17 февраля 1979 года, сорок лет назад, началось вторжение китайских войск во Вьетнам - китайско-вьетнамская война, первая война между социалистическими государствами.

У Китая и Вьетнама традиционно были сложные взаимоотношения. Две тысячи лет Вьетнам боролся за независимость от Китая. Когда в 1960-70х американцы воевали во Вьетнаме, то Китай помогал Вьетнаму, но после победы в 1975 отношения начали быстро накаляться.

КНР обвинял Вьетнам в преследованиях этнических китайцев - хуацяо и в агрессии против Кампучии, которая была верным союзником Китая.

В Кампучии правил кровавый режим "Красных Кхмеров", прославившийся истреблением нескольких миллионов человек, около 20% населения страны. При этом вьетнамское население Кампучии репрессировалось в первую очередь,

С 1977 года войска «красных кхмеров» начали постоянные атаки территории Вьетнама. Вьетнамцы отвечали,

А в конце декабря 1978 года вьетнамская армия оккупировала Кампучию.

В январе 1979 года во время визита в США лидер Китая Дэн Сяопин пообещал наказать Вьетнам.

Американские войска во Вьетнаме создавали настоящие чудища на колёсах. Пятитонные гантраки, усеянные крупнокалиберными пулемётами, сопровождали колонны и могли охладить пыл любого, кто осмелится напасть. Но только местные партизаны всё равно нападали. Самая долгая засада случилась 23 февраля 1971 года.

Много пулемётов не бывает

После первых засад во Вьетнаме американцы поняли, что гантраки — вещь хорошая. И принялись клепать вооружённые грузовики кто во что горазд.

Однако первые такие машины — 2,5-тонные грузовики — после добавления оружия и брони резко теряли в мощности. Поэтому защищать конвои стали пятитонные машины. Тут-то и началась эпоха бронемонстров, при виде которых нервно икали бы даже владельцы техники из фантастических романов и кино.

Нередко на грузовик просто ставили корпус от подбитого БТР М113.

Многие виды импровизированного оружия обязаны своим появлением Вьетнаму. Именно там американцам пришлось пересмотреть и военную тактику, и тактику снабжения. Как вьетнамские партизаны впервые разгромили американский конвой, а США ответили созданием нового оружия — в нашей статье.

От повозок к грузовикам

Однажды вечером колонна американских грузовиков петляла среди холмов Вьетнама.

Стоп. А как она там оказалась? И почему без охраны?

Ещё в учебнике 1847 года для армии США говорилось, что безопасная проводка конвоев по вражеской территории до нужного места — одна из наиболее рискованных операций. Почему? Даже гораздо меньший отряд противника может устроить засаду и внезапно атаковать. А защищать длинную колонну трудно.

Так оно остаётся и по сей день, даже в Ираке XXI века. Однако в веке двадцатом были свои нюансы.

Уже во времена Второй мировой на часть машин ставили зенитные пулемёты на турелях. Тот же порядок оставили и в Корее. Морпехи вообще считали, что их водители при засаде должны не отсиживаться, а покидать машины и атаковать врага.

Доброе утро, Вьетнам

И тут США влезли в войну во Вьетнаме. Влезали постепенно и с неохотой, поэтому тактику не адаптировали, просто «повышали ставки» в надежде выиграть вот прямо сейчас. Местные не справляются с коммунистами? Пошлём советников. Советники не помогают? Пошлём «зелёных беретов». «Беретов» не хватает? Построим аэродромы. Аэродромы обстреливают — нужна охрана… И таким образом во Вьетнаме в середине 60-х годов неожиданно для себя оказались сотни тысяч американцев.

А партизаны тем временем не сидели без дела и повышали квалификацию. Они умели устраивать засады ещё японцам во Вторую мировую. Затем французским колоннам, которым отчаянно не хватало бронированной техники. Затем партизаны перешли к атакам на арвинов — армию Южного Вьетнама. Не спасали ни новейшие БТРы, ни даже вертолёты. Пришла очередь водителей из США.

Американские специалисты по снабжению подошли к Вьетнаму творчески. Территорию страны разделили на четыре корпусные зоны. Первый корпус — на севере, второй — Центральные равнины, третий — район Сайгона и четвёртый — дельта Меконга.

Поскольку Вьетнам очень вытянут с севера на юг, флот США построил две пристани в районе города Хюэ (центральная зона), чтобы не тащить грузы по суше. Оставалось перебросить их из портов к войскам — у города Плейку, ближе к границе. Выезжавший утром конвой в 30-40 машин обычно достигал пункта назначения к полудню.

Крупных неприятностей обычно не случалось, поэтому многие шофёры-солдаты даже не знали, что им надлежит делать в случае чего. В теории, они должны были оставить грузовики на середине дороги: на обочинах могли быть мины. А потом, стреляя из своих М14, атаковать засаду. На джипах командира конвоя и его помощника стояли пулемёты М60. Вот и всё, что было у типовой колонны.

Побоище

Вечером 2 сентября 1967 года конвой из Плейку двигался на восток, торопясь вернуться на базу до темноты. Впереди — сержант Лирой Коллинз на джипе с пулемётом.

На часах было примерно 18 часов 55 минут, когда в его джип прилетел снаряд 57-мм партизанской безоткатки. Коллинз и крикнуть не успел, как был убит. Одновременно на уровне головы шофёра взорвался «клеймор» — мина направленного действия. Водитель и стрелок ранены. А тут ещё и цистерну подбили, закупорив дорогу.

Другой грузовик подожгли в середине колонны. От 30 до 80 партизан заранее окопались и теперь стреляли по конвою с окрестных высот.

Примерно через полчаса на помощь американцам приехали два пулемётных джипа, затем ещё два. Повсюду горящие грузовики и трупы. Вертолёты палили по склонам холмов, а в 20 часов 20 минут в небе показался ганшип АС-47. Но партизаны уже давно ушли.

Прибывшие на помощь заметили: многие шофёры оставили оружие в лагере или спрятали от грязи под сиденьем. Вьетнамцы могли просто залезть на подножку и стрелять прямо в кабину.

