Продолжение поста «Сияние и вертолет»
MRH-90 Taipan
MRH-90 Taipan
3 месяца назад я писал на Пикабу пост про Ту-214, который авиакомпания Red Wings получила в этом году. В конце поста я пообещал сфотографировать этот самолет в небе и поделиться снимком. Выполняю свое обещание.
Ту-214 номер RA-64518
Ту-214 номер RA-64518 авиакомпании Red Wings в ливрее ОАК летит из Домодедово в Тель-Авив. Счастливого полета!
Все летают через Москву не потому что кто-то кому-то хорошо заплатил.
Такая была стратегия в авиации. Не только в России, а во всём мире. Авиакомпании посчитали, что так будет выгоднее:
Иметь один большой хаб. Доставлять маленькими самолётами до основного хаба. А уже затем на больших самолётах уже лететь по популярным направлениям.
Вот только оказалось.. что это не совсем выгодно.
Именно поэтому как во всем мире, так и в России решили от этого отказаться.
У Аэрофлота появился второй большой хаб в Красноярске, и теперь большой поток рейсов идёт через него. Например, Иркутск — Сочи теперь летит не через Москву, а через Красноярск.
У S7 большой хаб в Новосибирске, из-за чего очень значительная часть рейсов идёт через этого город. Я даже как-то летел Москва — Иркутск как раз через Новосибирск.
Как это будет развиваться дальше? С учётом санкций и всего остального? Не знаю. Но уже легко можно заменить, насколько много стало прямых рейсов, а также рейсов с интересными пересадками.
Их есть у нас! Красивая карта, целых три уровня и много жителей, которых надо осчастливить быстрым интернетом. Для этого придется немножко подумать, но оно того стоит: ведь тем, кто дойдет до конца, выдадим красивую награду в профиль!
1. If I understand the recording correctly, the crew reported………
(например, FL 340) ...
2. Just a second, could I get a little more clarification on..... (например, the airfield direction)?
3. I don't think I quite understand what problem the pilot reported. Was it…… (например, "fire on board")?
4. I'd just like to confirm that I got that right.
Can/Could I confirm.... (например, FL 340) ?
5. In the beginning of the communication pilot said……
(например, "fire warning in cargo compartment") is it correct?
6. At the end of the communication pilot asked about....
(например, "fire brigade"), am I right?
7. I didn't catch the last part of the communication, the words after..... Could you clarify, please
Катастрофа произошла в четверг в районе портового города Читтагонг, расположенного в юго-восточной части страны.
Судя по кадрам, воздушное судно, принадлежавшее национальным военно-воздушным силам, загорелось в полете. Оба пилота успели катапультироваться, после чего самолет рухнул в реку.
По предварительной информации, один из летчиков – командир эскадрильи Мухаммад Асим Джаввад, впоследствии скончался в больнице.
Причины катастрофы устанавливаются, на месте крушения работают специалисты водолазной службы, занимающиеся поиском частей рухнувшего самолета.
Вертолетоугадайка продвинутого уровня.
Выспаться, провести генеральную уборку, посмотреть все новые сериалы и позаниматься спортом. Потом расстроиться, что время прошло зря. Есть альтернатива: сесть за руль и махнуть в путешествие. Как минимум, его вы всегда будете вспоминать с улыбкой. Собрали несколько нестандартных маршрутов.
Исследования по самолету-истребителю с ВРДК в КБ П. О. Сухого, получившему обозначение И-107 («Д»), начались еще осенью 1942 года. Реальная же возможность создания такой машины появилась лишь два года спустя после появления ВРДК.
К середине февраля 1944 года был готов первый вариант проекта самолета, выполненного по классической схеме с воздухозаборниками ускорителя, расположенными в передних кромках центроплана.
Все получалось компактно, если не считать больших потерь полного давления из-за многочисленных изгибов воздуховодов на пути к ускорителю. Это учли при разработке второго варианта самолета. На этот раз воздухозаборник расположили в носовой части фюзеляжа под коком воздушного винта. Этот проект предъявили заказчику и затем включили в план опытного самолетостроения на 1944 год. Требования к машине остались такими же, как и для И-250 Микояна. Предписывалось построить два экземпляра самолета, предъявив первый из них на летные испытания к 15 февраля 1945 года.
В середине сентября состоялось заседание макетной комиссии, и все замечания заказчика учли в строящемся экземпляре машины, получившей впоследствии обозначение Су-5. НКАП утвердил эскизный проект машины одновременно с И-250.
Планер построили в срок, но из-за несвоевременной подачи силовой установки самолет передали на испытания лишь в марте 1945 года. Спустя две недели, 6 апреля, летчик-испытатель Г. И. Комаров выполнил на нем первый полет.
Заводские испытания самолета проводились на аэродроме Тушино в Москве. Вначале почти все шло по плану, но 15 июня в 23-м полете разрушился двигатель ВК-107А. К тому времени была достигнута скорость 793 км/ч на высоте 4350 метров.
В период вынужденного простоя из-за отсутствия двигателя на самолете установили новое крыло с ламинарным профилем.
В дальнейших полетах подтвердить полученную однажды скорость не удалось из-за недоведенности ВРДК.
Новый ВК-107А получили 7 июля, а ВРДК с доработанным компрессором - 2 августа. К тому времени на самолете установили другое крыло с ламинарным профилем.
Заводские испытания возобновились 7 августа, продолжались до конца октября и прекратились после выработки двигателем ВК-107 назначенного ресурса. По программе заводских испытаний выполнили лишь 42 полета, из них 11 - с включением ВРДК. Общий налет составил 17 часов 49 минут.
1 ноября 1945 года построили второй летный экземпляр самолета, который передали в ЦАГИ для исследований в натурной аэродинамической трубе Т-101.
Су-5 был построен в полном соответствии с постановлением Государственного Комитета Обороны. На нем предусмотрели бронезащиту пилота, а также 23-мм пушку и два синхронных пулемета калибра 12,7 мм. Поскольку создатели И-250 ставку сделали на более мощное вооружение, то это также негативно отразилось на судьбе проекта.
Но главным было то, что А. С. Яковлев, будучи заместителем наркома, посчитал, что работа по самолету И-250 проходит успешнее, да и летные данные его выше. К тому же в декабре 1945 года начались испытания первого советского истребителя с газотурбинным двигателем Як-15.
В ноябре 1946 года в соответствии с постановлением правительства СССР все работы по Су-5 прекратили.
«Реактивные первенцы СССР – МиГ-9, Як-15, Су-9, Ла-150, Ту-12, Ил-22 и др.», Николай Васильевич Якубович, 2015г.