Сезон только начался, но всего за неделю мне на глаза попались три объявления: "Утерян кофр…", "Найден ключ от мотоцикла…", "Потеряна сумка с документами…". И каждый год одно и то же...
А почему бы не написать свой номер телефона на кофре? Почему бы вместо понтового брелока с логотипом не прицепить к ключу бирку со своим номером? Почему не вложить в портмоне с документами листок с контактами близких на всякий случай?
Это же так просто — подумать на шаг вперёд
Первый выезд этого НЁХ
Это классический случай, когда мудаки, обладающие каким никаким скиллом берут с собой в покатуху "творожков", обещают им "лайт", а едут туда, куда им не надо ехать, творожки соответственно кричат "ебал я ваш эндуро!!!!!" (Однажды сам так кричал) а скилловые типы, насмехаясь и по отцовски похлопывая творожка по плечу накачивают свое бесконечное эго и пневмокорону на шлеме, тут конечно у многих открывается прозрение, и человек сразу четко начинает понимать- его это или не его, многие сдаются на таком испытании. Но при всем при этом бывают и другие варианты развития событий, как пример: не умел я нихрена в эндуро, и нас собралось таких трое, не умеем, но лезем в самую жопу, постоянно в приключениях, весело, и никто не давит на твою самооценку как в приведенном выше случае, потом попадались такие засранцы, которые чето умеют и тянут с собой (ради эго), с такими покатухи уже не повторялись больше, дальше попадались ребята хорошие, мастера, но без этого дерьма в голове, катались с нами, терпели нас (а мы то как чемодан без ручки ))))) и тратили время на нас, пытаясь передать опыт, за что мы были им бесконечно благодарны, в итоге пять сезонов. Научились мы ехать довольно недурно, к этому времени откололся один из нас, но появился в компании другой парняга, тоже влился как родной, вот и по сей день дружим, хотя повстречались все в лесу, уровень был одинаков, а теперь: то один продаст мотик (деньги нужны), то другой. Но все возвращаются, на данный момент я имею дорожник yamaha FZ1-S, сдаю на категорию (в 41 год 🤣) вр-ку свою пришлось продать( как всегда денег надо было) а как продал, так напала тоска зеленая, сижу на дроме, изучаю рынок, пацаны мои говорят: " продавай свой фазер, бери хускварну!!!" А я не хочу, он мне тоже нравится, поднакоплю- ченить возьму )))). Подытожил бы все вышесказанное я своими выводами: "важно не только то, нашел ли ты себя в этом увлечении, но и не менее- насколько ты влился в культуру и среду, тусовку и нашел ли друзей в этом кругу. Ведь вспоминая свой путь, я понимаю что могло бы быть все по другому, и может бросил бы сам так же, но, это мне нравится, а тут еще и братва всегда рада меня приветствовать обратно в эндуро, и это мотивирует вдвойне. Всем крепкого держака, прочных цепей, и бесконечной емкости акб 🤣🤣🤣✌️✌️✌️✌️
Категорически вас приветствую! Недавно взял себе SD 990, было много мелких косяков, в том числе приборка которая во втором разряде показывала одинаково семёрку и двойку, фотографий не сделал ибо в зубах и шлеме телефон держать не удобно.. Проблема с данными приборками имеет массовый характер, полазив по просторам интернета натыкался на видео по снятию и ремонту на Adventure версию, а также как их ремонтируют отдельно от мотоцикла. Но конкретно на мой мопед видео по снятию не нашёл, а мануал прочитал уже после... В общем задача сводится к снятию приборки и пайке. Первым делом откручиваем два винта под шестигранник.
На фото под большим пальцем уже откручены.
Далее откручиваем два винта крепления лобового стекла с правой стороны:
Так нам открывается доступ к винту под биту PH2 который соединяет две половинки обтекателя, его тоже выкручиваем.
Пальцами раздвигаем половинки обтекателя и отщёлкиваем два ушка крепления приборной панели и датчика падения.
Слева раздвигаем и вытаскиваем ушко которое справа выделено синим.
