Самолет Ил-18 в аэропорту города Душанбе, 1974 год
Источник - интересный проект, где два историка воссоздают эстетику и атмосферу прошлого столетия.
Источник - интересный проект, где два историка воссоздают эстетику и атмосферу прошлого столетия.
А вы знали что 1 июня 1960 года — выполнен первый международный рейс из аэропорта Шереметьево.
Первый международный рейс из аэропорта Шереметьево был выполнен 1 июня 1960 года по маршруту Москва - Шенефельд на самолете «Ил-18» Внуковского авиаотряда. Располагая самолетами «Ту-104», «Ил-14» и «Ил-18», «Аэрофлот» выполнял из Шереметьева рейсы в 23 зарубежных государства. За первый год работы аэропорт обслужил 50 тысяч пассажиров и 3 тысячи тонн почты и грузов.
Инициатором строительства международного аэропорта в Москве выступил глава СССР Никита Хрущев. По свидетельствам современников, он был настолько поражен размахом аэропорта Хитроу в Лондоне, что прилетев обратно в СССР и выйдя из самолета на вновь построенном Шереметьевском военном аэродроме, оглядел пустырь и сказал: «Пора бы и у нас построить такой аэропорт». Его слова были восприняты как руководство к действию, и постановлением правительства страны на базе бывшего военного аэродрома Шереметьевского был организован аэропорт Шереметьево.
Мир молодёжи
Читая уже общедоступные списки авиационных происшествий в СССР и рассказы про них, остаётся горький осадок - сомнительно, что все они описаны.
Ил-18. Нигде не упомянуто, что Ил-18 разбился при взлёте в аэропорту г. Самарканда в начале 1970-х (специально сейчас спросил мать и сестру – они очень хорошо помнят то событие, но не помнят конкретный год).
Мы жили рядом с аэропортом, посёлок Геолог, можете посмотреть по карте. Помню, был мальчишкой и вдруг крик: самолёт разбился – разумеется, все бросились туда бежать. Пока добежали, там пожар и все боялись подойти. Спустя очень недолгое время всё заполонили военные и поставили оцепление.
Туда мы потом постоянно совались, но было бестолку – военные оцепили всё вокруг. Но спустя неделю оставили на охране одного солдата – ему очень хотелось кушать и мы ему носили яблоки, огурцы и т.п. с соседних садов – а он в ответ нам позволил обследовать полностью обгоревшую кабину Ил-18. А ещё мы там добыли кучу магния, который в дальнейшем использовали для взрыв-пакетов. (Магний и марганцовка - это сила!) )))
Потом моему отцу (он был в руководстве посёлка) сказали, что при взлёте что-то пошло не так и Ил-18 начал крениться влево – люди выпрыгивали на ходу. Никто не погиб, но самолёт был полностью уничтожен и сгорел. Записи о происшествии в интернете отсутствуют. Очень у нас любили всё засекречивать, да так, что и сейчас хрен что осталось по теме.
Конкурс мемов объявляется открытым!
Выкручивайте остроумие на максимум и придумайте надпись для стикера из шаблонов ниже. Лучшие идеи войдут в стикерпак, а их авторы получат полугодовую подписку на сервис «Пакет».
Кто сделал и отправил мемас на конкурс — молодец! Результаты конкурса мы объявим уже 3 мая, поделимся лучшими шутками по мнению жюри и ссылкой на стикерпак в телеграме. Полные правила конкурса.
А пока предлагаем посмотреть видео, из которых мы сделали шаблоны для мемов. В главной роли Валентин Выгодный и «Пакет» от Х5 — сервис для выгодных покупок в «Пятёрочке» и «Перекрёстке».
Реклама ООО «Корпоративный центр ИКС 5», ИНН: 7728632689
Долго думал писать пост или нет. Но пусть будет.
Самое наверно первое мое воспоминание это висящий надо мной самолет. Я был в кроватке, а он болтался над ней. Уже несколько позже я узнал от отца, что это был Ил-18.
В 90-х отец работал в Шереметьево и при разборе какой то каморки он нашел статуэтку самолета и приколхозил его типа мобиля.
Когда мне было восемь годиков я в первый и последний раз попал на работу к отцу и встретил его - первый в моей жизни самолет. Ил-18. Он стоял у "Шарика" до 2012 года и многие помнят его.
