Бибикните, если выпадет ребенок
Оптимистично...
Оптимистично...
Стандартные советы для любого авто...
Из личного опыта напишу и дополню описанное автором:
Раздатка
Подтеки это меньшее из зол, масло такого качества, что оно может загустеть еще до того как потечет со всех возможных мест.
И это еще цветочки, бывает хуже.
1 раз сталкивался с клином раздатки на 100+ км/ч, корпус не порвало, но механизм внутри словил клин.
При том объем с завода в районе 450-500мл, при обслуживании рекомендуют заливать примерно на 100мл больше.
Часто бежит сальник привода, те масло из акпп.
Проверяем с помощью сливной пробки, немного открутить до момента подтека, если не потекло масло, все нормально, можно не покупать и не заморачиваться с этим вариантом)
Рулевая рейка (ЭУР)
Поржал про небольшой стук)
Это не просто электро-усилитель как на некоторых авто, можно обслужить или заменить на контрактную не за космическую сумму, а усилитель с блоком управления непосредственно на нем.
Проблемы которые могут быть при покупке EXPa 5 со стуком в усилителе.
Просто ослабла гайка прижима зубчатой рейки (на фото слева, ниже вала рулевой колонки)
При попадании влаги внутрь, ржавеют механизмы, передача момента с электро-двигателя ременная, попадание влаги в блок очень критично. Лучше сразу под замену на аналог или оригинал.
Меняем потому что, обслуживание требует спец. оборудования которое подключается к ЭУР, диагностирует ошибки, калибрует и тд. Очень мало тех кто обслуживает нормально.
Блок отслеживает множество показателей - направление поворота, угол поворота, нагрузку на эл-мотор и тд, и тп. Если хана блоку, то нужен новый или б/у, который нужно прошивать под ваш автомобиль, прописывать VIN, делать калибровку.
При обнаружении неисправности в ЭУР автомобилем, на ходу, на приборной панели у вас высвечивается "гирлянда", руль тяжелеет, ЭУР уходит в защиту. Если заглушить авто, то при следующем запуске ЭУР может не работать вовсе, с трудом руль проворачивается даже крупным мужчиной, на ходу ни чуть не лучше.(про сброс ошибок напишу ниже)
Если сломалась, то сразу менять на новую, цены аналогов примерно от 120к.
Проверяем с помощью адаптера, ошибки в блоки PSCM.
Электрика
Очень капризный по электрики. Блоки достаточно тесно связаны между собой.
При обрыве, замыкании и тд по 1 блоку, с ним могут потерять связь несколько блоков.
Конфликты при замене блока с другими блоками по версии прошивке, VINу.
Если в процессе ремонта диагност, обновит прошивку или калибровку блока в попытке устранить проблему и не сохранит логи, данные прошивок, калибровок - это может привести к тому что вы не найдете заводскую в открытом доступе, а далее танцы с бубном. Суть в том, что один и тот же блок может стоять на разных авто, но управлять разными агрегатами, например EXP и KUGA, во многом разные авто, но есть одинаковые блоки с разными прошивками, разными калибровками и тд. К этому еще добавляется дата выпуска автомобиля, на EXP 2013 года можно найти множество разных прошивок для одинаковых комплектаций.
Удаление ошибок, как на многих авто, иногда спасает, но если неисправность постоянная как, например с ЭУР о котором писал выше, ошибка будет удалятся до определенного момента, пока цикл повторений не достигнет максимума заложенного с завода. Тогда ошибка пропишется основательно, при том возможно в другом блоке, придется исправлять проблему с рейкой и меня другой блок, либо приобретать диагностический адаптер с сервисным уровнем доступа FORD ids, стоимость около 20тыс + лицензия по от 50$ за год.
Рекомендую перед покупкой любого авто читать побольше профильных форумов. В этом случаем можно зайти на Explorer club(тут гугл в помощь), там есть ветки по поколениям, по 5 даже отдельная ветка по неисправностям.