Подробнее сторона обтекателя:
Далее отсоединяем разъём от приборки, разъём от датчика падения, далее можно откручивать датчик (это необязательно), осторожнее там по две шайбы на каждом винте.
В итоге мы имеем приборку и панель на которой она крепится тремя винтами под TORX:
На данном фото мы видим четыре винта корпуса приборной панели под PH1 откручиваем их, далее разъединяем половинки приборки (они склеены на герметик) я разъединял при помощи стоматологической лопатки.
После разъединения половинок корпуса у нас получится вот так:
Синим указано положение двух винтов которые крепят плату к корпусу.
На данном этапе вытягиваем стрелку тахометра предварительно запомнив её положение, откручиваем два винта (места указаны на фото синим цветом). И в руках у нас сама плата:
Дефекты пайки которые я увидел под микроскопом в виде кольцевых трещин выделены в синей области.
Далее нам понадобится нормальный флюс, у меня это FluxPlus, паяльник, прямые руки и желательно мелкоскоп. При помощи флюса и паяльник пропаял разъём, далее перебрался на другую сторону платы. Там нас интересует чип выделенный синим (фотография из интернета, мобилка к сожалению села в тот момент)...
Тут уже у кого какие навыки пайки, можно снять чип целиком при помощи сплава розе, и последующей его прочисткой от данного сплава и запайкой на своё место, либо сделать как я, то есть залить флюсом и пропаивать каждую ногу под микроскопом. Если не уверены в своих навыках пайки лучше обратиться к тому кто этим занимается, даже у меня при условии того что постоянно ремонтирую электронику получилось поднять одну дорожку до чипа ибо самоуверенность сказала: а нафига нам оптика, давай так сделаем?...
В общем после данных манипуляций приборка была собрана в обратном порядке через Gasket Maker (жидкий герметик). Перешла в своё полностью рабочее состояние.
Ну и фото на прогулке:
Всем удачи на дорогах и лёгких ремонтов, ни гвоздя ни жезла!
Согласен со всеми, что лучше уж попробовать, сделать, и разочароваться, чем мечтать о чём то, и сожалеть что не сделал.
Мне кажется вы как то слишком дали резкий старт.
Я то же категорию А открыл когда мне было 32 годика. Это были вообще мои первые права. И тогда я купил просто красивый мотоцикл. Катался я на нём от всей души. Мне очень нравилось. Но потом я понял что хочу чего то большего, как то вот... как будто чего то не хватало! И я купил другой мотоцикл, для путешествий. И покатался по всей стране. Но опять же, мне казалось что я не на полную использую мотоцикл.
В путешествиях, я встречал много людей. И один человек, так вышло, что он преподаватель эндуро-школы, посоветовал мне эндуро. Сказал что только так ты полностью прочувствуешь мотоцикл.
Рубить с плеча, так сказать, мне не хотелось. И я отнёсся к этому с осторожностью.
Во первых, я купил дешевенький китаец. Что бы если что, было не так обидно за деньги.
Во-вторых, я записался в какую-никакую школу эндуро. Ну, что бы хотя бы что то показали как нужно. Что бы не поломать себе все кости в свои 33 года.
И да, в мощные говна я не лез. Буквально первые круги на таком мотоцикле показали что это удовольствие не лёгкое. Катание на таком мотоцикле реально "высушивает" очень быстро. А мне не 18 лет =/
В общем, шаги я предпринимал кроткие и осторожные, не выкручивая двигатель "в звон". Просто катался, учился.
В общем и целом, я получил удовольствие, даже от такого дешевого мотоцикла.
Мне кажется, я всё сделал правильно. Я подошел к этому делу с осторожностью. Не перегибая палку, как у вас =) Сразу вот так и в говна. А там хардкор =)
Я думаю, вы просто слишком резко начали.
Прекрасный опыт и неумный подход со стороны инструктора/проката. Либо вами либо вам был выбран неподходящий уровень. Либо неподходящая компания. И грязь это в эндуро совершенно второсепенная вещь.
Я, например, в свой первый раз в прокате эндуро был привезён на заснеженное поле с проезженной закольцованной трассой сложной формы. Было несколько человек со мной и каждый ездил в своём темпе.
