Добрый день. Произошла следующая ситуация: утром не завелся мотоцикл. Повернул топливный кран, включил подачу топлива, ничего не поменялось. С соседом завели с толкача, решили что карбюратор залило, выключил подачу топлива, а он все равно работает. Получается сам краник не работает, но в интернете почитал что многие этот краник вообще не трогают. Вопрос: кто-нибудь сталкивался с подобным и что делали в такой ситуации? Насколько критична эта поломка краника?
Всех приветствую! Публикую сюда третью часть нашего мотопутешествия на север страны (первые две можно посмотреть на канале youtube).
Мотобухта - это ежегодный фестиваль (если можно его так назвать), в ходе которого посещается несколько живописнейших локаций Заполярья, такие как Терский берег, Териберка и самая северная точка Европейской зоны России - Рыбачий остров.
Маршрут довольно сложный и не все проезжают его до конца. Но другие участники, а также организаторы сего мероприятия, не бросят в беде.
Привет, я NoAdO и я пишу авторские посты о мотоциклах =) Уже есть первые краткие резюме изменеий, а я хочу заглянуть несколько глубже. В характеристики нового BMW R1300GS. В слитые фото. В акценты. Что существенного произошло с флагманом приключенчеров?
Во первых, силуэт мотоцикла стал легче и проще. Как было раньше? Каждая новая модель – большее предыдущей. И “большее” это не опечатка. Постоянно увеличиваем объём, оснащённость, мощность, добавляем фишечек и рюшечек. Недавно на площадке пробовал F800GS – так он едет не сильно хуже моего а ощущается не в пример тоньше, легче, изящней. В свою очередь владелец 800ки отметил, что мой 1200й управляется легче чем он ожидал от таких габаритов и веса. Так есть ли смысл гоняться за всё жиреющими флагманами? KTM вот 1390 Super Adventure собираются представить, уже 1,4 литра у мотоцикла, что должен уметь в бездорожье. И морда как лабиринт деталей. А что новый R1300GS? При загрузке у GS на планшетной приборке появляется силуэт мотоцикла. Вот это – оно. Нет больше кучи торчащих деталей, есть основные акценты и линии. И даже фара, которая мне категорически не нравится.. чтож, смиримся, таков теперь узнаваемый стиль GS. Не оО а ¤ .
Во вторых, двигатель. Любой мотоцикл играет от двигателя. Многие заметили, что цилиндры уехали вверх. Но почему? Когда-то BMW сделали двигатель несущим на трубчатой раме. С отдельной коробкой. С сухим сцеплением. Технологии шли вперёд, мотоциклы компоновали элементы плотнее.. а GS при переходе на водянку сохранил хвостом старую компоновку. Конечно, не на кого смотреть, никто не насилует оппозит, визитную карточку BMW. Но обычные моторы вертикальные, а коробка сзади. Оппозит горизонтальный.. но коробка тоже сзади. Получается свободно наверху, но длинно назад. В R1300GS новая компоновка. ЦПГ выше, коробка под ЦПГ. Сразу решаем несколько задач:
цилиндрами сложнее чиркнуть, лучше наклоны
коробка ближе вперёд, а с ней и центр тяжести
двигатель раньше закончился — можно более длинный задний маятник поставить и углы кардана меньше
возможно ноги можно будет выдвинуть немного вперёд. Не актуально для GS, а вот для RT – вполне.
Обратная сторона медали – либо у нас меньше клиренс, либо меньше места спереди-сверху. По компоновке видно, как это решилось. Зато за мотор влез катализатор для Евро-5. Мотор теперь более зависим от жидкостного охлаждения, видимо маркетинг оценил, что людям эта традиция не нужна и крутанул крутилочку “водянка” посильнее.
Уверен, это далеко не все нюансы, я не технарь и не разработчик двигателей, я смотрю и пытаюсь сделать выводы. Например, сцепление вот оно, спереди и со своим корпусом. Если там есть и фильтр, это поможет мотору жить дольше. А вот степень сжатия 13,3. Оно конечно лучше мощность собирать давлением чем оборотами, вот только в пустынях обычно не очень с качественным бензом хоть современные моторы и умеют бороться с детонацией.
Увеличился диаметр цилиндра, уменьшился ход поршня. Больше цилиндр — больше дырки клапанов. Ну а шифткам поможет использовать это эффективней.
Телелевер, похоже, доработали. Он теперь EVO Telelever. У меня стоит в верхней траверсе что-то типа шаровой потому что из-за конструкции телелевера «перья» немного ходят относительно верхней траверсы. И я не наблюдаю такой конструктив у R1300GS, я на фото вижу классически зажатое перо. Хотя возможно я и ошибаюсь. Трейл тоже поменялся.
Пару слов о подходе. Adventure версия выходит позже, но раньше был GS и GSA а теперь не удивлюсь, если гуси размножатся как Triumph с его кучей версий тайгера. По сути, набором готовых комплектаций. На презентациях их выставлено несколько, СМИ сообщают о комплектациях Triple Black, GS Trophy и Option 719 Tramuntana. Посмотрим.
