Порта - одна для всего
12 постов
12 постов
2 августа 1966 года состоялся первый вылет С-22И, самолета с изменяемой геометрией крыла, будущего истребителя-бомбардировщика Су-17. Самолет пилотировал шеф-пилот
ОКБ им. П.О. Сухого, Заслуженный летчик-испытатель Владимир Сергеевич Ильюшин. Главным конструктором был Зырин Николай Григорьевич.
После посадки В.С. Ильюшин о первом полете на С-22И выразился так: «Машина устойчива и хорошо управляется по всем трем осям, во всем диапазоне стреловидностей крыла».
Дальше были летные испытания самолета, которые прошли на удивление ровно.
Памятник Су-17 на территории "ОКБ Сухого", слева Ильюшин В.С., в центре главный конструктор по теме с 1991 года Слезев А.А.
Многие пилоты хотели попробовать новую машину в деле, в том числе летчик-космонавт СССР Герман Степанович Титов, назвавший ее «удивительно интересной и нужной». 9 июля 1967 года С-22И в числе прочих новинок отечественной авиатехники пролетел над зрителями воздушного парада в Домодедово.
В ноябре того же года вышло постановление правительства о создании на базе С-22И модифицированного истребителя-бомбардировщика Су-17 с крылом изменяемой стреловидности.
В дальнейшем самолет постоянно модернизировался, экспортный вариант Су-17М4 (Су-22) до сих пор эксплуатируется в некоторых странах.
А.А. Слезев, Н.Г. Зырин и В.С. Ильюшин около Су-17М4 на Ходынке
Су-22 ВВС Польши
После финиша Гран При Венгрии Себастьян Феттель остановил машину на трассе и долго бежал к подиуму на церемонию награждения.
Причина этого стала известна во время проверки машин – вместо положенного по регламенту одного литра топлива для контрольной пробы из машины Себастьяна после финиша удалось откачать всего 0,3 литра.
Ситуация передана на рассмотрение стюардов, но обычный штраф в таких случаях – дисквалификация
update
Гонщик Aston Martin Себастьян Феттель дисквалифицирован и исключён из протокола Гран При Венгрии за нарушение регламента.
После дисквалификации Феттеля все гонщики отыграли по одной позиции. Льюис Хэмилтон поднялся на второе место, Карлос Сайнс – на третье, Фернандо Алонсо – на четвёртое, Пьер Гасли – на пятое, Юки Цунода – на шестое, Николас Латифи – на седьмое, Джордж Расселл – на восьмое, Макс Ферстаппен – на девятое, Кими Райкконен – на десятое.
Таким образом, Льюис Хэмилтон отыграл ещё два очка в личном зачёте у Макса Ферстаппена. Отрыв Mercedes от Red Bull Racing в Кубке конструкторов увеличился до двенадцати очков.
Pentax 67II + SMC Takumar 6x7 105/2.4, Ilford SFX 200 + красный св/фильтр
Зима 2019-2020 в нашей деревне выдалась совсем малоснежная.
Редкий снежный день.
Nikon F5 + Nikon 85/1.4, Ilford delta 100
Вдогонку к прошедшему МАКСу, снято в 2015-м году с "труб".
Nikon D3s + Sigma 150-600 Contemporary
Вести с полей, вдогонку к
"Принципиально новый" военный самолет презентуют в первый день МАКС-2021
и
Видео Ростеха о "принципиально новом" самолёте
Заявленный пепелац перевозят в ангар для презентации
Источник
https://vk.com/club57490994
В рамках специального мероприятия на трассе в Сильверстоуне представители Формулы 1 впервые показали публике концепт-макет машины, соответствующей техническим требованиям на 2022 год.
Общее представление о внешнем виде автомобилей, которые будут созданы в рамках серьезно измененного технического регламента, можно было получить еще два года назад. Тогда, представляя общественности новую концепцию технических требований, руководители чемпионата проиллюстрировали ее с помощью цифровых изображений и масштабной модели.
