Лига Дальнобойщиков

18 ноября 2019, понедельник

Привет всем!

Настал понедельник и с ним новая рабочая неделя.

Первой работой на этой неделе была доставка контейнера из Бельгии в Швейцарию. Взять надо было в терминале Kaai 1718, растаможить груз надо было в Швейцарии недалеко от Базеля, отвезти контейнер на выгрузку в фирму в район, где сходятся границы трех стран - Швейцарии, Франции и Италии, потом вернуться обратно под Базель и сдать контенер в терминал.

Утром стартовать решил в 6 утра, чтоб и выспаться можно было и не поздно доехать до границы Швейцарии.

Проснулся заранее, сварил кофе и ,пока умывался, подошел румынский водитель и попросил "прикурить" его машину, а то за выходные "сели" аккумуляторы. Коллеге надо было помочь. Открыл смену, развернул машину так, чтоб силовые разъемы были ближе к его машине, а то провода у него коротковатые были. Быстро стартанули его машину и я полетел в терминал за контейнером.

Судя по заданию, у меня был маленький контейнер 20 футов (6 метров), обычный box контейнер, но когда я в терминале получил тикет на его получение, то прочитал, что это рефрижератор и груз температурный, минус 18 градусов. Сверил номера контейнера, референции и TARа - все было верно. Потолкался в очереди к кранам и встал на свое место, через 10 минут привезли мне рефрижератор с номером контейнера, который указан в задании. Я закрепил его на раме и, подключил к генератору, включил контейнер, на дисплее загорелась температура -18С.

Где-то была нестыковка. Хоть и рано было, только 6 утра, но пришлось писать диспетчеру. На мою радость, он откликнулся быстро, охренел от новой информации, но согласовав потом все с логистикой, разрешил вывозить контейнер из терминала.

Проложив путь в навигации и расставиви все промежуточные точки, было понятно, что сегодня я только успею доехать до границы Германии со Швейцарией, а остальные действия надо оставить на завтра, на вторник.

Общий путь от терминала через таможню, выгрузку и сдачу контейнера получился 1150 км. Посчитав часы работы и вождения, прикинул, что везде успеваю, только не успею вовремя доехать с таможни до выгрузки. На 200 км дороги давалось 2 часа времени, это мало, надо примерно 3 часа на такой путь.

Первые трудности были в самом Антверпене, от порта до края города я пробирался по заторам около часа, было утро и много людей ехало на работу. Дальше я полетел через Бельгию в сторону Германии, дорога проходила по трассе Е313, она же А13. Километров через 50 от Антверпена начался мелкий дождь и он не переставал идти несколько часов.

За городом Льеж, когда я свернул на трассу Е42 (А27) местность стала сильно холмистая, появились длительные спуски и подъемы, на которых машина не могла ехать быстрее 40 км/ч. В придачу к этому появился туман и вместо дождя пошел мокрый снег. На двух холмах высотой в 600 метров над уровнем моря на земле лежал снег, температура упала до 1 градуса тепла.

По дороге в Германии заехал на заправку и долил в бак генератора ещё 40 литров солярки, чтоб запаса топлива уверенно хватило на целые сутки.

В районе города Карлсруе, это на немецкой "пятерке", дождь перестал идти и температура поднялась до +5 градусов.

Судя по навигации, я вписывался в рабочие часы и часы вождения, чтоб попасть вовремя на паркинг.

По плану дало было доехать до паркинга на границе Германии и Швейцарии и оформить ID карту для машины на прохождение границы. Все совпало отлично, после закрытия смены, вождения у меня было 9h56, а рабочая смена 12h55. Получилось вписаться в 10 часов вождения и отработать нормальную смену в 13 часов с 11 часами отдыха.

За день я проехал 717км и средний расход был 33.2 л/100км.

На паркинге я взял документы от машины и пошел в ларек, где делают ID карты на Швейцарию, через 20 минут карта было у меня на руках. Оплачивать дорогу я решил утром перед выездом.

В машине взял рюкзак и сходил в Лидл, который был очень близко от паркинга, немного пополнил запас еды и вернулся "домой".

С непривычки работа генератора и холодильника мешала уснуть, но 2 банки пива сделали свое дело, уставший от вождения и сморенный пивом, я уснул до утра.

19 ноября 2019, вторник.

Настал второй день моей перевозки контейнера из Бельгии в Швейцарию.