Итог засады: семеро шофёров убиты, 17 ранены, свыше 30 грузовиков (из 37, угодивших в зону обстрела) уничтожено или повреждено. Худшие потери с прибытия транспортных частей во Вьетнам. При этом атака продолжалась от силы 15-20 минут.

Всю доктрину снабжения надо было срочно менять.

На дорогах примерно через каждые три мили поставили блокпосты с танками и БТРами. На части грузовиков кузова обили досками, увешали мешками с песком и поставили внутрь по паре 7,62-мм пулемётов М60 на машину. Рядом с водителем теперь сидел унтер с гранатомётом М79. Часть экипажей добавляла и 12,7-мм пулемёты М2. Получились «гантраки» — вооружённые грузовики.

Однако мешки во вьетнамском климате быстро промокали -поэтому от них отказались. И перешли к стальным «коробам» толщиной от четверти до трёх четвертей дюйма.

Дизайн чудо-техники выбирали в США — поэтому в бортах проделали бойницы, хотя во Вьетнаме через них никогда не стреляли. Пулемётчики просто вели огонь поверх бортов. Также в бою почти никогда не опускали защиту ветрового стекла — обзор был важнее.

И уже 24 ноября новый конвой угодил в новую засаду. Всего ехало 43 пятитонных грузовика, 13 машин в 2,5 тонны и ремонтный грузовик под защитой шести гантраков и трёх джипов. Колонну разбили на шесть групп по десять машин, каждую прикрывал свой гантрак.

Сержант Кристофер на ведущем гантраке первым увидел на обочине белые мешки. В них обычно лежали мины из удобрений. Сержант заорал водителю «Засада!» Два пулемётчика его гантрака открыли огонь. И тут в конвой полетели снаряды безоткаток советского производства.

Начался полный хаос. Снаряды рвали покрышки, пробивали броню, поджигали грузовики. На обочинах подрывались мины. Шофёры на полной скорости пытались обогнуть подбитые машины — но вырваться удалось лишь одному. В пылающих грузовиках рвались снаряды, топливо из цистерн хлестало на дорогу. Невредимыми остались лишь два гантрака из шести.

Однако эти гантраки смогли продержаться до прибытия подмоги с ближайшего блок-поста. Когда бой закончился, на месте засады насчитали 41 убитого партизана, четырёх раненых взяли в плен. Американцы потеряли десять простых грузовиков, четыре гантрака, двоих убитыми и 17 ранеными.

Так во Вьетнаме прошли боевое крещение первые гантраки. В истории импровизированного оружия началась новая эра.

Источник: warhead.su

Большая часть туристов въезжает во Вьетнам через Хошимин и задерживается тут на несколько дней. Хоть многие уже и побывали в этой стране, написано много статей с фотками, но цельную и структурированную информацию по Хошимину найти сложно. Я попытаюсь собрать всё что знаю в одном месте. Коротко и по делу.

На момент написания текста рубль всё ещё не является самой дешёвой валютой в мире, чтобы прицениться считайте 1000 донгов (1к) равным 3 рублям. Первые донги можно получить прямо в аэропорту в обменном пункте, чтобы не бегать в поисках банкомата. Курс не сравнивала, но вряд ли он выгодный.

ВИЗА И ПАСПОРТНЫЙ КОНТРОЛЬ

Для въезда во Вьетнам на 2 недели виза не нужна (но могут попросить распечатанные обратные билеты, офицеры на них просто смотрят, т.к. никакой техники на паспортном контроле нет). Чтобы задержаться больше 2 недель нужна виза, её можно получить по прилёту в Хошимин (для граждан России виза бесплатная).

Чтобы получить визу по прилёту, нужно:

• заранее оформить Approval Letter (например, здесь http://vietnamvisapro.com/ ; выбираете тип визы, продолжительность пребывания и оплачиваете только стоимость письма – от 6$)

• сделать фото

• желательно, заполнить визовую анкету (её пришлют вместе с Approval Letter).

В одном Approval Letter помимо тебя может быть ещё несколько незнакомых имён и это нормально.

Перед очередью к офицеру на паспортном контроле, надо постоять в другой очереди - на получение визы. Визу ставят в специальном окне с пограничниками. На паспортном контроле в Хошимине нет камер, поэтому хитрый вьетнамский пограничник может показать вам ваш паспорт, вклеенную в него визу, а за ней свою ладошку. Иногда достаточно сказать «For Russian?» чтобы получить свой паспорт без разбазаривания долляров. Историй о том, что кто-то не получил свой паспорт обратно не слышала, но лично у меня 25$ наличными на всякий случай были.

Обратные билеты, кстати, таможенный офицер может попросить и при наличии визы.

МОБИЛЬНЫЙ ИНТЕРНЕТ

Сим-карта Viettel в аэропорту за 300к гарантирует до 2Гб интернета ежедневно в течение месяца. Интернет вполне себе хороший (для навигации и карт точно хватает). Возможно, есть предложения и получше.

ТАКСИ

На выходе из международного терминала аэропорта Хошимина, если идти в противоположную от Бургер Кинга сторону, вы встретите новую очередь и диспетчеров-распорядителей такси. Обычно диспетчеры стоят около линии очереди, с рацией и в чём-то, похожим на форму. Показываете адрес - они вызывают вам такси.

Такси, которым можно доверять: Vinasun и Mai Linh. На любом такси со стороны пассажира есть наклейка с ценами. Первые 500м на наклейке всегда дешевле.

Есть такси-подражатели, которые копируют имя и маркировки известных фирм такси с незначительными различиями. Например, VinasOn или VinasuM, MEi Linh или Mai Lin или M Taxi. Они могут накручивать счетчик и дурить доверчивого белозадого другими способами.

По-английски водители обычно не говорят, а ещё они не всегда понимают куда ехать даже с адресом на вьетнамском. Как минимум, подготовьте адрес на бумажке, ещё лучше - покажите на гугл-карте. Телефон отеля/хозяина хомстея может пригодиться, добросовестные водители иногда сами им звонят чтобы уточнить адрес. Но чаще всего справляются так.

Если нет налички, в такси бывают терминалы для банковских карт. Трясите картой до отправления, чтобы водитель понял – налички ему не видать, и высадил вас, если у него в такси что-то не так с терминалом.

