Мото

Здравствуйте товарищи пикабушники!
Добро пожаловать на юбилейный выпуск.

"Блага человечества"

Ужин в кафе и адекватный перерыв в цивилизации, зажёг в наших сердцах азарт и жажду двигаться дальше.
Солнце ещё освещало дорогу. На часах что то около 5 вечера.
Прогрев байк и вернувшись в седла - мы выехали.
Волгоград довольно интересный город. Очень широкий и протяжённый. Длиннющие проспекты. И очень. Очень волнистый асфальт. Порой создавалось ощущение, что это лежачие полицейские. Город изучить естественно времени не было. Но дух. Дух, я ощутил по полной. Дома, строения, проспекты. Всё вокруг пропитано мощью и силой. Парканувшись на окраине города, для пополнения запасов воды. Мы стали свидетелями остановившегося автобуса направляющегося в Дагестан. Естественно от туда посыпались пассажиры и самые любопытные - даже с интересом рассматривали мот. И задавали стандартные вопросы. "Сколько прет", " Сколько жрет и т. Д."
Но интересно было не это. А состояние автобуса. В какой то момент двигатель заглох и с матюками из кабины вышел разъяренный водитель. Подойдя к движку и открыв крышку он несколько раз на отмашь ударил по нему гаечным ключом и тот, пыхтя и пропердываясь снова завёлся.. Магия да и только. Бампер прикрученный к корпусу - проволокой напомнил мне технику из фильма Безумный макс: дорога ярости.
Выехав из города мы попали на межгородскую дорожку которая петляла туда - сюда. Солнце уходило в закат. И мы остановились. Чтобы проводить день. И размяться, походив по полю.
Перекусили. И направились к байку. Как вдруг мимо нас пролетел тот самый автобус на скорости с открытыми окнами из которых громка играла какая то музыка (ваши версии, что играло - пишите в комментариях :)
Через некоторое время мы догнали этот автобус но обойти его не было возможности. Дорога хоть и была асфальтирована, но из освещения- была только луна и наша одинокая фара с лампочкой. Даже в режиме дальнего света едва освещающая нам путь.
Поэтому автобус стал нашим путеводным, из минусов: он ехал он со скоростью 110 км/ч.
Дорога петляла и чтобы получать профит от его освещения необходимо было держаться к нему как можно ближе. Что шло в разрез с техникой безопастности езды на мотоцикле. Которая гласит: никогда, никогда, никогда не езжай за автобусом или машиной близко и по центру. Любой четырехколесный будет объезжать ямы так, чтобы она была по середине авто. И твои риски словить эту яму возрастают.
Правило 2. Любой четырехколесный транспорт имеет гораздо меньший тормозной путь чем мотоциклист. И даже при экстренном торможении с ними ничего не случится. А вот ты, ты точно разложишься по асфальту.
Даже на знакомой дороге ехать за автобусом на такой скорости было рисковано. Что уж говорить про дорогу которую видишь в первые. После захода солнца визор с затемнением не позволял видеть дорогу - совсем. Поэтому его пришлось убрать. И глаза уже ничего не защищало, но зато было видно куда ехать. Но и придавала дополнительные риски. Ехать приходилось на пределе и адреналин вырабатывался, равной скорости движения.
Через какое то время такой гонки мы отпустили автобус и буквально через 3-5 минут въехали в Элисту.
Что ознаменовало - завершение пути в эти сутки и долгожданный отдых. Да. Мы проехали от Москвы до Элисты без сна, нормального отдыха и как вы знаете без нормального питания.
На часах было около 11 ночи, но нам повезло и супруга быстро нашла номер куда можно заселиться.
Номер был максимально аскетичный. Но с душем и туалетом, поэтому для он был шикарным дворцом.
Со словами "Наконец-то цивилизация" Мы заселились.
Мы даже смогли купить горячей еды.
Горячая вода в душе. И мягкая кровать...
В такие моменты особенно значимо чувствуешь простые "блага человечества".В номере Было тепло а постельное бельё -чистым.
Коснувшись подушек - мы моментально отрубились..
продолжение следует....

Коротко, что было в первых частях

Этим летом я соврешил свой самый дальний дальняк на текущий момент - доехал из немецкой деревни под Ульмом до Ярославля и обратно. В первой части я изложил мотивационную часть, немного про процесс подготовки, дорогу через Германию, Данию, Швецию, Финляндию вплоть до границы с Россией вместе с её прохождением. Во второй части я описал небольшой культурный шок от дорожного движения в России, а также своё пребывание на малой родине.

У данного текста есть видеоверсия:

Ну а тех, кому не охота смотреть или условия не позволяют - велкам далее.