Проснулся пораньше, полшестого, что бы успеть оформить бумаги на груз и раньше заехать на фирму, так как времени было в обрез.

Умылся, причесался и пошел в здание, где сидит таможня двух стран. Очередность действий не знаю, так как очень давно уже ездил в Швейцарию, и то, в основном мы вывозили товар из страны.

Но язык до Киева доведет. Или в этом случаее, лучше сказать, "до Рима доведет".

Пошел к стойке, оплатил швейцарские дороги и поговорил с другими водителями, все сказали, лучше обойди всех, что бы потом не вернули опять на паркинг. Так и сделал, пошел в немецкцю таможню, постоя в очередеи, но таможенник сказам много интересных слов по-немецки, из которых понял только "фальш" и "кабина". По-английски он не захотел общаться.

Ладно, думаю, "фальш", так "фальш". Пошел в швейцарскую таможню. Девушка пересмотрела мои документы, достала карту местности и указала мне на некое здание радом с их строением, из всего ею сказазанного я понял только "драйцих" (это число "13" по-немецки) и "транзит". Ок, пошел искать это здание, нашел бустро, я в нем делал ID карту на машину. Подал документы туда, там их пересмотрели, поставили печать на одном из них и сказали - "Дойч кабина" и "Швайц кабина". Ага, думаю, они мягко меня послали проходить через таможенный переход, т.к. из разговоров с коллегами, я понял, что надо будет проехать через две будки с таможенниками, это был последний этап прохождения границы.

Вернулся в машину, завелся и поехал с паркинга на переход, работнику, который "дерижировал" потоками сказал, что у меня транзит и он мне показал выезд в город, а не на таможню, я орхенел немного, переспросил его еще раз, но он показал - выезжай в город, объедь по кругу и встань в конец очереди. Все, вот теперь понял, почему он меня "послал".

Я включил навигатор, посмотрел улицы, по которым можно проехать, что бы вернуться на таможню. Быстренько зарулил в очередь транзитчиков и прошел еще через две "кабины" таможенников, Немецких и Швейцарских.

Через 15 минут меня впустили в страну.

Небольшая ремарка. Швейцария - не состоит в Евросоюзе, поэтому у них есть полноценные погранпереходы, у них своя валюта - Швейцарский франк, она не акцептировала договор о роуминге мобильных операторов и еще, наверное, куча вещей, о которых я и не знаю. Но меня больше волновал вопрос о связи с диспетчером и семьей. Помню по предыдущим поездкам, что въехав в Швейцарию, я не отключил передачу данных в мобильном телефоне и, буквально, за первый час пребывания в стране, телефон перестал работать, т.к. баланс был нулевым, то есть весь остаток денег ушел на оплату услуг по передаче данных.

После этого случая я всегда отключал личный телефон, находясь в Швейцарии. Дважды наступать на грабли не хотелось. В этот раз у меня была еще одна СИМ-карта голландского мобильного оператора KPN. На ней был активирован пакет интернета, которым я пользовался периодически. Из общения с людьми в Вайбере в группе про мобильный интернет в Европе, я узнал, что СИМ-ки KPNа успешно работаю в Швейцарии и предоставляют доступ в интернет в пределах активированного тарифа, а не за деньги, которые были на балансе.

Так оно и было, это я проверил лично, когда заехал в Швейцарию. Семья продолжала писать мне в Телеграмм, т.к. мы там общаемся, а диспетчер перешел на WhatsApp.

Заехал я, значит, в Базель и повел меня навигатор в городок рядом в фирму, где надо было сделать "таможенну очистку" контейнера, быстро их нашел, но они меня обрадовали, что надо полчаса на проверку документов. Время доставки контейнера получателю срывалось, я опаздывал. Написал диспетчеру, когда примерно буду на выгрузке, что бы он предупредил экспедицию. Такие у нас правила, при опоздании надо предупреждать диспетчера заранее.

Оформили мне документы и полетел я на выгрузку, до нее было 220 км.

Изначально местность было равнинная, потом постепенно высоты начали расти, на горизонте начали появляться горные хребты и вскоре виды сильно изменились, кругом были только горы. Красиво, я вам скажу.

Температура похоньку начала падать от +7 в Базеле до 0 градусов на больших перевалах. Снег на полях то появлялся, то пропадал опять.

