Давно мечтал, но стеснялся спросить, пока не обнаружил заветный тэг дальнобойщики. Очень часто на 2х полосной трассе фуры и прочие профи резко решают перестроиться и опередить другой подобный транспорт непосредственно перед твоим носом. Это выглядит как издевательство ну и в принципе опасно, когда ты на скорости 100 - 180 а фура или автовоз на 70-90 вдруг занимает единственную свободную полосу. Собственно у меня вопрос, это так надо или назачем?
Прочитал комментарии к его работе и как то не по себе стало. Я и сам второй год варюсь в этой профессии. Накинулись на человека мол платят мало, жизни нет, здоровье погубишь и так далее. Парню между прочим 24 года, и он видно не первый месяц работает. Деньги зарабатывает, цели себе ставит. Определиться не может конечно, но это нормально для молодого человека. Покажите мне кто из ваших знакомых в 22-23-24 года с нуля получает такие деньги? Жизнь длинная и семью заведет и на джипе дочку с садика заберёт. Пока любители пощекотать языком будут обсуждать ставки на кредиты и прочую срань.
Так же нельзя! Например про себя расскажу, люблю это дело. В армию сходил, техникум закончил, в университете отучился, дипломную работу написал сам и защитил на отлично. И работал параллельно и все равно кривая дорожка завела в дальнобой. А почему? Да потому что не имея своего жилья на нищенскую зарплату прожить сложно. Сейчас тут напишут можно сделать детей и получить овер до денег, но дети должны быть плодом любви, а не плодом вашей несостоятельности.
Хотел еще сказать, что побывав в шкуре гастарбайтера, я начал по другому относится к гражданам Узбекистана, Киргизии и т.д. Не от хорошей жизни люди идут работать в другую страну. Дай бог им терпения.
Между нами;) Те же поляки идут работать в Германию, немцы в Данию, датчане в Швецию - это нормально.
Все доброго времени суток. Прочитал пост @dimsiystkam о его профессии и решил рассказать о своей. Для ЛЛ ссылка Один день из жизни фрезеровщика
P. S. Названия фирмы и номер машины затираю, потому что нету разрешения на публикацию от фирмы. А в Европе с этом строго.
Я работаю на польскую фирму и езжу по европе. В процентном соотношении пройденых километров картина будет примерно такая: Германия 70%, Франция 10%, Бельгия 10%, Голландия 9%, Польша 1%.
Рейсы у нас короткие 400-700 км.
Обычный рабочий день у нас проходит так:
4-6 утра подъём. Все кто в ужасе пытается закрыть пост и сбежать, БЕГИТЕ. Так как это поздний подъём и тебя можно назвать счасливчиком.
(Я уже 5 дней подряд встаю в 2-3 часа ночи.) Такой ранний подъём связан с тем что вся Европа рано встаёт. В Германии в 7 часов уже работает 95% фирм. + Раньше встал -- раньше закончил смену.
Туалет, кофе, осмотр машины перед движением (В Бельгии иногда нелегалов выганяем. Иногда фиксируем воровство груза или порезы шторы (смайлики их называют).
Потом пару часов езды, и прибытие на выгрузку 6:40-7:00
Выгрузка обычно проходит быстро, но иногда бывает очередь. Во время ожидания в очереди ты можешь спокойно покушать и отдохнуть.
Примерно в 9:00 тебя закончат выгружать и ты поедешь на новую загрузку. Расстояние до новой загрузки бывает разное, но у нас всегда не больше 250км.
10-11 часов ты приехал на загрузку. Вот теперь наступает самое интересное. Вся суть в том ЧЕМ тебя будут грузить, и какой тонаж. Если груз лёгкий, то ты загрузишься быстро, поскольку отпадает необходимость в надёжном креплении груза. К примеру сегодня меня грузили шинами к легковушкам (10 тонн) , я открыл задние двери, подъехал к рампе и 2 часа просто сидел и смотрел фильм в кабине. Вчера меня грузили досками до потолка (24 тонны). Для загрузки досками нужно расшторить 2 стороны и потом хорошо закрепить груз ремнями. Иногда бывает что упахиваешься так, что ничего совсем не хочешь.
Примерно в 13-14 часов ты загрузился и выехал к месту выгрузки.
По пути часов в 17-19 съехал на паркинг, заночевал и по новой.
Рабочий день 3 раза в неделю 15 часов, 2 раза в неделю 13 часов (это максимум, больше по закону запрещено) .На выходных 45 часов отдыха.
Минусы: ранний подъём, одиночество, дорогой интернет, отсутствие элементарных бытовых условий (душ, нормальная кухня, стиральная машинка), маленькая кабина (4 метра квадратных).
Сидиш по 7-8 часов в день + вибрация. Лет через 10-20 хребет скажет "На этом наши полномочия всё"
Если ленится готовить то и желудок свалит от тебя.
Плюсы: красивые виды ну и деньги (для некоторых граждан возможность осесть в одной из стран Европы)
Как устроится? Нужны права категории СЕ и 95-й код (специальный документ) той страны в которой находится фирма где хочешь работать.
Платят 60 - 65 евро в день (включая выходные, на спец транспорте больше, ЗП может доходить до 130 евро в день).
Любая метель, слякоть, дождь образуют пробки на трассах близ городов. Первое, что можно услышать из уст водителей, так это нелестные выражения в адрес водителей большегрузов. Ну да, встали, раскорячились, да всё из-за них, да куда они прутся!?