По опциям тоже интересно:
где-то поворотники в гардах, где-то обычные
диски есть литые, кованные и спицы
дополнительную электронную динамическую регулировку подвески (DSA)
дополнительные режимы езды Pro (включая определяемые пользователем параметры)
дополнительная спортивная (увеличенная) подвеска
предупреждение о препятствии впереди / предупреждение о смене полосы движения,
подогрев сидений для водителя и пассажира
занижение подвески при остановке и медленной езде
Последнее, если вы пропустили, новая игрушка последних лет. Её уже применили Ducati и несколько других фирм. А вот стандартная комплектация, похоже, неплоха: четыре режима двигателя, динамический контроль тяги, контроль крутящего момента, помощь при торможении, контроль старта при подъёме, динамический круиз и даже контроль давления в шинах теперь стандартные опции, если верить rideapart. Гусь всегда был про технологии, я даже затрудняюсь сказать, расширился ли вообще этот список со времён R1250GS. А, теперь у нас есть кармашек для зарядки телефона.
В итоге пока народ ругает фару мы заглядываем внутрь – и да, GS изменился. Переработан не менявшийся десятилетиями подход к построению и компоновке, а упрощённый внешний вид это лишь шкурка, натянутая на новую суть. R1300GS это не “больше” чем R1250GS а “иначе” чем R1250GS. Сильно иначе даже если сравнивать пару R1200GS 2012 и R1200GS LC. И нам теперь с этим жить.
Спасибо всем, кто поддерживает творчество. Сейчас у меня есть и целевой сбор. Современные камеры смартфонов могут умирать на мотоциклах из-за вибрации. Quad Lock - модульный крепёж, я его уже купил, использовав личные деньги с продажи Android Auto и 2,5к донатов. Можно пересобрать крепёж, чтобы в нём была беспроводная зарядка. Это повлияет на вес, который нужно защищать от вибрации. То есть с точки зрения тестирования защиты камеры - разница есть. Персонально я считаю, что такая зарядка это блажь, очень дорого для такого устройства. Ну то есть камон, зарядка беспроводная стоит ну 1000 рублей максимум, если не пальцегнутая. 2 если пальцегнутая. 8 это клиника, я такое не куплю сам потому что оно того не стоит. Но, если читатели решат, что хотят донатить на этот конфиг, я куплю зарядку, использую в тестах и отчитаюсь. Не захотят - отчитаюсь по Quad Lock без зарядки.
А ещё я понял, что последний десяток постов не напоминал. У меня есть Телеграм, где бывают душные мысли "мысли из душа" на мото-тему, всякие мелочи и анонсы о статьях покрупнее.
Спасибо за внимание, всё.
Добрейшего дня, я Revan, занимаюсь осмотром мотоциклов перед покупкой. На страже ваших ненужных трат нервов и денег)
Захотелось рассказать про свои случаи на работе.
Вчера поступил заказ на осмотр почти нового мотоцикла в салоне. Один владелец, 15 тысяч пробега, красивые фото, прямо конфетка, а не мотоцикл. Но после осмотра я до сих пор не могу понять: знали ли они о проблемах или им стоит нанять кого-то побдительнее?
Yamaha xv950, он же Болт. И у Болта проблема с болтами) много ржавого крепежа, для мотоцикла 2015 года.
Эта горячая внучка Ведьмы захочет ремня через сезон, максимум два.
Также, за резинками на вилках, помимо грязи спрятался потёкший сальник, уставший от такой компании. А задний тормозной диск мечтал о новых колодках и море так сильно, что у него пошли волны)
Вполне себе можно было договориться на 30-40 тысяч торга. В целом мот неплохой, хотя лично мне не понравилась посадка и странное решение пихнуть туда ремень.🤷
Совсем забыл, заглянув под мотоцикл, а нашёл не поддтёки масла, а зацвётшую рыжими цветами раму, благо только в одном месте.
Причина коррозии оказалась довольно проста - мот был пригнан с Индонезии, где высокая влажность, куча островов, везде море с солёной водицей
Клиенту понравился мой отчёт, но не понравились вылезшие наружу проблемы. Поговорили с ним минут 15, я посоветовал глянуть литровую драгу или более юркую вирагу, которую можно отдать в хорошие руки и довести до идеала за гораздо меньшие деньги. Сказал, обратится вновь)
Всем добра и спасибо за внимание) Надеюсь, такой формат зайдёт. Можете рассказать свои истории с покупкой мото или работы осмотрщиков.
Ссылка на телегу, где истории будут выходить в любом случае и раньше: https://t.me/checkupmoto
Пикабу, привет)
Пока Танюша пишет 2-ю часть про наше кругосветное путешествие, я - Вадюша буду рассказывать вам о технической части наших путешествий, а также писать обзоры на различные мотоциклы.
И сегодня я вам расскажу про Benda Funrider 125.
Видео обзор также имеется на нашем Ютуб канале https://youtu.be/wwUe9QZiMm8?si=x8Gb60JeBhBgNz8x
Когда впервые увидел компанию Benda на мотовесне и посмотрел, что они производят, то сразу стало ясно, что основатели очень крутые ребята и вот почему я так говорю:
1. Дикий стиль, который не рассыпается когда ты видишь мотоцикл вживую
2. Качество сборки и материалов сопоставимо с типовыми китайцами и другими европейскими брендами
3. Нескопированный дизайн моторов и других типовых решений, посмотрите V-twinовая 125 и 300 будет скоро 500 кубовый мот с v- twinом на 4 цилиндра это же вообще круто и потом 700 кубовый мот с рядной четверой , в общем ребята точно энтузиасты которые сказали хочу делать по кайфу и делают)
4. И последнее, все это они делают всего с 2010 года, что быстро для такого результата, в общем респект, хоть я и не приверженец данного класса
Перейдем к самому мотоциклу и его характеристикам 🏍️
•Помимо стиля мы получаем классический крузер с настоящим V-образным двухцилиндровым двигателем водяного охлаждения с системой электронного впрыска( инжектор) и мощностью 15 л.с при 8500 об/мин (а крутится он очень бодро до 10 000 об/мин) и крутящим моментом в 14 Нм при 6500 об/мин.
