Уважаемые Байкерюги и товарищи Двухколесные(с бензиновым мотором)! Есть вопрос, по движению в городском трафике! Как вы передвигаетесь в плотном потоке? Ждёте в своей полосе, пока все машины поедут? Стоите в пробках? Или аккуратно проходите в междурядье, до стоп линии на светофоре? Очень много мнений, как надо двигаться. Безусловно, безопасность, прежде всего! Но.. вот, сколько людей, столько мнений.. очень хочется услышать Ваше мнение.(про ПДД, это тема отдельного поста, вопрос по вашему вождению)
Сегодня пришло время рассказать про новый для меня бренд ZONTES, модель которая оказалась у меня на тесте ZT350-R1
Так же по традиции видеообзор будет на моем канале в YouTube, поэтому приятного чтения и просмотра, поееехали 🏍️
1. Внешность
Мотоциклы Zontes все выглядят как будто они из трилогии трансформеров, максимально футуристический вид, каждый из них имеет черты чего-то знакомого, но из будущего.
1/4
Часть моделей
Также хочу подметить далеко не все мне нравится, но взгляд и интерес они цепляют. На тесте у нас классический нейкед, но из будущего. Тут тебе и стильные литые 17 диски, консольный маятник, дерзкий выхлоп (правда звука 0, он очень тихий) и куча электронных примочек на которых стоит подробнее остановиться.
1/2
Начнем с того как ты подходишь и вставляешь ключ....иииии....ничего, ведь его в классическом виде нет. Тут у нас стоит бесключевой доступ и он у нас в виде брелка на руку или на цепочку (с виду это mi band и чехлы от него так же думаю подойдут).
Дальше по фишкам, тут электронно открываемый лючок бензобака, электронно открываемая сидушка, а чтобы не было вопросов «а что будешь делать если сядет аккум ?» да ничего, просто поставлю на зарядку через порт под задним хвостом. На удивление китайцы продумали и этот момент, плюс как ни крути у мотоцикла крупный АКБ аж 10 Аh.
1/2
2. Оптика
По оптике можно сказать так, спереди она эффектная и очень современная, светит в целом нормально, мне не хватило немного яркости и четкости линии, по кругу все на светодиодах, сзади вопросов нет, очень стильно и ярко, вас точно заметят + к безопастности!
1/2
3. Управляемость и маневренность
Начнем с того, что это недорогой стрит и ждать от него чего-то феноминального не стоит. Поэтому мне он понравился очень комфортной подвеской, ее не прошибает и на стыках все проходит деликатно. Это будет классно для новичка и людей, которые катаются в регионах (т.к не обязательно выкатываться на улицах, где хороший асфальт). Но у мягкой подвески есть обратная сторона, это повышенные клювки на торможении и разгоне, а также меньший контроль в скоростных поворотах, правда, о чем это я...мы же на 350 кубах)
4. Мотор и КПП
На борту у нас стоит 1 цилиндровый моторчик, похожий на (Хондовский), а если точнее 348 кубов 39.43 л.с, сколько-то крутящего момента, инжектор и водяное охлаждение, причем тут компания прям заморочилась и установила 3 радиатора на ОЖ, и еще один масляный. Помимо всего, из-за экологии здесь установлен просто громадный катализатор под двигателем, который убивает не только звук, но и частично динамику. Кстати максималка тут чуть больше 150, что в целом хорошо и достаточно для стритового мотика.
1/5
5. Комфорт и эргономика
В целом, на стрите сидиш почти прямо и от этого у тебя не устает спина, плюс тут уже в базе сиденье с гелием и он помогает при долгих поездках, а также я был удивлен, что даже двойке было комфортно. Пульты действительно высокого качества, работают четко и установлены на своих местах , правда первое время чувствуешь перегруз по кнопкам , но проехав пару сотен км все становится понятно.
Приборка цветная, многофункциональная, правда много инфы тут отрисовано очень мелко, но самое главное это спидометр (прям четко), также на эту приборку можно дублировать изображение.
1/5
6. Тормоза
По тормозам могу сказать так, что для одного их точно достаточно и не было момента, когда хотелось бы побольше, с двойкой в целом тоже хорошо, но если катать на серпантине, то через какое-то время я думаю, их не станет хватать по характеристикам: спереди это около 300 мм J.Juan (Brembo) 4 поршня и ABS , сзади один поршень собственный.