На фото юный раздолбай @zhopkaOgurchika и Ил-18
Прошли годы, наступил четверг, 19 января 2023 года, меня потрепанного жизнью отправляют на заявку. Благополучно ее выполнив иду обратно и решаю насладиться порцией никотина.
С куревом на работе строго и можно только в специальных местах. Поблизости как раз такое имеется в "высокой зоне" цеха окончательной сборки.
Для интересующихся и товарище майоров прилагаю фото из интернетов, что такое "высокая зона"
Войдя под своды ангара я вижу его! Дедушку Ил-18! Стоит, блистает, а по нему проворно лазиют работяги. Скорее всего это его последний ремонт и легенда Ил-18 навсегда уйдет в историю.
Выводы?! А хз какие выводы тут сделать. Мог я запомнить тот самолетик или это плод воображения? Я думаю что это все таки воспоминание, потому что статуэтка не сохранилась даже на фото. Повлияла та статуэтка на то что я люблю авиацию и связал с нею жизнь? Вряд ли, но кто знает. Но в чем я точно уверен, так в том что дети помнят яркие моменты из детства.
Ну и фото "Дедушки" вам из интернетов:
16 ноября 1967 года произошла самая большая авиакатастрофа в СССР. Тогда самолет Ил-18 потерпел крушение на взлете с полосы. В результате этого погибло 107 человек, а причина крушения до сих пор остается неизвестной. Сегодня, в годовщину происшествия, мы взглянем на историю этой катастрофы подробнее.
Как это произошло
В тот день ничего не предвещало беды. Самолет Ил-18 должен был выполнить полет по маршруту Ленинград – Свердловск – Ташкент. Данное направление полетов было запущено относительно недавно, но быстро набрало популярность среди граждан СССР, в особенности туристов и солдат, получивших отгул. 16 ноября, как и всегда, самолет был полностью забит пассажирами. Доверия внушало еще и то, что самолетом управлял пилот первого класса Юрий Абатуров.
После 9 вечера самолет пошел на взлет в аэропорту Кольцово. Казалось, что он прошел успешно, но примерно через 30 секунд Ил-18 резко накренился и, задев крылом возвышенность, рухнул на землю. Все пассажиры и экипаж погибли на месте. Почти сразу же аэропорт перекрыли. На место прибыла следственная группа для разбирательства, журналистов не подпускали к месту аварии.
Испытания
Ситуацию осложняло еще и то, что тогда в самолетах не было черных ящиков. Для того, чтобы установить причину крушения, из Москвы приехала группа специалистов для проведения следственного эксперимента. Для этого маневр пытались повторить с другим Ил-18, естественно исключая ту часть, где самолет разбивался. Комиссия пыталась выяснить, что могло привести к крушению.
Кроме следственного комитета в нее входили изготовители самолета и летчики. По итогу, один из испытателей выполнил опасный крен с уклоном в 40 градусов. Но даже это не помогло установить точную причину крушения.
По завершению расследования были названы две возможные причины катастрофы:
1. отказ в системе регулирования четвертого двигателя, что вызвало кратковременное возникновение отрицательной тяги;
2. отказ элементов системы директорных приборов «Путь-1М», что привело к ложным показаниям авиагоризонтов (ландшафта, на которые не обратил внимание пилот).
Оба вердикта оставались крайне размытыми, ведь комиссия отметила, что они могли стать причиной авиакатастрофы только в совокупности с другими факторами. В отчете следователей не упомянули, что это не первая катастрофа с участием самолета Ил-18.
К тому же теория с отказом двигателя, хоть и кажется самой правдоподобной, но порождает больше вопросов, чем ответов. Все дело в том, что на них устанавливались запорожские двигатели АИ-20 с повышенным ресурсом, составлявшим 20 тыс. часов. Эти двигатели были заявлены как крайне надежные. Налет самолета к моменты падения составлял всего 40 часов.
Другие катастрофы
Несмотря на то, что двигатели АИ-20 казались крайне надежными, ранее их выход из строя уже приводил к крушению самолетов Ил-18. В 1959 году из-за отказа двигателя во Внуково потерпел аварию первый самолет. В том же году был потерян другой Ил-18, вылетевший из Кабула – он врезался в горы. Летом 1960 года у Ил-18, следовавшего по маршруту Баку — Москва в воздухе разрушилась турбина четвертого двигателя, лишь благодаря случайности и мастерству пилотов это не привело к катастрофе. Уже через месяц после этого под Киевом была потеряна машина, летевшая из Каира с 27 пассажирами. Причиной крушения стал пожар четвертого двигателя.