В Хошимине много улиц с односторонним движением. Так что, если вы смотрите на карту и вам кажется, что водитель везет вас намеренно по длинному пути – сначала стоит обратить внимание на особенности трафика. Или водитель намеренно везёт вас по длинному пути.

ЖИЛЬЁ

Город поделён на районы (по-вьетнамски "Quận", но в картах можно искать и по английскому District). Чтобы быть ближе к основным достопримечательностям, лучше селиться в District 1 или District 3. Чтобы понять, где это в границах города, так и вводите на гугл-картах District3, Хошимин, Вьетнам.

На Booking и Airbnb можно найти варианты проживания до 1000р.

ЧТО ПОСМОТРЕТЬ

1. Музей Войны

Нет смысла его описывать. Он очень крутой и очень жуткий. Как минимум, это поможет разобраться в истории вьетнамского народа. Как максимум, увиденное и прочитанное вас поразит и шокирует. Очень много информации и материалов про войну, вся информация продублирована на английском языке. Билет стоит 40к. Работает, как и все музеи города, до 6 вечера.

2. Дворец Независимости

Именно в ворота этого дворца заехали на танке коммунисты с красным флагом. Коммунистический дворец поразит вас размахом и некоммунистическими интерьерами. Билет покупается один раз на весь день, можно выйти на территорию дворца и вернуться в тот же день для повторного осмотра (проверено). Билет состоит из двух частей: билет в парк + сам дворец и билет на экспозицию становления вьетнамской государственности, которая проходит в маленьком отдельном здании. Основной билет стоит 40к.

Около дворца дежурят рикши, которые начнут рассказывать, что дворец закрыт до часа дня и вообще лучше поехали кататься на обзорной экскурсии. Так вот, дворец работает. До часа дня не работает только экспозиция становления вьетнамской государственности.

3. Здание почты, Нотр Дам, набережная реки Сайгон…

Пройдитесь по классическому списку достопримечательностей, всё красиво и стоит потраченного времени.

4. Скайдеск

Не надо скупиться, в ресторане/кафе этажом выше за 200к донгов вы выпьете 1 кофе или 1 пиво, а панорама города будет урезанная.

На самой панораме вид красивый, чуть проще чем Байок Скай в Бангкоке, но не хуже. Открытой площадки нет. За дополнительные 50к донгов можно попасть в зону Хайнекен с дегустацией, на выходе выдадут сувенирную бутылочку.

На панорамном этаже действует мини-музей, в который вы будете иметь доступ. Постоянно экспозиции там нет, но, возможно, именно в ваш визит будут выставлять что-то интересное.

5. Waterbus

Очень красивый вид на город с реки. Отсюда Сайгон похож на картинки из фильмов про Азию. Мутная вода, листья лотоса, небоскрёбы на фоне лачуг, рыбаки… И да, это больше развлечение, а не транспорт. Поездка по реке Сайгон стоит всего 15к донгов в одну сторону. По пути будет 3 остановки, 4-я конечная. Баркасик увозит далеко вверх по течению, после высадки сразу можно купить билетик обратно. Советую обратить внимание на расписание, потому что баркасики в одну сторону перестают ходить в 16:30, в другую - в 18:30.

6. Для тех, кто интересуется книгами, есть большой книжный недалеко от Скайдеска. Книги на вьетнамском и английском языках, отдельный раздел с мангой и периодическими изданиями на японском. Точный адрес: 40 Nguyễn Huệ, Bến Nghé, Quận 1

БАНКОМАТЫ

Все форумы рекомендуют снимать деньги в MB Bank или Southern Bank, т.к. они не берут комиссию за снятие налички. На месте найти их очень сложно, вам должно крупно повезти. Sakombank берёт комиссию 30к, банкоматы натыканы на каждом углу. Комиссия берётся «за обращение», я снимала максимум 3 миллиона донгов.

Банк BIDV на всех форумах НЕ рекомендую, потому что он не предупреждает о комиссии и его комиссия самая высокая. Банкоматов тоже много, поэтому запомни, что BIDV не бро.

Для оплаты покупок картой лучше пользоваться только в супермаркетах, т.к среди милых вьетнамцев много спецов по махинациям с банковскими картам.

ГДЕ СОРИТЬ ДЕНЬГАМИ - ПОКУПКИ

НЕ ходите на Бен Тран!

Давно испорченный туристами рынок, с завышенными более чем в 3 раза ценами. Продают мусор и дорого. Если вы не умеете торговаться - вам там делать вообще нечего. Местные тут если и покупают что-то, то только рано утром. В центре (!) города много сувенирных лавок, где интереснее ассортимент, где заметно ниже цены, где приветливый персонал, который не хватает вас за руки. Такие сувенирные лавки можно найти вокруг Nguen Hue Pedestrian Plaza

Сравним цены на Деревянный Паззл, который я купила для племянника:

• Бен Тран – 250к донгов, в итоге куплен за 180к донгов

• Любая сувенирная лавка в центре города – 110к донгов

• Маленькая сувенирная лавка Mystere сразу за обменом валют (Адрес 135 Đồng Khởi, Bến Nghé, Quận 1) – 60к донгов

• Сувенирная лавка в Музее Войны – 80к донгов

• Сувенирная лавка в аэропорту Хошимина – 180к донгов.

Местные покупают одежду на рынках как Saigon Square (Адрес 181 Hai Bà Trưng, Phường 6, Quận 3, Hồ Chí Minh, Вьетнам) и Saigon Square 1 (Адрес 81 Nam Kỳ Khởi Nghĩa, Bến Nghé, Quận 1, Hồ Chí Minh, Вьетнам). Нужно торговаться.