Сильно не пинайте, многого коснулся поверхностно, чтобы пост был более-менее понятным.
Читайте, систематизируйте информацию, что критично, а что нет) Либо обращайтесь в проверенный авто подбор и не слушайте советы тех кто описывает все поверхностно(можно сказать подтеками)).
UPD:
Настолько триггернуло от описания "болячек", что упустил момент где написано об автопоборе))
Раз уж изначальный пост об настолько поверхностном авто подборе, то дополню тут еще инфу по ЭУР до кучи. Распространенная "болячка" подсос влаги через хомут пыльника, визуально не диагностируется. Удачно подобран автомобиль клиенту со стуком, можно сказать навязали, что стук ничего страшного не несет.
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.
Реклама АО «Кордиант», ИНН 7601001509
С учетом дефицита на рынке семейных семиместных автомобилей особо выбирать не приходиться. Да, мы говорим про бюджет до 2 000 000 рублей и автомобиль должен быть относительно свежи - автомобилю 8 лет и мы уже считаем его свежим, до чего мы до жили.
Какие на рынке есть альтернативы такому автомобилю? На самом деле их не так и много: Honda Pilot, Ford Explorer, Dodge. Французы: Citroen и Renault. И остаются наши проверенные и любимые корейцы: Sorento, Mohave, Hyundai Santa Fe. Еще можно сюда рассмотреть Nissan Pathfinder. В целом, если посмотреть рынок, то из всего этого списка в основном представлены в продаже Ford Explorer, поэтому речь пойдет именно о нем. Его мы и смотрели клиенту в рамках подбора автомобиля.
Я не буду сейчас расписывать обзор данного автомобиля и писать о его болячках. Мы напишем основные моменты на которые стоит обратить внимание при покупке такого автомобиля. Благо их не так много.
Понятно, что кузов автомобиля уже все научились проверять и толщиномер, как всегда нам в помощь.
Данный автомобиль имеет ряд характерных болячек, которые в последствие после покупки автомобиля могут сильно ударить по вашему карману.
Начнем с мотора.
В нашем случаем мотор на 249 л.с. Данный автомобиль так же компонуется мотором Ecoboost на 360 л.с. Про Экобсут от компании Ford писать не будем, про его надежность все уже наслышаны. Так на что стоит обратить внимание на нашем моторе?
Первым делом это помпа. Обратите внимание на подтеки антифриза. Если видны обильные следы подтеков антифриза в районе помпы, то это может быть сигналом к тому, что скоро придет время менять помпу. Почему не стоит затягивать с заменой помпы? Потому что она вращается от цепи ГРМ. Если помпу заклинит, то можно передать привет поршневой группе и попасть на дорогой ремонт. В нашем случае, предыдущий владелец уже ее менял и следов подтеков на момент осмотра автомобиля нет. Поэтому данной проблемой меньше.
Вторая проблема это запотевание и подтеки масла через уплотнения.
В целом данный мотор легко проходит 400 000 км., до первой "капиталки". Цепь ГРМ у них достаточно надежная и ходит по 200 000 - 250 000 км. Главное следить за мотором и его обслуживать. В нашем случаем мотор уже проехал 191 000 км. и нареканий по нему нет.
Еще при осмотре стоит обратить внимание на уровень антифриза в расширительном бачке.
Отсутствие антифриза в бачке может быть сигналом к тому что с системой охлаждения не все в порядке. Куда и через чего он может уходить? Через помпу! Но продавец мог перед продажей просто долить антифриз в бачек. Не поленитесь и проверьте уровень. Лишнем не будет.
Идем дальше.
Еще одним слабым местом в автомобиле Ford Explorer является "раздатка". Кстати, коробка передач у Ford Explorer достаточно живучая, хотя и разрабатывали ее GM.
Обязательно поднимите автомобиль и посмотрите, есть течи или нет.