Дороги в Швейцарии хорошие, лучше, чем в Германии, асфальт ровнее, травы и кустов между полосами почти не было, мусор вдоль дорог не валялся и, что самое приятное, не было километровых ремонтов дорог, как в Германии, всего лишь несколько заужений, так как дорожники чистили обочины и ливневку. Ехать было приятно.

Любуясь видами, я быстро залетел на выгрузку, нашел фирму, припарковался рядом и пошел искать офис. Все было подозрительно тихо, никто не работал, никто из работников не ходил по территории. Нашел одну открытую дверь и вошел внутрь, там работник перетаскивал ручной рохлей пару паллет. Протянул ему CMRку, показываю на данные фирмы, спрашиваю "Здесь это?". Наговорил мне что-то по-французки, головой крутит, плечами пожимает. Охренеть, думаю, улица верная, ведь сам знак видел, на здании номер правильный и название фирмы есть на табличке. Лепечет что-то, то по-французски, то по-немецки, ничего не понять. Повел меня в другую дверь, там мужик сидит, он глянул в бумаги, махнул головой, говорит "пауза айне штунде, вартен ЛКВ". Твою мать, пару слов и все понятно, на фирме перерыв один час и надо подождать в машине. Alles klar, говорю, "Все ясно". Краткость - сестра таланта.

Выгружали долго, то у них погрузчик перестал работать, поставили на зарядку его, звали меня на кофе, то паллет небыло, куда бочки складывать, короче, "порядок, как у немцев".

Выгрузили, подписали документы. Я переговорил с диспетчером, он сказал, что терминал уже будет закрыт, пока ты в него приедешь, будь в нем утром в 7,30.

"Jawohl mein Fuhrer", утром, так утром.

Озеро Леман

Докатил я ближе к Базелю, нашел паркинг с пустым местом и встал на ночь. Рабочий день закончился.

Откатал я сегодня 430 километров, потратив на это 6h17 ездового времени, смена была 10h58.

Средний расход топлива за всю поездку от порта в Бельгии до текущего паркинга составил 31.6 литра, это за пробег в 1146 км.

Будем считать, что работа закончена, ждем новую.

На сим и я закончу, искренне ваш, Eric Rain.

13 ноября 2019, среда

Проснулся около 6 утра без будильника, полежал немного не включая свет, потом зазвинел будильник на телефоне, пришлось встать и отключить, т.к. кладу его на панель. Всегда так делаю, что б лучше проснуться и случайно не проспать на работу. А для надёжности, через 3 минуты звенит ещё один, контрольный будильник. Спать не хотелось, хоть и поздно лег вчера, привык мало спать, организму хватает.

Зная из опыта, новая работа придет не раньше 8-9 часов утра, поэтому можно было поваляться ещё и поторчать в интернете, благо сегодня есть хороший интернет, т.к. ночевал на платном паркинге “Maasvlakte Plaza" в Роттердаме. Ближе к 8 утра написал диспетчеру сообщение, что стою без работы, иначе про меня он может и забыть, т.к у него в ведении машин 15, которые он "водит". Проблема у 2-3 других водителей и пока он будет с ними решать вопросы, я могу ещё простоять лишний час-другой, т.к. он забыл про меня. А нашему шефу экспедиция платит за пройденный путь, то есть прибыль идёт "от колеса". Нам же он платит "за днювку", т.е. каждый день фиксированная оплата. Поэтому, мне простоять без работы вполне неплохо, а фирме это - недополученная прибыль. В таких ситуациях шеф просит тормошить диспетчера, что б не было лишнего простоя.

Диспетчер написал, что работы пока нет. Курю бамбук дальше. Часа через два опять постучался к нему, что там слышно. "Nadali pracy nie ma" - ответил он. Нет, так нет. Утренний кофе выпит, в кабине прибрался, валяюсь дальше.

Ближе к 13 часам пришло сообщение с работой. Контейнер 20-ка, взять в терминале APM1 Rotterdam и отвезти в Германию в Крефельд, там таможня и выгрузка. Адрес мне был знаком, уже несколько раз делал там "таможенную очистку" контейнеров и отвозил их на выгрузку получателям. Сейчас же выгрузка была там же, где и таможня, на территории большого химпарка Chemion Kreffeld. Выгрузка на 9 утра, значит на таможню надо за час до этого попасть, должен успеть сделать очистку.

Долго не "ванькал", открыл смену и поехал в порт. От стоянки до терминала около 3-х километров, заехал быстро. TAR-код на въезд уже был, временной слот актуальный, поэтому сразу попал внутрь без ожидания. Через полчаса я уже закреплял контейнер на раме, все прошло достаточно быстро.

