BlackAsianJew

Ну что ж, тут вышел пост от защитника капитализма, типичного представителя т.н. буржуазного мышления. Давайте попробуем разобрать этот пост по пунктам. С аргументацией, цифрами и фактами, а не мнением из воздуха.

Поехали.

Итак, довольно популярное мнение на пикабу состоит в том, что бизнес в России платит работнику меньше, чем тот заслуживает, и если бы бизнес поделился, то зарплаты выросли бы.

Итак, нам тут пытаются впарить, что дескать бизнес у нас человеколюбивый и содержит своих сотрудников из чистого альтруизма, ведь

ФОТ (фонд оплаты труда) как правило составляет львиную долю затрат и в разы перекрывает прибыль владельца.

Интересно, а прибыль тогда откуда берется? Почему бизнесмену не заменить всех своих сотрудников на бездушные автоматы - вроде как они вообще зарплату не просят. А ответ прост. Владелец бизнеса присваивает себе излишек труда производимого рабочим. Прибыль формируется из эксплуатации наемного работника. Допустим, что у нас есть предпринматель Сергей. У Сергея контора по изготовлению рекламных материалов. Сергею нужно найти клиента, разработать дизайн, изготовить вывеску и установить ее. Сергей нанимает продажника, дизайнера, инженера по ЧПУ и разнорабочего. Сам станок ЧПУ прибыль не принесет - его нужно обслуживать, он стоит денег и у него есть заложенный срок службы. Автоматизация производства это средство конкурентной борьбы, а не извлечения прибыли. Допустим клиент дает Сергею 1000 рублей на изготовление вывески. 100 рублей это материалы, по сотне рублей получает каждый из 4 работников, амортизация оборудования и аренда еще 100 рублей. Итого 600 рублей. Но Сергей заработал 400 рублей из воздуха, как ему это удалось? Эксплуатация наемного работника. Каждый из работников продал свой труд дешевле, чем он есть на самом деле. Бизнес отнимает эту долю у работника. Если бы дизайнер, рабочий, инженер и продажник создали бы кооператив, то их зарплата увеличилась бы за счет тех самых 400 "лишних" рублей. Само собой, что то оставили на развитие бизнеса, но зарплата увеличилась бы пропорционально.

Глупо думать, что бизнес идиот и действует альтруистично - нанимает сотрудников во вред себе. Сотрудники формируют прибыль, а не помещение или станок. Само собой Сергей тоже работает, он осуществляет функции руководителя, то есть организовывает уплату налогов, находит работников и так далее. А что если у Сергея есть инвестор - Николай. Сергей отстегивает ему половину прибыли просто за то, что Николай дал Сергею стартовый капитал. Николай ничего не производит, ничем не занимается и просто является нахлебником с капиталом. Само собой существуют риски - Николай рискует вкладываясь в предприятие Сергея. Но что если такое вложение для Николая одно из сотни? Или из тысячи? Риск становится минимальным, а деньги делают деньги и вот уже Николай сверхбогатый инвестор из списка форбс. Его семья обеспечена на сотни лет вперед - им ничего не надо делать. Но чем больше Николай богатеет, тем сложнее становится людям без капитала что либо создать. Потому что Николай все еще не дурак и будет вкладывать инвестиции в безрисковые предприятия. А чем больше предприятие и чем больший кусок рынка оно занимает - тем более оно безрисковое. Это стимулирует монополизацию рынка и уничтожает мелкие предприятия. Соответственно мы получаем кучку сверхбогатых людей, монополии и огромное количество людей, которым невозможно разбогатеть до уровня хотя бы миллионеров.

Сейчас я очень кратко расписал капитализм и его высшую стадию - империализм.

Мнение 2. А вот на западе дворник получает дофига!

Тут нам рассказывается ситуация, что дескать дворник на западе (в Британии) получает дофига, потому что его зарплата состоит из недоплат других наемных работников. На самом деле доходы бюджета в основном идут с подоходного налога  и так как шкала прогрессивная - больше всего платят большие корпорации. В целом Великобритания обирает богатеньких, которые до этого обобрали простых работников присвоив их излишек труда. Все честно. Даже по структуре плательщиков это видно.

