Суперсовременный карьерный самосвал от КамАЗа
🚛КамАЗ представил суперсовременный карьерный самосвал, который одинаково подходит и для Сибири, и для Африки. Машина предназначена для использования при температуре от - 40 до + 40 °C.
🚛КамАЗ представил суперсовременный карьерный самосвал, который одинаково подходит и для Сибири, и для Африки. Машина предназначена для использования при температуре от - 40 до + 40 °C.
В соцсетях пишут, что на «Авито» продается военная техника, в частности, КамАЗ 4310. Авторы постов утверждают, что сегодня бойцам на СВО «не хватает» оснащения, и сопровождают свои материалы фотографиями КамАЗов, выставленных на продажу на маркетплейсе.
Информация, которую тиражируют в сети, не является достоверной. Представители платформы «Авито» отметили, что на маркетплейсе выставлен на продажу обычный грузовой транспорт. Запрета на его продажу нет.
«На «Авито» запрещено продавать действующую военную технику. Мы проверили все объявления: среди них есть только предложения о продаже грузового транспорта, который может быть свободно приобретен на торгах по реализации высвобождаемого имущества и впоследствии использоваться в гражданских целях. На данные виды техники не распространяются законодательные ограничения, связанные с военным или двойным назначением», — объяснили представители компании.
Примечательно, что КамАЗ 4310 выставлен на продажу не только на «Авито», но и на сайте «Авто.ру».
А что касается вопроса приобретения военной техники, то гражданские лица могут приобрести только списанные образцы. Это когда, к примеру, у самолетов снимают вооружение, а у танков заваривают ствол пушки. При этом далеко не вся такая техника может передвигаться по дорогам общего пользования.
Аналогичная практика с продажей списанной военной техники есть и в других странах. Так, звезда «Терминатора» Арнольд Шварценеггер приобрел в Австрии за 1,4 млн долларов танк, на котором ездил, когда служил в армии.
Таким образом, можно сделать вывод, что списанный за ненадобностью КамАЗ 4310 продается на законных основаниях.
Где то услыхал что сегодня рабочая суббота.У нас в деревне каждая суббота рабочая.Расслаблять булки некогда.Ещё вчера с вечера подготовил платформу под плахи.Пока возился-профукал вечернюю дойку.В итоге раздосадованные мартышки дали мне просраться.Режим есть режим.
Сегодня с самого утра,вместо зарядки,пошёл накидал первые два ряда.Затем погрел кормёжку для детворы,сходил управился,и принялся за работу.На завтрак дерябнул пару стаканов борматухи,включил музончик на телефоне,и пошёл танцевать.Ближе к обеду ситуация выглядела примерно так.
Затем пришла Николаевна и сказала что мартышки залезли на соседский выгон.
Электропастух в этом месте кинут по верху,и защищает только от коней.Козы же спокойно пролезают между жердями и хулиганят.Пришлось им популярно объяснить,что так делать не надо.
На обед дерябнул стописят и огурчики,занюхал хлебушком и принялся разгребать дюймовку.
Пока суть да дело,на часах уже восьмой,и пора бежать распоковывать тюк,дабы барышням было чем набивать рубец ночью.Паралельно погрел молочко на сыр,затопил печку,дерябнул ещё соточку,и погнал на вечернюю дойку.Подоился,покормил на ночь козлят.
Сейчас дотушу рагу,дерябну ещё сто,и лягу баиньки,ибо завтра рабочее воскресенье))
Привезли тут давеча пиломатериал. Для крыши,да и так по мелочи, баню да дровник доделать,но это как грица всё лирика.
Камаз загрузили по самое не балуй,тринадцать кубов шестиметрового леса.Михалыч мужик на опыте,по нашим косогорам доехал без проблем.А вот когда стали загонять большегруз на участок,случился трындец.Мягкая почва промялась под тяжестью махины,и Олег вместе с Камазом накренился на левую сторону,просев практически по самые задние мосты.Попытка выехать самостоятельно только усугубила ситуацию.Поняв,что дело дрянь,я кабанчиком метнулся до соседа.Юрец как раз завёл трактор и собирался на вечерний променад до речки.Вкратце объяснив ему ситуацию потащил его за собой.Увидев Михалыча в столь пикантной ситуации,Юрец понял,что рыбалка сегодня отменяется.Закинув цепи в ковш своего восемдесят второго подъехал к воротам.
Внутри меня ещё жила надежда на то,что сейчас мы выдернем Олега,и он самосвалом выгрузит доски за воротами.Но первая же попытка выбраться из земельной засады окончательно убедила меня,что разгружать Камаз придётся ручками.С печалью в глазах и грустью в сердце я забрался в кузов.
Не стану описывать весь утомительный процесс,растянувшийся почти на три часа,скажу лишь,что подзадолбался я знатно.Четыреста досок,стопятьдесят плах и восемь брусов одолевали меня даже во сне.По настоящему меня порадовало лишь то,что почти все они были сосновые,а не листвяжные.Надо отдать должное мужикам.Ближе к середине кузова,увидев что я уже конкретно так припотел,они наплевав на гордость и предубеждения,залезли в кузов и стали мне помогать,хотя я их об этом и не просил.
Опорожнив Камазик,и перецепившись,не без труда и не с первой попытки,всётаки удалось извлечь задние колёса из земляной западни.Перекурив это дело,от души поблагодарил мужиков за помощь,побрёл выгуливать коз,всё это время наблюдавших за моей экзекуцией через забор загона.
Теперь дело осталось за малым-перетаскать и уложить доски в более-менее приличные пачки,дабы их не повело.
Двигатель ТМЗ 8487.10-03 мощностью 450 л.с. разработан по заказу крупнейшего российского производителя дорожно-строительной техники.