Контейнер был загружен химией, а это ADR груз. Наклейки на контейнере были на своих местах, я только открыл свои таблички ADR-перевозки спереди на кабине и сзади на раме. В терминалах, при получении контейнеров, никто не выдает на них сопроводительных документов, ни CMR-ок на перевозку, ни DGN документов на опасный груз. CMR мы заполняем "от руки" на пустых бланках теми данными, что нам даёт диспетчер, а остальные документы он отправляет на EMail в TIР-сервис, где наша экспедиция арендует рамы для перевозки контейнеров. Там их распечатывают на принтере и отдают нам. Но так делаем, только если сопроводительных документом много. Если же с заданием только один MRN листок, то мы его печатаем у себя в машине. Для этого у нас есть струйное многофунционально устройство (МФУ, он же принтер-копир-сканер) и преобразователь 24В на 220В. Все быстро включается, телефон соединяется с МФУ по WIFI и мы сразу с телефона отправляем документ на печать. Это удобно и быстро. Но если документов много, то, ради экономии расходов на картриджи для принтера, диспетчер отправляет их печатать в TIP-сервис, благо это находится по дороге на выезд из города и мы не теряем много времени, чтоб забрать их.

В задании я нашел, что груз помечен "С/Е", это запреты для тоннелей. Что бы выехать из Maasvkakte в Роттердам, надо пересечь 2 тоннеля, в один запрещено въезжать с опасными грузами класса "С", это тоннель Botlek, а во второй нельзя с грузами класса "D", это тоннель Rozenburg. У меня же была маркировка "С/Е", а это тоже самое, что класс "Е", самый безопасный из опасных грузов, с ним можно смело проезжать тоннели с запретами для "С" и для "D". Это упрощало дело, не надо будет искать объезды для тоннелей.

Я проложил маршрут в iGo, получилось 240 километров в одну сторону и примерно 200 км будет в обратную сторону сдать пустой контейнер в другой порт.

Быстро заполнил CMRку и выехал в сторону Германии, не забыл поставить дополнительную точку на маршруте в сервисе TIP, чтоб заехать за документами.

Роттердам провожал дождем, он то затихал до почти незаметного, то вновь усиливался до почти ливня. Грузовики колесами поднимали воду с асфальта и рассеивали ее в воздухе до состояния тумана, в этом тумане проворные легковушки обгоняли нас на всем протяжении пути.

Заехал в сервис и забрал бумаги. Работники учтиво заблаговременно распечатали все и положили на стойке, мне не надо было их просить проверить почту и печатать. Я проверил номер контейнера в документах, все верно, это мои документы. Было 22 листа карточек на загрузку, это из-за того, что партия груза состояла из нескольких контейнеров, один из которых перевозил я.

Я полетел дальше. Навигация любит прокладывать маршрут в Германию ведя вниз на юг страны к границе Бельгии по А16 и потом на восток по А58 и А67 до города Венло и дальше в сторону Дюйсбурга по немецкой А40.

Я не очень люблю эту дорогу, хоть она на пару километров короче другой, по которой я и поехал. А поехал я по А15 на восток в сторону Германии до города Тиль, где свернул на националку N232 и дальше поехал по А73. На полпути к городу Венло свернул в Германию и поехал по А57, которая прямиком ведёт в город Крефельд, где у меня завтра утром выгрузка в 9 часов.

Погода стала налаживаться через километров 100, как отъехал от Роттердама. Дождь перестал совсем и из-за туч местами начало появляться солнце.

Время было около 16 часов, а это время заторов и пробок, в одну из них я попал. Но пробка в Голландии - это медленно ползущая пробка, очень редко приходится стоять совсем без движения, это надо попасть в пробку из-за какой-нибудь аварии впереди по дороге, но это случается очень редко.

Через часа три езды я достаточно приблизился к выгрузке, чтоб можно было искать паркинг, один был в 14 км от меня, на него я и хотел попасть. Время было около 17 часов, уже совсем стемнело на улице, но для начала проблем с ночёвкой было ещё рано, в такое время всегда можно найти место на стоянке. Приближаясь к паркингу, увидел знаки, что парковка закрыта, потом появились столбики, ограждающие зону ремонта дороги и я понял, что на этот паркинг я не попаду. Следующий был через 9 километров, выхода не было, поехал туда.