Из мнения номер 2 проистекает мнение номер 3 о том, что в России крайне непроизводительный труд, о чем и говорят головы из телевизора.

Это неправда. И вот почему. Информацию почерпнул отсюда:
https://habr.com/ru/company/headzio/blog/588961/

в металлургии производительность труда на человека исчисляется миллионами. Например, Сусуманский горно-обогатительный комбинат «Сусуманзолото» получает 77,85 млн рублей в год с человека — он здесь лидер. Но даже у аутсайдера отрасли, Кировградского завода твердых сплавов, производительность труда на человека — 2,35 млн рублей в год.

В прошлом году Сбербанк заработал 760 млрд рублей или 10 млрд долларов. Зачем нам эти цифры? А чтобы сравнить с Alphabet, в которую входит Google. В прошлом году Alphabet заработала чистой прибыли 40 млрд долларов.
А теперь посчитаем грубо:
Аудитория Сбербанка — 150 млн человек (с соседними странами, вроде Чехии, где он тоже работает). Сбер исторически доминирует в нашей стране.
Аудитория Google — 6 млрд человек. Он тоже исторически доминирует в поиске.
Потенциальных клиентов у Google в 40 раз больше. Если бы у Сбербанка была такая же аудитория, они бы могли заработать 400 млрд долларов. Грубо посчитав, получаем, что эффективность Сбербанка в 10 раз выше, чем у Google…Может сравнение и некорректно, но общее понимание даёт.
Ну и где неэффективность?

Цифры и статистика есть по ссылке. Дальше

Еще одной проблемой является тот факт, что в России работает огромное число людей, которые просто «есть». Они не выполняют никаких производительных функций, но им платят. Как насчет 3 млн охранников? 3,5 млн бухгалтеров? Что полезного они делают? Да, они могут выполнять работу, но как ее продать?

Хорошо, у нас охранники и бухгалтеры не нужны. Вопрос - зачем бизнес их нанимает? Вроде как бизнес стремится к сокращению издержек - зачем ему лишние люди? Или все эти миллионы охранников и бухгалтеров работают на государство?
Но, дескать, все это для государства.

Российская отчётность не соотносится с мировой, она только для России. Для нормальных бизнесов, связанных с западом, вся отчетность переводится на вменяемый международный стандарт. А для кого бухгалтерия? Для налоговой. Где тоже сидят такие же люди, которые все это проверяют. Круговорот бумаги в природе.

Видимо ТС не читал книжку Грэбера - Бредовая работа. В той же UK также множеcтво бесполезной и ненужно демократии. Вот тут например жалуются на то, что учитель занимается ненужной бумажной волокитой. Ничего не напоминает?)) https://www.bbc.com/news/education-35935868

Мнение 4: Россия богатейшая страна, только за счет ресурсов можно было бы обеспечить такую же жизнь, как на Западе.

Тем не менее это правда. Вопрос в том, что в таком случае нужно было бы инвестировать в долгосрочную, а не в краткосрочную сбывая эти ресурсы зарубеж. Налицо неграмотное руководство.

Мнение 5. Россия идет не туда, потому что ранее на заводе я получал как человек, а теперь на том же заводе я получаю хрен да копейку, а продавец в Евросети имеет больше меня!

Для развития страны заводы необходим и при централизованной командно-плановой экономики работать на заводе должно быть выгодно. Теперь же у нас бизнес и прибыль владельца на первом месте, поэтому продавец в Евросети получает больше завода, так как разнятся нормы прибыли.

Мнение 6. Малый бизнес это фигня, это просто переливание из пустого в порожнее, стране нужны чугуний, рож и танки.

ТС также говорит про то, что основа ВВП это малый бизнес. И безбожно врет.

