Военно-транспортная авиация СССР
Ан-12
Ан-12
Ан-12
Ил-76
Ил-76
Ил-76
АН-22 Антей
АН-22 Антей
АН-22 Антей
Ан-124 Руслан
Ан-124 Руслан
Ан-225 Мрия
Ан-225 Мрия
Ан-12
Ан-12
Ан-12
Ил-76
Ил-76
Ил-76
АН-22 Антей
АН-22 Антей
АН-22 Антей
Ан-124 Руслан
Ан-124 Руслан
Ан-225 Мрия
Ан-225 Мрия
🛩 Близ аэропорта Мигалово (Тверь) после взлета разбился Ан-22 «Антей» летевший в Ростов с грузом имущества МО РСФСР из Германии.
🎸 Прошла 9-я церемония включения музыкантов в Зал Славы рок-н-ролла в Америке. В этот раз были включены музыканты, которые были очень популярны у нас в стране: Боб Марли, Джон Леннон, Род Стюарт, Элтон Джон, The Animals... остальные менее известны, но это звёзды: The Band, The Grateful Dead, Вилли Диксон, Дуэйн Эдди и Джонни Отис.
🇵🇱 Валенса против Гавела
Президент Польши Лех Валенса недоволен и НАТО, и президентом Клинтоном:
— НАТО и Западом, по сути, руководит Ельцин. Теперь мы должны спрашивать не НАТО или Клинтона, нам надо спрашивать Ельцина.
🗳 Итоги голосования в Крыму ставят Москву перед трудным выбором
Первый тур президентских выборов, состоявшихся в Крыму в минувшее воскресенье, подтвердил, что большинство жителей полуострова не желает оставаться в составе Украины и стремится присоединиться к России.
Материал проекта «30 лет назад», в котором я ежедневно рассказываю о событиях, произошедших в этот день, ровно 30 лет назад. Дабы не травмировать, и без того слабую психику телеграмоненавистников, ссылки спрятал в профиль
🛫 11 ноября под Тверью произошла авиакатастрофа Ан-22, в которой погибло 33 человека. Основной причиной аварии стал перегруз самолёта.
Самолёт выполнял коммерческий рейс по перевозке народно-хозяйственных грузов и пассажиров в Ереван. Пилотировал его экипаж из 7 человек, командиром которого был военный лётчик 1-го класса майор Мисютин Н. П. Так как в Мигалово не было весов, то экипаж мог определить вес только условно и ориентируясь по накладным на груз. Подозревая перегруз, бортинженер слил 10 тонн авиакеросина, тем самым оставив топливо только для полёта до Еревана. Помимо груза, на борту находились и 26 пассажиров.
В ясную тихую ночь Ан-22 взлетел с аэродрома. Когда с момента взлёта прошло 4 минуты и был выполнен первый поворот, на высоте 200 метров и при скорости 345 км/ч экипаж начал убирать закрылки. В этот момент самолёт начал терять высоту. Пытаясь исправить ситуацию, лётчики потянули штурвалы «на себя», тем самым выведя машину на закритические углы атаки. Тяжёлый самолёт быстро потерял скорость, после чего вошёл в режим сваливания. Перейдя в пикирование, Ан-22 врезался в землю и полностью разрушился. Все 33 человека на его борту погибли.
На настоящее время это крупнейшая авиационная катастрофа в истории Тверской области и самолётов Ан-22 «Антей».
Как показали результаты взвешиваний груза разбившегося самолёта — рулонов кожи, каждый из обгоревших рулонов весил 36 килограммов, тогда как по документам весил 30 килограммов. Из расшифровки МСРП-64 было установлено, что взлётный вес самолёта составлял 264 тонны, то есть имелся перегруз в 20 тонн. Не зная фактического веса груза, экипаж начал уборку закрылков раньше времени, что и привело к созданию аварийной ситуации. По мнению комиссии, причинами катастрофы стали:
неудовлетворительная организация и контроль за выполнением воздушных перевозок со стороны руководящего состава части, соединения и объединения;
несоответствие веса, характера груза и количества пассажиров, заявленных отправителем и разрешённых к перевозке, фактически загруженным в самолёт;
нарушение экипажем эксплуатационных ограничений самолёта по максимальному взлётному весу, что привело к созданию усложнённых условий полёта, с которыми экипаж не справился.
Мемориал погибшим в авиакатастрофе под Тверью. Фото: АиФ/ Дмитрий Бойков
Родственники погибших установили на месте падения самолёта небольшой мемориальный комплекс. Сейчас туда никто не приезжает, мемориал практически заброшен.