Вся эта мощность дает нам дикие 120 км/ч с горки и 110 по прямой ( это по спидометру) мой вес 105 кг. 😁
•Подвеска. Вот это наверно единственное над чем я бы поработал. Первое, она жестковата даже очень( хотя может для крузера это и нормально), ход подвески минимальный сзади как будто меньше 50 мм, когда едешь с двойкой она страдает и ей страшно, но это на высоких скоростях, если ты чилишь со скоростью 50-70 км/ч по городу все хорошо ( главное что бы асфальт был ровный ). Второе, из-за такой подвески образовалась проблема - протираются кабеля под подкрылком заднего колеса ( однозначно нужно прокладывать кабеля по-другому).
•Посадка на этом мотоцикле однозначно удобная и не смотря на то, что это 125, я с ростом в 190 см сидел отлично и удобно, помимо этого когда ты едешь на нем, то в полной мере получаешь ощущения как от настоящего крузера, да, в меньшем объеме, но все же. Он бубнит, классный вид перед собой, сидишь низко, ветер обдувает, со стороны выглядишь великолепно.
•Свет и опции.
Начнем со второго, их нет ) Почему так говорю, потому что здесь, электронная приборка конечно информативная, но на ней минимальный набор информации ( спидометр, тахометр, одометр, время, выбранная передача , сигнальные лампы и название "benda"), и тут нет ABS и даже USB, эти вещи бы я добавил, думаю что стоимость не кардинально бы поменялась .
По свету скажу так, он хороший а если его сделать пониже и включить дальний, то вообще отлично ( что я и сделал, и даже встречный поток не моргал мне).
•Тормоза. Хоть они и без ABS, но зато комбинированные, что реально удобно, и когда ты тормозишь задним контуром, то ты тормозишь и передним, что добавляет комфорта, а при спокойной езде вообще можно пользоваться одной лапкой.
•Коробка передач здесь информативная и 6 ступенчатая, что означает при такой кубатуре частые переключения, но это особенность всей малокубатурной технике.
•Ну и это вдогонку: гарантия на мотоциклы 2 года или 100000 км, что в целом отлично , жаль на них не покатаешь в дальняки.
•А и да, самый главный плюс, этот мотоцикл категории А1, а это значит что ты можешь купить его уже в 16 лет и быть самым стильным на районе, а может даже и в городе 😎
Поэтому можно подвести итог:
Это самый стильный, качественный и интересный мотоцикл в своей категории А1 и до 125 кубов (правда за это придется платить, на текущий момент от 384 000 руб. да, не мало, но если учитывать все вышеперечисленное, то и не много)
Спасибо, что дочитали до конца, буду рад подписке)
Также здесь можно прочитать первую часть про наше кругосветное путешествие на мотоциклах:
Приветствую вас большие и маленькие любители дорожных баек!
В предыдущей серии:
Калмыкская пустыня. Пекло +40. Стая саранчи. Лежачий полицейский.
2 дагестанца на белой Приоре
В сериале "свадебное мото- путешествие"
Продолжаем:
Говорит с кавказским акцентом:
- это вы из Москвы да? Вы?
- да
- в Махачкалу едете?
И тут в голове возникло несколько вариантов развития диалога:
1. Красавчик брат! Удачи !
2. Дорогу покажешь?
3.дай прокатиться
Как оказалось, не угадал..
- вы не туда поехали! Вы на развилке повернули на лево а надо было на право! Вы уже 100 км проехали лишние. Надо назад возвращаться. И на развилке уходить на право.
( запомним эту развилку, однажды мы к ней ещё вернёмся)
- что? Какая ещё развилка? - единственное толковое что я сумел выдать. - нет назад мы точно не поедем. Световой день заканчивается. И судя по навигатору нам 180 км до границы.
- эй брат. Там дальше ремонт дороги. Дороги нет. Вы не проедите.
Ладно не хочешь назад - вот тут через поле срежите - продолжил он. Смотри - показывает на моём телефоне. - если поедите по дороге там крюк на 120 км. Если сейчас тут едешь. Тут 30 км.Там час езды.На дорогу выходишь - 50 км и вы на границе.
- это точно?
- да точно брат! Мы на машине сейчас там не проедем - но вы на мотоцикле легко пройдёте.
- мы на мотоцикле, не проедем.
- ай, я сам тут на мотоцикле ездил, всё нормально. Вот тут 15 км проезжаешь и выходишь вот сюда. Там сейчас правда дорогу чинят - но вы ж на мотоцикле , приедите. - там короче, едешь прямо - потом чуть левее берёшь. Там табличка будет - проезд запрещён, вот вам туда.
"Мы на мотоцикле, мы проедем" Зафиксировал я. Мы переглянулись с супругой, в воздухе возник немой вопрос.
- ну если короче...тогда поехали - решил я. - куда говоришь поворачивать?
- вот за остановкой на право и пошёл. Через час будешь на границе! Но это вы сами решайте,чтобы потом про меня плохо не говорили.Удачи брат!
- спасибо.