Малые и средние предприятия играют важную роль в экономиках развитых и
развивающихся стран. В ЕС малые и средние предприятия – это 99% всех компаний [1] и 85% всех рабочих мест [2]. В Китае в 2015 г. на сектор МСП пришлось
97,9% всех компаний, 53,4% всех активов, 62% выручки и 64,3% прибыли. Также
китайские малые и средние предприятия обеспечили в 2015 г. около 58% ВВП и
68% объемов экспорта. В Китае на долю МСП приходится 82% рабочих мест и
75% вновь создаваемых рабочих мест [3].

https://www.iep.ru/files/text/working_papers/Nauchnye_trudy-...

То есть в том же Китае малый бизнес создает всего 58 процентов ВВП при этом в нем занято 82 процента рабочих. Получается 18 процентов рабочих в крупном бизнесе делает 42 процента всего ВВП. 18 процентов рабочих создают почти половину ВВП! Получается для создания рабочих мест малый и средний бизнес подходит хорошо, а вот для создания ВВП не очень.

Мнение 7, самое страшное. Заработать честно нельзя, это невозможно, сыну маминой подруги все оплатила мамина подруга, капитализм подразумевает мою бедность, у Билла Гейтса мама банкир/олигарх/рептилоид.

Давайте рассмотрим воронку возможностей. Вот статья на тему https://grosh-blog.ru/voronka-vozmozhnostej-pochemu-bogatye-...

Об этом говорят зарубежные исследования, но есть и отечественные. Эксперты Высшей школы экономики и Института исследований и экспертизы подсчитали, что в 2018 году всего лишь на 3% населения приходилось 89% всех финансовых активов, 92% всех срочных вкладов, 89% всех наличных сбережений. В свою очередь, на 20% самого бедного населения приходилось 6%, 4% и 3% соответственно. Это происходит потому, что богатым гораздо проще заработать ещё больше денег, нежели опуститься вниз, а бедному, наоборот, легче опуститься, чем заработать. В сети появилась отличная наглядная визуализация того, как это работает. Её назвали воронкой возможностей.

Выводы (ИМХО от меня).
В России трудолюбивый и грамотный рабочий находящийся под неграмотным управлением, а также в плену собственных иллюзий.

Приветствую. Кликбейт в заголовке, просто чтобы вы удивились. Да, у меня каждый год абсолютно новый рюкзак от Samsonite и я не плачу за него ни копейки. Уже как пятый год пошел их благотворительности. А все почему? Потому что качество рюкзаков говно!

Итак, в 2016 году отец привозит мне рюкзак из Австрии. То был самый большой из линейки Spectrolite
В 2017 году не выдержав тягот службы у него рвутся лямки и молния. Я иду и сдаю рюкзак на экспертизу на Киевской. Мне выдают бумагу о браке. Я звоню в салон в Европейском, иду, сдаю свою бумажку и рюкзак. Вроде еще и гарантийку сдавал, не помню уже. Мне выдают новенький.
В 2018 году не выдержав тягот службы у него опять рвутся лямки и молния второго отделения. По накатанной - Киевская, бумага о браке, в этот раз иду в салон Европарка и получаю новый.
В 2019 году... ну вы поняли, тяготы службы, все дела, все те же поломки, снова я иду на Киевскую, получаю бумагу и еду в салон на волгоградском проспекте. В этот раз правда так просто рюкзак мне отдавать не хотели.  Точнее отдавать хотели, а вот гарантийку отдать не хотели. В итоге звонок директору сети и вуаля... новый рюкзак с новой гарантийкой!
В 2020 году. Ну да не будем повторяться, история такая же. Только оказывается что мой то рюкзак уже сняли с производства. И он есть только в аутлете. С такой ситуацией я мириться никак не мог. Написал представительству и попросил согласно законам выдать мне новый рюкзак новой линейки. И менеджер мне ответил: да без б. Вы ж наш постоянный клиент как никак.
И вот у меня рюкзак, который ныне стоит уже чет в районе 20к. А изначально он был куплен в районе 120 евро. Так что ребят, рюкзаки - выгодное вложение.
Этот год рюкзак пережил стойко. Ждем еще год, а то я уже привык менять его на новый. Поддержке Самсонайта - почет и уважение. А вот качеству рюкзаков... нет. Говно рюкзаки. Год максимум живут. И не бойтесь сдавать вещи по гарантии, ибо нехрен.
Если вы мне не верите, то я могу покопаться в поисках пруфов и таки они у меня есть, ибо и переписка сохранилась и даже фото чеков, но на старом телефоне.