Самое печальное, что это вовсе не весь список потерянных самолетов. В 60-е годы (до трагедии 16 ноября) уже было также потеряно несколько Ил-18. Самая громкая из них – это авиакатастрофа под Белградом, где погибла советская военная делегация во главе с маршалом Бирюзовым.
Вывод
Скорее всего, в двигателях Ил-18 был изначальный дефект, который регулярно приводил к катастрофам. С учетом того, что после крушения 1967 года, пошел спад катастроф, неисправность в двигателях устранили, хотя информация о ранних крушениях тщательно скрывалась в прессе. По итогу эксплуатация этих самолетов закончилась после очередной проверки Минтранса уже в 2003 году.
На лицо открывается так называемый синдром «непринятия потери», ведь на разработку Ил-18 выделили огромное количество бюджетных средств и не стали отказываться от ввода его в эксплуатацию после обнаружения неисправностей. К сожалению, эта халатность привела к смерти 107 человек, погибших 16 ноября 1967 года и множества других пассажиров и членов экипажа.
💲 Всемирный банк сообщил, что переведет в ближайшее время России кредит на сумму 600 миллионов долларов, одобренный еще в августе. Предполагается, что 250 миллионов пойдет на насыщение валютного рынка, 100 миллионов на медицину, 150 миллионов на сельское хозяйство, по 50 миллионов на транспорт и угольную промышленность.
😱 В Штатах состоялась премьера фильма «Один дома 2: Затерянный в Нью-Йорке»
🛬 Пассажирский самолет Ил-18Д (регистрационный номер CU-T1270) кубинской авиакомпании AeroCaribbean, выполнявший рейс по маршруту Санто-Доминго - Пуэрто-Плата (Доминиканская республика) - Гавана, потерпел крушение 14 км к западу от аэропорта Пуэрто-Платы. При заходе на посадку воздушное судно врезалось в холм и разрушилось. Погибли все находившиеся на борту 34 человека - 28 пассажиров и шесть членов экипажа.
✝️ Патриарх Алексий II и министр культуры РФ Евгений Сидоров 15 ноября подписали соглашение о том, что правительство России предоставляет Московской Патриархии в «постоянное и безвозмездное пользование» все храмы и соборы Московского Кремля, а также собор Василия Блаженного на Красной площади.
🎞 Информационная программа “Вести”. Телеканал РТР Эфир от 15 ноября 1992 года. Ведущая: Татьяна Худобина
В программе:
Референдум о частной собственности на землю;
Всероссийский день призывника;
Введение чрезвычайного положения в Чечне;
Военные конфликты в Абхазии, Нагорном Карабахе;
Демонстрация в Нью-Йорке против расовой дискриминации;
Волнения на расовой почве в Реймсе (Франция);
Система налогообложения в Италии; Отставка правительства Башкирии;
Политическая ситуация в Калмыкии. Чрезвычайный съезд народа Калмыкии;
Олег Калугин и Константин Боровой - кандидаты в депутаты Съезда народных депутатов России от Краснодарского национально-территориального округа № 17;
Приватизация предприятий торговли и общепита в Санкт-Петербурге.
Материал проекта «30 лет назад», в котором я ежедневно рассказываю о событиях, произошедших в этот день, ровно 30 лет назад.
Автор: Г. И. Костенко
Время: начало 80-х прошлого века
Коллекция слайдов моя, тэг моё :)
Знаменитый полярник, который был и на Севере и на Юге
Доброго времени суток!
Хочу продемонстрировать Вам сборку модели самолета Ил-18д, который знаменит своими полётами в Антарктику.
Итак, имеем: набор от Восточного экспресса
Внутри лежит по всех видимости тот самый известный ВЭ. Литники упакованы в неприятных полиэтиленовые пакеты, прозрачное остекление находится в том же мешке, где и серый пластик. Выполнено оно не лучшим образом- про прозрачность можно говорить, только потому что она там должна быть. Если в ките Ан-2 через него можно было прочитать текст, например, на декали, то тут...
