такси можно платить не сразу, а типа в конце месяца. Ну и за доставку еды (Uber Eats) заодно. Работать оно будет пока только в Германии, США и Швеции, но вообще, если на такси и на доставку еды вам нужна рассрочка, у меня для вас плохие новости.
🇲🇩 Молдавский лей стоит 5 рублей 20 копеек. А год назад он стоил 4.5 рубля. А два года назад - 3.90. Не имей пять рублей, а имей молдавский лей! Интересно, куда делись шутки про строителей-молдаван? С начала год хулиндекс рубля упал к мировым валютам на 20.9%, а за два года - падал на на 2.8% в год.