В нашем случаем "раздатка" подтекает.
Как правило в основном начинают течь сальники. В нашем случае масло течет достаточно обильно и что бы выявить источник, нужно все замывать и смотреть откуда течет масло. Но такие течи нужно устранять.
Первые признаки, что "раздатка" требует ремонта это гул. Прокатитесь на автомобили по прямой и послушайте, гудит "раздатка" или нет. Если вы услышите гул, то однозначно надо ее ремонтировать. В нашем случае "раздатка" не гудит.
Еще одним слабым место в данном автомобиле является рулевая рейка. На фото к сожалению только рулевые тяги с наконечниками.
Ну и как же Ford Explorer да без стука в рулевой рейке? В нашем случае присутствует небольшой стук. Как правило многие ездят так и не обращают на это внимание. А вот когда уже рейка или ЭГУР откажет, тогда можно ремонтировать.
И обязательно посмотрите понизу трубки кондиционера на задний контур. Они обычно прогнивают и их просто глушат.
В нашем случае автомобиль уже проехал 191 000 км. и трубки как новые. Да и само днище еще не в такой сильной коррозии.
Дальше все смотрим уже как на всех автомобилях: пыльники, рычаги, тяги, сайлентблоки и так далее.
В целом неплохой автомобиль за эти деньги.
Расход бензина по городу примерно 14 литров. По трассе будет меньше. Салон у него достаточно большой и вместительный.
Если рассматривать альтернативы, то другие автомобили тоже имеют свои заводские болячки. Да и любой автомобиль требует облуживания и ухода. Если за ним не следить и не обслуживать, то рано или поздно он станет УАЗиком и вы постоянно его будет ремонтировать.
Поэтому с учетом состояния автомобиля и его цены на наш взгляд это неплохой автомобиль. Хотя наверное в бюджет 2 000 000 рублей можно поискать и Хонду Пилот, но там тоже куча своих проблем и болячек.
Всем желаем удачной и легкой покупки автомобиля!
Очень «горячий» хэтчбек Sierra RS Cosworth задуман оружием победы для гоночной группы А и, как следует из названия, создан при поддержке инжинирингового центра «Косворт». Давнишний автоспортивный партнер Ford в той истории проявил характер и ответил на запрос двумя условиями по ДВС.
Ford Sierra RS Cosworth
Ford Sierra RS Cosworth
В дорожной спецификации он должен развивать минимум 204 л.с., а не 180 л.с., как говорилось в техзадании. Кроме того, «Форду» хотели всучить не менее 15 тысяч единиц — втрое больше, чем просили. В итоге одним заднеприводным хэтчем дело не ограничилось, и следом в бой ринулись четырехдверные Sierra RS Cosworth, в том числе с полным приводом.
Ford Sierra RS500 Cosworth
На следующем витке развития находились полтысячи Sierra RS500 Cosworth. Среди отличий более производительный турбокомпрессор Garrett и интеркулер увеличенного размера, форсировка до 227 л.с., апгрейды системы питания, охлаждения и смазки, видоизмененный передний бампер и дополнительный спойлер на нижней кромки крышки багажника.
В 1989 году в закрытый клуб суперседанов без стука ворвался экзотический и редчайший проект от авторитетных специалистов по эталонному тюнингу BMW. «Волк в овечьей шкуре» базировался на 5 Series поколения E34 и мог накормить пылью даже свирепую M5 тех лет с атмосферной рядной «шестеркой».
Alpina B10 Bi-Turbo
В качестве отправной точки взят модифицированный и готовый принимать «буст» двух турбокомпрессоров 3,4-литровый двигатель. С пиковыми 360 л.с. и 520 Нм тяги B10 Bi-Turbo давал прикурить даже «пятилитровому» Mercedes-Benz 500 E (W124) «Низкие» пять секунд, и стрелка спидометра начинает отсчет второй сотни. Если вас это не впечатлило, то ознакомьтесь с максимальной скоростью — свыше 280 км/ч! Пол Фрере из журнала Road & Track выразил мнение, что на тот момент озверевшая «пятерка» являлась лучшим седаном в мире. Утверждение дискуссионное, но красноречиво характеризует суперкар в шкуре E34 с самой лучшей стороны. Произведено 507 штук.
