Заехал тут в сервис клиент как то...
И выражение "дрова на колесах", обрело новый смысл.
P.s. Фото мое, но старое, случайно нашёл в телефоне.
И выражение "дрова на колесах", обрело новый смысл.
P.s. Фото мое, но старое, случайно нашёл в телефоне.
Дорогие пикабушники, здравствуйте! У меня почин в дтп, мало ли кто работает на разборках -нужны запчасти для хендай гранд санта фе 2018г. Бампер передний, фара правая, бочок омывателя, форсунка омывателя с заглушкой...буду рада любым контактам и советам. Спасибо!
Телеграм канал АвтоИндустрия https://t.me/autoindustria/624
Их есть у нас! Красивая карта, целых три уровня и много жителей, которых надо осчастливить быстрым интернетом. Для этого придется немножко подумать, но оно того стоит: ведь тем, кто дойдет до конца, выдадим красивую награду в профиль!
Кто не в курсе, вот часть 1 : https://pikabu.ru/story/strakhovanie_avto_cherez_tinkoff_popali_v_dtp_chast_1_11198676?utm_source=linkshare&utm_medium=sharing
Всем привет! Вчера должен был забрать готовое авто из сервисного центра РОЛЬФ. Данный дилер позиционирует себя как Официальный дилер SKODA
Я его собственно и выбрал, потому что он официальный дилер. У них крупный сервис, много точек и, подумал я, не станет себе портить репутацию серыми схемами или некачественным ремонтом.
Перейдем к сути. 06.03.24 я позвонил в сервисный центр узнать о готовности автомобиля. Мне сказали, что авто готово и можно его забрать. Спросил, до скольки можно забрать? Мне сказали, что до 19:00, далее уточнили, успею ли я? Я говорю да. Мне сказали, что меня ждут и попрощались.
Приезжаю я в сервисный центр в 18:22 (на улице еще относительно светло), подошел к стойке консультантов кузовного центра, мне сказали ожидать мастера. Прождал я до 18:55 и ко мне подошел мастер. Говорит пойдемте за мной. Идем в сторону выхода на парковку. Я уже думаю, а чего на улице то, а не в боксе. Идем к машине, а она намытая, наполированная, сияет, особенно под вечерними фонарями.
Говорит, ну, берите ключи, осматривайте и подписывайте акт приемки.
Я в первую очередь хотел посмотреть, попали ли они в цвет (что в темное время не понять) и как заменили сломанную деталь. включаю фонарик, свечу под авто, где был сломанный демпфер и замечаю, что что-то не то. На улице уже темновато, демпфер черный, фиг че поймешь. А потом понимаю, что этот демпфер не от моей комплектации. У меня шкода рапид монте-карло, а поставили от обычного рапида. Сразу говорю, мол, это не та деталь. тут должен быть демпфер от монте-карло. В этот момент доброжелательный мастер превращается в хамовитого...
Вот такой поставили
вот такой должен быть
Чет там посмотрел в документах, позвонил по телефону. И говорит: Я хз почему так, не я чинил ваше авто, мастер который чинил, сказал, что не существует этой детали в РФ, бла-бла-бла. Я быстро загуглил и купить можно, да, дорого, но можно. Далее начал говорить, что потом позвоните нам или в страховую и решите вопрос с ней. А я уже понимаю, что забрав тачку я вряд ли решу вопрос ПОТОМ. Говорю, погнали, буду претензию писать. На что мастер мне отвечает, "А ВЫ СРАЗУ В КРЕМЛЬ НАПИШИТЕ, ЧТОБЫ СВО ОСТАНОВИЛИ" . В этот момент подумал, ну вот ваще чтоль ебобо такое говорить клиенту? В итоге, после легкого шока от всей ситуации, обиды, что все идет не в нужном направлении и под давлением подписать акт - пишу на акте, что починили неправильно, поставили не ту деталь, (не по вин номеру) прошу заменить, там где написано "претензий не имею" зачеркнул написал , что имею и подписал блин, документ убрали, и говорят, приезжайте завтра там или после завтра, когда кто-то там будет. ДУмаю Ну все, попал. Нафига что-то подписал. (я в бюрократии не силен). Вышел к авто, позвонил в Тинькофф, меня сразу связали с премиум поддержкой, рассказал всю ситуацию, меня спросили, не подписывал ли я ничего? Рассказал, что подписал но с замечаниями прям на этом акте. Они говорят, мол все сфоткайте и пришлите завтра своему менеджеру. Консультант по телефону успокоил, говорит, что постараемся решить вопрос, не переживайте. (а мне чет уже никому не верится)
Пошел обратно в сервисный центр, чтобы написать претензию. Спрашиваю у менеджеров кузовного отдела бумагу и ручку чтобы претензию написать, дают бумагу и ручку, при этом начинают лечить, что мол лучше по телефону, завтра, сегодня никого уже нет, мы не сможем зафиксировать ляляля жужужу поймали в допе вшу... Далее я спросил, ФИО руководителя отдела клиентского сервиса. После, она начала что-то там искать, и О ЧУДО, нашла бланк претензии директору филиала.
