КОМУ ПОДОЙДЕТ ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ:
На мой взгляд опыт использования электромобилей будет позитивным в двух случаях:
- покупая машину вы точно знаете, где ее будете заряжать. Например, у вас есть гараж, место в паркинге или место на стоянке, возле которого выведена розетка (дома или на работе), частный дом. Заряжать машину на платных станциях на регулярной основе - такая себе затея. Во-первых, экономически это не сильно отличается от машины на газу, во-вторых, это означает, что вы так или иначе будет привязаны к зарядке и постоянно думать об этом, а следовательно не получать удовольствия от авто.
- ваши ежедневные пробеги редко превышают 100-150 км.
Если оба условия выполняются - поздравляю, электромобиль - точно ваша история.
На самом деле, мне кажется, что очень многие автовладельцы входят в эти две категории.
ЭКОЛОГИЧНОСТЬ и ЭКОНОМИЧНОСТЬ:
Убежден, что электромобили сейчас это не про экологичность. Тут конечно вечный спор, похожий на живые елки VS искусственные елки. С одной стороны электромобили чаще всего заряжаются ночью, потребляя энергию преимущественно вырабатываемую АЭС, в том числе даже выравнивая нагрузку (и неся весьма благое дело). Экологи были бы счастливы, но вопрос добычи лития и последующей утилизации батареи заметно сводит на нет всю историю с экологичностью.
А вот с экономикой вопроса спорить точно не приходится. За 13 000 км машина "съела" 1600 квт/ч, что стоило мне 100$. А если бы у меня была возможность установки двухтарифного счетчика, то за, то, что я проехал 13 000 км, заплатил бы вообще всего 50$.
Экономия также видна и в обслуживании машины, особо нет никаких жидкостей для замены, залил только зимнюю/летнюю омывайку, и катайся себе на здоровье. На 72 000 км сделал полное ТО (включающее в себя кроме традиционных проверок ходовой и замены фильтра кондиционера также замену тормозной жидкости и масла редуктора), цена вопроса - 60$, все.
Пресловутую деградацию батареи пока тоже не заметил. Сколько проезжал год назад, столько и проезжаю, по данным диагностических приборов изменений тоже не видно.
КАК ЗАРЯЖАТЬСЯ И СКОЛЬКО ПРОЕЗЖАЕТ:
Кроме зарядных станций машина спокойно заряжается от обычной розетки. Главное, чтобы было заземление и сечение провода желательно не меньше 4 квадратов. Мы ездили к родным в деревню в Сумскую область (пожалуй, единственную, где почти нет зарядных станций), проехали 130 км и заряжались в селе от розетки.
Дома в паркинге также поставил счетчик и обычную розетку, заряжаюсь от нее в среднем раз в 2-4 дня, полный заряд за 7-8 часов. При этом чем больше разряжена машина, тем быстрее она заряжается (условно 20% с 10 до 30% набирает намного быстрее, чем последние, с 80 до 100). Поэтому по факту на трассе, если надо зарядиться, ты конечно не стоишь по 7 часов, а просто быстро добиваешь до 60-70 и едешь дальше.
Летом на своей проезжал максимум 155 км и еще оставался запас километров в 10.
Зимой, за счет того, что на холоде не такая интенсивная рекуперация и батарея слабее заряжается + печка - максимальный пробег, который видел у себя в районе 100 км.
Кстати у рекуперации есть еще один дополнительный плюс, кроме дозарядки батареи в процессе езды - гораздо меньше пользуешься педалью тормоза и, как следствие, тормозные колодки почти не стираются. Тоже экономия :)
Еще из интересного:
Поскольку крутящий момент доступен полностью с первой секунды, машина при необходимости очень резвая. Забавно наблюдать, как какой-нибудь Porsche Cayenne Turbo по привычке топит на светофоре, но не может тебя обойти первые 5-6 секунд. Конечно, после достижения скорости 60-70 км/ч машина все меняется, но выглядит забавно. Также зимой очень хорошо выгребает на горку и взбирается там, где многие не могут заехать.
Также из очень приятного для меня - в самой дешевой комплектации, в базе есть подогрев руля, зеркал, стекол, всех сидений (в том числе задних).
И НЕМНОГО СТАТИСТИКИ НАПОСЛЕДОК:
Украина сейчас весьма подходящая страна для электромобилей. На июнь 19-го у нас около 14 000 "электричек" и еще примерно столько же гибридов
Зарядных станций тоже очень много, покрыты города, основные и вспомогательные дороги. Харьков-Киев, Киев-Одесса, Киев-Львов, Харьков-Днепр покрыты зарядками каждые 100 км (в том числе скоростными) и я знаю людей, которые проезжали из Киева в Одессу (500 км) за 8 часов, с учетом зарядок в дороге.
На законодательном уровне тоже происходит много интересного, в частности сейчас вводят дорожные знаки и таблички "Для электромобилей", "Кроме электромобилей", "Станция зарядки электромобилей", а также зеленые номера для таких авто. В Киеве бесплатные парковки, планируется разрешить ездить по полосе общественного транспорта.
Но самое главное в электокаре, повторюсь, это возможность зарядиться от обычной розетки, т.е. если в вашем городе нет станций, это совсем не означает, что вам такая машине не подойдет. За этот год на публичных станциях я заряжался всего 4 раза, и то на всякий случай, для подстраховки в начале, когда не понимал, чего ожидать от машины, хотя пробега по факту мне бы хватило
P.S. Многие вопросы мне кажутся очевидными, поскольку уже привык, но если о чем-то не написал, постараюсь ответить в комментариях или отдельном посте