Я падал несколько раз и почти каждый из них в мягкий снег. Потренировался валить в поворотах, где есть бортик, сумел выбраться из глубокого снега и мягко проезжал кочки. Все сам, просто будучи предостваленным самому себе, не в группе.
В который раз убеждаюсь, что маршрут это для людей с одинаковым уровнем и желанием. Новичкам нужен закрытый полигон, где не будет спешки.
Мой гештальт (хотя был ли он вообще?) закрыт позапрошлой осенью, когда коллега-мотоциклист вытащил меня покататься по осеннему лесу на прокатных эндуриках. До этого я мотоциклом не управлял, но теорию знал с детства, плюс велосипед. Ну да ладно. Приехали. Получили экипировку, поучились малость по ровным тропинкам, как трогаться, как переключаться. А потом - поехали толпой в 7-8 шлемов, включая двоих инструкторов. Поначалу мне даже понравилось, до первого падения - переднее колесо чуть застряло в грязи и перекосилось, а заднее просто поехало дальше. Первое падение оказалось и самым травматичным, потянул запястье, посадил нехилый синяк на бедро, промок весь - брякнулся прямо в грязь, ну и до кучи ручку сцепления сломал )). Ручку, конечно, быстренько заменили, но предупредили, что она последняя, и с меня 500 рублей.
Едем дальше, и я уже понимаю, что это не моё, адреналин из ушей льется, в ботинках чавкает, все тело дрожит от напряжения...
А впереди - чудесное в своей математичной точности препятствие. Лужа, глубиной 40 сантиметров, в ней ещё 40 сантиметров грязи. Над лужей по краю проходит бровка, типа бордюра, на высоте 40 сантиметров, и шириной ровно столько же. А сбоку от бровки - стена кустов. И все, кроме меня, это место уже проехали, не сбавляя темпа.
Если честно, я даже не помню уже, как я оказался за лужей. Возможно, даже прошел пешком, а мотоцикл перевел один из инструкторов - ибо буксировать эту тушу по такому вот месту просто нереально, даже если сам на нем сидишь, в определенный момент земля уйдёт из под ног - и привет 40 сантиметров воды и столько же грязи, а так же счёт за утопленный байк...
Оставалось ещё три четверти часа езды до дальней точки маршрута, где планировался отдых, и затем обратный путь. И такая штука там была не одна...
Пока мы ехали до точки отдыха, я упал ещё 3 или 4 раза, но обошлось без травм и поломок. В глазах звездочки, дыхание хриплое, всего трясёт - но еду, ибо позади Москва (ехали, правда, на восток =) )
На отдыхе все спрашивали, чего я такой грязный и потный, а когда слышали, что я еду первый раз и упал, широко открывали глаза и обалдевали от того, что я вообще доехал. Я обалдевал больше всех.
Обратный путь не то проходил по менее мокрым местам, не то я уже привык и успокоился, но я ни разу не упал, и даже не отставал от основной толпы. Сдал мотоцикл, экипировку, шмотки, и сам себе сказал, что больше - никогда. Я ехал оттуда не столько с чувством закрытого гештальта, сколько с чувством, что я залез туда, куда совсем не стоило, и только напряжением всех сил, и даже больше, вылез оттуда почти без потерь.
Та сорокасантиметровая бровка до сих пор мне порой снится в кошмарах.
А обиднее всего, что меня, такого грязного, потного, побитого, но все же победителя, никто даже не сфотографировал на память...
Ну что, потренировались? А теперь пора браться за дело всерьез.
Привет, Я Noado и я пишу авторские посты о мотоциклах. Сегодня – два разведывательных маршрута от группы cruiservibe ВК. План – прост и интересен. Я сохранял сами маршруты, но не сохранил, чьи они. Поэтому маршрут с точками есть, а вот описания к точкам – нет. Езжай на место и найди что там посмотреть. Интересный формат, начнём же! Напомню, это цикл “Три шага от дома”, о поездках из Москвы одним днём.