Написал претензию, что после ремонта по страховке в их сервисе, поставили запчасть не от моей модели авто и прошу оперативно заменить на нужную. Поставили печать, с датой и забрали документ.
Далее я попросил загнать авто в боксы под лампы, чтобы я мог проверить качество покраски. Опять начинают отнекиваться, что уже некому загнать, что рабочий день закончился ляляля..Я еще спрашиваю, а как вы так отдаете автомобиль в темноте на улице, а не боксах? Ведь были малярные работы, это специально, чтобы не я не заметил ничего? На что мне отвечают, мы всегда предупреждаем, чтобы приезжали в светлое время суток (меня не предупредили). Сказали пойти в сервисный отдел и обратиться к мастеру, мб он загонит. Нашел мастера, а он максимально похуистично говорит, "Не, я у меня рабочий день через 20 минут заканчивается я не буду" В итоге пошел в приемку и встретил молодого мастера, который пошел на встречу и загнал в боксы авто, попутно позвонив мастеру, который пытался мне втюхать авто и пригласил его туда. Заехали в боксы, и вижу, что на бампере сбоку, где крепится к кузову (возле зазора) - вмятость, будто бы в одно месте прикрепили бампер внатяг (ранее такого не было). Говорю мол а это что?, тот мастер говорит как дураку, мол тут крепится поэтому и вмятость, я говорю, а че с другой стороны нет? Он показывает на ровном участке бампера, что вот же эти вмятости, (а их там ну нет)
на фото видно плохо, но это вот тут
на фото еле заметно
В итоге опять пытались развести) и после заветных слов мастера, "Ну что в итоге, оставляете автомобиль?" Я сказал, да, делайте нормально. Мне вернули акт, и я поехал домой на каршеке.
Теперь ИТОГ:
Автомобиль пытались слить в темноте, чтобы я не заметил, что демпфер не от моего авто и вмятину на бампере.
Максимально быстро пытались склонить меня к подписанию
Даже если детали не было, со мной ничего никто не согласовывал, а сделали в тихую, в надежде, что я не замечу.
У них ничего не работает, никого и ничего нет, пока не допросишься (всякие бланки печати и мастера которые могут отогнать авто в боксы)
Со мной общались как с дураком и пытались кинуть как лоха
Так как на бампере сильный натяг, железо они видимо не вытягивали
Хамовитое общение и переплетением СВО в качестве оправдания
Сейчас буду звонить в страховую и в отдел качества РОЛЬФ для выяснения, после чего напишу часть 3. Судя по всему будет еще и часть 4....
Сразу скажу, обходите этот рольф на магистральной стороной. Я не удивлюсь, если страховая выделила деньги на дорогой демпфер, а рольф, купили дешевый. В общем. До связи.