🧞 Состоялась премьера диснеевского мультфильма «Аладдин»
🎞 Программа Вести, 11 ноября 1992 года
01:25 В Осетии противоборствующие стороны обмениваются заложниками
03:44 С сегодняшнего дня в Чечне действует режим ЧП. Чечня продолжает укреплять свои границы
04:40 Никакой войны с Россией не будет у Чечни, и у России с Чечней, заявил сегодня Руцкой в интервью программе Вести
06:25 Сегодня Э. Шеварднадзе прибыл в Сухуми, для изучения ситуации в Абхазии
07:09 Президиум верховного совета и правительство национального примирения Таджикистана подали в отставку
08:34 Продолжается визит президента России в Венгрию
09:52 Об итогах визита Ельцина в Великобританию
11:35 Заседание парламента
12:38 Заседание конституционного суда по делу КПСС
13:55 Про День призывника
14:50 Кузбасс не торопится получать ваучеры
15:45 Про воронежский завод телевизоров «Рекорд»
18:14 Международные новости
Материал проекта «30 лет назад», в котором я ежедневно рассказываю о событиях, произошедших в этот день, ровно 30 лет назад.
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.
Реклама АО «Кордиант», ИНН 7601001509
Изделие 100 (по кодификации НАТО: Cock — «Петух») — советский тяжёлый турбовинтовой транспортный самолёт, первый в мире широкофюзеляжный и самый большой в мире турбовинтовой самолёт. Предназначен для перевозки на большие расстояния тяжёлого и крупногабаритного вооружения, военной техники и войск, а также для десантирования парашютным и посадочным способами воздушных десантов. Первый полёт выполнил в 1965 году. Серийно произведено 69 экземпляров, включая два для прочностных испытаний. Использовался в ВВС СССР, продолжает использоваться в ВВС России и украинской авиакомпании «Antonov Airlines». Вооружение: На самолёте предусмотрена установка кассетных бомбодержателей КДЗ-226, для подвески бомб калибра 100, 250 и 500 кг. Также, на эти держатели подвешиваются сбрасываемые радиомаяки. Для прицельного сброса используется ночной коллиматорный бомбовый прицел НКПБ-7. Для постановки пассивных помех на самолёт устанавливается комплект держателей КДС-16 КМ.
18 июля 1970 года Ан-22 «Антей» ВВС СССР потерпел крушение в северной части Атлантического океана. На борту находилось 22 человека. Самолёт в составе группы должен был доставить гуманитарный груз пострадавшим от землетрясения жителям Перу.
Ан-22
Следователи не смогли установить точную причину катастрофы, однако предположили, что на эшелоне произошёл взрыв наддутой избыточным давлением грузовой кабины. Что-то похожее произошло с американским транспортником во Вьетаме (подробнее о данной катастрофе https://t.me/rumayday/309). После этого было выпущено указание всем Ан-22 летать только с разгерметизированной грузовой кабиной.
12 ноября 1970 года побережье Восточного Пакистана (сейчас Бангладеш) подверглось удару разрушительного циклона. Погибло до полумиллиона человек. СССР оказывал помощь пострадавшим от наводнения. 19 декабря Ан-22 советских ВВС доставил гуманитарную помощь в Дакку и вылетел в Индию. На борту находились 6 пассажиров и 11 членов экипажа.
Спустя 43 минуты с момента вылета на высоте 6250 метров внезапно остановились все 4 двигателя. Экипаж не мог их осмотреть из грузовой кабины, так как она была разгерметизирована. Помимо двигателей, отказали авиагоризонты, указатели скорости и радиосвязь. Попытки запуска двигателя №2 успехом не увенчались, однако двигатель №3 (правый внутренний) запустить удалось. Но он не реагировал на движение РУД, при этом режим работы двигателя автоматически был установлен на 64%. Также, очень быстро иссякла электроэнергия в аккумуляторных батареях, а генератор третьего двигателя к бортовой электросети экипаж подключить не смог. Кроме того, упало давление в гидросистеме, из-за чего оказалось невозможно управлять механизацией крыла.
Экипаж решил следовать к ближайшему аэродрому — Панагарх. В процессе снижения в двигателях начался пожар, поэтому на высоте 1000 метров единственный работавший третий двигатель был отключён. Скорость при снижении практически вдвое превышала рекомендуемую, однако погасить её пилоты не могли. Через 10 минут с момента возникновения нештатной ситуации Ан-22 в с убранными закрылками и шасси промчался почти над всей полосой на высоте около метра. Затем, из-за крена самолёт задел правым крылом землю, рухнул, полностью разрушился и сгорел. Все 17 человек на борту погибли.
В ходе расследования в тридцати километрах от места катастрофы была найдена втулка спаренных воздушных винтов, которая отделилась от второго двигателя. На ней находилось только три лопасти переднего винта, тогда как все четыре лопасти заднего винта были оторваны (позднее их удалось найти). Следователи установили, что первой отделилась одна из лопастей переднего винта, из-за чего задний винт подвергся разбалансировочному моменту и потерял все лопасти. Изучив место излома первой лопасти, следователи обнаружили три очага усталостных трещин.