Пластик. Глянцевый, но скорее всего он такой же, как и в наборе Ан-2: неприятно обрабатывается и режется. Местами есть царапины и вкрапления пыли (?).
Сборку начнём с двигателей, а точнее с того, что есть в наборе. Предложенные наборные слишком упрощены по сравнению оригиналом- надо дорабатывать. Перед склейкой рассверливаю-пропиливаю воздухозаборники с помощью ножа и наждачки.
Далее у нас идёт впускное отверстие, которое похоже скорее на непонятный нарост на двигателе, чем на коллектор. Здесь мы аналогично убираем толщину на части, расположенной на крыле, и вклеиваем сверху пластинку из пластика.
В двигатель также вклеиваем листовой пластик, чтобы не было щели на месте стыковки.
Что такое хорошо, а что такое стыковка от восточного экспресса?
Думаю, многие из вас слышали о качестве моделей от данного производителя. И хотя в последнее время начали появляться качественные наборы, заслуженную репутацию им сложно отбить. А именно репутацию огромных щелей и нестыковок.
Что не так с этим набором?
Первое и самое критичное- нестыковка половинок фюзеляжа. Тут надо долго и упорно склеивать до получения приемлемого результата, а именно- чтобы хотя бы не было сильной нестыковки на верхней части фюзеляжа. То что происходит снизу, конечно, тоже важно, но если мы склеим аккуратнее верхнюю часть, то сделать самолёт приятным для глаза будет в разы проще, чем если бы мы ориентировались на нижний стык.
Второе- огромная щель на центроплане самолёта. Вдоль всего места стыковки фюзеляжа с крылом у нас нетехнологическое отверстие.
Всё это можно решить с помощью шпатлевки, но приготовьтесь, процесс долгий и мучительный.
Настолько же мучительный, как и в случае выведения лобовика. Так как я потерял надежду делать его прозрачным (нет кабины пилотов, да и прозрачность далеко не звездовская).
Стекляшка оказалась уже фюзеляжа. Плохо, но не критично.
Дальше у нас всё не так грустно- двигатели. Они у нас приклеиваются тоже с большой щелью, однако она устраняется путём придавливания и более тщательной проклейки.
Если вы осилили данные шаги, то дальше останется только позитивное- покраска и декали.
Красим-покрасим
Первый мой любимый этап и первый приятный в этой стройке- покраска.
1. Первое обязательное правило- грунтовка. Как вы могли догадаться, у меня были некоторые трудности с выведением лобовика. Пришлой пару раз шлифовать- шпатлевать. Не знаю, как можно было его сделать прозрачным, он бы у меня просто не подошел по размерам без шпакли
2. Далее наносим слой белого и начинаем маскировать.
И мне вам следует сказать, что то, как маскирую самолёт я- не лучший пример. По хорошему надо закрывать куда большую площадь неокрашиваемой поверхности.
Если этого не делать, то может случиться так, что пыль, например, от красного цвета будет лежать не только на концах крыльев и хвостовом оперении, а ещё попадет на кабину пилотов.
3. Далее, когда все цвета на модели я её лакирую и наношу маски для выкраски металликов.
Это не какой то обязательный этап, просто основываясь на собственном опыте хочу сказать, что нанести именно металлик без поддувов- самая сложная история. Поэтому вдоль линии нанесения имитации предкрылков я выкладываю самый сильный скотч, который у меня есть, а тот который послабее- маскирует большие поверхности.
4. Финишный лак и после просушки на модель можно наносить декали, следы эксплуатации и антенны
Что там с декалями?
А вот тут что-то совсем грустно относительно того, что видел раньше. Местами на читлайне просвечивает белый цвет, но, наверное, это не так страшно, потому что основой белый цвет будет сливаться. Не нравится мне то, что местами цвет "рябит".
Есть вырезы под прозрачное остекление (которого нет), но что-то они совсем не круглые эти наши иллюминаторы. Местами вообще залиты полностью белым. Надеюсь, они не рассыплются, когда начну наносить на модель.
1. По хорошему, такого быть не должно, в любом другом наборе от любого другого производителя такое не встречается.
2. Как это сказывается на сборке модели? В общем и целом- никак.
Потому что:
А) если вы делаете непрозрачное остекление, то белый в окошках перекрывается черными декальными иллюминаторами.
Б) если делаете не декальное- то проблем с приобретением качественный лазерным афтермаркетом у вас не будет.