Мы завели Байк и проехав 50 метров до остановки. Ещё раз проверили снаряжение. Всё подтянули. Пристегнули. Я завязал шнуркина каркаранах ( кожанные ботинки тип Берцы. Сшитые в годы Второй мировой для десантников США. Не берусь утверждать что мои сшиты в годы Второй мировой, но по лекалам так точно. Из очень толстой кожи и добротно сшиты, для самых тяжёлых условий войны).
Свернув с асфальта на проселочную дорогу, зафиксировали 16:20 на часах.
Сперва дорога была просто просёлочной и мы двигались со скоростью 30 км. А потом постепенно добавлялись холмы... Всё выше.... И выше... И вот уже мы ползли 10 км/ч. Клиренс на мотоцикле мизерный. И любые не ровности с нашим весом и грузом, заставляли мот чиркать движком о землю.
За час с копейками мы преодолели половину пути и дорога выровнялась - естественно прибавили тут же ходу, направляясь к дороге которую ремонтировали... Но подъехав ближе - и резким движением взобравшисьсобочины на отсыпанную возвышенность...мы испытали шок....
Дорогу не ремонтировали - её СТРОИЛИ!
Огромная галька размером с мою ладонь - устилала всю дорогу, которая уходила в горизонт! Попытавшись двинуться по ней- мотоцикл застрял и зарылся. Я попросил супругу слезть с мотоцикла и попробовать движение вперёд, облегчённым... И снова провал, он тут же зарывался в гальку и не мог двигаться дальше.
Ворочить тяжелый мот - в принципе выматывало, а в пекло +40 в пустыне, увеличивало нагрузку..в двое ...
Вернувшись туда от куда мы заехали я попытался двинуться в доль дороги, и снова потерпел неудачу. Вдоль дороги всё было отсыпано песком. Мягким, глубоким - не менее 10 см от земли. Мотоцикл вяз, руль выворачивало.
Мы не сдавались, перебравшись через дорогу, мы попытались двинуться вдоль дороги но с левой стороны. И вновь - провал.
Перебираясь через дорогу обратно в точку от куда мы приехали - к нам подкатил УАЗ Патриот ( видимо местные, калмыкские Рейнджеры)
Водитель не выходя из тачки проорал:
- вы что тут делаете?
- едем в Дербент, решили срезать.
- вы тут не проедите
- спасибо, мы уже поняли!
- лучше возвращайтесь назад, на асфальт и езжайте по дороге.
- спасибо, именно так и поступим.
Капитан очевидность блин.
Почему то, в моей голове есть пункт - никогда не возвращаться назад. Толи это примета плохая, толи стереотип вдолбденный в голову на улицах в детстве - что "заднюю не включают ". Толи - поехать назад - означает что ты сдался, или насмотревшись кино про войну...где только вперед....и наступают.
Но Факт остаётся фактом. Потеряв ровно 2 часа - мы всё же решили вернуться.. Но у судьбы - были другие планы.
Вроде бы я ехал по той же дорожке, по которой мы приехали. Но каждые 50 метров от дорожки ответвлялись сразу 3 дорожки, через 100 метров ещё 3, потом ещё.... И уже по географическому расположению, нас, относительно солнца я понимаю - что назад мы не возвращаемся а едем как то прямо на солнце и чуть левее.
Чуть позже тропинка вильнула в лево и стала идти,паралельно вдоль той самой железной дороги через которую мы "перелетели".
Как учил Биар Грилз (выжить, любой ценой) главное выйти к дороге а дальше двигаться вдоль неё. Железная дорога тоже дорога - подумал я. Даже если она посреди пустыни. Куда - нибудь да выведет. Тем более мы уже набрали ход под 40 км. И я, преисполненный уверенности вёл нас вперёд. Тем более, что судя по ориентирам небесных тел- мы даже двигались в нужном направлении...
Но в какой-то момент тропинка повела нас правее - мы пересекли железку, потом холм, ещё холм и мы влетам в песочную яму - и падаем.
Отряхнувшись. Заводим мот, это происходит с пол пинка. Мы кое как толкаем мотоцикл пробираясь через мягкий песок -цепляясь за клочок твёрдой почвы, снова прыгаем в седла и двигаемся дальше. Приходилось подыгрывать рулём- в лево, в право чтобы вилка не заламывалась и не взяла в песке. И двигались мы на скорости 5 км/ч.. Постоянно помогая себе ногами отталкиваясь от земли чтобы не завалиться вдвоем.
Это требовало неимоверных усилий. Снова клочок твёрдой почвы....- даже разогнались до 8 км/ч и снова песочная яма и снова падение...
Поднимаю 300 кг мотоцикл. Заводимся. Садимся. Начинаем движение и через 50 метров снова падение...
В этот момент происходит срыв...
В горле пересохло, но у нас нет ни капли воды. Пот льётся ручьем. Ото всюду...
Дикая усталость в руках..
Я сбрасываю куртку. Шлем. Понимаю, что залитый бензин в баке в начале пустыни, постепенно заканчивается, а ещё он был впритык до следующей заправки.... На малых оборотах, перегазовыаая - расход увеличивается...
Невероятный приступ отчаяния....
Мы - посреди пустыни. У нас нет ни воды... Ни бензина... Ни еды. Телефон еле ловит сигнал и показывает что нам ехать еще 15 км.. Солнце неумолимо двигалось к закату..
Продолжение следует....