Маршрут начинается сразу за МКАД, по Бесединскому шоссе и интересен уже этим моментом. Я много раз выезжал из Москвы, вы знаете, но ни раз – через этот гейт. А стоило, ведь сразу после МКАД мы с нашей маленькой компанией попадаем будто бы далеко в область – извилистые двухполосные улочки и небольшие домики никак не вяжутся с тем фактом, что мы только что пересекли кольцевую. Проехав всего ничего, натыкаемся на загадочный пропускной пункт – шлагбаумы на дороге и будка выглядят так, будто тут берут плату за проезд, но это не закрытая территория, навигатор уверенно ведёт вперёд, без возврата. Подхожу к будке, спрашиваю часовню Екатерины Великомученицы, нас пропускают без проволочек. Церковь перед въездом игнорируем, их и так много было на последних маршрутах, а к одной мы едем прямо сейчас.
Но сперва – отвлекаемся на вид. Фото, конечно же, не передаёт крутизну склона. Москва может и на семи холмах, но явно на таких крутобоких. Когда здание справа будет достроено, владельцы смогут насладиться входом с земли прямо на второй этаж.
Часовня – необычная (55.581527, 37.820688). Полностью деревянная, габаритами она скорее напоминает большую беседку, нежели полноценное здание. Людей нет, вход открыт.
Есть и купель с проточной водой и перегородками по пояс. Удерживаем в себе шутки о том что будет видно в таких “раздевалках”, вода холодная, свет в доступе, людей всё ещё нет.
Стекающая с купели вода образует заросшее ряской озерцо, спускаясь к нему нахожу неожиданную гостью. Гостья косится на меня то одним то другим глазом но не улетает, позволяя сделать фото под аккомпанемент лягушачьим концертом.
Следующая точка – смотровая площадка возле Преображенской церкви в селе Остров (55.590950, 37.852101). Кстати, кто-то может рассказать, что за настойчивая фиксация на слове “преображение” в церковной тематике? А то я не в курсе.
А солнышко-то припекает вполне по летнему, хоть и конец апреля. Не выдерживаем и заглядываем в мини-маркет, дизайном пришедший будто прямо из Курьяново, ну или из СССР, если угодно. А внутри – обычный магазин с приветливым продавцом, у которого скупаем воды и мороженного. Мотоциклисты – они же почти дети =)
Изнутри через жёлтое стекло улица выглядит так, будто там, снаружи, Мексика. Ну или это Голливуд заставляет проводить такие параллели. Прохватив по свободным в честь майских просёлочным дорогам, тормозим на следующей смотровой площадке – в посёлке Володарского (55.501199, 37.936036).
Вид с высокого берега реки хорош, но стоит потратить чуть времени и сходить вдоль погоста влево.
Холмы весьма причудливой формы и явно используются какими-то двухколёсными. Предположу, что велосипедистами. А пока я смотрю на рельеф, за моей спиной скучает вот такая вот необычная горка. Вероятно, это лыжный старт но определить, используется ли он зимой, я не смог.
Остальной маршрут я уже не фотографирую. Старый мост в посёлке (55.500072, 37.952167) хорош, но я уже его посещал. Ну а кусок дороги от Сельвачёво на Бронницы и вовсе езжен не раз. Из интересного там РЛС в лесу, старый погост с захоронениями до 1900го года и полигон испытаний подвески. Маякните, если надо найти поездку, в которой это было. На РЛС мы решили не заезжать, время неспокойное нынче а объект стратегический, погост посетили, потому что не все участники там были, ну а полигон подвески вряд-ли интересен автору маршрута и его круизеру.
В итоге это хороший маршрут на полдня, сразу от МКАД окунающий тебя в тот самый подмосковый “вайб”. Если кажется, что маловато, можно начать с “Каньона” этого же автора, он заканчивается аккурат там где начинается “нора”, правда эффект от “телепортации” потеряете. На майские только начались, поэтому на следующий день я решил проехать ещё один маршрут оттуда же!