Воздушные винты Ан-22
Чтобы понять механизм образования этих трещин был изучен процесс изготовления винтов. Выяснилось, что работники срезали облой на его комлевой части специальным пластмассовым ножом. Однако, один из рабочих использовал для данной операции стальной сапожный нож. Кроме того, при срезании облоя он прикладывал чрезмерные усилия. Это привело к появлению надрезов глубиной 0,3 мм, переросших в усталостные трещины. В процессе эксплуатации они увеличились и слились в одну большую. Из-за нагрузок произошёл излом и лопасть отделилась от переднего винта. Она пробила фюзеляж и разорвала все коммуникации, ведущие к двигателям, что и привело к остановке последних, а также к пожару.
Подобные надрезы и признаки усталостных трещин были найдены на тринадцати воздушных винтах остальных эксплуатирующихся Ан-22. После этого комиссия по расследованию пришла к мнению, что катастрофа в Атлантике произошла по той же причине. Для избежания подобных происшествий был скорректирован технологический процесс изготовления винтов, ужесточён выходной контроль и введена периодическая проверка представителями завода лопастей в эксплуатации. После этого разрушений данных винтов во время полётов не происходило. Также, в 1973 году на самолётах Ан-22 начала применяться новая разнесённая проводка тросов управления двигателями.
"Расследования авиакатастроф" в Telegram
В Дзен
К нам на ужин заходил
Огроменный крокодил,
Две цистерны керосина
Он за вечер проглотил.
Бороздя просторы воздушного океана, турбовинтовой здоровяк Ан-22 изрядно проголодался. На счастье наших споттеров, аэропорт Толмачёво радушно принял гостя и щедро "начислил" ему (на самом деле не знаю сколько) отменного керосина. "Антей" с энтузиазмом поглотил угощение, немного попозировал фотолюбителям, а затем взревел движками и скрылся в тёмном небе, оставив нам лёгкий звон в ушах и шикарные снимки...
1. Тут он уже запустил четвёртый и первый движок
2. А здесь оставил след заходивший на посадку самолёт на заднем плане (да, все кадры пришлось делать с выдержкой в несколько секунд, ибо сумерки уже спустились довольно плотные)
3. Грузовики рядом смотрятся как игрушечные - еще бы, такая громадина!
4. Охренительный аппарат! Очень рад, что он нас посетил - большая редкость нынче. Артефакт былой эпохи, которому уже с трудом находится применение (но всё же находится).
Приветствую, уважаемые подписчики, коллеги-моделисты и просто читатели! Я снова отвлёкся от моей текущей темы - танков союзников во Второй мировой. Чем ближе тема к завершению, тем чаще я отвлекаюсь. Но что поделать, ведь выпала работа на заказ к определённой дате. Если точнее - к юбилею бывшего штурмана Ан-22 "Антей", который проживает со мной в одном городе. И его сын решил подарить отцу модель того самого самолёта, на котором тот служил. Именно такова предыстория того, что я залез в новый для себя масштаб (1/144), да и в новую тематику (военно-транспортных самолётов делать прежде не доводилось), и снова связался с "Восточным Экспрессом", хотя после прошлых знакомств делать это зарёкся. Итак, смотрим, что вышло.
О наборе: свежая (2018 года) модель от российской фирмы "Восточный Экспресс", к тому же их собственная разработка, а не перепак чего-то типа "FROG". Впрочем, оно и неудивительно - Ан-22 никто прежде не выпускал, перепаковывать нечего. В большом коробке лежит 18 литников из светло-серого полистирола, литник с прозрачными деталями, крупная декаль и инструкция. Деталей много - целых 194 штуки, притом используются почти все. При изготовлении модели использовано литьё под низким давлением, что неизбежно отражается на качестве пластика. Мы имеем облой (хотя и не так много), деформацию деталей, немного утяжин. Недоливов и следов толкателей, к счастью, нет. Стыкуемость требует шпаклёвки, нервов и времени - впрочем, читал один обзор, где у моделиста при сборке данного набора получились щели по 4-7 мм. Не знаю, может мне попался удачный набор, но такого треша не произошло.Детализация модели, как для 144 масштаба, вроде бы неплохая: присутствует интерьер кабины (где каждое кресло собирается из 4 деталей!), есть некоторая наружная мелочёвка. Расшивка внутренняя и очень неоднозначная. На некоторых деталях она выше всяческих похвал, на некоторых примитивна до почти полного отсутствия (например, на половинах передней части фюзеляжа). Прозрачные детали слегка мутноваты, но работать с ними можно. Вариантов сборки практически нет: разве что можно убрать или выпустить шасси. Инструкция очень маленькая, что неудобно, также в ней есть ряд ошибок. Бесило при сборке то, что детали на литниках не пронумерованы, искать нужно по карте литников в инструкции. Цветная схема окрашивания предлагает один вариант окраски и три - маркировки. Также есть вариант сделать кабины пилотов и штурмана, а также иллюминаторы декалями. Очевидно опция для тех, кто не умеет маскировать. Также декалями даны синие элементы на хвостовом оперении и по фюзеляжу (что облегчает работу) и металлические вставки на лопастях пропеллеров (что работу, наоборот, усложняет). Качество декалей от "Бегемота" очень неплохое, при нанесении почти не возникло проблем. Вывод по набору следующий: работа не для новичков, без шпаклёвки тут делать нечего. Впрочем, альтернатив на рынке всё равно нет, потому если вы хотите иметь в коллекции "Антей" - добро пожаловать в клуб "Восточного Экспресса"!