P. S. Фото не с путешествия, но в моменте описанных выше было не до фото..
Привет мото-пикабу. Мучала меня мысль поделиться своим очень коротким опытом и, наверное, чем то вроде обзора на переезд со среднекубатурного тур-эндуро в более легкий класс. В мото я совсем недавно (докатал второй сезон), с первых дней сразу улетел в бездор, очень быстро поняв что вот он мой контент, поэтому все описаное ниже - мой сугубо личный опыт и мнение.
Итак, приступим. Краткая предыстория всего балета с мотоциклами следующая: ну очень захотелось, ведь мне уже за 30) Был куплен Svartpilen 125 в конце ноября какого то года и сразу помещен на хранение. Ведь прав не было. Вообще никаких.
Husqvarna Svartpilen 125 2021 года. На момент покупки - около 1500км пробега.
Всю зиму и немножко весны страдаем с правами категории Б. В день сдачи я довольный бегу за мотом и еду катать. Относительно быстро освоился и понял, что моты это мое, поэтому пошел сдавать на человеческую А категорию, попутно присматривая себе "нормальный" мотоцикл. Уже на 125ке стало ясно, что катать я хочу в основном бездор. А чтобы найти хороший бездор - должна быть возможность ехать далеко и долго :) Где то посреди сдачи на мото-категорию был куплен мой первый большой мотоцикл - Тигрик :)
Triumph Tiger 800xc 2012 года. На фото я уже немного его обвесил китайскими сумками.
Естественным образом, еще до получения категории А, началась езда по лесам и пескам и болотам. Падения, поднятия, приключения и все вот это вот. Сдал, начал ездить в леса дальше и глубже. Постепенно приходило какое то понимание что, зачем и как делать в бездоре. Первый(очень очень легкий) перелом. Много сервиса, тигриные породистые болячки... Зима.
Во второй сезон я уже вьехал в новом экипе, с тюнингом и пониманием чего мне надо. Были взяты тренировки у местных адвенчуристов, были поездки на других байках, были занятия на мотокросном треке. Пришло осознание, что при всей моей любви к тигру (которая так и не прошла) - то куда я его пытаюсь втащить вообще никак не соответствует тому, к чему его завод готовил.
когда там говорите открытие сезона?
Основные претензии к машине я сформулировал для себя в следующем:
Слишком большой вес для серьезного бездора, да и поднимать лениво
Перегруженая морда (мотоцикл ощутимо клюет в песке)
Слишком сложная конструкция; много элементов которые должны работать слаженно, но не всегда могут при такой эксплуатации.
Неудобное обслуживание между поездками (снять бак чтобы почистить воздушник, чтобы снять бак - снять весь фейринг морды. Больше 30 болтов!)
Слишком резвый и слишком "верховой" мотор. Мотоцикл либо не едет в песчаную гору, либо неуправляемо в нее летит
Поняв, что именно меня не устраивает, начались поиски альтернативы которая решает проблемы выше (хотя бы частично), не создавая критично новых. Из того, что вроде бы подходило под мои хотелки отобрались следующие кандидаты:
Aprilia Tuareg 660 - просто хороший, легкий и продуманный тур эндуро. Если бы его делали японцы или, на худой конец, немцы - взял бы не думая.
Yamaha Tenere 660 \ 700 - на мой взгляд самый пацанский тур эндуро. Едет хорошо, далеко, 700й вообще лапочка. Но вес. И сидеть мне на нем не комфортно.
Suzuki DR 650 - святой олдскул. Друг на момент на таком катал более чем, вообще велосипед.
Honda CRF300 - табуретка для кругосветки за минимальный ценник. Соблазн.
KTM EXC \ Kawa \ Gas что ставится на номера - тру эндуро?
Husqvarna 701 \ GasGas ES 700 \ KTM 690 - на мой взгляд, единственный настоящий современный Dual Sport, который легально существует на рынке ЕС (ох уж эти эко нормы).
Априлия отпала так как итальянские детали фиг найдешь даже у нас(я в Риге нахожусь), Тенере при всех ее ходовых качествах мне показалась просто сменой шила на мыло, Дыэр моложе 96 года не купить - карбы, Хонда имеет абсолютно водяную подвеску и под моими 100кг байкера точно никак не едет. Остались короче эндурики и 690 платформа. Угадайте, где я вертел обслуживание по моточасам?
Возвращаемся к тому с чего начали - Husqvarna
Я, честно, долго старался этого не делать. Для меня это весьма дорогая покупка и далась с некоторым трудом. Наверное, одним из ключевых факторов все таки стала максимальная приближенность этого аппарата к классу эндуро (хотя я считаю что это дуал спорт), но с интервалами обслуживания как у турынд - 10 000км на смену масла и фильтров. Но в конечном итоге я пошел к дилеру и забрал новый, свеженький, 701. И с момента покупки - ни разу не пожалел.
Итак, что же из себя представляет 701 Enduro для новичка пересевшего с турынды? Ну, во первых, это высоко, твердо и вибрирует. Первое время я слабо понимал что я буду делать с этим байком в лесу или как я проеду на нем хотя бы 300км по асфальту. Однако этот ктм хуска внесла во всё свои коррективы!
Обкатка? Обкатка!
Пункт первый - высота по седлу. Спешу уверить - цифры в спецификациях нагло врут. За счет того, что байк узкий как тростинка эти 910мм по седлу не ощущаются вообще. Тенере ощущается сильно выше. Более того, за счет низкого веса и центра тяжести его вообще не проблема вертеть туда-сюда, что позволяет чувствовать себя на нем дико комфортно.