Этот маршрут берёт своё начало от аэропорта Домодедово. Это направление пока не так плотно застроено, поэтому утром субботы выехать должно быть полегче, ну а за ЦКАД траффик уже падает, полностью пропадая, к сожалению, только за второй бетонкой. Москвичи, дачи, ну вы поняли. Хорошо, что я вещаю из майских, когда все на дачах.
Радиостанция Noado начинает вещание сразу из умиротворяющего поворота возле озерца аж под Каширой (54.811324, 38.092528). Автор посчитал, что проехать от Аэропорта параллельно двум каширкам до самого Михнево это хорошая идея. В момент этого фото я с ним был не согласен категорически, но позже – изменил мнение. Оставлю пока эту интригу, а про участок скажу, что там именно так, как вы ожидаете. Дорожки вьются, частые населенные пункты, любимая подмосковная пара из “ограничение 50” и “впереди лежачие полицейские” конечно же в наличии. Всё это пройдено не раз и в моменте не вызывает особой радости. Правда и по альтернативам не густо – “пустая” М4 по которой вся Москва не раз и не два ездила, пускай она и платная и её зажатая населёнными пунктами трёхполосная сестра – вот и весь выбор.
Поэтому я сижу и наслаждаюсь остановкой, кушая шоколадку пикник и запивая припасённой водой. А вода нужна, сегодня в пике +25 и это прям совсем лето, а кусок М4 после Михнево хоть и позволил проветриться, полностью температуру не сбросил. Закончив с пикником (фьють-ха), я въезжаю на первый участок “Адской дороги”. Не смотря на сухость последних дней, грязь местами есть и приходится быть аккуратным, а то я тут один и тяжёлый мотоцикл. Если вы не чувствуете такой тяги к приключениям, пропустите участок до Корыстово и махните сразу в Каширу.
А в Кашире есть на что посмотреть. Вот вам хлебная лавка (54.832896, 38.150263). Помпезность здания заставляет предположить, что это бывшая водонапорная башня. Ну или кто-то очень хотел действительно крутую хлебную лавку. Угадано верно, водонапорная! А дальше – калейдоскоп интересностей. Задержись я на всех и я бы не успел этот маршрут покрыть до конца дня. Тут и старинные здания, и заброшки всякие с прочей техногенкой. Много что в Кашире есть, похоже.
Не выдерживаю, торможу и щёлкаю по быстрому фото дымовой трубы, которая одновременно ЛЭП. А за краем кадра – большая подстанция. Рекомендую заправиться в районе Каширы, если у вас не гусь) Потому что дальше с заправками некий дефицит.
А теперь моя любимая часть. Я уже задвигал это и не побоюсь повторить рецепт хорошей покатушки. Едете за вторую бетонку. Там выбираете дорогу что не ведёт к Москве или от Москвы. Готово, вы великолепны. Дороги. Дороги идут по прямой, дороги изгибаются. Дороги дают 90-градусные повороты, огибая возделываемые поля. Всё это просматривается на километры вперёд. На сотни метров в стороны. И ни-ко-го. Не нужно ориентироваться на попутные авто. Не нужно высматривать момент для обгона большегруза. Не нужно постоянных качелей со знаками скорости. Есть только я, мой мотоцикл и дорога под колёсами.
Я сворачиваю в Большое Руново (54.839715, 38.413017) и еду в горизонт, покачиваясь на волнах дороги. У меня мурашки, то ли от избытка чувств в моменте, но наверно это всё негодник ветер забирается под куртку через вентотсеки своей прохладой. Нет, я не еду 200. Я просто еду, мне этого достаточно, это именно то, ради чего я сегодня выехал, да. Но не только это.
Храм в Руново. Старый храм, восстановлен недавно, обычная история, таких в Подмосковье куча. Это.. уже даже не традиция, это какой-то само собой разумеющийся атрибут, как будто не бывает поездок без заброшенных храмов, восстановленных или нет.
После Руново заезжаю на наплавной мост (54.834576, 38.584484). Маршрут не ведёт дальше, сам мост это точка. Второй такой мост в моей жизни, про этот могу сказать только, что он ощущается куда как более монументально, не пляшет под колёсами. Покрытие железное с наплавленным рисунком заставляет зудеть весь мотоцикл и меня, смешная щекотка.