Ну на самом деле, куда? Сидит такой мужик и думает: «А дай-ка я сяду на фуру и поеду пробку устрою на несколько километров. Вон и мои друзья уже начали её образовывать, пора, пора!» Серьёзно?
Люди, которые неделями и месяцами крутят баранку крайне необходимые Но так говорить нельзя, тут на Пикабу все возмущаются... Вы думаете, самые главные это одни лишь медики? Ну ок, а чем они будут вас лечить, если лекарства и аппаратуру никто не доставит? Что вы будете есть, если еду не привезут в магазины? Всё жизненно необходимое доставляется благодаря логистической работе, благодаря мужчинам и женщинам, готовым колесить по миру на большегрузах.
Давайте расскажу, как же живут такие «путешественники». Так как работа состоит из дальней дороги не на несколько дней, а минимум на пару недель и до нескольких месяцев, с собой нужно брать всё и немного больше. На несколько дней домашняя еда, кучу сменной одежды, медикаменты — это база. И всё в большом количестве. Ну застрянешь в Сибири на трассе, и что? Готовым надо быть буквально к концу света.
Через несколько дней пути домашняя еда кончится, водитель переходит на придорожные кафе как раз для таких ребят. Бельё можно постирать за денежку там же, на таких организованных стоянках. Но российские реалии таковы, что сроки поставки ставят, игнорируя все нормы труда — не то, чтобы постираться, поесть и поспать некогда бывает.
Сначала работа начинается бодрым темпом: погрузка на базе, заверение путёвки, заправка и предвкушение некой свободы. Едешь, колесишь, думы думаешь, музыку слушаешь… По рации общаешься с мимо проезжающими дальнобоями, узнаёшь от них, что впереди. Даже романтично…
Несколько дней спешишь, если сроки поставки горят (то есть всегда). К ночи спина уже вдавилась в спинку, конечности начинают неметь, глаза разбрызгивают песок во все стороны. Уснуть нельзя.
Поиск ночной стоянки. Опытные водители уже знают, куда надо добраться, за сколько. Поначалу сложнее. Заночуешь около города, а ночью банда местных Доминик Торетто скрутит незаметно запаску, вынет половину груза. Это реалии такой работы, а ребята, которые проворачивают подобное, действуют максимально тихо и слаженно. В общем, проблем потом жуй одним местом…
Ночёвка на охраняемой стоянке тоже не гарантирует полную безопасность, мы в России, стране чудес!
Чем радует дорога? Всеми прелестями климатических зон и дорожных приключений. Особенно, зима щедра на подарки.
Груз надо везти, это работа. Но вот, конец второй недели, всё чаще просыпается агрессия от недосыпа, от нечётких инструкций логиста, от проблем, связанных с поломкой фуры в пути. Домашние то скучают, то выносят мозг. А кого-то никто и не ждёт, и едешь ты один, никому не нужный, и спешить не к кому. А кого-то перестали ждать и рады отлучкам. Дорога это своя жизнь, а там, за бортом машины течёт своя. Которая вроде бы и выключается на время поездки, но за это время может многое случиться.
Дети растут, жена обозлилась, мама переживает, начальника предприятия сменили и непонятно, куда ты вообще вернёшься. Будто бы в другой мир. А груз надо везти. И работа-то — нравится. Несмотря на кричащий позвоночник и песок в глазах. И тех людей, которые костерят встрявшего дальнобоя на все лады. И не слышно сочувствия в голосах мимо проезжающих машин, когда тебя пустого порывом ветра снесло в кювет и это настоящая беда. И сидишь ты, за тысячи километров от родного очага, а груз надо везти. И неизвестно, а ждут ли тебя где-то вообще?
Истории на моём канале: https://zen.yandex.ru/media/id/5f429c08cbf6944fad06eca7/jizn...
Это мой новый сосед Виталик. Внутри своего жилища. Он ехал из Рима в Новомосковск и не доехал километров 50. Навигаторы показывают короткую дорогу через нашу деревню, забывая при этом упомянуть, что это не шоссе, а едва намятая колея по грунтовке щебенке, которую может перекрыть любой мопед. Виталик, как и многие другие до него, решил воспользоваться этим путем, и остался жить на очень важном перекрестке, перегородив собой единственный подъезд для скорой/пожарной и меня. 21 тонна веса и гололед не дают ему сдвинуться с места, у местного тракториста при попытке его дернуть порвалась самая большая цепь. Совали ему под колеса всякое – никак.
112 сигнал приняло, но на этом и всё. Единственный эвакуаторщик, который вчера согласился приехать посмотреть, что можно сделать (заранее обмолвившись, что особо ничего), хочет за это 25 тыр, а Виталик до крайней степени не богат (хоть и на вольво ездит, хо-хо).
В связи с этим у меня вопрос – что делать в этой ситуации? Виталик говорит, что это его первый рейс и верит, что приедет МЧС и спасёт его (я в этом не уверен). Помогут не только Ваши шутки, но и дельные советы от тех, кто в теме. А если ты из Тулы, и у тебя есть танк или гусеничный трактор (или хотя бы номер ребят, которые могут вытолкнуть этого товарища) – напиши мне, пожалуйста, в комментарии!
Кстати, Поздравляю всех Женщин с их праздником!
Upd: Виталик уехал. Приезжал большой манипулятор, отсыпал дорогу до нас реагентом, сколько взял не знаю, не было меня дома. Больше спасать никого не надо.