Выезжаем

Выезд я назначил себе на последний день июля и лишил себя всякой гибкости в этом плане тем, что забронировал на ночь с 31 на 1 гостиницу в Выборге, а на вечер 1го - паром.

Посидел с коллегами в баре, погулял по городу, потусил с сестрой, повидался с родителями... в общем, все кто хотел - меня увидел. Думал, что охочих будет побольше, но ладно, что имеем - то имеем, видимо, плохо хотели ) я ни от кого не прятался. Погода вечером в пятницу решила выдать гран-финаль - в пятницу, после невероятно душного дня, вечером пошёл дождь и... он вообще не переставая лил до самого утра понедельника. Скажем спасибо погоде, за порядком сорванный отпуск (есть у меня небольшой пунктик - лютая ненависть к дождю, как у любого апологета двух колёс) - из практически двух недель в Ярославле, без дождя было от силы дня 3. Выезжать надо как можно раньше - чтобы мимо пробок, ну и приехать в приличное время.

Маршрут

Собственно, таможенники, взяв с меня объяснительную записку ещё на въезде в Россию, не оставили мне другого выбора, кроме как выезжать через тот же КПП - Торфяновка. Поэтому ехать надо опять через Финляндию, то есть, по сути тем же маршрутом. Ну и дополнительно образовался квест с доставкой документов из Ярославля в Лунд. Может показаться скучновато... Но всё-таки, некоторая вариативность есть. Например, в топку М-8 севернее Ярославля и А-114 целиком. Они поражены тошнящими фурами в терминальной стадии... с метастазами. Второй вариант - платка М-11. Как до неё добраться? Ну, через Тверь можно. От Ярославля до Твери на карте есть дорога через Углич и Калязин. Спрашиваю у бывалых - есть только на карте. Точнее как... до Углича ещё терпимо, местами ямисто, а вот дальше - полная жопа. На полную жопу я не подписывался. Поэтому мне показалось самым логичным дать крюка на сотню-другую километров: сначала едем на юг по М-8 до ЦКАД, потом с неё на М-11 и до Питера, а там уже и до Выборга. Ночевать решил именно в Выборге, т.к. и к границе ближе и дешевле. Букинг в России сдох, поэтому только ради этого пришлось скачать и зарегаться на островке.

День 1. Ярославль - Выборг (1071км)