Второе - жесткость. Жесткое тут после тигра решительно все. И седло, и подвеска, и грипсы. Однако любые претензии к этому улетают, когда начинаешь наваливать и понимаешь ЗАЧЕМ. Седло намного удобнее чем кажется, 2-3 часа сидя на трассе переносятся практически без последствий, ехать 5+ часов можно довольно легко с перекурами. Для жопных эстетов есть тюнинг на любой уровень комфорта(об этом позже). Подвеска - творит чудеса. Да, она жесткая. По сравнению с хуской любой турэндуро ощущается диваном. Зато эта жесткая подвеска отрабатывает! Практически на любой поверхности ты точно понимаешь что происходит с мотоциклом, где и зачем находятся колеса. Моя средняя скорость по лесу удвоилась в первый же месяц просто потому что я стал реально чувстовать грунт. Мягкая подвеска весь этот фидбек съедает, а на козлящих этапах не всегда успевает отработать.
Небольшой визуальный апгрейд, да и пластик менять реже :)
Третье - вибрации, стабильность. Перед покупкой многие товарищи мне говорили что легкий мотоцикл носит по трассе, что одноцилиндровый мотор будет жуть как вибрировать. Я прям нервничал, а надо ли оно мне, может просто научится ездить на тяжелом?)
Ложь и провокация! Конкретно новые 690е с года 2019 имеют апгрейд по двигателю, эта одно-цилиндровая пушка трясет ощутимо меньше чем 790 КТМ, по ощущениям сравнима с 2х цилиндровым двигателем Т7. На крейсерских оборотах на 110-120кмч двигатель не вызывает дискомфорта ни по вибрации, ни по шуму. При этом разгон со 120 до 160+ вполне себе на месте, ехать на этой скорости тоже вполне нормально. Я бы даже сказал - комфортнее чем на тигре, который уже на 140+ начинал куда то ёрзать, то хуска держит асфальт как приклеенная и податливо откликается на любую просьбу.
А поехали на фестиваль к квадрикам? А давай!
Ощущения в бездоре на этом мотоцикле бесподобные. Песок - легко. Тропинка из корней и грязи? Да запросто. Лужи по пояс? Прорвемся. В целом, после тяжелой (относительно) турынды - легкая (тоже относительно) хуска постоянно дает уверенность в движении и, что для меня самое главное, не так сильно наказывает за ошибки. Её довольно легко вернуть в нужное русло, поднять или поставить на заднее. С момента переезда на хуску я ни разу не выехал на тигре, а содержание маршрутов все больше походит на эндуро.
Помыть или так норм?
Что касается тюнинга и афтермаркета - на эти 3 мотоцикла это просто бесконечные списки. Популярная, зарекомендовавшая себя платформа, 3 мотоцикла с единой конструкцией и армия фанатов - то что надо производителям всякого обвеса. "Собрать" из этого байка можно как дакар-монстра, так и приятную туринговую машину с уклоном в бездорожье. Феринги, ралли морды, баки, кресла, сумки, дуги, электрика, тюнинг движка - все это есть, на все это есть обзоры, отзывы и тесты. А если открыть алик....
Для себя на первое время я сразу поставил - дополнительный бак на 5.9 литров от Rade Garage(родной бак всего 13, чего хватает на 250км). В качестве приятного бонуса он поставляется вместе с мокрым воздушным фильтром(странно что такого нет в стоке). Следом были куплены родной ветряк, родные дуги, защиту днища (какую то у знакомого получил) и комплект сумок Kriega которые не требуют рамок. Изначально хотел ралли-морду, но откатав пол сезона пришел к выводу что ее необходимость на этом мотоцикле переоценена. Впрочем, когда нибудь поставлю)
Ездить с таким набором комфортно, запас топлива не требует постоянных доливок, ветер не сдувает, а в сумки + рюкзак помещается все необходимое для вылазки на несколько дней.
Уставать все еще приходится. Но не так как на турынде.
Резюмируя мой опыт с этой игрушкой, хочу сказать что если вы катаетесь на турэндуро, но при этом вы не уверены что его возможности ехать далеко важны настолько же, насколько важна возможность проехать глубоко - определенно стоит попробовать дуал спорт. Байк определенно точно меняет отношение к процессу езды. Если на тигре кайф и наслаждение наступало ПОСЛЕ преодоления препятствия, то на хуске - кайф доставляется в процессе этого самого преодоления. Мотоцикл определенно точно способен проезжать тысячи километров в путешествии, он не требователен в эксплуатации, а уровень комфорта - хоть и падает, но не критически низко. Я бы даже сказал незначительно.
Вот, выговорился. Всем кто осилил до конца - желаю шикарных троп и хорошей погоды :) Все кто не смогу - желаю того же! Если есть какие либо вопросы про упомянутые мотоциклы - постараюсь ответить в комментариях.
Спасибо за внимание.
Седина в бороду – бес в ребро. Решил получить права категории А, купить мотик и уехать в закат. Некому было подсказать что да как, поэтому просто поделюсь своим опытом, авось кому да поможет.
ВЫБОР АВТОШКОЛЫ
Начал гуглить что поближе, в процессе узнал что с категорией Б на категорию А можно сдавать по ускоренной программе. Выбрал автошколу, которая предлагала обучение за 2 недели (название говорить не буду, это самая известная автошкола в городе).