По выходным можно встретить неплохие найт-маркеты, ориентированные на корейцев. Один из них рядом с Center Youth Employment Services City (Адрес 4 Phạm Ngọc Thạch, Bến Nghé, Quận 1, Hồ Chí Minh, Вьетнам)

ЕДА

Ещё не так давно работа вьетнамца оценивалась в мешках риса. Работал в поле несколько месяцев – получи за это мешок риса. Так что рис является едой угнетённых крестьян. Может быть из-за этого в Сайгоне проще всего найти лапшу. Часто встречается суп Фо и лапша Ми Конг. Это вкусно и с мясом. Цена зависит от заведения, у тётушки на первом этаже вашего дома суп Фо может стоит 20-25к донгов, но есть придётся на пластиковом стуле у дороги или на асфальте. Есть на асфальте, кстати, здесь комильфо. В местах поприличнее цена поднимается до 30-40к, но не факт что лапша будет приготовлена не руками той же тётушки с первого этажа вашего дома. Это я про гигиену. В любом случае, запомните главное правило: и суп, и лапша не могут стоить больше 50к донгов. Всё что дороже - рассчитано на наивность белозадого туриста.

Рис найти сложнее. Может быть его продают совсем уж в подворотнях для бедняков. По всему Вьетнаму работает приложение Foody. Оно вообще про доставку еды, но в него встроена функция «Показать заведения рядом». Так вы сможете не только найти все заведения, которых даже нет на Гугл-картах, но и посмотреть блюда, меню, интерьер, цены. Очень полезно (особенно если вы уже устали от лапши и ищете просто порцию сраного риса, чтобы съесть его не на асфальте).

Очень много симпатичных вегетарианских кафешек, но ценник в них немного дорожевыше чем в фошных (блюда по 50-100к).

Европейскую еду гарантированно можно найти около рынка Бен Тран и стоит от 100к.

Красная цена потрясающего вьтнамского кофе со сгущёнкой – 15-20 донгов.

ГДЕ И КАК АРЕНДОВАТЬ БАЙК

Не знаю.

Ребята, вы выдели что там творится на дорогах? Какой байк? Кстати, с правами тоже всё не так просто. Поговаривают, что международные не прокатывают. Из-за этого может возникнуть неприятная беседа с господами в форме, которые проредят ваши донги (в лучшем случае).

ТРАНСПОРТ

Большую часть времени в Сайгоне настолько плотный траффик, что у местных байки заваливаются на бочок в пробках, а некоторые вьетнамцы ездят по тротуарам. Кстати, про тротуары. Если вы идёте по тротуару, а за вами кто-то едет на байке и сигналит чтобы вы пропустили, просто не обращайте внимания. Сигналят только белозадым.

Городская автобусная сеть развита очень хорошо, на автобусе можно доехать куда угодно. Проезд стоит 6к донгов, гугл-карты строят приемлемые маршруты. Оплата кондуктору, кондуктор даёт билетик. Автобусы маленькие, но в салоне работают кондиционеры.

МНОГО-МНОГО ДИКИХ ОБЕЗЬЯН или ЖИВНОСТЬ В ГОРОДЕ

Обезьян в городе вы не встретите, а вот огромных тараканов и крыс да. Таракан может встретиться даже в ванне, всегда оглядывайтесь. Ещё иногда в дома заползают гигантские сколопендры, они ядовиты. Это случается очень редко, но лучше вытряхивать вещи, осматривать чемоданы и не трогать ничего в темноте, особенно если в доме сыро.

И везде много, очень много гекконов. Гекконы едят насекомых, для человека они не опасны. Геккон – настоящий бро, который может спасти даже от тараканища.

ПРО АНГЛИЙСКИЙ

Умение рисовать поможет вам больше, чем знание английского языка. Но местные всё поймут, не волнуйтесь. Молодое поколение уже говорит на английском получше вашего, а вот с тётушками и дядечками придётся играть в крокодила. Но вы всё поймёте, не волнуйтесь.

Бонус для самых неискушенных

ИНСТРУКЦИЯ «КАК ПЕРЕХОДИТЬ ДОРОГУ ВО ВЬЕТНАМЕ»

«Переходить дорогу во Вьетнаме – это акт доверия».

Есть несколько принципов, которые обеспечат вам безопасность:

• Светофоров мало, на них надеяться не стоит, лучше наблюдать за потоком

• Пешеходные переходы для украшения дороги, никто вас не пропустит. Наблюдайте за движением байков, «чувствуйте поток».

• Двигайтесь медленно. Не бегите, не возвращайтесь, резко не останавливайтесь.

• Следите за потоком: если надо, чуть-чуть замедлитесь и пропустите авто

• Самый маленький участник дорожного движения (т.е. пешеход) – во Вьетнаме самый незначительный. Поэтому вам вряд ли уступит дорогу грузовик, автобус, автомобиль. Скорее всего, они даже не сбавят скорость, так что лучше пропустите их.

• Если всё же хотите пройти перед легковым автомобилем, поднимите руку, как будто хотите его остановить (знак «стоп» у ДПСника) и идите вперёд (но лучше пропустите).

• Время от времени водители мотобайков разговаривают между собой и не смотрят на дорогу, будьте внимательны.

• Если совсем страшно – дождитесь вьетнамца, который захотел перейти дорогу, и просто следуйте за ним шаг в шаг.

Новейшие американские самолеты любой ценой старались прервать движение по вьетнамской Тропе Хо Ши Мина. Но иногда охотник сам превращался в дичь…

Война слепых с глухими

Представим, что на дворе 60-е годы прошлого века. Во Вьетнаме много лет идёт ожесточенная война. Тропа Хо Ши Мина — единственный путь снабжения партизан Южного Вьетнама.

«Non gratus anus rodentum» - это латинская фраза, которая при переводе на английский означает «не стоит задницы крысы». Это насмешливое выражение было девизом «Туннельных крыс», неофициальное название, данное группе пехоты солдат и боевых инженеров во Вьетнамской войне с очень опасной специальностью.

Эти американские, австралийские и новозеландские солдаты проникали и уничтожали сверх тесные лабиринты подземных туннелей, используемых Вьетконгом для внезапных атак и организации засад. Это работа не для слабонервных.

Число жертв среди туннельных крыс составляло около 33 процентов -  это много  даже для войны во Вьетнаме. 

Но зная, что должны были сделать эти солдаты, удивительно, что показатель смертности был таким.