Что можно сказать про первый день? Он был самым скучным. Рано утром (в начале шестого) выдупляемся из Ярославля, пока весь город ещё спит, делаем круг почёта по родным местам и, до утреннего пика быстренько проезжаем М-8. На отрезке между Москвой и Ярославлем есть на этой дороге одно противное место в Переславском районе, где всего 2 полосы. В остальных - минимум 4, но магистралью обозвали только один небольшой участок через Владимирскую область (формально, участок от Ярославля до Шалаево тоже подходит по всем параметрам, но его магистралью почему-то не сделали). Поэтому дорога проходит через тучу деревень, где приходится сбрасывать скорость, что сильно сбивает темп. К слову, под нормальную новую дорогу на спутниковых снимках можно даже просеку увидеть, но, видимо, планы по её строительству развалились вместе с СССР и от них остались только участки от МКАДа до границы Ярославской области и вышеупомянутый участок под Ярославлем. Но, тем не менее, погода стояла хорошая, появилось даже солнышко (вот это да! Что-то кроме дождя!), был ещё прохладно, голова была бодра, а задница свежа (это несмотря на то, что поспать мне откровенно не удалось - нервяк-с) и первые 120км пролетелись на ура - остановился я только после того, как проехал Переславль. Ушло на это буквально часа полтора. Проснулись фуразоиды и выстроились сплошными рядами на трассе... пришлось за ними поумирать километров 15, пока не началась, наконец-то, нормальная дорога и можно было притопить. Навик мой был немного (то есть, целиком) бесполезен в России, телефон ставить не хотелось, т.к. разрядится жеж, зарядки под это дело нет, поэтому немного запамятовал, где поворот на ЦКАД. Некие сомнения у меня возникли на развязке с большой бетонкой. Свернул к заправке, хотел было заправиться, но не нашёл 98 бензина - мимо... Сверился с картой. Оказывается, что надо было ехать до самого Пушкино и уже там поворот. Ну ок, далее без труда нахожу нужный съезд. Сам ЦКАД - да обычный автобан в любой европейской стране. С той лишь разницей, что в самых нормальных странах они бесплатные, в относительно нормальных - виньетки, а в не самых - платные (привет вам, итальянцы и французы!) Впрочем, заплатить за цкад мне не удалось, а потом даже задолженность по номеру ТС проверить не смог - сайт автодора из-за бугра не открывается. Ну да ладно, это всё лирика. Сворачиваем на М-11. Помнится, первый сегмент, до Зеленограда и Шереметьево был непропорционально дорогим... хорошо, что он остался с другой стороны. С заправками на М-11 относительная беда... ну как... они есть, конечно, но мне нужен 98й или сотка... а вот это есть далеко не везде. На контейнерах - точно нет. Спасибо, что карту этих самых АЗС до самого Питера прорисовали, так что можно было сразу прикинуть что, где и как... На больших-то заправках 98й или 100 должен быть. В итоге на всякий случай плеснул 5-6 литров 95го в бак и уже в Твери на М-10 дозаправился нормальным. Второй раз за день пересёк Волгу. На обходе Твери ещё была какая-то толкучка и тормозня - время около 10 утра, то вот дальше уходим снова на М-11 и далее зависим исключительно от себя. Скорость везде ограничена на 130, то есть 140-150 можно вваливать особо ничем не рискуя, а это как раз мой оптимальный крейсерский ход (с). Скорость оптимального крейсерского хода была опытным путём подобрана на основе анализа нескольких факторов - расход бенза (быстрее валишь - чаще заправляешься), уровень шума и "напряжность" (быстрее едешь - быстрее утомляешься и чаще приходится отдыхать) и, финальное - "жопная константа" - время, через которое всё равно придётся остановиться, чтобы разогнуть затёкшие чресла. То есть, если слишком быстро валить, то будешь быстро утомляться и у мота будет жор бензина - весь выигрыш во времени уйдёт на эти дополнительные перерывы, но, если ехать слишком медленно, то наоборот, будет уставать спина и жопа, придётся останавливаться и никуда не доедешь. На моём байке относительный акустический комфорт возможен где-то до 170км/ч (если поднимать ветровик), а бензожор начинается где-то со 150-160 (это когда расход уже 6,5+ литров на 100, если валить 200+ - он и 10 сожрет не подавится). В общем, никто не мешается, кати - не хочу. В общем и целом, М-11 - это нормальный европейский автобан, абсолютно такой же как и тысяч километров виданных мною других, в самых разных странах. Около полудня я словил первое напоминание о том, что спал плоховато - пришлось остановиться на первом попавшемся месте для стоянки и немного вздремнуть (минут 40), на следующей заправке дозалился до пробки и далее всё было монотонно-скучно-однообразно. В Питере я был около 6 часов вечера. Уже по привычке пошёл по указателю ЗСД... Ещё на подъезде видел чернющую тучу, с которой, однако, разминулся - она успела обоссать всё вокруг до моего приезда. В одном из тоннелей случилось подтопление двух правых полос и в результате образовалась пробка (за что, как говорится, платил? За то, чтобы постоять в пробке?)... пришлось вспоминать навыки езды в междурядье, впрочем, на таком носороге далеко в междурядье не уедешь, поэтому сколько-то времени я на этом потерял. На Скандинавии не было никаких проблем, кроме наглеющих иногда вкрай грузовиков (занять своими толстыми тушами все три полосы - это сильно). В итоге, в гостинице я был около 8 часов вечера. Заселился, помылся и пошёл в ближайший курятник ужинать.

День 2. Выборг - граница - Турку (421км)

Продираю глаза в половине седьмого утра. На улице солнышко, прохладно, приятно. К 7 спускаюсь завтракать. Завтрак хороший, вкусный, добротный и включённый в бронирование... не то, что швейцарские мюсли за 16 франков год назад. Позавтракал, подумал, посмотрел пограничный чат и... завалился подрыхнуть ещё на пару часов - уплочено было до 11 утра. Сегодня день на расслабоне и запас по времени довольно большой - паром только в 8 вечера. Собрал все пожитки, погрузил на коня, включил навик, дабы вывел меня из города и двинул. От Выборга до границы час езды в прогулочном темпе, я доехал минут за 40. И то, только из-за того, что в Выборге был тупнячок на дорогах (возможно я несколько категоричен, но когда кто-то рыгает 40-50 при ограничении 60, при этом нет возможности нормально обогнать, то это тупняк и преступление против времени).