В начале августа пришел в офис и оформил договор. Меня направили на медкомиссию и дали доступ к личному кабинету (учить теорию). Медкомиссию прошел в одном из спец мед центров за 5500руб (можно было и через обычную больницу за копейки, но мне проще заплатить и за 20 минут все получить, чем бегать по городу от нарколога к психиатру). Получил справку, отнес в школу и стал ждать приглашения на занятие от инструктора. Через пару дней написали, пригласили на первое занятие.
ОБУЧЕНИЕ В АВТОШКОЛЕ
Пришел на автодром в назначенное время, автодром маленький, в основном занят машинами, и есть небольшая часть под мото, на этой небольшой площади были расчерчены все упражнения, кроме скоростного маневрирования (об этом отдельно).
Собралось нас человек 9-10, все первый раз. Сели в вагончике, познакомились с инструктором, оформились и составили графики. Занятия были 3-х часовые, всего нужно было прийти 5 раз. Я раскидал на эти 5 занятий на неделю.
В общем на первом занятии нам 2.5 часа инструктор рассказывал про мотоцикл и все что с этим связано. Инструктор хороший, юморной мужик, было интересно. Сказал что скоро сдать на категорию А можно будет только с некими нормативами по физ.подготовке (сколько-то отжиманий, подтягиваний и т.п.). Говорит что это еще не ввели, но в автошколы это уже разослали и скоро принимать экзамен в ГИБДД будут только так. Я так и не понял шутка ли это. Говорил он это всем новым приходящим на обучение и на полном серьезе. ХЗ.
Отслушали мы значит лекцию, посадил он нас по очереди на Yamaha YBR, проехали по два круга (придерживаемые инструктором) и разошлись по домам.
На второе занятие нам показали экзаменационные упражнения (кроме скоростного маневрирования) и стали мы их делать. Нас пришло человек 7, было 3 мотоцикла, по 2-3 человека на мотоцикл и соответственно на упражнения тоже очередь. Из 3-х часов я катался минут 20-30 максимум.
Ну и на остальных занятиях было приблизительно также. Только один раз было мало людей и я вдоволь накатался.
По скоростному маневрированию ситуация такая. Оно есть, но сделано на той части автодрома, где ездят машины. Они уезжали только после 8 вечера, поэтому делать его можно было только вечером. У меня было только одно вечернее занятие и с учетом людей и очереди проехал я его всего 4 раза…
ТЕОРЕТИЧЕСКИЙ ЭКЗАМЕН
В общем неделя быстро пролетела, мы слегка чему-то научились и нас отпустили без каких-либо экзаменов. И через недельку выдали документы. Дальше было два варианта – пойти сдавать теорию самому в порядке живой очереди в любой день. Либо пойти с группой от школы, в определенный. Я выбрал с группой. И не пожалел, так как вышло относительно быстро, специальный человек нас собрал, взял документы и на отвели в комнату ожидания из которой партиями человек по 15 вызывали на экзамен. Каждая партия заходила минут на 40. Я попал в третью партию. Сдал теорию и тут же дали номер телефона для записи на практический экзамен. Я позвонил – это была одна из автошкол Краснодара (на площадке и мотоциклах которой ГИБДД принимает экзамен). Записали через неделю.
Понимая, что с навыками полученными в автошколе экзамен не сдать, я нашел частного инструктора и взял пару занятий. Он показал мне контрруление, работу с задними тормозами, повороты, отработали скоростное маневрирование. Пробовал 8-ку, но было сложно, так как руль непривычно быстро упирался в ограничитель (мотоцикл Bajaj Pulsar NS180). Дальше он мне сказал, чтобы я записался на занятие перед экзаменом в той автошколе, где будет проходить экзамен и попробовал сдать на Минске, раз на Bajaj мне тяжело с восьмеркой.
Тут надо отметить что на экзамене два мотоцикла Bajaj Pulsar NS180 и Минск SKR250 (или типа того).
В общем так я сделал, записался накануне экзамена, взял Минск и час катал упражнения за 1500 руб. Более-менее получалось. Оценивал свои шансы на сдачу 50 на 50, может чуть больше. Инструктор же сказал что сдам, если не затуплю. Конечно же я затупил…
ПРАКТИЧЕСКИЙ ЭКЗАМЕН
Пришел на экзамен. Нас было человек 14 (всего в день там несколько таких партий экзаменуется как я понял) Взяли с нас по 1500 за аренду автодрома и байков, записали, спросили кто хочет на Минске, а кто на Bajaj. Большинство выбрало Минск, не знаю почему. Один из них паренек сдавал на мопед. Его выпустили первым на обычном китайском мопеде – он благополучно сдал, а вот остальным с мотоциклами оказалось не так просто… Почти все были первый раз, один только парень сдавал уже 3-й.
Я попал в конец списка, поэтому наблюдал как это все проходило постепенно теряя уверенность и настроение. Порядок упражнений был такой: гараж, восьмерка, габаритный коридор, змейка и скоростное. В основном валились на восьмерке, оно и понятно, большинство впервые видели эту площадку и эти мотики. Пара человек завалились на скоростном, то слишком медленно, то тупняк с коробкой на финише. Несколько человек завалились на гараже – просто не доехали нужный габарит. Ну и из всей нашей братии только двое сдали. Один из них сдал чудом, еле-еле проехал, на гараже заходил ногами за линию упражнения, но инспектор просто не заметил и в итоге он благополучно получил свою отметку о сдаче. Второй очень уверенно проехал, видать на опыте мужик. В конце подошла моя очередь, конечно я волновался, но был довольно уверен в себе, хотя насмотревшись на фэйлы, настроение сильно подкосило. Вышел, сел, получил команду ехать, поехал… И тут слышу нехарактерный для мотоцикла скрежет… Понимаю что подножку не убрал… Растерялся, но решил продолжать и доехать до гаража с каменным лицом, однако совсем забыл проследить за габаритом и не доехал немного, чтобы пересечь линию. Было обидно, что затупил на такой мелочи. Зато понял что мотоэкзамен это больше не про навыки, а про стрессоустойчивость)) Я сразу позвонил записаться на пересдачу. Кто будет повторять этот путь – советую звонить и записываться сразу же как можно быстрее, так будет шанс записаться через неделю. Мне пришлось ждать две.