Парковка оказалась стремная, освещения не было, туалета тоже, но было одно свободное место в елке, куда я и припарковался.

Хоть и везу химию в контейнере и для воришек это не очень интересный груз, для очистки совести пошел и повесил замок на двери контейнера, чтоб не смогли открыть, даже, если и срежут пломбу-болт.

Получилась очень короткая смена в 4h21 работы и 3h25 езды. Проехал только 224 км.

Пришло время ужина.

Забрался в холодильник и увидел кусок мяса, который купил вчера в магазине, оно было охлажденное. Т.к. быстро я его не съем, то надо его заморозить, чтоб сохранить, благо в холодильнике есть небольшой отсек морозильника.

Порезал мясо на полоски и завернул в пленку, чтоб они не заморозились вместе в один кусок в камере. Уложил в коробку вперемешку с кусками уже мороженой курятины и запихнул морозиться.

Один кусок мяса сразу порезал и бросил жариться, добавил ещё куриную ножку для большей массы. Пока мясо подходило, почистил и нарезал картошки, лук, морковки и обжарил это все после мяса. Накромсал салат из капусты, помидор и огурцов. Ужин готов.

Пока все готовилось, потихоньку "заправился" пивом.

Сигнал сотовой вышки был слабый и интернет безбожно тормозил. Поговорить с женой не получилось, немного попереписывались и легли спать.

14 ноября 2019, четверг

Проснулся около 6 утра без будильника и лежал ждал, когда он заиграет.

Встал, застрелил кровать и сразу поставил греться чайник. В это время сходил умылся, обошел машину, все было в порядке.

До химпарка доехал почти без проблем, перед самым Крефельдом был затор, немного задержавший меня, но, так как я выехал с запасом времени, то в офис не опоздал.

На входе зерегистрировался в компьютере и пошел к своему окну, там женщина перепроверила таможенные документы и распечатала мне еще несколько листов. Сказала, что мое место выгрузки на складе L204, достала карту парка и нарисовала дорогу как до него доехать. Под складом было еще две машины передо мной, я пристроился в очередь и немного перекусил. Через час подошла моя очередь, но на складе начался перерыв, все работники свалили на кухню обедать. Я припарковался под рампу и поснимал наклейки опасного груза с контейнера, потом завалился на спальник. Через полчаса меня выгрузили за 20 минут, подписали CMRку и я поехал.

От диспетчера пришло сообщение, что поменался порт сдачи контейнера, вместо Роттердама в Голландии надо было его везти в Манхайм в Германии.

Было 200 км, стало 300.

Из города выбрался без проблем, через час я выехал на А61, моя любимая дорога в Германии, относительно ровная, по сравнению с А3, которая идет параллельно 61-ой, но она достаточно гористая и по ней тяжелее ехать, то машину сдерживаешь на спусках, чтоб не превысить скорость, то газуешь на подьемах. От постоянных перепадов высот начинают побаливать уши, поэтому "тройкой" пользуюсь если нет альтернативы.

Погода была хорошая, +8-9 градусов всю дорогу, дождя небыло, часто появлялось солнце. Залетел в Манхайм почти незаметно.

По дороге позвонил диспетчер и сказал, что у меня перецепка рамами с другим коллегой, который тоже едет в этот порт. Созвонились с коллегой, ему было еще долго ехать, поэтому у меня было куча времени.

Приехал в порт Mannheim Contargo Trimodal, в этом порту я много раз работал на прошлой своей фирме под другой логистикой. Зарегистрировался на компьютере и получил тикеты на сдачу моего пустого контейнера и получение другого пустого для коллеги.

Площадка с этими контейнерами находилась на другом берегу канала, пришлой объезжать пару километров.

Быстро нашел свое место для сдачи контейнера, подъехал погрузчик и забрал его, я же поехал на другое место, где мне должны были поставить новый контейнер. Все прошло достаточно быстро.

Перецепку решили сделать на большой грунтовой площадке, которая находилась в конце контейнерного терминала. Я заехал туда, отцепил раму и поставил ее на лапы, ее заберет коллега. Позвонил ему, уточнить сколько его еще ждать, оказалось, что ему еще 130 км до меня, это часа полтора-два езды. Я посчитал свое рабочее время и понял, что после перецепки не стоит уезжать с этой площадки, так как большая вероятность, что могу приобрести проблемы с поиском паркинга на автобане поздно вечером. Решил ночевать здесь.