- Просвечивающий белый на читлайне тоже не проблема. Как и предполагалось белая подложка декали слилась с основным накрашенным белым цветом, поэтому никаких проблем не наблюдалось
- Это декаль от компании "Бегемот", которая кладет свою продукцию в коробки фирмы "Звезда". Думаю, собирающие гражданскую авиацию от последнего производителя сталкивались с такой проблемой, что декали серебристых окантовок иллюминаторов, длинные надписи логотипов и другие немаленькие объекты любят растягиваться.
И это растяжение очень заметно, когда декаль не сходится на иллюминаторах.
Тут, на удивление, ничего подобного. Декали, хоть и отличались своей хрупкостью, но не изменяли свои размеры.
- Отдельное "спасибо" хочу сказать за лобовик, который весь кривой и очень не хотел садиться на место.
Если у вас в планах есть сборка Ил-18, то советую либо приобрести лазерную декаль, либо выкрашивать читлайн самостоятельно. Это будет в разы красивее и аккуратнее.
А теперь о процессе. Он как нигде прост. Так как это у нас шелкография, нам достаточно вырезать декаль по контуру и опустить в воду. Её я наливаю потеплее, чтобы процесс шел с большим энтузиазмом.
Далее наклейка должна отмокнуть. Оставляю на пару минут на коврике и далее наношу на модель. Далее позиционирование, убирание лишней влаги, проходимся размягчающей жидкостью и оставляем результат сохнуть.
В общем то ничего сложного.
Мелочевка, то что я не люблю.
Большинство моих долгостроев является долгостроями именно из-за мелочевки.
А всё потому что уже сделано так много: мы собрали модель, мы её покрасили и даже нанесли декаль. И осталось так мало...
Всего лишь шасси, антенны да и другая мелочь.
Но без этой мелочи самолёт не будет выглядеть как полноценный авиалайнер.
Так вот, по самолёту нам осталось:
а) доделать винты. Я из дополнений приобрел смоляные, состоящие из 5 частей. Лопасти у нас очень тонкие и очень легко гнутся и ломаются. Надо быть аккуратным, потому что стоит это добро дороже самого набора.
Насколько это было рациональная покупка? Да это сложный вопрос.
Нам хочется хороший результат. И тут выбор между экономией времени и экономией денег.
При желании можно и из наборных получить отличный результат, ведь они не такие уж и ужасные.
б) Также нам осталось собрать шасси и различные створки. Тут я тоже думал приобрести смоляные колёсики, но как то не сложилось.
Стойки и створки на уровень ниже любых наборных от той же "Звезды".
Да тут всё грустно, да детализация полостей и не пахнет. Но на это можно закрыть глаза так как эта модель создаётся для диорамы, на которой пуза не будет видно от слова совсем.
в) Смывка. Её мы наносим от души по всем поверхности крыльев и хвостового оперения. Самолёт у нас был трутягой, и обделять его удовольствием выделением расшивки было бы ошибкой.
г) Антенны. Их я буду делать не из наборного добра, а из 0.3 миллиметрового пластика. Нет ничего сложного в вырезании похожего на оригинал многоугольника.
Самое интересное в создании тросовой антенны. На Ан-2 я делал из черной мононити. Идея хорошая, но для 144 масштаба слишком немасштабная, за что и был справедливо раскритикован.
Поэтому чтобы сохранить приближенность к оригиналу была выбрана "Стреч нить". Стоит она буквально копейки.
Её можно легко расщепить на нити поменьше, которые отлично тянутся.
Поэтому мы легким движением приклеиваем сначала к хвосту, затем тянем к антенне.
Далее нам на трос нужно прикрепить трос поменьше, который прикрепим ко второй антенне, и таким образом мы получим правильное соединение
Описать всё это дело нужным образом было непросто, но надеюсь, что вкупе с фотографией крепления смог донести основную суть.
Когда всё приклеено на модель остаётся покрыть её матовым лаком и поставить на полочку!
В моём случае будет ещё диорама, поэтому Ил-18 не будет грустить в одиночестве.
Модель собиралась для конкурса, поэтому кроме как на ютубе нигде нельзя размещать финальные фотографии, прошу отнестись с пониманием.
С фотографиями результата можно ознакомиться в видео ролике.
Спасибо за внимание!