1/2
Итого мы получаем сбалансированный мотик с современным и футуристичным дизайном, кучей электронных плюшек, гарантией в 2 года, и как оказалось складом запчастей и каталогом, что не у каждого бренда сейчас есть.
А здесь "ПУТЕШЕСТВИЕ В ЖИЗНЬ" вы можете почитать серию постов про наше кругосветное путешествие)
Привет, я NoAdO и я пишу авторские посты о мотоциклах. Первую поездку из цикла "Три шага от дома" в 24м году мне упорно хочется сравнить с дабстепом – и там и там рваный ритм, но он работает. Начнём что-ли.
Начнём с кальяна! И зря вас это не смущает, ведь это имя лошади. Хотя началось всё не с кальяна и даже не с лошадей.
Может с кроликов? Вы знали, что кролики вполне себе могут больно кусать за палец? Меня не укусили и вы снова не угадали, это опять не начало.
Павлины? Снова нет. Я тут подумал, а как вы вообще угадаете, с чего началась поездка, если я даже вариантов не предложил? Итак, варианты ответа:
Мы стартовали в 8 утра от Кремля, фотки на границе с Белоруссией
Мы стартовали в 12 дня с севера, фотки возле Бородинского поля
Мы стартовали в пятницу, фотки под Нижним Новгородом
Мы стартовали в 11 с востока, это Перемиловские высоты под Дмитровом
Вот теперь угадывайте, да. А я скажу, что это хутор, тут можно платно кататься на лошадях и существует куча разной живности. Даже есть вомбат. Его правда нет, потому что есть дырка в сене и он в норе, так что он есть.
А мы тут что делаем? А мы тут едим. В столовой. Животных посмотрели бесплатно, опять какие-то связи у нашего ведущего, а на конях мы не поехали, у нас свои есть, вон пасутся.
Надеюсь, вы уже выбрали вариант, потому что на следующей фотографии – ответ.
А я тем временем сообщу вам заявленную ведущим “Мототроеборья” тему поездки. Тема – “Бронепоезда”. Их мы не увидели, потому что после Бородинского хутора и обеда в местной столовой мы поехали сперва на Бородинское поле, а потом – закупиться ужином. Так что к бронепоездам мы просто не успели. Зато вот вам фото скутера.
У вас тоже начинает просыпаться лёгкое ощущение “что за хрень творится с рассказом?”, да? Если всё так, значит я повествую точно, ведь мы поехали в сторону аэродрома Кубинка в поисках места под костерок и на тупичке с куском строения обнаружили, что это вход в какое-то сооружение, подземное. Сооружение горело в прошлом. В сооружении минус пять. В сооружении, похоже, играли в “Дозор”. Но вся моя дедукция пасует перед куском скутера, затащенным в одну из комнат. Это не вопрос “как”, это вопрос “зачем”.
Спокойное небо, в поле торчат отдельные деревья и массово подрастает хвойных молодняк. Тихо, спокойно, на землю опускается вечер.. Стоп, вечер! Уже понемногу темнеет, а мы всё ещё не нашли место. Поле сухой травы под костёр точно не подходит. Едем дальше, сплошными рядами населённые пункты. Проезжаем отдельную советскую многоэтажку на холме чисто курортного вида.. а, да, это санаторий. Натыкаемся на мотоциклистов на остановке. Пока ведущий спрашивает у них где бы тут котлеты пожарить, решаю проверить боковую дорожку.
55.694834, 36.702851
Стоило того! На асфальтовом пятачке с видом на этот странный особняк мы и устраиваем перерыв, выясняя историю места, в котором мы оказались. Достаточно подробно она описана здесь, я перескажу кратко: санаторий им. Чкалова открылся в 1957м году, был закрыт в 2006м. На фото – само здание санатория, дальше есть ещё посёлок. Мы до него не доехали, но статья сообщает, но на 2016й год там ещё жили люди. Мы видели машину вдалеке и люди мимо нас проходили, но это могли быть и такие же посетители, как и мы. На викимапии здание с крыльцом отмечено как “довоенный корпус” и нет никаких ответов на вопрос о том, меняло ли здание предназначение и о какой войне речь. Учитывая темпы разрушения стоять довоенному корпусу осталось недолго. “Mantera Group семьи экс-губернатора Краснодарского края Александра Ткачева приобрела санаторий имени Чкалова в Одинцовском районе Московской области. В Mantera добавили, что в настоящее время проект в стадии определения, подробности и стоимость сделки будут известны позднее.” – сообщает РБК 26 сентября 2022го года. Ну, видимо ещё не “определились”.
