Коммерческие железнодорожные перевозки
Раньше, как мы помним, железная дорога полностью была подчинена и принадлежала государству, причем это была огромная структура, на балансе которой были путевое, локомотивное, вагонное хозяйства, смежные службы, энергетика, связь, ремонтные предприятия и все, все, все... Пока не грянула реформа железнодорожного транспорта, задуманная давно, но реализованная (не полностью) в середине 2000-ных.
Одним из результатов реформы появился обширный рынок коммерческих железнодорожных перевозок. Появились крупные операторы и собственники вагонов, а также сотни компаний, оказывающих посреднические услуги по предоставлению вагонов.
Что произошло?
Как я писал, на балансе МПС (Министерство путей сообщения, это как РЖД, только во времена СССР) было все, что связано с железнодорожным транспортом. Таким образом, в стоимость перевозки или тариф закладывались все расходы, связанные с задействованными в перевозке хозяйствами в виде небольших частей или составляющих: инфраструктурная, локомотивная, вагонная.
Не буду приводить точные определения, а максимально (насколько возможно) простым языком:
Инфраструктурная составляющая – содержание, ремонт, всей инфраструктуры, эксплуатационные расходы, расходы на операции погрузки-выгрузки, расходы на содержание, экипировку, обслуживанию, ремонты маневровых локомотивов, амортизационные отчисления по маневровым локомотивам, расходы на обеспечение самой перевозки, общехозяйственные.
Локомотивная составляющая - представляет собой затраты ОАО «РЖД», связанные с работой локомотивов в грузовом и пассажирском движении на железнодорожных путях ОАО «РЖД» при осуществлении железнодорожных перевозок силами ОАО «РЖД».
Вагонная составляющая - затраты ОАО «РЖД», связанные с содержанием, ремонтом и амортизацией вагонов и контейнеров общего парка, задействованных в перевозках, когда перевозчиком выступает ОАО «РЖД».
Так вот, после реформы Вагонную составляющую из тарифа или провозной платы убрали. Тем самым сняв с себя бремя расходов на ремонт, обслуживание подвижного состава. А частным компаниям разрешили иметь свой парк вагонов для сдачи его в аренду или оказания услуг по предоставлению населению, соответственно, все издержки возложив на новых собственников.
Крупнейшими и наиболее заметными операторами вагонов являются:"ФГК", "ПГК","НПК", "НефтеТрансСервис", "Модум-Транс", "РусАгроТранс". Именно они диктуют размер ставки за перевозку вагона или размер вагонной составляющей. Она теперь формируется абсолютно на рыночных условиях. Зависит от сезонности перевозок, профицита или дефицита вагонов на конкретных участках и прочих факторов.
Раньше грузоотправитель для отправки своего груза платил полный тариф, в который входили все 3 вышеобозначенные составляющие, а теперь он платит тариф (без вагонной части) ОАО «РЖД» и ставку за предоставление вагона его собственнику или оператору.
Пока все! Спасибо за внимание!
Сам работаю в одной из компаний, занимающейся полувагонами и напишу еще что-нибудь по этой теме. Имею неплохой опыт работы как в коммерческих структурах, так и на самой железной дороге, так что, если интересна тема пишите вопросы.
ПС Есть канал в тележке, где коплю плакаты и фотожабы по типу той, что в посте, предлагаю подписку, а ссылка должна быть в профиле, если не забанят.