Policjant

В догонку к посту об отшивании:

http://pikabu.ru/story/vot_pr_ili_kak_sdelat_tak_chtobyi_ne_...

Так уж получилось, что примерно половину своего времени я по делам нахожусь в Великобритании и периодически на мой номер начинают названивать различные пидоры работники банков/страховые агенты/свидетели иеговы и прочая шушара.

Одна моя знакомая полька посоветовала мне способ, как их отшивать. И как оказалось, действует он безотказно.

Когда кто-либо такой мне звонит (обычно это какой-то индус из кол-центра), то я начинаю отвечать им очень громко и на польском языке. Выглядит это примерно так:

П - работник кол-центра, Я - собственно я

П: Good morning! We are pleased to offer you...

Я: ДЖЕНЬ ДОБРЫ!!! (добрый день)

П: Can I talk to #username#?

Я: ЖЕ ЦО? (что?)

П: Mister #username#?

Я: ПШЕПРАШАМ, НЕ РОЗУМЕМ. ПРОШЕ МУВИЧ ВОЛЬНЕЙ И ПОВТУЖИЧ!!! (извините, я не понимаю, говорите медленнее и повторите)

П: Do you speak english?

Я: ЧЭГО? НЕ РОЗУМЕМ. ПШЕЧЕЖ ПШЕД ТЫМ МУВИЛЭМ ЖЕ НЕ РОЗУМЕМ (чего вам? не понимаю. ведь я сказал раньше, что не понимаю)

П: .....

Как правило, после этого разговора звонки с данного номера прекращаются :)

Таким же способом пользуюсь и будучи в Польше, только отвечаю по-русски или по-белорусски :) Пока срабатывает

Доброго времени суток и с праздником Победы всех пикабушников!

Сегодня, 9 мая, когда в странах бывшего СССР народ отмечает День Победы, в Польше - день памяти о самой страшной авиакатастрофе в польской истории. 9 мая 1987 года, в Кабацком лесу на окраине Варшавы погибло 183 человека.

9 мая авиалайнер должен был выполнять рейс LO5055 из Варшавы в Нью-Йорк. На его борту находились 11 членов экипажа и 172 пассажира: 155 поляков и 17 американцев.

В 10:18 рейс 5055 вылетел из Варшавского аэропорта и начал набор высоты до эшелона FL180 (18 000 футов) по направлению на Грудзёндз. Согласно плану полёта, выход из Польского воздушного пространства должен был выполнен после пролёта Дарлова.

В 10:31 экипаж получил указание от диспетчера как можно быстрее подняться до эшелона FL310 (31 000 футов). В связи с этим была повышена мощность двигателей, которая в течение 30 секунд даже достигала максимального значения.

В 10:41, на 23-й минуте полёта, когда авиалайнер на скорости 815 км/ч на высоте 8200 метров проходил над деревней Варлюбя, в кабине пилотов сработали сигналы о декомпрессии и пожаре в обоих левых двигателях. КВС связался с диспетчером и доложил о чрезвычайной ситуации и о намерении вернуться в Варшаву. В связи с наступлением декомпрессии экипаж приступил к аварийному снижению до высоты 4000 метров. Также при развороте был обнаружен и отказ рулей. В 10:44 с самолёта доложили о ликвидации пожара и начале аварийного сброса топлива, так как вес авиалайнера в этот момент значительно превышал максимальный посадочный, а посадка перегруженного самолёта была чревата повреждением шасси.Однако возникла проблема со сбросом топлива, так как клапаны имели электрический привод. Также отказал руль высоты, работал лишь его триммер.

Кратковременно в экипаже обсуждалась возможность посадки в Гданьском аэропорту, но затем командир принял решение лететь до Варшавы.

Пожар в хвосте самолёта вызвал повреждение важнейших систем для поддержания полёта. Огонь быстро перекинулся в багажный отсек, где предположительно произошёл взрыв паров топлива, которые попали туда из-за повреждения топливных баков.

Лайнер заходил на посадку на полосу № 33 с южной стороны из-за сильного ветра. Фюзеляж рейса 5055 к тому времени уже горел и от самолёта шёл густой чёрный дым. На скорости 480 км/ч экипаж развернул самолёт над деревней Юзефослав. Горящие части фюзеляжа отделялись от самолёта и падали на землю. Примерно в этот момент произошёл полный отказ систем управления, включая триммер руля высоты. Шасси также не работали. Перестали работать насосы, сливающие топливо.

В 11:12 рейс LO5055 рухнул на землю недалеко от городка Пясечно в 5 км от ВПП аэропорта Варшавы и полностью разрушился. Все 183 человека на его борту (11 членов экипажа и 172 пассажира) погибли.

Последними словами пилотов, которые они успели сказать за секунду до падения самолета были : "Спокойной ночи, до свидания! Пока! Мы погибаем!"

Расследование причин катастрофы установило, что причиной катастрофы рейса LO 5055 послужили конструктивные недоработки самолёта. Непосредственной причиной трагедии стало разрушение вала двигателя из-за неисправности подшипников внутри двигателя №2. Это в свою очередь вызвало последующее повреждение двигателя №1 (и его возгорание), быструю декомпрессию фюзеляжа, пожар в грузовом отсеке (который не был обнаружен экипажем из-за повреждения датчика пожарной сигнализации), отказ электрооборудования и систем управления.

СССР долго отказывался признать какую-либо связь между катастрофой и проблемами с двигателями. В 1991 году авиакомпания LOT продала последний Ил-62 и перешла на эксплуатацию Boeing 767.

До сих пор на снимках Кабацкого леса отчетливо виден след, оставшийся после катастрофы.

Есть в Польше один довольно популярный торт, который можно часто встретить в магазинах и пекарнях :) Называется он дословно "Сиськи негритянки" (польск. Cycki murzynki)

Выглядит примерно вот так:

И как-то ни разу не встречал, чтобы кто-то возмущался из-за сексистско-расистского названия :)

А тортик очень вкусный :)