Электротранспорт

Taiga Motors - одна из редких компаний, работающая над выпуском полностью электрического снегохода, который на самом деле является сегментом транспорта, который остро нуждается в более чистых решениях.
На днях стартап представил новую линейку электрических снегоходов с впечатляющими характеристиками.
С почти отсутствующими стандартами и многими двухтактными двигателями современные снегоходы с бензиновым двигателем, как правило, невероятно загрязняют окружающую среду - иногда в 50 раз больше, чем автомобиль среднего класса.
Электрический снегоход привел бы к нулевым уровнем выбросов, а также значительно снизил бы шум на снежных трассах, так как снегоходы с бензиновым двигателем чрезвычайно громкие.
Это одна из причин, по которой «Тайга Моторс» решила создать первый серийный электрический снегоход. Компания начала свою деятельность с того, когда три соучредителя команды McGill - Пол Ахард, Габриэль Бернатчез и Сэм Бруно, работали над электрическими системами в 2015 году и решили основать свою собственную компанию.
В прошлом году стартап из Монреаля приглашал на испытания несколько десятков людей и все получили только положительные впечатления, несмотря на некоторые проблемы с прототипом.
Более года спустя они усовершенствовали свой продукт, и запускают свою линейку электрических снегоходов, чтобы начать производство в следующем году.
ЭЛЕКТРОСНЕГОХОД TAIGA ATLAS

ЭЛЕКТРОСНЕГОХОД TAIGA EKKO

ЭЛЕКТРОСНЕГОХОД TAIGA NOMAD

Как видите, некоторые из этих моделей обладают впечатляющими характеристиками, включая ускорение с 0 до 100 км/ч всего за 2,9 секунды.
Одна из главных проблем при создании любого вида электромобиля - иметь достаточно большой аккумуляторный блок, чтобы обеспечить приличный запас хода без значительного увеличения веса.
Это особенно важно и для снегохода, так как любое увеличение веса значительно снижает его эффективность из-за снежной местности.
«Тайге» удалось установить аккумуляторную батарею на 27 кВтч в свои снегоходы, сохраняя при этом вес менее 272 кг.

В зависимости от конфигурации электроснегоход имеет от 96 км до 140 км запаса хода. Для некоторых аккумуляторная батарея емкостью 27 кВтч может показаться малоэффективной, учитывая, что запас хода может быть и больше, но «Тайга» предполагает, что ее транспортные средства будут использоваться в холодную погоду.
Меньше выбросов и загрязнений - самое очевидное, нет трансмиссии и масла, а также практически не требуется техническое обслуживание. Это означает меньше времени, проведенного в сервисе, и больше времени на катание.
Отсутствие бензина, означает экономию и удобство. Если вы используете электроснегоход только в выходные дни, вы можете легко зарядить его от обычной розетке дома.
Если вы хотите быстрее вернуться назад, вы можете использовать зарядное устройство второго уровня на 240 В, а если вы везете его на прицепе, вы можете подзарядить электрический снегоход Taiga на станции быстрой зарядки до 80 % за 20 мин.
Электрические снегоходы Taiga стоят от 15 000 долларов без учета налогов и доставки.
Источник: https://electromobili.ru/novosti/taiga-motors-predstavlyaet-...

Однако главным получателем инвестиций стала не Германия, а Китай. Политическое руководство КНР еще несколько лет назад взяло курс на форсированное внедрение электромобилей и сейчас активно стимулирует их выпуск и продажи внутри страны. Так что значительная часть капиталовложений немецкого автопрома идет в Китай. Среди пяти крупнейших инвестиционных проектов прошлого года - начало строительства новых китайских заводов компаний BMW и Daimler, которые будут выпускать автомобили как с ДВС, так и на электрической тяге.
В Китае 16 западных и азиатских автокомпаний вложили в развитие производства электромобилей в 2015-2018 годах в общей сложности 6,130 млрд евро. В Германию были направлены инвестиции на 4,370 млрд евро, затем идут Франция (1,610 млрд), США (1,111 млрд) и Индия (848 млн). Получателями существенно более скромных сумм стали также, согласно исследованию, Италия, Словакия, Таиланд, Польша, Япония, Швеция, Бельгия, Великобритания.
Американские корпорации начинают наверстывать упущенное
Таким образом, к производству электромобилей и компонентов к ним подключились уже не менее полутора десятка стран, но мировыми центрами по их выпуску становятся Китай и Германия, а также Франция, потеснившая США. Действительно, отмечается в сообщении EY для прессы, в последние годы в Америке мало инвестировали в электромобильность: авторы исследования зафиксировали лишь 8 проектов.

Однако, пишет далее EY, в 2019 году ситуация в США начинает меняться. Так, Ford объявил, что вложит в пересчете 900 млн евро в реконструкцию автозавода в штате Мичиган, чтобы начать там выпуск электромобилей. General Motors в том же штате Мичиган потратит 270 млн евро для налаживания линии по производству автомобилей на электрической тяге.
Авторы исследования компании Ernst & Young предупреждают, что быстрое наращивание инвестиций в электромобильность при одновременном сокращении капиталовложений в прочие проекты станет в мировом автомобилестроении доминирующим трендом ближайших лет.
Эксперты EY предупреждают: грядут пертурбации
"Многие производители ставят сейчас все на одну карту. Они направляют миллиардные суммы на развитие и расширение производства электромобилей и усиленно экономят на других направлениях", - отмечает соавтор исследования Константин Галь (Constantin M. Gall), возглавляющий в немецком EY отдел автомобилей и транспорта.

Тем самым, полагает эксперт, они "заключают весьма смелое и дорогостоящее пари: они делают ставку на скорый и сильный рост продаж электромобилей, несмотря на такие по-прежнему сохраняющиеся проблемы, как недостаточно развитая инфраструктура для подзарядки, очень высокие розничные цены и низкая норма прибыли".
Налаживание массового производства электромобилей обойдется автостроителям в кратко- и среднесрочной перспективе в огромные суммы и снизит их прибыльность, уверен эксперт по автомобильному рынку EY и другой автор исследования Петер Фус (Peter Fuß). Поэтому, считает он, в Европе и Америке компании будут стремиться выпускать на имеющихся мощностях автомобили как с электромоторами, так и с ДВС, тогда как заводы для выпуска только электромобилей будут строить преимущественно в Китае.
В любом случае, "автомобильной промышленности следует настроиться на тощие годы", подчеркивает он и предупреждает: "Мы еще увидим крупномасштабные реструктуризации и меры по сокращению издержек вплоть до закрытия целых заводов".
Конкретных прогнозов авторы исследования не дают, но можно предположить, что грядущие пертурбации в отрасли коснутся и российский автопром. Собственно, частичное сворачивание корпорацией Ford производства в Европе и, в частности, закрытие заводов в России является частью набирающего силу процесса. Тем более, что лидеры американского автопрома отстали в области электромобильности и сейчас должны наверстывать упущенное.
Да и недавнее предложение Fiat Chrysler объединиться с Renault во многом продиктовано желанием приобщиться к уже довольно богатому опыту этой компании в деле выпуска электромобилей. С этой точки зрения, контролируемый французским концерном российский завод АвтоВАЗ представляется не очень привлекательным и перспективным активом.

https://www.dw.com/ru/%D0%BC%D0%B8%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D...