Знакомая будка погранцов, показываю паспорт, дают талончик, что я один. Въезжаю на КПП. Сначала проходим паспортный контроль. Если честно, то было немного очково - а вдруг не выпустят? Но нет, через минуту получаю свой паспорт обратно, со штампом о пересечении границы. Дальше ждём таможенников. Автомобилистов трясут - заставляют выкладывать на столы и открывать чемоданы. Я не теряю времени даром и заблаговременно открываю все кофры и подхожу в окошечко закрыть временный ввоз. На счастье, никаких штрафов мне не предъявляют, оформляют себе контрольный талон временного ввоза и отпускают с миром. На досмотре их заинтересовал только рюкзак с личным барахлом, на ноутбуки не обратили никакого внимания, а вот синий чехол из под полнолицевой маски не понравился - пришлось открыть и продемонстрировать, что он битком набит проводами и зарядками. Всё, штамп в декларации есть, шлагбаум открыт. Быстренько собираю всё в кучу и выезжаю в нейтральную зону. Возле самой границы, у шлагбаума, просят показать паспорт и штамп о выезде. Всё, дорога свободна. Прощай, Россия! На финской стороне стоит буквально одна машина и горит зелёный свет. Останавливаюсь возле здания, захожу и вижу свободное окошко паспортного контроля. Прохожу и даю свой паспорт, немецкий ВНЖ и документ на байк. Парень в окошке проводит ВНЖшку через сканер, что-то сверяет и произносит с отчётливым финским акцентом: "У вас всё хорошооо, Tervetuloa! Добро пожаловать!" На всё про всё уходит 2 минуты. К содержимому мотоцикла вообще никаких вопросов не возникло. Его, такое ощущение, даже собака не нюхала. На часах начало первого. Все страхи и волнения позади. Выезжаю с КПП. Затупил, не остановился возле магазина и выехал на магистраль. Пришлось проехать ещё километров 20 до первого места для стоянки, там отрубить от гарнитуры один телефон, подрубить другой, маякнуть родителям, что я прошёл границу, распихать все бумажки и вещи по своим местам и рвануть дальше. Погода солнечная, тепло, но не жарко. Лепота. Впрочем, ненадолго. Постепенно начало хмуриться. На обочине замечаю указатель Cafe Finnlandia и желудок сразу же напоминает, что последний раз видел еду в 7 утра. Ну чтож, надо свернуть. Кафе большое, народу - практически никого. На раздаче, что-то тоже никого. Но картинка с пюрешкой и фрикадельками на окне выглядела очень многообещающе. Внезапно на кассе образуется женщина, начинаю высказывать свои предпочтения и пожелания на английском... по-фински я только терве да киитос знаю ) Она меня выслушала до конца и... "Можно и по-русски..." В общем, кафе Финляндия, вокруг целая диорама с историей флага Финляндии с описанием на финском, английском и русском, куча всяких книжек и милых безделушек. А по-фински только телик лопочет, да названия блюд. Тут зашло ещё целое семейство - и тоже по-русски. В общем. Комплексный обед с основным блюдом, салат-баром и горячим напитком - 15,60 евро. Порции прям хорошие, добротные и вкусно. По меркам тех мест, где я был - это совсем недорого. Так что, если кто будет проезжать мимо - не проезжайте мимо. Респект этому месту. Двигаемся дальше, на улице уже совсем хмуро и вот оно... дождь... аж соскучиться успел. Приходится с сожалением осознавать, что дальше придётся ехать в дождевике. Ищу первую попавшуюся остановку, там под зонтиком неспешно облачаюсь в этот ОЗК, кстати, дождевик ещё в Москве в 2021 году купленный и до этого всего один раз испытанный. Едем дальше. Хельсинки... дождь усиливается + в городе какой-то тупняк. Навик, естественно, повёл меня через Kehä I - первое городское кольцо. Педивикия пишет, что это вообще самая загруженная дорога во всей Финляндии. Впрочем, это же Финляндия, где во всей стране людей, как в одном Питере живёт. Так что дело ограничивается небольшой толкучкой-тянучкой. Но, блин, поливает уже как из ведра! Дождевик, однако, держит. Ещё меня бесит, что в дождливую погоду всегда на низкой скорости потеет визор. Пинлок в нём давно разложился на плесень и на липовый мёд, чтобы не потело - приходится приоткрывать. Если приоткрыть - заливается вода. Приятного мало. Тут, как говорится, все звёзды сошлись...

Самое забавное в том, что как только я миновал Хельсинки, дождь закончился... притом как-то резко. Разгоняемся и выдвигаемся в сторону Турку. Дождевик, естественно, не снимаем из соображений типа "а вдруг". Километров за 100 до Турку российский бензин начал заканчиваться (полный бак я залил ещё в прошлый день под Выборгом). Ну всё... халява с бензом за 65 центов закончилась, извольте заплатить за каждый литр по 2 евро!