Вернувшись домой в довольно скверном настроении я подумал, что лучший выход это забить на всё и максимально снизить значимость и важность данной темы. Перестал смотреть видосы про мото, читать о них, выбирать себе первого коня, обсуждать эту тему с друзьями мотоциклистами.
Так и прошли две недели. Я также взял час покатушек накануне экзамена. Пришел, покатал, понял что навыки мои за две недели не пропали, но и не сильно улучшились после этого часа. Оценил свои шансы на сдачу как 30% из 100%, то есть ниже чем в первый раз.
Прихожу на экзамен, вижу что многие пришли на пересдачу и несколько человек впервые. Нас было 10 или 11 учеников (кстати абсолютно все выбрали Минск). Я был четвертым в списке, поэтому не знаю чем закончилось, но судя по тому, что на следующий день я встретил в ГИБДД только тех двоих, что сдали передо мной, сделал вывод что остальные, после меня, скорее всего не сдали… Ну либо не пошли на следующий день права получать))
В общем первый кандидат (вроде первый раз на экзамене) снес конусы на 8-ке и был отправлен домой. Вторым и третьим были ребята, которые были со мной на первом экзамене, проехали хорошо, сдали. Тут и моя очередь подоспела. Вышел, сел, пару раз проверил подножку)) Заехал в гараж, поехал на восьмерку. Когда ехал ее, то глубоко и медленно дышал и считал конусы впереди, это мне помогает. Не веря своему счастью проехал без проблем. Дальше все фигня, кроме финиша скоростного, там можно затупить. Я пока подъезжал к финишу перескочил со второй на первую, но быстро с первой поймал нейтралку и благополучно докатился до финиша на ней и там уже после поднятия руки выехал из упражнения тем самым завершив экзамен. Короче сдал, сам не знаю как. Все прошло так быстро, что я еще день ходил не мог поверить)) Подошел к инспектору, расписался, спросил когда за правами. Он говорит завтра в ГИБДД к 7.30 приходи..
ПОЛУЧЕНИЕ ПРАВ
Пришел на следующий день в ГИБДД к 7.15. Там уже стояла штурмовая группа человек из 30 перед запертыми дверьми. В основном это были ученики на пересдачу теории. Пока ждали к 7.30 народу собралось раза в два больше, а может и в три. Открыли. Мы пошли к окошкам 210 кабинета, там довольно быстро всех куда-то распределяли. Я подошел и сказал что за правами, спросили когда сдал, я говорю – вчера. На меня слегка наехали что я так рано пришел, права выдают ближе к обеду, а пока они заняты тем, что принимают двоечников на пересдачу теории. Я парировал тем, что действовал по указке инспектора на экзамене. У меня забрали паспорт и сказали жди, но ждать придется долго. Сидел я там с кучей людей до 11 часов, в итоге стали подзывать к окошку тех, кто пришел за правами. Мне отдали паспорт, забрали старые права категории Б и отправили в 310 кабинет на выдачу новых. Там я ждал еще где-то час, пока вызовут, сфоткают и распечатают. Итак, после 5 часов ожидания я получил свои права. Неожиданно приятно было узнать то, что при открытии новой категории, старые тоже продлеваются)
ЦЕНА ВОПРОСА
Обучение в автошколе 35 000
Госпошлина перед теоретическим экзаменом 2000
2 занятия по 2 часа у частного инструктора - 8000
2 занятия по 1 часу на автодроме и мотоцикле, на которых предстояло сдавать экзамен - 3000
Оплата аренды мотоцикла на экзамене: 3000 (за две попытки)
Итого 51 000 руб.
СУБЪЕКТИВНЫЕ ВЫВОДЫ
1) Автошкола это конвейер для зарабатывания денег. Просто поток. Ездить там не учат, да и экзамен сдавать тоже не особо. По крайней мере та, в которой учился я. Но инструктор был неплохой, давал что мог дать в таком режиме... Хотя пользоваться задним тормозом меня там не учили, а именно с ним я начал нормально скоростное делать и тормозить у разметки, а не тупить на переднем.
2) Обязательно нужно брать уроки на том мотоцикле и той площадке, где будет экзамен. Возможно стоит учиться сразу в той автошколе, на базе которой будет экзамен. Но это не точно, я видел как завалил экзамен ученик этой школы, а человек который впервые видел и мот и площадку сдал.
Если бы я не брал этих занятий я бы вряд ли сдал со второй попытки. Тут тебе и мотик совсем другой и площадка и волнение...
3) После автошколы записаться на обучение к инструктору и учиться ездить на мотоцикле, а не катать упражнения для экзаменов. А то первый раз вне площадки было неприятно выезжать не умея не зеркалами пользоваться, ни поворотниками.
4) Забить хер если что-то не получается и не переживать. Рано или поздно все получится.
Такая история. Всем добра)