SGT Рональд А. Пейн, командир отряда,  5-я механизированная бригада пехоты, 25-я пехотная дивизия, движется через туннель в поисках Вьетконга и его снаряжения во время операции «Сидар-Фолс»

В переводе с французского Montagnards — это просто «горцы», и Википедия считает, что это название связано, прежде всего, с политической партией времён Великой Французской революции. Однако в документах ЦРУ периода войны во Вьетнаме так называли вовсе не французских парламентариев.

Монтаньяры одного из «подразделений быстрого реагирования», 1966 год

Нежданные друзья

На самом деле монтаньяры (они же тыхонги, дегары и др.) — это название и группы племён, проживающих на Центральном нагорье Вьетнама. Ещё задолго до появления во Вьетнаме даже французских колонизаторов, не говоря уж об американцах, отношения горских племён с жителями равнин обозвать просто антагонизмом было бы большим преуменьшением. На бытовом уровне вьетнамцы с равнин считали горцев дикарями.

В масштабах же страны самым простым решением проблемы как для «демократических» южан из Сайгона, так и, как оказалось позднее, для коммунистов из Ханоя, виделось заселение нагорья представителями «титульной нации» с ассимиляцией горцев. Факт, что те же французы вербовали в племенах бойцов для борьбы с вьетами, также не добавлял миролюбия в этот межнациональный суп.

Дивное 3-этажное жилое строение расположено в пригороде Ханоя – архитекторы H & P Architects характеризуют его как «кирпичная пещера» из местного материала. Общая площадь участка – 175 кв. м, общая площадь «внутреннего дома» – 190 кв. м. По сути – это высокий не сплошной забор, который закрывает весь дом, вплоть до живого садика на крыше. А в промежутках между внутренними и внешними стенами – образованы пешеходные дорожки, внутренний дворик и места для зеленых растений.

(Для тех, кто ставил минусы под предыдущим постом и сокрушался, что пост не имеет смысла, конкретики и не информативен- разочарую. Этот такой же. Не тратьте своё время, читайте о погоде)

Перебирать алкоголя так или иначе приходилось многим. Но вьетнамец Нгуен Ван Нат из-за этого едва не расстался с жизнью, пишет The Sun.

48-летнего мужчину без сознания доставили в больницу с сильнейшим алкогольным отравлением. Врачам пришлось бороться за его жизнь. И их подход, возможно, вас удивит. Медики были вынуждены влить в парня 15 банок пива. И этому, конечно, есть объяснение.

Врачам нужно было замедлить выработку отравляющих веществ, которые получаются при распаде метанола. Уровень последнего в крови пострадавшего был многократно превышен . Судя по всему, мужчина пил некачественный алкоголь, в который добавили опасный метиловый спирт.

По словам одного из врачей, в алкоголе может быть два вида спирта: этанол и метанол. И человеческая печень сначала расщепляет первый. Поэтому они решили ввести пациенту в организм пиво, чтобы отвлечь печень от метанола. Сначала влили три банки сразу, и потом по одной каждый час. Всего потребовалось пять литров. Также всё это время медики делали диализ, удаляя опасные вещества. И мужчину удалось спасти.

По словам врача скорой помощи Ханса-Йорга Буша, это довольно необычный метод лечения, хотя теория давно известна. Неважно, какой именно алкоголь с содержанием этилового спирта это будет, главное — быстрее начать терапию.

"Терапия 15 банками пива довольно необычна, но хорошо понятна. Возможно, у вьетнамских коллег не было под рукой другого алкоголя",отметил Ханс-Йорг Буш, врач скорой помощи.

https://life.ru/t/%D0%B2%D1%80%D0%B0%D1%87%D0%B8/1186230/pat...

На Пикабу я в основном выкладываю рисунки и комиксы, но я еще иногда пишу про кино на своем канале в телеграм. И появилось у меня желание выложить обзор на трилогию Оливера Стоуна про вьетнамскую войну (многие даже не знают что это трилогия).

Картинки к фильмам нарисованы мной, текст полностью мой, с вашего позволения ставлю тег "мое". Приятного чтения и последующего просмотра.

Всем привет! Итак, мы подготовили еще один полезный пост. На этот раз поговорим о том, как спланировать мотопутешествие по Вьетнаму и ближайшим странам.

Почему вообще нужен байк?

Это необычный и интересный опыт. Байк позволяет реально посмотреть страну, добраться до удаленных мест (водопадов, храмов), так как все красивые места разбросаны по стране и здорово сэкономить на транспорте (автостопом конечно все равно дешевле, но вы будете зависеть от других людей). Да можно обойтись и без него, и если Вас устраивает езда в общественном транспорте или вы больше предпочитаете автомобили, то - отлично, не берите байк. Если вы хотите проверить свое умение езды и просто кайфовать на дороге или может просто любите езду на байках – то Вьетнам – это отличный вариант для мотопутешествия.

Аренда или покупка?

Все зависит от того сколько времени у вас есть на путешествие. Если вы приехали на месяц и больше, то выгоднее по деньгам конечно купить. Что мы и сделали. Проще всего купить в Ханое или Хошимине, потому что там больше количества предложений и большой поток туристов. По сути, у вас есть три опции:

1) Купить байк у такого же иностранца ( Находим специальные группы в Facebook или craiglist, ищем объявления в хостелах или отелях).

2) Купить байк у местного ( группы в Facebook, craiglist или просто поспрашивать на месте).

3) Купить байк в специализированном магазине ( можно и новый из салона, но в этом я не вижу смысла, а можно б/у в уличных лавках, их много везде, есть как проверенные, например stylebikes, так и много мелких контор, но они могут вам продать все, что угодно, если вы не разбираетесь в технике).

Советы:

1) Лучше не брать байк, если не умеете на нем ездить.

2) Движение во Вьетнаме, особенно в Ханое и Хошимине – очень хаотичное.

3) Купите защиту (Да хорошая защита будет стоит больше чем половина стоимости байка – но если упадете, то лечиться – неприятно, и возможно дорого, советуем магазин в Ханое – Joker Helmet shop).

4) Все у кого не было опыта вождения байка и с кем мы ездили вместе – падали. Хотя бы раз.