В этот раз хотя бы появляется возможность более детально разглядеть сам город - в прошлый раз это было немного сумбурно, с корабля на бал фактически (что с корабля - не поспоришь). В видео есть небольшая нарезочка кадров из Турку. Иногда возникает впечатление, что это и не Финляндия вовсе, если честно. Есть некоторое сходство с нашими областными центрами, особенно ближе к центру, где мною был замечен целый квартал деревянных домов. В порт я приехал где-то к половине седьмого вечера. Наученный Италией я помнил, что неплохо было бы приезжать в порот за пару часов до... Впрочем, к Silja Line это, видимо, не совсем относится. В половине седьмого паром ещё даже не приплыл. Приплыл он только к началу восьмого и начал разгружаться. Передо мной стоял Харлей на голландских номерах, вскоре подошёл и водитель. Точнее водительница. Девушка, лет 30... поведала, что в отпуске, уже практически целый месяц колесит по Европе, сейчас едет из Греции в Швецию, там встречается со своим батей и они едут на Нордкапп. Норм, sounds like a plan, чтоб я так жил! Также сказала, что не плавала на таких паромах, не стала букать каюту (я тоже не стал, на вечерний паром это сразу было +180 евро... при цене билета в 160 вместе с байком). Как она тогда попала в Финляндию? Впрочем, паром из Таллинна идёт всего пару-тройку часов, там каюты не нужны... Ну, успокоил, сказал, что каюты все с гальюном и душем (так было на всех плаванных мною паромах, кроме того, что между Данией и Германией - там тупо маршрутка, которая плывёт 45 минут). Рядом ходил какой-то мужик и с британским акцентом ворчал, что это "Slowest ship loading I've ever seen!" В разговоре с голландской коллегой вспоминаю, что когда плавал на Сардинию, паром опоздал с отправлением где-то часа на полтора, но приплыл почти вовремя, т.е. есть место для манёвра в расписании, нагнать сможет.

В брони было написано "общая 4-местная каюта", однако выдали мне двухместную, на одного... но самую беспонтовую - без окна (хрен с ним) и сразу над дискобаром (а вот это Scheiße!) где до часу ночи гремел концерт. Раскидываю манатки, переодеваюсь в гражданское шмотки и иду в ресторан. На вечернем пароме жрачка дороже... не 30, а 40 евро... чёт дорого, блин! Шведский стол, дают час времени, в течение которого можно ни в чём себе не отказывать. Ну, народ себе ни в чём и не отказывал, за такие-то деньги в порядке вещей было положить целую тарелку всякой снеди, слопать её и пойти за второй или третьей. Я был голоден, но остановился после второй, ибо больше не лезло. Пошатался по посудине, выполз на прогулочную палубу и обнаружил там красивейший закат.

Перебросился парой сообщений по вацапу с сестрой и пополз в каюту. На пароме есть вайфай. Он бесплатный... но очень-очень тормозной. Но если выйти на палубу, то сотовый сигнал ловится чуть ли не на всём протяжении маршрута - вышки стоят чуть ли не на каждой скале, а их тут очень много. В общем, скопировал все видеофайлы с нашлемного регистратора, поставил всё на зарядку и лёг спать под туц-туц, доносившееся с 6 палубы.

День 3. Стокгольм - Лунд (610км)

Утро было не сильно многообещающим...

Была опция позавтракать в ресторане, но я посчитал, что это слишком дорого (резонно посчитал, потому что это слишком, мать его, дорого). Гораздо легче пожрать в Стокгольме, тем более, что скоро приплывём. Выгружаемся и в потоке машин с парома разглядеть что по сторонам особо не получится, тем более на улице стоит противная морось. Кое-как ложусь на первый боевой курс - Гётеборг. Еду по многочисленным стокгольмским развязкам и нахожу своротку на макдак. Времени - ещё 7 нет, но зал уже открыт, не только мак авто, также в меню нет этих долбаных макзавтраков (которые я терпеть не мог из-за этих бургеров с яичницей вместо салата), но всё равно, не всё меню доступно к заказу. Ну да и хрен с ним, "подзаправился" и дальше. Впереди только 6 сотен километров скучнейшего шведского автобана )) Единственное, что в этот раз, проезжая мимо города Линчёпинг, заметил поставленные вдоль обочин самолёты на постаментах. Потом прогуглил - здесь находится штаб-квартира Saab. А они не только в машинки умеют (умели), но и в самолётики. Погода разная, в основном от такой себе до противной. Впрочем, дождь даже если и моросит, то не сильно, поэтому натягивать дождевик я не стал (оооочень зря, как выяснится потом). Пара дозаправок, перекус уже на знакомой парковке Brahehus под Йончёпингом (блин, вот там реально дорого - 130 крон это тупо бутер и чашка кофе! 130SEK - это почти 13 евро...) и где-то после полудня наконец-то въезжаю в Skåne län, где погода сменяется на отличную (хотя Вика постоянно подшучивает, что погода у них "сконская"... переменчивая и часто противная, с сильным ветром с моря). В Лунде я был в половине третьего дня. Мокрый, немного задолбавшийся, но относительно полный сил. Встретился со своими друзьями-коллегами, которые и приютили меня на ночь. Решили подсушить мои многострадальные ботинки в прачке - там был сушильный шкаф для шмотья... а сами смотались ужинать и играть в бильярд. В общем, зря мы так сделали... Точнее как... сапоги-то более-менее высохли. Как-никак 4 часа на 60 градусах прошло. И вместе с водой из них испарилась вся моя злость и ненависть к погоде, пробкам и тошнотам на дороге накопленная за почти 40 тысяч километров. В общем, на всю прачку отчётливо раздавался удушающий аромат носкаина. Несло так, что хоть топор вешай. На наше счастье, никто не пожаловался. Вечер провели за настолками, ужином и трёпом за жизнь... а на улице пошёл дождь...