А дальше всё как обычно: сборы, обратный путь, разделение, дома. Поездка для меня получилась интересной именно тем, что опрокинула и обманула все ожидания, какие только можно. Неожиданное посещение хутора с животными, незаявленная остановка на Бородинском поле, облом с Кубинкой, очередной заброшенный подземный объект, что, можно сказать, нашёл наш сам. И до кучи – этот дворец. Всё как-то кувырком, постоянные смены планов, но бывает что они раздражают, а вот этот день – нет.
«Три шага от дома» - цикл рассказов, посвященный поездкам «по окрестностям», которые в Москве начинаются за городом. Своей целью я ставлю рассказать ощущения и показать, что не нужно мечтать о здоровенном красивом и дорогом туристе, когда есть что посмотреть на любом мотике.
В 1915 году Autoped Company в Нью-Йорке запустила продажи самоката с бензиновым мотором. Мощность двигателя составляла 1,5 лошадиные силы, при этом аппарат развивал приличную даже по сегодняшним меркам скорость: до 40 км/ч. Также автопед благодаря складному рулю был довольно компактным.
Автопед в разложенном виде.
Двух литров бензина, по заверению производителя, хватало на 100 километров — кажется, в то время это было главным преимуществом автопеда. Тогда из-за Первой мировой войны в США столкнулись с топливным кризисом, правительство даже вводило ограничения на покупку бензина. Учитывая, что Америка была страной с самым большим количеством автомобилей на душу населения, автопед казался отличной заменой привычному транспорту.
Автопед со сложенным рулём
Преимущества автопеда (прежде всего возможность экономить на топливе) быстро оценили полиция и почта Нью-Йорка: ведомства закупили большие партии для своих сотрудников.
1917 год. Почтальоны на автопедах.
Эту фотографию даже поместили на почтовые марки
Вместе с ними двухколесный транспорт облюбовали и местные правонарушители: так они могли быстро убраться с места преступления. «Онлайн-музей велосипеда» пишет: «Вскоре районы Бруклин, Квинс и Манхэттен подверглись террору шумных молодежных группировок».
Видимо, поэтому пресса не слишком рукоплескала изобретению. Сообщества велосипедистов называли автопед уродцем, а газета The Sun описала его как «одиночную карету для дьявола». Впрочем, пресс-истерия не смогла умерить всеобщий интерес: в 1917 году калифорнийские компании закупили 50 автопедов к грядущему пляжному сезону, чтобы сдавать их в аренду.
К тому же запуск частично совпал с Золотым веком Голливуда. Они стали идеальным способом передвижения между огромными киностудиями. Популярность автопедов укрепили известные лица, включая актера Хамфри Богарта.
Экономия топлива позволяла утверждать: самокат — это «дешевле, чем пешком».
Реклама автопеда, нацеленаня на независимых женщин. На левой картинке надпись: "Автопединг — новое слово в движении".
Однако сами производители делали ставку на молодых парней и девушек. В то время женщины активно боролись за гражданские и политические права, поэтому компания Autoped в своей рекламе оседлала волну раскрепощения.
«Берегись девушки с автопедом!» журнал Puck, 1916 год
Подобно современным аналогам, автопеды получили залп критики как очередная игрушка богачей. Но рекламная кампания производителя щекотала не только первобытные классовые чувства.
Белокожая модница в замечательной шляпке и мехах — это крайне специфический демографический слой. Но компания Autoped заигрывала не только с богачами. Часть рекламы была нацелена еще и на то, чтобы сделать автопед символом новой женской свободы и независимости.
И если сейчас девушкой на электросамокате никого не удивить, то в те годы суфражистка Флоренс Норман, которая ежедневно ездила на автопеде до работы, не могла не привлекать внимание.
Norman Florence, London, 1916
Да и знаменитая летчица Амелия Эрхарт неоднократно попадала на фотографии за рулем самоката — даже после того, как Autoped снял их с производства в 1921 году.