Переехал немного в сторону от рамы, чтоб коллега смог подцепить ее потом и закрыл смену в тахографе.

За сегодня проехал 344 км. Рабочий день был около 11 часов, вождения было 5h25.

Коллера приехал после 19-ти часов, отцепил мою новую раму сзади моего тягача и подцепил себе другую раму.

Итог выполнения работы, от взятия контейнера в порту, его выгрузка и сдача в другой порт таков: Пробег составил 568 км, средний расход топлива - 26л/100км., хотя вчера расход был около 30 литров, т.к. весь день таскал полный контейнер, а веса в нем было 21 тонна. Расход снизился за счет пробега в 300 км с пустым контейнером.

На сим закончу, искренне Ваш, Eric Rain.

13 ноября

Привет всем, кто решил почитать мои рассказы про перевозчика контейнеров по Европе.

Сотни тысяч контейнеров с миллионами тонн грузов на морских контейнеровозах ежедневно бороздят океаны, моря и реки нашей Земли - от материка к материку, от страны к стране, от порта к порту.

Огромные технические и людские ресурсы задействованы в этом процессе. Мы, водители магистральных тягачей, с рамами-полуприцепами, являемся конечными перевозчиками контейнеров из порта к получателю и от фирмы-отправителя обратно в порт.

Работа в десятках морских и речных портов, тысячи километров дорог нескольких европейских стран, загрузки и выгрузки в сотнях фирм, ежедневный быт бродяги-дальнобойщика будут постепенно освещены на мною.

Присоединяйтесь, будет интересно!

----------------

Голландия, г.Роттердам, район Маасвлакте

Netherland, Rotterdam, Maasvlakte

Сегодня ночью было ветренно и дождливо, сказывается зимний сезон и близость моря. Кабину машины часто шатало сильными порывами ветра и дождь периодически барабанил по крыше.

Ночевал на стоянке "Maasvlakte Plaza" - это огромный грузовой паркинг, здесь я иногда ночую, но это редкость, т.к. паркинг платный, а наш шеф не очень любит расставаться с деньгами.

На паркинге неплохой wifi-интернет, если встать на место поближе к стойке с антенами. Вчера вечером закончил работу и рано встал на ночь, сегодня полдня все еще стою, диспетчер пока не нашел новую. Много свободного времени в совокупности с нормальным интернетом дали возможность насладится Ютубом и любимыми сайтами. По ссылке своего коллеги почитал его рассказы на Дзене о работе в дальнобое. Пару месяцев назад я пробовал снимать ролики для Ютуба, но, скажу я вам - это не мое. Запреты съемки в портах, затратный по времени процесс монтажа и рендеринга ролика, техническая проблема с винчестером в ноутбуке, из-за которой погиб почти готовый ролик и еще куча исходного материала для нескольких других, похоронили во мне желание заниматься этим опять. Ну, думаю, передохну немного, придет ко мне муза и продолжу заниматься видео опять.

Но муза так и не пришла... А на душе стало проще и спокойней, не надо постоянно таскаться с камерой и телефоном для удачного кадра, освободилось время вечером поваляться в спальнике, вместо сидения сгорбившись за ноутом, все же езда по 8-10 часов в день не лучшим образом сказывается на самочуствии водителя. Но совсем забросить блогерство не хотелось, была мысль сварганить сайт про свою работу, выкладывать описание рабочих процессов, фотографии красивых мест, происшествия и прочее, с чем приходится сталкиваться ежедневно в этой работе.

Решил здесь попробовать себя в "бумагомарательстве".

Буду писать сюда периодически, когда будет время и желание. Много не обещаю, но пока есть запал и желание, буду стараться почаще.

Искренне ваш, Eric Rain

Фото с сайта www.portofrotterdam.com

Еще месяца 1,5 назад ехал по Калужскому шоссе  и заметил на выделенной полосе что-то не понятное. Вернулся и увидел сломанный люк и яму, оставил авто на аварийке слез с моста, нашел на стройке доску и обрывок сетки, сделал то на что хватило фантазии и материалов.

Пока ехал позвонил в ГИБДД и сообщил о случившимся. Неприятно удивило, что это явно не само произошло и поток машин был, но никто об этом не сообщил.

Уважаемые пикабушники, если вы что-то такое видите - хотя бы сообщите об этом в ГИБДД.

Страшно подумать что было бы, если какой-нибудь лихой водитель маршрутки не заметил бы такого.