Наш опыт:

У каждого варианта есть свои плюсы и минусы. По соотношению цены, качества и того факта, что иностранец не будет накручивать цену и врать о состоянии байка мы выбрали первый вариант. Подбор и осмотр разных байков (а мы посмотрели их где-то около 7 с разной ценой) занял у нас 3 дня. Поиск байков мы осуществляли через многочисленные группы в Facebook (Vietnam backpacker sales, Hanoi Backpackers&Sale, ForSale Vietnam, Backpackers in Vietnam, Backpacking Vietnam by Bike, Vietnam Backpacker Motorbike и многие другие). В итоге мы вывесили объявление и хозяин байка (немец-путешественник) сам написал мне. Мы созвонились и встретились в назначенном месте. Наш выбор пал на Yamaha Nuovo, 2009, автомат, 110 кубов. Купили мы его у немца сторговавшись всего за 160$ (изначально он хотел 220$) . При покупке обязательно надо проверить документы на него, во Вьетнаме это называется blue card и она особо понадобится при пересечении границы (так говорят, нам же не понадобилась ни разу, но все же лучше иметь) или если вас остановят менты (нас ни разу не остановили). В самом blue card обязательно надо проверить, чтобы совпадали номера и идентификационный номер на самом байке. Нигде регистрировать байк на вас не нужно, просто забирайте документы и можно ехать.Продали мы байк через craiglist в Хошимине за 2 дня,потеряв 100$ на защите.

После покупки мы отвезли его в мастерскую и вложили в него ещё 50$ на доработку и исправление косяков (замена стекол, лампочек, масел, сидения, багажника, шин, тормозных колодок). Доработка заняла еще один день. Советуем мастерскую в Ханое – Phung Motorbikes. Правда надо учитывать, так как байк - не новый, отдельные элементы могут выходить из строя и за 5000 км нам все-таки два раза потребовалась мастерская (один раз слетел шланг подачи топлива, а второй раз – багажник не выдержал веса рюкзаков), но ремонт во Вьетнаме - очень дешевый, например, поменять масло стоит 200-250 рублей, и доступный (есть мастерские даже в маленьких деревнях), так что на деле все оказалось гораздо проще, чем мы думали.

Правила движения:

Правила есть, но их мало, кто использует и исполняет. При езде учитываем:

1) Не ездим больше 70 км/ч ( не потому, что ПДД, а потому что выскочить могут из любой дырки в заборе).

2) Чем больше машина, тем она главнее. Если на вашу полосу выезжает автобус / камаз – Он царь и бог – вы должны сойти с его пути куда угодно, даже если он нарушает ПДД.

3) Ездим в шлеме ( За это останавливают и штрафуют).

4) Права – нужны международные, но шанс, что вас остановят, если вы исполняете пункт 1 и 3 – минимален. ( В любом случае можно дать на лапу 25-100$).

5) Будьте предельно внимательными. Все используют гудок и очень часто.

6) Носите полностью закрытую одежду, так и безопаснее, и не сгорите. ( также с собой лучше иметь дождевик – погода бывает не предсказуема).

Учитывайте, что движение во Вьетнаме - очень хаотичное и все ездят без каких-либо правил, особенно любят ездить по встречке, резко перестраиваться и бибикать. Так что, аккуратнее на дорогах.

7) В целом дороги во Вьетнаме хорошие.

Границы с соседними странами:

Вы можете пересекать границу на вьетнамском байке между Камбоджей и Вьетнамом (в некоторых пунктах); Лаосом и Вьетнамом (в некоторых пунктах), но не можете напрямую между Камбоджей и Лаосом. К тому же после въезда в Камбоджу вы не сможете попасть на нем в Тайланд.

Камбоджа и Вьетнам – все легко и просто. Имейте Blue card и международные права. Иногда если попадаются очень назойливые погранцы, надо дать немного денег до 30$, чтобы пропустили, но на самых популярных переходах пускают и так. Деньги на границе решают все.

Лаос и Вьетнам. Пропускают тяжелее. В 2018 году по нашему опыту проще всего пройти на двух переходах: самом северном около Ханоя и пункт Bo Y. Был опыт у друзей, пытались пройти на пограничном пункте Ban Na Meo. Их просто на байке не пропустили. Пришлось оставлять байк там и проходить границу пешком (так как вьетнамская виза заканчивалась). Также на границе могут попросить немного денег и blue card.

Наш опыт: На байке мы ездили в Лаос через переход Bo Y. Переход занял около 30 минут в каждую сторону. Про байк вообще ничего не спрашивали, blue card не просили. Наверно их испугал наш суровый вид. Учтите, что с Лаоской стороны – дорога не самая лучшая (но безумно живописная), заправьтесь перед переходом, т.к. в этой области Лаоса заправок не много и на них может не быть бензина. На обратном пути просили 1$ за штамп - но мы прикинулись дурочками и нас пропустили и так.

Итог: за два месяца мы посетили около 20 городов Вьетнама и огромное количество деревень, съездили в Лаос. Преодолели около 5 000 км. Для нас это мотопутешествие стало одним из самых запоминающихся опытов!

Знакомая сейчас где то во Вьетнаме, забрались куда то в храм. Там есть колокол. Возле колокола одна единственная надпись на одном единственном языке

Молодой паре для счастья достаточно одной комнаты или студии. С появлением ребенка (и не одного!) требования к жилью резко меняются. В идеале, чтобы в лифт помещалась детская коляска, двор больше напоминал место для прогулок, чем парковку, а рядом были детсад, школа и еще что-нибудь полезное. Вместе с ПИК и двумя многодетными мамами выясняем, какой должна быть квартира мечты для семьи с детьми.

1. Выберите район, где вам удобно

Для семьи близость к центру сама по себе не очень важна. Куда важнее, чтобы вокруг было самодостаточное мини-государство с поликлиникой, школой и парком. Если «стратегические объекты» под боком, а до внешнего мира добраться более чем реально, то пригород или спальный район – хороший вариант. К тому же спальный район, вопреки стереотипам, не всегда голые высотки, отсутствие деревьев и трасса. А если окажется, что дома расположены близко к дороге, застройщики ставят на окна шумозащитные экраны.