Дисклеймер: Только факты, никаких сравнений, никаких выводов.

В 1933 году в Германии к власти приходит НСДАП. Осенью 1933 года в одном из залов отеля «Кайзерхоф» в Берлине встретилось трое человек: Адольф Гитлер, Якоб Верлин (представитель «Daimler-Benz») и Фердинанд Порше. Гитлер выдвинул требование: создать для немецкого народа крепкий и надёжный автомобиль стоимостью не более 1000 рейхсмарок. Также, автомобиль должен был собираться и на новом, олицетворяющем новую Германию, заводе. На листке бумаги Гитлер набросал эскиз, обозначил основные пункты программы и попросил назвать имя конструктора, кто будет нести ответственность за исполнение правительственного заказа. Якоб Верлин предложил кандидатуру Фердинанда Порше. Будущий автомобиль так и назвали — «Volks-Wagen» («народный автомобиль»). После ВМВ Volkswagen Beetle стал самым продаваемым автомобилем в мире побив рекорд Форда.

В 2012 году стартовал проект "Кортеж". Единственный исполнитель госзаказа по этому проекту -ФГУП "НАМИ" (Центральный научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт). Из бюджета на проект потратили более 12 млрд рублей (192 млн долларов).
Инициатором и автором идеи является Максим Нагайцев, который в 2011–2015 годах занимал пост директора института. Нагайцев обладает высоким авторитетом во властных кругах и умеет «пробивать темы». Не в последнюю очередь такой навык объясняется родственными связями с главой госкорпорации «Ростех» Сергеем Чемезовым.
Необходимость «Кортежа» аргументировалась тремя основными тезисами:

Первый: призывая покупать отечественное, руководство страны должно само демонстрировать пример выбора в пользу родной продукции.

Второй: России нужны компетенции по созданию современных автомобилей и модульных платформ, поскольку в развитых экономиках автомобилестроение — один из локомотивов технологического прогресса.

Третий: амбициозный проект по созданию автомобилей представительского класса вдохнет в НАМИ вторую жизнь и позволит создать на базе института национальный центр компетенций автомобилестроения.
Автомобиль создавался совместно с Porsche. Около 70 процентов деталей - российского производства.

Автомобиль с самого начала позиционировался как "автомобиль для Путина". Поговаривают, что и сам президент следил за ходом разработок нового автомобиля.
31 мая стартовало серийное производство. Путин отметил: серийный выпуск Aurus усилит присутствие автомобилей из России на мировом рынке.

В том посте многие комментаторы предлагают свои варианты решения проблемы. Давайте рассмотрим исторический пример. Наша страна уже знала огромный экономический скачок, так что давайте его и рассмотрим

Разберем пример первой пятилетки в СССР.

На 1928 год у нас нихрена не было. Точнее было, но мало. Нам нужна была индустриализация, причем быстрая и эффективная. С грехом пополам создали первый пятилетний план.

На первую пятилетку на индустриализацию было выделено 45 000 000 000 рублей. Доллар тогда стоил примерно 1:1 к рублю. Посчитаем инфляцию примерно и получим что в индустриализацию было вложено 585 миллиардов долларов США по нынешнему курсу. То есть 44.4 триллиона рублей.

Согласно статистике Федерального казначейства, которую приводит «Интерфакс», доходы консолидированного бюджета РФ по итогам 2020 года достигли 37,86 трлн рублей, расходы — 42,15 трлн рублей

Ну, учитывая что пятилетку осуществили в четыре года мы получаем, что каждый год нам бы сейчас пришлось отстегивать по 11.1 триллиону рублей чисто на ПРОРЫВ. Вопрос - на чьи гуляем?