Конечно, каждая команда найдёт своё решение в рамках правил, но в области аэродинамики регламент весьма ограничен, так что очертания машин можно представить и сейчас, что попытались сделать в техническом отделе Формулы 1.Ключевым изменением при создании машин следующего сезона станет возврат к классической схеме реализации граунд-эффекта – использование которой технические требования сделали невозможными еще в начале 80-х годов.
Сейчас проблемой при реализации граунд-эффекта является плоское днище. При разработке новых автомобилей от него можно будет отказаться. Нижние зоны понтонов можно будет превратить в диффузоры – точнее, в аналоги т.н. трубки Вентури, состоящей из конфузора и диффузора. Именно в этой области болида должна генерироваться наибольшая доля прижимной силы – в то время как роль антикрыльев будет уже не так велика.
Заднее антикрыло будет существенно меньше – а ведь именно оно в настоящий момент является одним из главных элементов, превращающих «чистый» воздух в «грязный».
Конфигурация переднего крыла станет еще проще. Таким образом, по одной из главных проблем современной Ф1 – потере прижимной силы при езде на хвосте у соперника – будет нанесен тройной удар. Во-первых, уменьшенное заднее антикрыло будет меньше «загрязнять» воздух за собой. Во-вторых, благодаря конфигурации диффузоров завихрения будут максимально интенсивными на большей чем сейчас высоте – и едущая следом машина будет как бы проезжать под ними. В-третьих, снижение роли переднего крыла приведет к тому, что турбулентность потока будет меньше влиять на общий уровень прижимной силы, которую генерирует автомобиль в конкретный момент времени.
Росс Браун, спортивный директор Формулы 1: «Прошло много времени с тех пор, как в FIA представили новый регламент, но из-за пандемии нам пришлось на год отложить его внедрение. Сейчас остаётся всего 170 дней до начала следующего сезона, когда мы увидим на трассе машины нового поколения.
Мы с воодушевлением ждём начала новой эпохи. Хотя в этом году мы увидели отличные поединки, гонщикам по-прежнему сложно преследовать машину соперника на трассе. Регламент на 2022 год решит эту проблему и даст возможность вести более плотную борьбу, так что мы увидим больше напряжённых поединков. Новые правила на аэродинамику в сочетании с финансовым регламентом, ограничивающим расходы, создадут условия для сокращения отрывов между командами и более сбалансированной борьбы».
Николас Томбасис, технический директор FIA: «В 2022 году начнётся новая эра в Формуле 1 – переход на новый регламент станет одной из самых значительных перемен за всю историю спорта.
FIA, Формула 1 и команды приложили совместные усилия для определения областей, которые, по нашему мнению, окажут наибольшее влияние на возможность вести плотную борьбу на трассе, и будут сочетаться с финансовыми ограничениями, которые уже вступили в силу.
Новый технический регламент должен положительно сказаться не только на зрелищности, но и на устойчивости нашего спорта».
Пэт Симондс, технический директор Формулы 1: «Мы занялись этим проектом в 2017 году, и я думаю, что ещё ни одна машина Формулы 1 не создавалась так долго, как эта, если говорить о времени, затраченном на разработку нового технического регламента.
Команды чемпионата в ходе аэродинамических исследований идут тремя путями: они используют технологии вычислительной гидродинамики (CFD), работают в аэродинамической трубе и работают непосредственно с машиной. Поскольку у нас не было возможности применять третий способ, мы сосредоточились на первых двух.
Но технологии CFD, которые применяли мы, намного сложнее, чем те, что есть в распоряжении команд Формулы 1. Это стало возможным благодаря партнёрству с AWS, подразделением компании Amazon. Мы смогли работать с компьютерными моделями очень высокого уровня сложности.
Для сравнения: если бы кто-то использовал в этих же целях мощный современный четырёхъядерный ноутбук, ему бы потребовалось 471 год, чтобы разработать такую машину. Кроме того, мы произвели огромный объём данных, порядка одного петабайта. Чтобы вы могли себе представить: это примерно сравнимо с третью тех десяти миллиардов изображений, в настоящее время хранящихся на Facebook».
Раскалённый бетон, лужи, обтекаемые силуэты истребителей – летняя атмосфера на аэродроме
Автор - Валентин Лозовик
https://www.instagram.com/na_priyome_dozhdevik/