jet80

Авиация ВКС России завершила тренировочные пролеты строем в Подмосковье, готовясь к воздушной части парада в честь 76-летия Победы. В этом году в ней задействуют свыше 70 самолетов и вертолетов различного класса.

Источники https://www.facebook.com/media/set/?vanity=mod.mil.rus&s...
https://мультимедиа.минобороны.рф/multimedia/photo/gallery.h...

26 апреля на заседании Комиссии Формулы 1 планы проведения трёх спринтерских квалификационных гонок в 2021 году были единогласно одобрены. Две из них пройдут на европейских этапах и одна – за пределами Европы.

Изменения формата квалификации нацелены на повышение остроты борьбы на трассах, и это станет новым способом привлечь внимание болельщиков. Также это позволит командам и гонщикам по-настоящему проявить себя; все получат дополнительный шанс улучшить свою стартовую позицию перед воскресным Гран При.

В пятницу после первой тренировки пройдёт квалификация, которая определит стартовое поле субботней квалификационной гонки. Результаты этой гонки определят порядок старта в воскресенье. Победитель и два призёра квалификационной гонки получат дополнительные очки по схеме «3-2-1».

Пятница:

Первая 60-минутная утренняя тренировка, на которой команды по своему выбору получат по два комплекта резины на каждого гонщика.

Дневная квалификация по обычному формату, в ней команды смогут использовать по пять комплектов резины самого мягкого состава.

Суббота:

Вторая 60-минутная утренняя тренировка, на которой команды по своему выбору получат по одному комплекту резины на каждого гонщика.

100-километровая спринтерская квалификационная гонка с двумя комплектами шин на каждого гонщика по выбору команды.

Воскресенье:

Гран При (полная дистанция), где каждый гонщик использует два оставшихся комплекта резины. В случае дождевой гонки перед её стартом команды получат по три комплекта шин для сильного дождя и по четыре – промежуточной резины.

В случае если первая тренировка или квалификация проходят на мокрой трассе, команды получат дополнительный комплект промежуточной резины, но должны вернуть один использованный её комплект перед спринтерской гонкой.

Если субботняя квалификационная гонка проходит на мокрой трассе, после неё команды должны вернуть 1 комплект использованных шин для сильного дождя или промежуточной резины – он будет заменён новым комплектом промежуточной резины.

Разрешено использовать в общей сложности по 9 комплектов дождевой и промежуточной резины.

Правила Закрытого парка:

Условия Закрытого парка начинают действовать с момента старта квалификации в пятницу, после чего запрещается вносить изменения в основные компоненты машины. Это делается из трёх соображений:

1. Чтобы препятствовать подготовке специальных квалификационных версий машин.

2. Чтобы ограничить количество часов, требуемых для подготовки машины в последующие дни. 

3. Чтобы позволить в достаточной степени менять конфигурацию машин, что повысит полезность утренней тренировки в субботу.

После старта спринтерской квалификационной гонки вводится режим полного Закрытого парка. 

После этого допускается замена лишь отдельных компонентов машины, но разрешается корректировка развесовки.

В случае замены двигателя разрешается производить настройки систем охлаждения силовой установки и коробки передач путём замены решёток охлаждения на моторном кожухе и воздуховодов с учётом прогноза погоды, предоставленного официальной метеослужбой, назначенной FIA, за час до старта квалификации и за час до старта квалификационной гонки. Это происходит в случае, если температура изменится на 10 или больше градусов.

Жан Тодт, президент FIA: «Приятно видеть, что Формула 1 ищет новые способы взаимодействия с болельщиками и увеличивает зрелищность гоночного уик-энда за счёт концепции спринтерских квалификационных гонок. Это стало возможным благодаря постоянному сотрудничеству между FIA, Формулой 1 и всеми командами.

Формула 1 стала сильнее, чем когда-либо, поскольку все заинтересованные стороны работают в едином ключе. Было многое сделано для обеспечения справедливости спортивных, технических и финансовых аспектов нового формата».

Стефано Доменикали, президент и исполнительный директор Формулы 1: «Мы рады новым возможностям, которые обеспечат болельщикам более зрелищные гоночные уик-энды в 2021 году. Зрители получат потрясающий опыт, наблюдая за борьбой гонщиков на протяжении всех трёх дней, и я уверен, что пилоты почувствуют удовольствие от борьбы.

Я рад, что все команды поддержали этот план. Результат стал следствием наших совместных усилий, направленных на поиски новых способов привлечения болельщиков, при сохранении приверженности наследию нашего спорта и принципа меритократии».

Источник https://www.f1news.ru/news/f1-152283.html

13 апреля 2021 года после тяжелой продолжительной болезни ушел из жизни главный конструктор-директор программы корабельной авиации Константин Христофорович Марбашев.

Он родился 7 октября 1940 года в городе Кропоткин Краснодарского края. Окончил Московский авиационный институт в 1965 году. В период с 1961 по 1963 годы работал на авиационном заводе в Комсомольске-на-Амуре, в ОКБ Сухого поступил в 1964 году на должность инженера-конструктора.

В период с 1974 по 1983 годы в качестве ведущего инженера по летным испытаниям, успешно провел значительный объем испытаний самолетов Су-24 и Су-27, включая летно-конструкторские, государственные, войсковые и специальные летные испытания.

В 1983 году К.Х. Марбашев был назначен заместителем главного конструктора, а 1989 году — главным конструктором корабельного истребителя Су-27К (Су-33), совершившего 1 ноября 1989 года впервые в стране посадку на тяжелый авианесущий крейсер (ТАВКр) «Адмирал Кузнецов». В период с 1992 по 1999 годы К.Х. Марбашев был заместителем генерального конструктора по морской тематике.

В 1996 году принимал непосредственное участие в трехмесячном боевом походе в Средиземное море на ТАВКр «Адмирал Кузнецов» в составе эскадры кораблей Северного Флота. С 1999 года и по настоящее время К.Х. Марбашев занимал должность главного конструктора по самолету Су-27 КУБ, модификации самолета Су-33, — корабельного истребителя нового поколения.

Автор 16 изобретений и патентов.

К.Х. Марбашев относится к яркой плеяде главных конструкторов ОКБ Сухого, сыгравших значительную роль в создании новейшей авиационной техники боевого назначения мирового уровня марки «Су». Его глубокие знания и опыт, организаторские способности, неиссякаемая энергия, обаяние и легкость в общении в сочетании с прямотой и принципиальностью снискали авторитет и уважение ведущих специалистов оборонной отрасли. Особый вклад К.Х. Марбашева в развитие отечественного авиастроения был отмечен государственными, ведомственными и корпоративными наградами.

Он является дважды лауреатом Государственной премии РФ, награжден орденом «За заслуги перед Отечеством» IV ст., медалью «300 лет Российскому Флоту», удостоен ведомственного звания «Почетный авиастроитель», звания Лауреата премии имени П.О. Сухого I степени, занесен в Книгу Почета предприятия.

Приносим глубокие соболезнования родным и близким Константина Христофоровича, а также его соратникам и коллегам, понесшим невосполнимую утрату.

Источник
https://www.sukhoi.org/press/news/ushel-iz-zhizni-glavnyy-ko...