В начале пятилетки госдоходы бюджета СССР составляли http://istmat.info/files/uploads/20228/stat_1928_6_1_1.pdf  7 731 000 000. Чет не густо. Решили наращивать экспорт, экспортировали даже предметы искусства. Но этого было мало. Денег не хватает. У нас уже заключены контракты с компаниями Германии и США, своих специалистов и своего оборудования у нас нет.

Мы снова ищем деньги. В реальности деньги можно взять в двух местах - у инвесторов зарубежом. У своих граждан. Так как инвесторы особо вкладываться не хотят, да и страну придется под запад подложить (привет Южная Корея) - будем брать у своих.

Поэтому начинается то, что впоследствии назовут Сталинскими репрессиями. И голодомором.

По масштабу первая пятилетка сравнима с японским, корейским, китайским чудом. К сожалению топливо подобного чуда это люди и их судьбы. No pain - no gain. И в целом многие люди были на это согласны, у них была идея и за нее многие были готовы умереть.

Итог.

По абсолютным объёмам промышленного производства СССР в конце 30-х гг. вышел на второе-третье место после США и Германии. Сократилось отставание от развитых стран по производству продукции на душу населения. Количество рабочих выросло с 9 до 23 млн человек. В 1935 г. отменили карточки на продукты и промышленные товары. В третьей пятилетке (1937—1941) темпы роста промышленного производства по категориям А и Б(производство средств производства и производство товаров народного потребления)значительно снизились и не превышали в среднем 3-4 % в год. В этот период заметно выросла доля военной промышленности, которая к тому моменту стала обеспечена необходимой материально-сырьевой и кадровой базой.
В результате за 14 предвоенных лет были созданы целые отрасли промышленности буквально с нуля, а также в достаточно быстрой ликвидации её последствий в виде карточной системы и т. д.

По разным оценкам за это мы отдали от одного до 5 миллионов человеческих душ. Целесообразно ли это было? Каждый ответит на это сам. В ВОВ мы потеряли по разным оценкам до 26 миллионов человек населения. Была ли бы эта цифра больше, если бы мы вошли в войну неподготовленными? Определенно да.

Итак, вот слагаемые успеха нашей страны.
1. Легитимное руководство за которым люди будут готовы пойти. Хорошо бы еще была какая то идея, чтобы оправдать будущие жертвы
2. Деньги, много денег. Взять либо у инвесторов и навсегда лишиться самостоятельности или, по сути, ободрать своих и затянуть пояса на 5-20 лет.

Тогда через 20 лет у нас будет первая в мире экономика, каждый будет получать нормальную зарплату и жить хорошо. Сможете в магазинах покупать видеокарты Вятка RX10900, ездить на электромобилях Горизонт Модель 3, покупать российскую картошку, смотреть кинцо на экранах Вектор IMAX и прочее, прочее.  Но за это придется заплатить. Кому то даже своей жизнью.

Осуществимо ли это в условиях рыночной экономики (при этом мы не подкладываемся под запад)? Ну, я думаю если в условиях командно-плановой экономики это режим хард, то в условиях рынка - супер хард. Так что плановая экономика мастхэв.

Всех приветствую. Полностью поддерживаю автора оригинального поста. Я сам из тех, кто уволился вникуда и возвращаться не планирую. Объясню вам свою мотивацию.