После Озёр от Сенницы-2 ведёт лесная тропинка (54.862544, 38.774013). Это просто укатанный грунт, какая-то совсем местного назначения дорога, я пробираюсь по лесу, в моменте еду чуть ли не дворами по СНТ и в дождь там будет тяжко, но я не вижу альтернатив на карте поблизости. Интересная перемычка дополняет моему “приключенчеру” работы.
Помните как в сказках? Шёл добрый молодец по дороге (утоптанной земле, конечно же) и нашёл камень, где написано куда пойдёшь и чего потеряешь. Вот и тут также. Указатель есть, асфальта – нет. И если я ещё могу косить под доброго молодца и даже конь, вот, есть, то терять я не теряю, только нахожу всё больше.
Заглядываю в Спас-Дощатый. В Спас-Клёпики я был, почему бы не добавить и ещё одно название в копилку. Увы, больше об этой точке мне не добавить, уже сейчас, при написании статьи, я просмотрел видео от автора и там есть вид на поле, до которого ещё надо дойти. Не уверен, что эта точка так нужна, я продолжаю наслаждаться километрами пустых дорог. Про волны я не пошутил, любителям открутить 200 пока прямо – не рекомендую.
Маршрут заканчивается на берегу реки Осётр. Для разнообразия, в этот раз мы на низком берегу и можем снизу наблюдать, как глубоко за столетия промыла река себе русло. Последняя точка – разворот, но я еду немного дальше и нахожу родник (54.937765, 38.791938). Местные уносят воду десятками (!) пятилитровок – верный знак того, что пить можно.
Чего не скажешь об этом источнике, что я встретил немного раньше. Сверху вниз склон холма к реке. Что-то меня напрягает это соседство, хотя люди у источника были.
Маршрут закончен, но дороги и не думают кончаться, теперь нужно выбраться обратно в сторону дома. Тут бы завернуть что я “пресытился” этими дорогами, но нет, ни в одном глазу. Я дома, да. Я устал, да. Это приятная усталость, но я бы повторил и не раз и не два. Да и повторю, конечно же! А с технической стороны – я еду в Зарайск, небольшой крюк для 500-километрового маршрута. Там тоже есть, что посмотреть и если вы читаете эту заметку там, у Осётра и у вас есть время – дерзайте. У меня уже вечереет и горит лампочка бака – я заправляюсь и двигаю домой. А нет, не заправляюсь – меня тормозит ДПС. Стоим болтаем, кажется, минут двадцать. Да, он в форме, но я забываю об этом через пару минут. У него – сибиха. И знакомые мотоциклисты с ещё моделями, вспоминаем вместе поточнее. И сразу какие-то общие темы, обсуждение работы ветровиков, “ой а он у тебя воздушный? как у меня прям”. Это не к тому, что инспектор необычный, это просто ещё один маленький приятный момент в копилку. Ох и много их было за сегодня, но ещё не все.
Самое время под конец поста рассказать про “интригу”, что я обещал попридержать. На самом деле интриги нет. Этот маршрут – сбалансированный маршрут с опцией для адвенчуров. И в этом – его сила. Он начинается небольшим куском магистрали, продолжается “типичными” дорогами подмосковья, которые переходят в свободный простор, разбавляемый точками и приключениями, и даже возврат в Москву для меня вышел связкой М4 – А108 – Симферополька. Даже завершающая путешествие трасса не шла непрерывной линией сотен километров, когда ты их пилишь и пилишь и думаешь когда уже всё. Нет, вот кусок второй бетонки. Ну так, для разнообразия. Тип дороги меняется, не успевая надоесть, и в этом прелесть.
Если бы я считал, что у мотоцикла есть душа, это был бы хороший подарок на круглую цифру окончания обкатки, правда?)
И снова напомню, что у меня есть ТГ-канал с анонсами и краткими очерками, которые слишком малы для полноценных постов. В статье на канале есть на пару несущественных медиа больше, 25 картинок опять не хватает.
Спасибо за внимание, всё.