Британцы довольно оперативно отреагировали на турботренды, причем одна из веточек пальмы первенства принадлежит мелкосерийным TVR Taimar Turbo, 3000M Turbo и 3000S Turbo второй половины семидесятых. Системой наддува для трехлитрового Ford Essex V6 занималось ателье Broadspeed. В общей сложности собрано 65 экзотических спорткаров. Статистики они не сделали и ныне преданы забвению.
TVR Taimar Turbo
Среднемоторный Lotus тоже не припозднился: дебютировал в 1980 году и назывался Essex Turbo Esprit. То была специальная версия «Эсприта» в сине-красно-хромированной расцветке Essex Overseas Petroleum Corporation, спонсора формульной команды Lotus Team.
Lotus Essex Turbo Esprit
Первый заводской «Турбо Эсприт» комплектовался 213-сильным вариантом четырехцилиндрового двигателя с сухим картером и пятиступенчатой «механикой» Citroen. Он получился весьма резвым — до 97 км/ч (60 миль/ч) за 6,1 секунды и с максималкой около 240 км/ч. Вдобавок давал фору исходному Lotus по управляемости — задняя подвеска и тормоза усовершенствованы.
Lotus Turbo Esprit
В следующем третьем поколении турбоисполнение сохранилось. На сей раз источником мотивации выступал «два и два» с обычной системой смазки. Ближе к концу жизненного цикла Lotus Turbo Esprit HC (High Compression, высокая степень сжатия) развивал 218 л.с. Терпение дождавшихся 1988 года вознаграждала новая итерация — более обтекаемая и с задними фонарями от культовой Toyota Corolla Levin AE86.
Lotus Esprit Turbo
Сперва мощность не изменилась, но когда мастера поколодовали над впрыском топлива и интеркулером, потенциал «пакетика сока» скакнул к 268 л.с. (до 284 л.с. в кратковременном режиме overboost), и суперкар буквально сорвался с цепи. Динамика великолепная, менее пяти секунд!
Главный турбо-«Феррари» эпохи диско? Конечно, F40! Но не будем забегать вперед. Все началось в 1982-м со среднемоторных 208 GTB Turbo/GTS Turbo — ответвления семейства 308, которое в свою очередь перехватило эстафету у Dino 246 GT/GTS. Нагнетатель KKK K26 неплохо взбодрил двухлитровую V-образную «восьмерку». Мощность достигла 220 л.с., разгон в пределах семи секунд, предельная скорость в районе 240 км/ч.
Ferrari 208 GTB Turbo
Ferrari 208 GTS Turbo
Нынче «двести восьмой» — это настоящий единорог. С 1982 по 1985-й построено 437 купе GTB Turbo и 250 тарг GTS Turbo.
Ferrari GTO
В 1984 году фабрика из Маранелло явила миру 288 GTO, одно из своих самых прославленных и почитаемых творений. Напоминает этакий 308 «на стероидах», однако различия между внешне похожими «Феррари» драматические!
Ferrari GTO Evoluzione by Michelotto
Ferrari GTO Evoluzione by Michelotto
Дитя легендарного конструктора Никола Матерацци снабжено 32-клапанным V8 объемом 2,85 литра (400 л.с. и 496 Нм) с двумя турбокомпрессорами IHI и интеркулерами. Интересны два момента. Первый – литраж уменьшен относительно исходного «два и девять» под нормативы гоночной омологации. Второй — силовой агрегат из соображений компоновки (размещение органов системы наддува) стоит продольно, а на послужившем фундаментом «триста восьмом» поперечно. Кроме того, увеличено расстояние между осями (с 2340 мм до 2450 мм) и расширена колея. Двери стальные, другие кузовные элементы изготовлены из стеклопластика, карбона и кевлара. Тираж — 272 штуки.