Однажды я понял, что я ненавижу работу. И ненавижу работать. Я не хочу работать никогда, нигде и ни на кого. Причем это понимание произошло уже после того, как я уволился. А уволился я из-за панических атак на рабочем месте. Я работал на классической бредовой работе в медколледже. Перебирал бумажки. Из одной стопки в другую. Меня могла заменить грамотная программа, да что уж там - весь наш отдел мог заменить один человек и грамотная одинэска. Меня это вымораживало. Меня вымораживал мой коллектив - тетки под сорок которым на все насрать. Мне даже приходилось их защищать перед начальством (причем ругали их за косяки того самого начальства). В благодарность они меня сдавали при первом удобном случае. Было пару хороших коллег, но и они грозились превратиться в тех самых теток. Они были живыми автоматами, придатками конвейера ненужных никому документов. Да, самое смешное - мы делали документы для проверок, которых ни разу не было (директор успевал давать на лапу раньше, чем они приезжали), а потом они отправлялись в архив, а оттуда по истечении срока хранения - в главный архив... в печку. Я не шучу, когда я это осознал меня реально накрыло.
А сама работа? Встаешь, едешь час до работы, потом пытаешься 2 часа вьехать, что нужно сделать, работаешь, потом начинается квест - уйти вовремя. Вот вроде уже 17.30 и можно идти домой. Но все сидят, начальник то еще не ушел. И ты думаешь - вот я сейчас уйду и как это будет выглядеть? Работа вроде вся сделана, только если на Пикабу сидеть. В итоге, конечно, я справился со своей тревожностью и уходил вовремя под неодобрительные взгляды коллег. (Спасибо постам на Пикабу, иначе бы я был бы частью стада) Я выполнял не больше, и не меньше работы чем они. Но они сидели до упора, пока начальство не свалит. И это раболепство меня выбешивало не меньше чем бредовость самой работы. Крутишься как хомячок в беговом колесе все 5 дней работы, чтобы отдохнуть два дня. Из которых один день ты пытаешься выспаться, а второй пытаешься хоть чем то себя занять. Разве это не рабство? Разве так вы хотите провести остаток своей жизни? Да и что я получал взамен? 800 долларов? А не пошло бы оно все нахрен?

Я всегда чем то был занят. В школьные каникулы я подрабатывал - продавцом, санитаром, еще где-то. Я никогда не был лодырем. В универе я с радостью был в активе, организовывал дни открытых дверей. Но все изменилось, когда я попал в жернова "настоящей" работы 9 (да, именно 9, ведь дают час на обед) часов 5 дней в неделю. Это ад. Самый настоящий ад лично для меня.

И в итоге я не выдержал. Я уволился. Сначала не в никуда, я пошел работать на частный бизнес управляющим. Думал, если буду начальником - мне полегчает, результаты моего труда будут более заметны. Я протянул пару месяцев и понял, что когда ты мелкий начальник - ты между молотом и наковальней. Молот - твое непосредственное начальство, наковальня - твои непосредственные подчиненные. Я буквально работал 24/7 и знаете сколько я получал? Меньше, чем в колледже, жалкие 500 долларов. Я ушел одним днем. Полгода я мучался и не знал как быть дальше. Я опять вернулся к работе в бюджетной организации. И проработал всего 6 дней, потом перешел в другую... где проработал еще пару месяцев. И уволился с концами.
Через пару месяцев я отучился на инженера по ремонту автоматических кофемашин. Начал работать на организацию. Свободы стало больше, но мне все еще не хватало. Я ушел от них и стал работать сам на себя + брать партнерские заказы у ребят с которыми хорошо общался. Да, я получаю не так уж много (от 500 до 1000 долларов в месяц чистой прибыли), раз на раз и месяц на месяц не приходится. Но я чувствую себя хорошо. Если я хочу - я не занимаюсь своим делом. Или наоборот занимаюсь. Могу заниматься им утром, вечером, днем или ночью. Главное в сроки укладываться. Сам покупаю запчасти, сам рассчитываю свой бюджет и почти разобрался с настройкой рекламы. Я сам себе хозяин - своей личной жизни. У меня отпуск тогда, когда я хочу. Выходные тогда - когда я хочу. Обед тогда, когда я хочу. Мне не надо лебезить и унижаться перед начальством, налаживать связи с стервозными коллегами, отпрашиваться в поликлинику. У меня есть доп. доход - сдаю свою квартиру, так что совсем без портков не останусь. Но я никогда не вернусь на работу. Потому что я не хочу быть рабом. Особенно за те подачки, что нам дают.