Бонус для родителей, если детский сад и школа – это часть микрорайона, в пешей доступности от дома, а сами объединены в единый комплекс. Не надо ломать голову, куда отдавать будущего первоклашку!

Правда, не все строительные компании думают о семьях. Есть сад и школа – хорошо. Нет – ну как-нибудь жильцы сами разберутся! Причина, в общем-то, простая: не хватает денег. А если что-то и строят для детей, то по старинке и заветам советских детских садов и школ. Хоть и новое.

ПИК – тот застройщик, который старается строить сады не только современными, но и красивыми: нет бессмысленной графики и мешанины цветов, есть уголки уединения и передвижные стены, чтобы быстро менять пространство. При этом большую часть детских садов ПИК передает государству, то есть они не частные, а муниципальные.

Юлия Баранова, мама трех дочек, возраст детей от 7 лет до 7 месяцев:
«По семейным обстоятельствам нам нужно переехать из квартиры у метро “Багратионовская”. Бюджет ограничен, да и сроки поджимают, но какой-то близкий к идеалу вариант хотим найти. Район нам нравится, поэтому надеемся остаться здесь – тут вся наша жизнь. За домом школа старшей дочери – не топовая, но началка в ней адекватная. До работы на машине пять-семь минут. Здесь своя «мамская каста» – друзья, которые могут побыть с детьми, когда я со вздыбленными волосами работаю. Недалеко парк, все нужные магазины и много детских площадок, которые хоть я и не люблю, но детям нравятся».

2. Узнайте, реально ли во дворе гулять с ребенком

Олеся Кузнецова, мама двоих сыновей и дочки, возраст детей от 6 лет до 5 месяцев:
«Мы хотели поменять двухкомнатную квартиру на трешку до того, как родился третий ребенок, но не смогли найти идеал. Когда искали, сразу отмели районы, где нет зеленых массивов: деревья только высажены или их вообще нет, а мамы гуляют с колясками мимо припаркованных машин. Еще мы не рассматривали варианты рядом с трассой из-за шума».

Некоторые родители каждый день по несколько часов гуляют с детьми. Чтобы не сойти с ума от однообразия, стоит менять места: сегодня в парк, завтра к реке, послезавтра на площадку. Дети постарше могут гулять возле дома сами, но тут три условия: двор видно из окна, поблизости нет машин, а детям есть, чем заняться.

На идеальной игровой площадке специально делают разный ландшафт (от холмов до ручьев), строят шалаши, секретные трубы, через которые можно переговариваться, и используют несколько видов грунта: песок, камни, гальку. К самим объектам подхода примерно два – либо пластиковые корабли/дома, либо абстракции из дерева, чтобы дети могли фантазировать и превращать их во что угодно. Но такие дворы, конечно, по-прежнему мечты детей и родителей, а не обыденность. Тем не менее, они есть!

Пример сочетания разного ландшафта, грунта и объектов – во дворе жилого комплекса «Бунинские луга» от ПИК, где построили игровой город «Пирамиды». Он разработан по концепции PlayHub, а все оборудование сделано в Германии и соответствует требованиям безопасности. Что в ней необычного? Во-первых, игровое пространство вынесено за периметр жилого комплекса, чтобы не мешать остальным жителям. Во-вторых, площадка разновозрастная: пока младшие копаются в песочнице, изучают качели и домики, дети постарше лазают по веревочному городку и проверяют на прочность батут. Родители в это время могут отдохнуть в беседке, где ловит wi-fi.

Другой проект – площадка «Оригами» в ЖК «Саларьево парк». Дизайн, как несложно догадаться, напоминает японские фигурки, но играть там точно веселее, чем складывать бумажных журавликов. Горка-труба высотой с трехэтажку, подвесной мост, тарзанка, поверхности для рисования, песочница, качели и гамаки. На территории есть кафе и туалеты – в общем, все то, о чем мечтают родители на всех детских площадках.

Можно подумать, что думают только о малышах. Не совсем! Во дворах, если застройщик нацелен на комфортный двор, устанавливают современное оборудование для уличных тренировок, а в крупных проектах появляются скейт-площадки, столы для пинг-понга и кольцо для стритбола, которые приглянутся подросткам.

3. И насколько двор безопасен

Юлия Баранова:
«Парковка должна быть либо на территории, либо близко. С маленьким младшим ребенком и вечной угрозой опоздания повсюду это важно».

Олеся Кузнецова:
«С парковкой у нас проблема: рядом с домом бывший завод радиодеталей переделали в бизнес-центр. И все, кто там работает, паркуются у нас под окнами. Поэтому мы собираемся ставить шлагбаум. Надеемся, это решит проблему. Когда это пятиэтажка и машин не так много, можно обойтись парковкой во дворе».

С одной стороны, машины у подъезда напрягают. Они мешают, из-за них опасно играть во дворе. С другой машина должна быть близко, потому что тащиться до нее с детьми – не самое увлекательное занятие. Парковка рядом с домом и двор без автомобилей? Оказывается, это совместимо. Например, делать подъезды сквозными: перед домом – пешеходная зона, площадки и велодорожки, позади дома – несколько видов парковок, которые могут быть охраняемыми наземными, подземными и отдельно стоящими многоуровневыми.

4. Помните, что планировка и отделка порой важнее размера

И снова площадь – не главное. Смотрите на расположение и количество комнат: в большой семье нужен некий «пункт сбора», просторное общее пространство, и отдельные зоны для взрослых и для детей. С комнатами принцип такой: родителям – отдельную, разнополым детям – разные. Опять же, это идеал.

Про выбор планировки – подробнее здесь.

Многодетные родители, как правило, не готовы нырять в ремонт с непредсказуемыми расходами и откладывать переезд на неопределенный срок. Квартиры с отделкой – хороший вариант для тех, кто не хочет еще полгода спотыкаться о рулоны с обоями и ютиться в одной комнате. В противовес ремонту – обои под покраску, ламинат, вся сантехника. А если скептически настроены («Знаю я качество вашей отделки!»), сходите на экскурсию в выставочную квартиру, чтобы лично оценить прочность пола и плинтусов, посчитать розетки и кондиционеры.