Амелия Эрхарт с самокатом
Амелия Эрхарт с самокатом
Актриса Ширли Келлог в газетной рекламе автопеда.
Актриса Ширли Келлог в газетной рекламе автопеда.
Линия жизни компании Autoped прервалась из-за стабильно низких показателей чистой прибыли. Автор «Иллюстрированной энциклопедии мотоциклов» Эрвин Трагач пишет: «Как и все самокаты того периода, автопеды не стали коммерчески успешны». Неудивительно: они были дороже велосипедов, но не имели сиденья, как те же мотоциклы. Компания позиционировала автопед как транспорт, доступный для всех. Однако его стоимость говорила об обратном. Цена автопеда составляла 100 долларов. При этом самый популярный в то время автомобиль Ford T можно было купить за 400 долларов.
В 1920 годугодовая зарплата клерков составляла в среднем 1400 долларов, городского или окружного чиновника — 1150, рабочего — около 1000, прачки или горничной— 500. То есть жители того же Нью-Йорка при хорошем раскладе получали от 50 до 100 долларов в месяц.
Потратить всю зарплату на "доступный транспорт" решался далеко не каждый. Вероятно, поэтому автопед так и не приобрел популярность — в 1921 году компания прекратила его выпускать.
Реклама автопеда: "Моторный транспорт для миллионов".
Однако эта громкая история вдохновила десятки других компаний по всему миру. На рынке время от времени появлялись новые «двухколесники» — то на электричестве, то на газу. Модели получались несуразные и грубые. Это моментально подорвало репутацию самокатов, и люди укрепились в своем предубеждении на десятки лет.
Socovel 1942 electric motorcycle 2806
Новые попытки возвращения самокатов предпринимались во время и после войны. Например, 1941 году компанией-производителем электрических мотоциклов Socovel. Братья-основатели пытались решить проблему нормирования бензина во время немецкой оккупации. Было продано 400 единиц, хотя и задорого.
Интересный факт. Немцы были заинтересованы в Socovel в качестве вспомогательного транспорта на аэродромах, но нежелание компании снабжать оккупационную армию было настолько сильным, что заказ не был выполнен.
Позже к ним присоединились ParCarCorp, которые сделали электровелосипед с одноколесным прицепом. Компания не только пережила Вторую мировую войну, но и дотянула до наших дней, продолжая разрабатывать и производить электрический транспорт.
Неизвестно, сколько автопедов было выпущено и сколько их осталось. Поэтому стоимость каждого оценить довольно трудно. Однако в этом помогают аукционы.
Автопед, проданный на аукционе в Лондоне.
В 2007 году в Лондоне продали автопед в разобранном виде. На первый взгляд, это ржавый мусор. Однако заплатили за него 806 фунтов (1610 долларов).
Автопед, проданный на аукционе в Лас-Вегасе.
В 2016 году в Лас-Вегасе продали автопед за 13 750 долларов.
Автопед, найденный в сарае.
Также в 2016 году на аукционе Bonhams в Стэтфорде (Англия) выставили модель автопеда, найденную где-то в сарае. Цена — 1500 долларов.
Так что если у вас в сарае или гараже валяется что-то похожее, не спешите сдавать это на металлолом. Возможно, вы обладатель одного из первых самокатов с мотором.
Народ, помогите советом, имеем вот такой мотоцикл Kawasaki vn250 .Катаюсь давно,но с такой проблемой столкнулся впервые,потекло перо вилки.Собственно вопрос в том как правильно подобрать неоригинальный сальник и пыльник?
Самое главное событие апреля это Мотовесна, где было представлено огромное количество мототехники и не только. Новинки, в основном, презентовали отечественные, китайские и индийские производители. Рынок в России значительно расширяется и это не может не радовать (подробнее в видео).
Мировые продажи мототехники прошлого года определили лидеров и ситуация сегодня складывается следующим образом; Honda Hero Jamaha и Bajaj. Причем Honda уже полвека занимает лидирующую позицию. Что же касается представителей Индии и Китая которые находятся среди таких серьезных игроков как Honda и Jamaha, то их положение заслужено благодаря направленности на азиатский рынок малокубатурной техники.
Еще одна новость пришла из Филиппин, где мотоциклист сбил призрака, причем снял это на камеру. Что же в действительности произошло, до сих пор неизвестно.