В этом году партнёр ПАО «ТМЗ» – крупнейший российский производитель дорожно-строительной техники ООО «ДСТ-Урал» (г. Челябинск) выпустит десять новых тяжёлых гусеничных бульдозеров D30 массой 53 тонны с двигателями ТМЗ 8487.10-03 мощностью 450 л.с. Первые десять двигателей уже изготовлены и отправлены в адрес заказчика.
Над созданием двигателя для нового гусеничного бульдозера коллектив ТМЗ работал с 2022 года: был проведён комплекс опытно-конструкторских работ, собраны два опытных экземпляра двигателей. В 2023 году заместитель главного конструктора ПАО «ТМЗ» Александр Шевцов и начальник бюро ОГК Денис Королёв приняли участие в испытаниях бульдозера, побывали на производстве ДСТ-Урал и согласовали технические вопросы. В сентябре новый бульдозер был представлен на выставке СТРОЙДОРЭКСПО-2023, где потенциальным потребителям рассказали о преимуществах новой техники.
Благодаря мощному двигателю и оптимальной массе, обеспечивается максимальная производительность гусеничного бульдозера в сложных условиях эксплуатации.
Сейчас ООО «ДСТ-Урал» продолжает работу над тяжёлым бульдозером D30 с двигателем ТМЗ 8487.10-03 мощностью 450 л.с. В феврале в Тюменской области стартовал этап полевых испытаний головной машины. Специалисты отдела главного конструктора и бюро гарантийного обслуживания Тутаевского моторного завода находятся на связи с потребителем и в режиме онлайн отвечают на вопросы, связанные с особенностями эксплуатации и технического обслуживания двигателя.
Новость взята из официального дзен-канала пресс-службы ПАО Камаз https://dzen.ru/b/Zinw72K75xL67xjK
В 2024 год отечественные производители вошли с новой и обновленной техникой.
Седельный тягач КАМАЗ‑54901 поколения К5 находился в разработке компании с 2017 года и был представлен на российском рынке в 2020 году. Обновленная модель выполнена на санкционноустойчивой базе. Согласно данным «КАМАЗа», тягачи 54901 теперь производят с применением только отечественных и импортозамещенных компонентов. Были заменены поставщики и производители автоматической коробки передач, ведущего моста, топливной системы и других узлов. Сегодня выпуск этой модели не зависит от поставок комплектующих из недружественных стран. Межсервисный интервал магистрального тягача увеличен до 120 тысяч км.
Автомобиль отличается низким расходом топлива и повышенным уровнем комфорта кабины. Улучшена и плавность хода. Кабина с ровным полом шириной 2500 мм и высотой 1980 мм отличается улучшенной шумоизоляцией. Представленный на выставочном стенде седельный тягач КАМАЗ‑54901 оснащен двигателем КАМАZ Р6 Евро‑5 мощностью 560 л. с., автоматизированной коробкой передач и двумя топливными баками общим объемом 1400 л. Снаряженная масса тягача составляет 9565 кг, полная – 20 тонн.
Другая модификация этой модели, КАМАЗ‑54901-СА со шторным трехосным полуприцепом. Технически допустимая масса автопоезда составляет 44 тонны. Автомобиль с двигателем КАМАZ 910.52-460 Евро‑5 объемом почти 13 л и мощностью 460 л. с. и автоматизированной 12-ступенчатой коробкой передач оборудован двумя топливными баками общим объемом 1400 л (800+600). Оснащение кабины с двумя спальными местами включает автономный отопитель, круиз-контроль, электропривод зеркал и электрические стеклоподъемники. Полная масса тягача 19 500 кг.
Полуприцеп предназначен для эксплуатации с двухосным седельным тягачом с высотой седельно-сцепного устройства (ССУ) 1120-1150 мм и допустимой нагрузкой на ССУ не более 12 000 кг. Полуприцеп оборудован тентом, съемными алюминиевыми бортами, 3 парами боковых стоек, передней стенкой и задними стойками, связанными между собой алюминиевыми перекладинами, а также задними алюминиевыми распашными дверями. Крышу и боковые части тента можно полностью либо частично сдвигать за счет специальных устройств. Рама полуприцепа представляет собой усиленную стальную конструкцию из продольных лонжеронов и поперечных балок, изготовленных из конструкционной стали повышенной прочности. Опорное устройство грузоподъемностью 24 000 кг – с механическим приводом и односторонним управлением справа.
Беспилотная версия магистрального тягача – КАМАЗ‑54901 «Маяк». Эту модель компания протестировала в прошлом году на трассе М‑11 «Нева». Автомобиль прошел в беспилотном режиме 60 тыс. км. Тягач оснащен 6-цилиндровым рядным дизельным двигателем и механической коробкой передач ZF Traxon 12 TX 2621 TD с автоматизированным управлением. По словам представителей компании, в этом году камский автозавод открыл новый этап в развитии беспилотных транспортных средств и приступил к их практическому применению. При этом в салоне «Маяка» сохранено рулевое колесо, поскольку на первом этапе водители будут контролировать работу автомобиля.
Две модели грузовых шасси. Это КАМАЗ‑65695-СА 6х2-2, оборудованный двигателем КАМАЗ Р6 Евро‑5 объемом 13 л и мощностью 460 л. с. и 12-ступенчатой автоматизированной коробкой передач. Снаряженная масса шасси составляет 9500 кг, полная масса 26 тонн, вместимость топливного бака 600 л.
Вторая модель – КАМАЗ‑65955-0040702-АА 6х6 с 560-сильным двигателем и механической КП. Снаряженная масса 12 260 кг, полная – 34 тонны.
Материал взят из официального дзен-канала пресс-службы ПАО Камаз https://dzen.ru/b/ZiYeJFkOZEHj858R