Олеся Кузнецова:
«Мы в нашей двушке сделали перепланировку: убрали проем между кухней и одной из комнат, чтобы я могла заниматься домашними делами и при этом видеть детей. Так появилась большая гостиная, совмещенная с кухней, и я перестала бегать по длинному коридору. Нам повезло, что в квартире много окон. Поэтому вторую комнату безболезненно перегородили: получилась детская и маленькая родительская спальня. Я считаю, что даже если у вас всего лишь двое детей, это самая удобная планировка: детская, взрослая и общая комната, где семья проводит время. Если у вас мальчик и девочка – хорошо бы иметь отдельные комнаты. В идеале большой семье нужна четырехкомнатная квартира».

У ПИКа несколько шоу-румов – квартир разной планировки с готовой отделкой и вариантами меблировки. Сможете увидеть будущее жилье изнутри и прикинуть, не будет ли в ней слишком тесно со всей вашей мебелью. Кстати, если вам понравится планировка, но вы не уверены насчет района, можно посмотреть на карте, где есть аналогичная квартира. Ну или похожая.

Юлия Баранова:
«Мы точно не осилим капремонт. То есть квартира должна быть уже с отделкой. Морочиться с перепланировкой не хотим, поэтому ищем как можно ближе к идеалу. Самый минимум – две-три комнаты. Причем наша может быть мизерной, она нужна только для сна. А вот две других должны вместить всех девчонок. Очень важна кухня – место тусовки всей семьи. Минимум 10 метров, лучше больше, чтобы влезла вся орава и не толкаться локтями. Санузел – раздельный, мечтаю о двух, чтобы избежать очередей утром и вечером. Комнаты не должны быть смежными – это дает хоть какой-то шанс на изоляцию от детей, когда они скачут по голове. И помните про хорошую звукоизоляцию пола, потому что три пары детских пяток могут свести с ума!».

5. Решите, где будете хранить свои вещи

Большая семья – гора (не)нужных вещей. Плюс те девайсы, которые остались по наследству от старших, но младшим пока не подходят. Отдавать жалко, да и, скорее всего, пригодятся, но место занимают. Многодетные родители голосуют за встроенные шкафы, застекленные лоджии и кладовые в шаговой доступности.

Олеся Кузнецова:
«С хранением приходится что-то изобретать. Оставили антресоли, поставили в общей комнате большой шкаф, чтобы не захламлять спальни. Чего-то вроде кладовой очень не хватает».

Юлия Баранова:

«Наличие балкона и кладовки – преимущество. А уж если все это сразу – многодетной семье просто сказочно повезет. Тогда сезонные виды транспорта будут кочевать без ущерба для площадей и не придется их развозить по друзьям».

6. Оцените доступность квартиры (во всех смыслах)

Выйти из квартиры с маленькими детьми – отдельный квест. Старший ребенок просит взять его велосипед, средний ходит только за ручку с мамой, младший зажат под мышкой между велосипедом и пакетом с игрушками. Коляска – тоже боль, когда ее надо втискивать в двери и закатывать по ступенькам. Даже с одним ребенком.

Современные застройщики стараются учитывать потребности всех и вернуть понятие «доступное жилье» не на словах, а на деле. Входные двери в подъезд – вровень с землей, чтобы коляску закатывать без мучений. Лифты и дверные проемы в полтора раза шире стандартных. Кладовки находятся в подвале, куда можно спуститься на лифте, а на этажах найти закуток для коляски – всё это сразу добавляют дому баллов.

Олеся Кузнецова:
«У нас дом без лифта. И когда родился ребенок, я была готова поменять квартиру на дом с лифтом только ради того, чтобы не таскать такую тяжесть на руках по лестнице. Было сложно. Только к третьему ребенку как-то приспособилась. Зато с подъездом повезло: внизу можно оставлять коляску. Видела, как некоторые мамы затаскивают гигантские коляски с детьми как минимум на второй этаж, это три лестничных пролета!».

7. А что насчет финансов – потянете?

Юлия Баранова:
«Мы собираемся брать ипотеку, куда без нее. Будем использовать маткапитал. Ипотека нам светит шестипроцентная, что на фоне повышения ставок не может не радовать».

Для семей, в которых родился (или родится) второй ребенок с 2018 по 2022 год, действует сниженная ставка 6% на квартиры в новостройках. К тому же материнским капиталом можно покрыть первоначальный взнос. Правда, у льготного кредита есть лимит: для Москвы, Санкт-Петербурга, Московской и Ленинградской областей – 8 млн рублей, для все остальных регионов – 3 млн рублей. После окончания льготного периода, то есть с 2023 года, ставка будет рассчитываться так: ставка ЦБ + 2%. Ну а тем, кто все-таки хотел вторичку, стоит рассмотреть программу «Молодая семья».

К тому же муж с женой могут вернуть налоговый вычет – каждый до 260 000 рублей (это максимум) с покупки квартиры. И отдельно вычет с процентов по ипотеке – 390 000 рублей, если у вас был очень дорогой кредит. Инструкцию о том, как это делать, ищите здесь.

Покупка квартиры не самая сложная задача, даже если у вас дети. Главное, все как следует продумать и взвесить, к чему вы потенциально готовы (возить ребенка в школу на другой конец города и радоваться одинокими качелями во дворе), а к чему – точно нет (начать и не закончить ремонт и, опять же, довольствоваться грустными качелями).

Читайте также:

Шаг 1. Подумываю купить квартиру. Куда бежать и на что смотреть?

Шаг 2. Кажется, я дозрел до покупки квартиры! Как выбрать застройщика и не остаться ни с чем

Шаг 3. Как взять ипотеку (страшно же!) и не облажаться. Инструкция для новичков

Шаг 4. Как правильно выбрать планировку квартиры. Студии, распашонки или европланировки

Шаг 5. Что влияет на стоимость квартиры? Все, что нужно знать про отделку, ремонт и машиноместо

Шаг 6. С 2019 года покупать квартиру в новостройке станет безопаснее, но (возможно) дороже. Рассказываем почему

Шаг 7. Жизнь после покупки квартиры. Как получить налоговый вычет (до 650 тысяч!) и досрочно погасить ипотеку