Ferrari F40
Ferrari F40
Ferrari F40
Ну а теперь F40, приуроченный к 40-летию «конюшни» и последний одобренный самим Коммендаторе автомобиль. Сердцеед с пожелтевших постеров и тайная мечта петролхедов всех возрастов. Подлинный сплав науки и искусства. Сочетание бунтарского духа, гениального дизайна ателье Pininfarina и ультимативных характеристик. В качестве отправной точки Матерацци использовал наработки омологационного 288 GTO Evoluzione, безумия во плоти с 659 л.с. и массой менее тонны. Отсюда и определенное сходство между ними.
Ferrari F40
V8 2,9 литра заметно уступает «эволюции» — 478 л.с. и 577 Нм. Но динамика ураганная! На тестах журнала Car and Driver суперкар ускорился до 97 км/ч (60 миль/ч) за 4,2 секунды, «сжег» четверть мили за 12,1 секунды и по ходу пьесы умудрился сожрать с потрохами Lamborghini Diablo. В теории приобрести Ferrari F40 несколько проще, чем 288 GTO, если подобная формулировка вообще уместна: выпущено аж 1311 экземпляров.
Роскошь сочетается с мощью в Ford F-150 Widebody, созданном на заказ компанией Seth Wadley Ford.
Автоконцерны не чужды стремлению улучшить свои автомобили, чтобы выделиться, но компания Seth Wadley Ford из города Перри, штат Оклахома, вывела Ford F-150 на новый уровень, выйдя за рамки стандартной модификации Widebody.
Этот уникальный автомобиль, созданный компанией Auto Accessories Unlimited, начинался как скромный F-150 XLT с тканевыми сиденьями и 8-дюймовым экраном. Однако он претерпел удивительную трансформацию, сфокусированную как на роскоши интерьера, так и на высоких технических характеристиках.
Одной из отличительных черт этой модели является улучшенный интерьер. Некогда простой салон теперь может похвастаться роскошными кожаными сиденьями и стегаными верхними панелями дверей. Кроме того, центральную консоль украшает 12-дюймовый экран, который придает обновленному интерьеру высокотехнологичный вид.
Под капотом у этого F-150 находится мощный двигатель. Он оснащен 5,0-литровым двигателем Coyote V8 в паре с 10-ступенчатой коробкой передач. Но на этом его мощь не исчерпывается. Планируемая установка двойного турбонаддува позволит довести мощность до 700-800 л.с. Или это, или нагнетатель.
Для работы с повышенной мощностью используются шины 325-го профиля, которые надеты на массивные 22×12-дюймовые диски Fuel Rebar. Широкофюзеляжный комплект обеспечивает органичную посадку этих больших колес и придает автомобилю агрессивный вид.
Для улучшения тяги и управляемости был установлен комплект подвески IHC Suspension Performance, включающий регулируемые койловеры и задние амортизаторы. Такая подвеска обеспечивает высочайшую производительность автомобиля на прямых и извилистых дорогах.
За этот исключительный автомобиль, созданный по индивидуальному заказу, просят 129 991 долл. Да, цена высока, но это цена за действительно уникальный высокопроизводительный грузовик. Кроме того, покупатели сейчас готовы тратить большие деньги на грузовики Ford.
Модель 2023 Ford F-150 с короткой базой и однорядной кабиной Seth Wadley Ford - прекрасный пример того, как можно выйти за рамки обыденности и предложить действительно единственный в своем роде продукт. В этой замечательной модели гармонично сочетаются роскошь и высокие технические характеристики, что делает ее отличным выбором для тех, кто ищет уникальный и мощный грузовик.
Больше интересного о автомобилях в нашей группе в одноклассниках https://ok.ru/avtodromclub