О создании: Собирал модель на обычный клей Италери и сверхтекучий от Тамии. Обрабатывал детали маникюрными пилками, фрезером с разными насадками, полировочным баффиком. Сборку начинал с интерьера кабины, который сразу же и покрасил акрилами Vallejo.
Стыковка деталей - самый, пожалуй, нервный этап при работе с данным самолётом. Поскольку крупные детали почти все покручены винтом, склеивать их нужно под давлением. И оказывать это давление прищепками или резинкой выходит далеко не всегда - в основном приходиться сжимать детали своими ручками минут 20-30, пока клей не схватится.
Клиент пожелал иметь самолёт на подставке, но с выпущенным шасси - типа взлетает или заходит на посадку. Используем обычную "Звездовскую" подставку, для неё выточим отверстие в днище фюзеляжа. Поскольку шасси имеется, я делаю самолёт съёмным с подставки и отгруживаю, чтоб не задирал нос.
Сборка продолжается. На фото ниже видно, с какой впадиной склеились половины задней части фюзеляжа. Крылья же, наоборот, в сборке весьма приятны.
Приклеены замаскированные тамиевской лентой кабины. Нанесена шпаклёвка Mr.White Putty, затем поверхности выровнены наждаком, пилкой для ногтей и полировочным баффиком. Расшивка восстановлена скрайбером.
Переходим к окраске. Первый этап - некрашеный алюминий. Я надуваю его цветом Gun Chrome от Mr.Color.
Чёрным матовым покрасим нашу подставку, окрасим пропеллеры и коки.
Используем серый прешейдинг под те части, которые должны быть белыми.
Надуваем белый Mr.Color, маскируем его для покраски серого. Я использовал маскировочную ленту от Тамии и малярный скотч.
На брюшке и прочих серых деталях делаем прешейдинг более тёмного цвета - я смешал тёмно-серый и чёрный.
Надуваем серый (Vallejo Heavy Bluegrey), снимаем маски, задуваем всё глянцевым эмалевым лаком.
С химией Тамия Марк Фит приварим декали. Поскольку заказчик хотел иметь модель конкретно того борта, на котором летал отец (СССР-09301), пришлось изобретать номера из других декалей. Идеально подобрать не получилось.... Поверх декалей ещё слой глянца.
Немаловажный этап - смывка. Использовал серую Vallejo Wash. Никаких особых загрязнений, запылений и нагара не делалось, поскольку по словам заказчика, за самолётами следили очень тщательно.
Надут финишный глянцевый лак, маски со стёкол удалены, самолёт полностью собран. Вот что вышло:
На этом пока всё, но скоро выйдет пост со статьёй об этом великане! Потому подписывайтесь, а также заходите в мою группу Вконтакте, где можно обсудить лично всякие вопросы и даже заказать изготовление модели (https://vk.com/warminiarts), а также подписывайтесь в Инстаграмме, где много фото, и ничего лишнего (https://www.instagram.com/warminiarts_lugansk/). А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!
Действительно многоцелевой самолёт ))
Конкурс мемов объявляется открытым!
Выкручивайте остроумие на максимум и придумайте надпись для стикера из шаблонов ниже. Лучшие идеи войдут в стикерпак, а их авторы получат полугодовую подписку на сервис «Пакет».
Кто сделал и отправил мемас на конкурс — молодец! Результаты конкурса мы объявим уже 3 мая, поделимся лучшими шутками по мнению жюри и ссылкой на стикерпак в телеграме. Полные правила конкурса.
А пока предлагаем посмотреть видео, из которых мы сделали шаблоны для мемов. В главной роли Валентин Выгодный и «Пакет» от Х5 — сервис для выгодных покупок в «Пятёрочке» и «Перекрёстке».
Реклама ООО «Корпоративный центр ИКС 5», ИНН: 7728632689