Вообще проблемы не вижу. Ищем инструкцию, к ней обычно приложен список инструмента. Идем в любой автомагазин (так дешевле), либо заказываем заранее на синем/фиолетовом/зеленом маркетплейсе то, что нужно, по стоимости в пределах 400 рублей. Если это купить в каком-нибудь фикспрайсе (да, одноразовое, но мы же эти инструменты после замены бампера "потеряем").
А если заморочиться с головками под шуруповерт, то еще дешевле
И дальше - откручиваем номерной знак, под ним два болта. Под капотом откручиваем крепление решетки радиатора на рамку радиатора. Снизу болты, в колесных арках саморезы. Выдергиваем уши бампера рывком и все готово.
С учетом затрат в 130 или 400 рублей мы заменили бампер и имеем нехитрый набор, который пригодится, когда жена в следующий раз попросит.
Понятное дело, если у человека проблема с последовательностью действий и надежда только на пятиминутное видео с YouTube, то здесь, как говорится, наши полномочия всё. Пропаганда исключения проведения работ своими руками не удалась!
Массивные бамперы, ободки на фарах и эффектные молдинги – вот минимальный набор атрибутов, по которым можно узнать американские авто середины ХХ века. В те времена кузовной дизайн, помимо особой архитектуры, предполагал еще и обильное нанесение хрома везде, где это можно было сделать. Да, сверкающий серебром автомобиль выглядел впечатляюще, но хром при этом имел не только декоративную функцию…
Кузовная арифметика
Помните знаменитую фразу Генри Форда о настоящей цветовой палитре автомобилей, со временем ставшую крылатой? Если забыли, напомним: «Автомобиль может быть любого цвета, если этот цвет черный». Данное утверждение кому-то может показаться странным, но логика в нем есть, ведь сказано это было в начале ХХ века, когда автомобили не слишком различались ни внешне, ни функционально.
В те времена инженеры пытались увеличить мощность силовых агрегатов и заставить их заводиться автоматически, так как ручной стартер в буквальном смысле представлял собой смертельную угрозу для автомобилистов (к примеру, так погиб Байрон Джон Картер, лучший друг Генри Лиланда, основателя Cadillac). Дизайнеры же пытались приладить к кузову ландо крышу и надежное лобовое стекло, чтобы уберечь водителей от грязи и непогоды. В общем, работы хватало и без визуальной эстетики.
Ситуация заметно улучшилась к концу 1920-х годов: автопром США уже предлагал несколько основных расцветок на выбор, хотя черный среди них, безусловно, доминировал. Впрочем, в то время ни грунт, ни кузовной лак не отличались крепостью, их качество было заметно хуже современных аналогов. По этой причине весь нижний контур серийных автомобилей покрывался хромом. Это покрытие было гораздо устойчивее к механическим повреждениям и погодным перепадам, да и внешне выглядело отлично.
Любопытно, что хромом из-за его крепости покрывались и внутренние детали важных механизмов, трущихся друг о друга. Так они предохранялись от механического износа. Правда, технология покрытия в этом случае была принципиально иной – это была анодная обработка поверхностей, которая сопровождалась образованием пор и каналов, по которым распределялась смазка. К слову, такой метода восстановления изношенных деталей практикуется и теперь.
Блестящий декор
Отметим также, что хромом покрывали внутренние части головной оптики. Такое покрытие несколько хуже отражает свет, нежели серебро, зато оно практически не тускнеет. Что касается внешнего декора, то хромировали в основном железные элементы. Эффективно «прикрепить» хром можно к медным, латунным и алюминиевым поверхностям, а также к цинковым сплавам. Сталь же хромировать невозможно.
Впрочем, покрыть хромом железо тоже было непросто. Для эффективного закрепления этого вещества на поверхности требовалась слоеная «подложка». Ее получают так: с помощью электролиза в цианистом электролите на железной поверхности осаждают медь, на которой «наращивают» еще один медный слой в кислом электролите, после наносят никель и лишь затем хром. В результате этого непростого и недешевого процесса полученная сверкающая поверхность является лишь внешней оболочкой. Зато, как мы уже сказали выше, она обладает высокими защитно-декоративными свойствами.