День 4. Лунд - Кирхберг (1090км)

А утром дождь и не думал кончаться. Я раздуплился, позавтракал, облачился в дождевик и выкатился где-то в девять утра. Противная морось, впрочем, закончилась минут через 20. Дозаливаюсь под пробку возле Мальмё и... нас ждут великие свершения! Мост через Эресунн, становимся на 34 евро беднее и через несколько минут оказываемся в Дании. Билет на паром я уже купил когда завтракал. Всю Данию проезжаю одним махом - без единой остановки. Паромы из Рёдби в Путтгарден ходят как маршрутки каждые полчаса, так что строгой привязки ко времени в билете нет. Получилось так, что и на терминале я остановился только для того, чтобы показать штрих-код и получить посадочный талон (который даже никто не смотрел), быстренько загрузился, притянул мот ремнями к палубе, вышел на прогулочную, а мы уже плывём. Получилось так, что за 3 часа я добрался до Германии. Даже времени дух перевести не было. Дальше самым волнительным моментом было проскочить Гамбург - там всегда пробки. Чтобы сделать это наверняка, нужно было выезжать часа в 4 утра, но так хотелось нормально выспаться! Впрочем, Гамбург я прошёл на удивление быстро. Засада была под Ганновером - там большие участки с ремонтом, поэтому пришлось подзадержаться. В конце-концов уже посмотрел на других мотоциклистов и тоже нырнул в Rettungsgasse (хотя за это могут сделать большое а-та-та, если полицаи впалят), впрочем, 2 месяца прошло - писем счастья никаких нет, будет считать, что никто нас там не заложил и камеры не спалили. Дождевик я на одной из стоянок снял, т.к. в нём было элементарно жарко - как-никак едем на юг. Да и дождя не было.

Ха-ха... дожди начинались и кончались внезапно. Вот едешь ты, солнышко... Впереди тучка и... врезаешься в дождь просто как в стену! 5 минут - снова солнышко. И так раз 7 за весь немецкий участок. Уже ближе к вечеру я выехал из зоны перманентных ремонтов, тупняков и пробок... было это после Касселя, что в земле Гессен. И на дороге было довольно свободно. То и дело закусывался со всякими мерсами и бэхами с запилами 180-200. Не скучно, в общем. За 300км до пункта назначения во мне врубился режим "хочу домой!". На заправке дозалился до полного бака, обнаружил небольшую недостачу масла в моторе... забежал на заправку снова и докупил литрушечку, долил... Привет дубасилову, однако... И... за все эти 300км, кажется, не остановился ни разу. Летел хорошо... 160-180. Стемнело. И никаких белых ночей на этих широтах не водится, то есть темно хоть глаз выколи. Едешь и как в видеоигре - видно только красные огоньки впереди идущих, жёлтые габаритики фурозавров, разметка и катафоты на отбойниках. В общем, дополз я только к 11 вечера. Финиш! 3166км и 4 ходовых дня от Ярославля.

Сколько это стоило?

Точной калькуляции я не делал. Только прикидочно, но довольно точно.

Самая большая часть затрат - это бенз. По Европе получилось на круг около 4000км. Средний расход составил около 5,5 литров на 100км 98 бенза, стоимость которого везде была в районе 2 евро (плюс-минус несколько центов) - вот вам 440евро. По России успел накрутить 2500км (туда-обратно + то что по Ярославлю накатал), при таком же расходе и ценнике где-то 60 с копейками рублей за 98 или 100 (возьмём 60 центов за литр) - ещё 83евро. Два раза я останавливался в гостиницах (в Лунде по пути туда и в Выборге по пути обратно) - ещё суммарно 150 евро, 4 раза плавал на паромах - это ещё около 400евро (два по 150 - это между Швецией и Финляндией и два по 50 - между Данией и Германией), на жрачку по пути суммарно потрачено около 180 евро (привет дорогущему шведскому столу на паромах и вполне себе европейским ценникам на хавку на российских заправках. Без шуток, условных бутер стоит те же 2,50 евро что в России, что в Германии) и на платные дороги накинем ещё сотку (два раза Эресуннский мост - по 34 евро, два раза ЗСД и один раз М-11)... в итоге набегают солидные 1350 евро.

Уже позже я узнаю, что на байке приехало сцепление. Его поменяли во время очередного ТО. Также в пути накрылся нагреватель в правой грипсе. Так как немцы очень не любят что-то делать отличное от регламента (а замена грипс в регламент планового ТО 70к не входит), пришлось самому заказать их за 160 евро, радостно вручить механику и три раза повторить, что "Купплунг ист капутт! Битте аусвехсельн!". В итоге за это всё ещё полторы штуки... Часть из них точно можно списать на это путешествие.

Однозначно, самолётом было бы гораздо дешевле. Если лететь до Хельсинки, оттуда автобусом до Питера и потом поездом - то гораздо дешевле. Ещё и быстрее. Но скучно же. Так что ни о чём не жалею, это было чертовски нетривиальное и увлекательное приключение!

Не знаю, получится ли скататься куда-то ещё в этом сезоне. Швейцарские горки скоро станут недоступными, да и в целом уже заметно, что лето кончается. Конец сентября, как-никак. Ну посмотрим. Будут путешествия - будут и посты.

Здравствуйте товарищи пикабушники!
Продолжаем наше мото путешествие 👇


У нас было 2 шлема, 2 кожанные куртки, тёплые носки и мото перчатки. Не то чтобы мы хотели объехать вокруг света, но когда ты собираешься в путешествие важна каждая мелочь 😃
В американских кино лентах про байкеров, они часто гоняют по хайвеям. Маркетинг, Создаёт ощущение, что это нереально круто, создавая желание повторить. И я, как и многие впечатлительные любители мотоциклов мечтали так же повторить.
И вот судьба подарила нам этот уникальный шанс!
Выкатившись из кафе, двинули на Волгоград. По началу мне казалось, что мы попали на гоночную трассу для "тополь -м". Дооооолгая прямая, небольшой угол поворота и.... Снова длинная прямая. И если по началу были леса, то потом картина сменилась на поля.... Уникальная часть дороги. Подъем. На пике подъема ты видишь перед собой спуск и снова подъем. Глядя в горизонт ты можешь узреть, на десятки км вперёд прямую дорогу. Это ж хайвей! Именно он и есть. Мечты сбываются - верно?
Никогда, никогда я так не заблуждался. Вот что значит киношники и маркетинг. Мы часто покупаем то, что не нужно. И часто мечтаем о том, о чем и не стоило. Много много км прямая. И монотонный звук двигателя. Болевые ощущения в районе задницы. В такие моменты ты начинаешь думать. (Наконец-то! Возможно даже впервые в твоей черепной коробке появляются мыслию.) И вот ты час думаешь, два, три, шесть. А дорога и не планирует заканчиваться.
"Вообще хорошо, что немцы остановились на Сталинграде. Дальше вообще смысла двигаться не было" "сколько нужно времени, чтобы на бронетранспортерах, по полям доехать до Тамбова?" За 6 часов каких только мыслей не было. А если серьёзно, то это определённый дзен. Определенный вид медитации. Ты двигаешься в пространстве и времени но ощущение, что завис. Мы по-прежнему останавливались каждые 100 км. Т. к. мы не спали уже ночь и весь световой день. На одной из остановок было жуткое сожаление об отсутствии палатки. Сейчас бы разбить её в поле и заночевать... Перекусив бутерами - мы продолжили движение.
На подъезде к Волгограду силы подходившие к концу - внезапно начали появляться, и с точно такой же скоростью теряться у жены. Волгоград - он же бывший Сталинград. Город-герой. Город переломивщий ход второй мировой. С мощной энергетикой. Вдохновлял меня и придавал сил. И чтобы не терять зря времени, я решил сразу же заехать к монументу - родина мать. И когда мы свернули с основной дороги в поисках дорожки к монументу - супруга какое то время терпела. Потом попросила остановиться.
- мы заблудились?.
- нет
- а куда мы блин тогда едем?
- к монументу
- какому ещё @#₽ть на#@й монументу??
- Родина-мать
- твою мать! Какая ещё мать?!
Может ты ещё @#₽ть в музей заедешь ??
мы сутки едем! Сутки понимаешь? ! Я хочу есть и нормально отдохнуть!
- а как же монумент?
- в жопу монумент! Я уже сама как монумент сидеть в положении креветки 20 часов подряд.
Немного расстроившись - я завёл байк и двинул в центр города. В первой же попавшейся кафешке мы набрали бургеров и картошки фри. Минут 30 молча ели. Развалившись на мягких диванчиках.
И встал главный вопрос. Что дальше? Найти номер в Волгограде? Или двинуть дальше.
Как вы думаете что мы решили? Пишите в комментариях :)
Продолжение будет уже завтра ;)

Нахожусь в активном поиске мотоцикла на Авито. Как же подгорает от того, что люди выкладывают фото мотоциклов на мойке, полностью залитые пеной. Алё, дэбилы! Что покупатель должен понять по этим фото? Что вы каждый день моете свой мот? Как я должен оценить по эти фото состояние техники? Какие химические процессы протекают в вашем мозгу?