Чтобы хромированный «пирог» надежно закрепился на детали, ее необходимо еще и тщательно подготовить: зачистить и отполировать поверхность для удаления мельчайших дефектов (иначе все они проступят на хроме), а также качественно обезжирить химическим или электрохимическим способом. Для не медных деталей также проводится процедура декапирования – удаления окисных пленок, которые образуются во время обезжиривания и промывки. В общем, та еще волокита…
Любопытно, что по завершении всех указанных процедур толщина хрома на железной детали составляет всего от 0,5 мкм до 2,0 мкм, но этого вполне хватает для прочной и, что немаловажно, качественной защиты, которая к тому же отлично выглядит. Конечно, при условии, что технологический процесс не был нарушен ни на одном этапе.
Важно отметить, что технология нанесения хрома с момента ее изобретения до наших дней практически не изменилась. Сегодня инженеры лишь уделяют больше внимания стабильности температуры электролита, его химическим параметрам, плотности тока. Тогда возникает логичный вопрос: почему же на современных автомобилях хром тускнеет и осыпается слишком быстро, тогда как раньше он мог держаться годами даже без специального ухода?
Пластмасса против эстетики
Увы, сейчас большинство новых моделей, особенно бюджетных, декорируется в основном пластиком. А такие детали хромировать намного сложнее, да и качество процедур при этом несоизмеримо ниже. Всему виной химический состав пластика, из-за которого адгезия с хромом осуществляется хуже.
Так, чтобы хромированная деталь не облезала и долго сохраняла свой эстетический внешний вид, нужно проводить металлизацию пластика, при которой следует использовать качественные пластификаторы, тщательно подготавливать поверхности, не допускать нарушения процессов. Увы, в индустрии, ориентированной на массовость, добиться подобного практически нереально.
Как правило, хром облезает с декоративных элементов почти сразу же после окончания гарантии (нередко это происходит и до того). При этом получить компенсацию автовладельцам не удается, так как подобные случаи сервисмены стараются перевести в разряд негарантийных, то есть завязанных на неправильную эксплуатацию. Причины подобного поведения продавцов кроются опять же в сложности и несовершенстве процессов хромирования пластика, которые пришлось бы проводить повторно.
Однако даже при этом отметим, что прочность хромированного пластика выше, чем нехромированного. Элементы, что испытывают частые механические нагрузки, но покрыты хромом, действительно прослужат дольше, например, те же дверные ручки, причем как внутренние, так и наружные.
К сожалению, о наружном декоре нижнего контура такого сказать нельзя. Нередко хром сползает с пластика от малейшего точечного повреждения, скажем, от удара камнем, а то и от резкого перепада температур. Всему виной плохая адгезия этих двух веществ – к сожалению, сейчас с этим почти ничего нельзя поделать.
Как исправить?
Если у вас современный автомобиль и дефект уже проявил себя, то никак. Даже обращение в компанию, специализирующуюся на столь сложных работах, ощутимого результата не принесет: все недостатки эксплуатации вашего авто будут хорошо заметны на поверхности таких элементов, а стоимость услуг будет настолько высока, что целесообразнее поискать новый декор в магазине или на авторазборках. Иначе игра не будет стоить свеч.
Зато за целым хромом есть смысл ухаживать – так он прослужит дольше. Для этого, к примеру, подойдет специализированная автохимия. Ей по силам в том числе защитить хромированный элемент от пагубного воздействия окружающей среды. А вот от бытовых средств вроде той же соды следует отказаться – это абразивные вещества, способные содрать хром до основания в рекордно короткие сроки.
Для любителей проводить мойку автомобиля самостоятельно отметим, что наибольшую аккуратность следует соблюдать с хромом на пластике: не переусердствуйте с силой нажатия, иначе легко деформируете пластиковый элемент, после чего хром с него осыплется, как осенние листья с дерева. Полировать их лучше всего салфеткой из микрофибры с использованием специальных полиролей. Поверьте: хром лучше сразу поберечь, нежели потом восстанавливать.