Здравствуйте товарищи пикабушники!
И сегодня у нас на очереди, новая часть рассказа, приятного погружения....

Московская область.
Июль 17 года 20:00
Свежий, прохладный воздух взбодрил и добавил адреналина в кровь. Утеплившись кофтами, и вело- дождевиками мы сели на байк и выдвинулись.
До Дербента чуть менее 2000 км.
Цель проехать милю за сутки. Набрав "крейсерские" 100 км/ч.,мы наблюдали как меняются пейзажи, пустые вечерние перекрёстки. Выбравшись из Московской области ощутили первые нотки...нет не свободы. А побаливаний в 5 точке. Уже спустя 200 км боль давала о себе знать всё навязчивее. И если на водительском, широком седле это было чуть менее заметно. То на пассажирской "жердочке" Это стало критично. И мы остановились. Передохнув у обочины, размяв мышцы. Мы снова попрыгали на байк и двинули дальше. Еле дотянув следующие 100 км. Мы снова остановились. И вот тут(внезапно), мы пришли к выводу что данные сиденья не предназначены для дальняка от слова совсем. Пассажирское сиденье было крайне узким и слишком плотным. А водительское - имело изящный изгиб.. С точки зрения картинки и внешнего вида сиденья были прекрасны. Но в плане эксплуатации... Если для "прохватов" По городу 30-40-60 мин это было не заметно. То в монотонном движении по трассе это обрело критическую значимость. Проявив смекалку мы сняли арафатки и закрепили их в районе задниц. Супруга сделала так, чтобы было по мягче. Я же попытался минимизировать изгиб придав более острый угол. Это помогло лишь от части и мы всё равно останавливались каждые 100 км., но теперь это было более менее терпимо. Я старался не перегружать двигатель и держать 100 км/ в ч. Поэтому звук двигателя превратился монотонный гул.
Ошибка которую мы допустили на этом этапе - отсутствие гарнитуры для двоих, чтобы можно было общаться во время движения или хотя бы капелек - наушников, чтобы включить музыку и чувствовать себя бодрее. Проехав Тамбов мы как будто проскочили границу между цивилизацией и волшебным миром. Вот, только что был город. Строения даже были и инфраструктура - хлоп! Ты уже практически в поле,а вокруг поднимают к рассвету свои головы - подсолнухи. Волшебное ощущение. И если бы мы были в машине, едва ли обратили на это внимание. Очередной раз остановившись у обочины. Мы насладились прекрасной картиной.
Туман. Постепенно рассеивался от могущественных и тёплых лучей солнца. Вокруг желто - зелёные тона подсолнухов, навевали атмосферу сказки волшебника изумрудного города. Казалось - пройди пару сотен метров в глубь поля и ты увидишь Страшилу висящего на шесте. А там и до дорожки из жёлтого кирпича не далеко. Но дорога звала нас вперёд, уже наступало утро. И мы принялись искать забегаловку, где можно плотно поесть. Нашему взору попалась придорожная кафешка с названием типа: "у Тёти Зои" Или "харчевня у обочины". Там даже меню было! Зарядив полный комплект: первое, второе и салат. Мы выдохнули. Не плохо получилось и это клевое чувство гордости за то, что уже сделано, за преодоление трудностей. И невероятное чувство комфорта сидения на деревенной лавочке. На тот момент она казалась мягче любого дивана.
Едой, то что мы ели назвать было сложно. Это было близко к помоям. Как внешне так и по вкусу. После таких трапез я реально не понимаю людей которые жалуются в супермаркетах на еду. Салат и второе всё же удалось употребить т к нужны силы и изрядно проголодались,а вот суп....суп Который назывался солянкой...а по факту баланда с маслом и маслинами как то уже не зашла. Вежливо попрощавшись с администратором у которой было перекошенное лицо от гостей в 7 утра (напоминающее образы с картины Сальвадора Дали)мы вышли на улицу. Свежий ветер и тёплые лучи солнца - сгладили не самую приятную трапезу, сев на байк - снова двинули вперёд. Само наличие солнца уже придавало силы. И чем выше оно поднималось тем более приподнятым становилось настроение...
А о том что было дальше - мы узнаем уже завтра....