А работодателям могу сказать только, чтобы они продолжали в том же духе. Давайте ребят, очередь за забором скоро иссякнет и тогда посмотрим, кто из нас был дураком.

Я владею ВАЗ 21013 с апреля и есть чем поделиться для тех, кто возможно хочет себе машину и недорогую. Расскажу о нюансах, ремонте, запчастях и надежности.

Сначала об эмоциях. Мне машина нравится. Она привлекает взгляды, выглядит как олдскул  управляется как олдскул. Внутри нее 70е остановились. Обошлась покупка этой тачки мне в 60 тысяч рублей. Когда вы покупаете копейку (двойку, тройку, четверку, пятерку, шестерку, семерку), то внимание есть смысл обращать только на кузов. Кузов должен быть в хорошем состоянии. Это пару-тройку дырок не по днищу. Хорошее+ состояние это одна-две дырки и по днищу в идеале. Отличное – не вареное днище, без вмешательства в кузовню и каких либо дырок. Хорошее состояние обойдется вам 50-100 тысяч, хорошее плюс 80-120 тысяч, отличное 120-200 и до бесконечности. Цены для Москвы и области, в Белоруссии например можно смело делить ценник на два. Все равно в машину придется лезть и много чего поменять.

Ремонт.

Сервисы в Москве крайне неохотно берутся за ремонт классики, а если берутся делают на отъебись. Придется либо делать самому, либо отдавать в нормальный профильный сервис за приличные деньги.

Запчасти – сток.

Итак, про запчасти. Запчасти есть, много, новые, приличного или среднего качества и по доступной цене. Я закупаюсь в пяти местах. AvtoALL – дешево, доставка в сдек, проблем нет. Bi-Bi – иногда есть то, чего нет в автоолл, дороже, купить можно прямо на месте. Exist – для иностранных, редких или того, чего нет в предыдущих магазинах. На рынке в Гольево и на рынке в Мытищах. На рынках всегда дороже, но бывают очень редкие запчасти по нормальным ценам.

Кузовня. Есть практически любой кузовной элемент, как в интернет магазинах, так и на рынке. Если нужно очень качественное – ваш путь на авито и поиск советской кузовни. Новодельную кузовню нередко приходится дорабатывать.

Подвеска: рычаги, мост, кулаки и так далее.

Хорошего качества есть все и везде. Любые технически сложные вещи вроде амортизаторов, подшипников, сальников лучше брать импортными

Тормоза. Все есть новое, лучше брать импортное. ГЦС, ГТЦ, РЦС лучше взять ATE, колодки Ferodo, диски – импортные от Valeo до Brembo.

Подшипники. Из российских – хорош VBF. Но я в основном ставлю SKF. Есть варианты от FAG, INA и так далее.

Трансмиссия. Почти все можно приобрести новым. КПП к сожалению собирается только на отечественных запчастях, но производитель говорит о том, что 5-ти ступка с разорванным пакетом (такие сейчас ставят на Нивы) спокойно переваривает 165 Нм момента, что примерно соответствует 120-140 л.с. А в жигулях около 65 л.с. Кардан можно купить новым, можно перебрать. Я ставил крестовины GKN и подшипник подвесного SKF. На задний мост есть любые запчасти.

Двигатель. Хоть новый движок можно купить, есть все. Капиталка недешевая. Масло лучше заливать хорошее, полусинтетику, на расходниках не экономить.

Рулевая. Все запчасти есть, рулевой редуктор нередко выдирает из лонжерона – лучше брать усилитель для него.

Крепеж. Есть любой, новый крепеж. Производит БелЗАН. На гайках обращайте внимание на показатели прочности. Я беру усиленные гайки ТТМ, в неответственных узлах ставлю нержавейку.

Экстерьер. Вот тут уже сложно. Хромированные запчасти найти новыми невозможно. Только покупать с рук. Все стекла есть новые. Все резинки есть новые.

Интерьер и приборы. Нового почти ничего не найти, но в хорошем состоянии салон стоит недорого. Приборы только на авито.

Запчасти тюнинг.
Тут раздолье, афтермаркета на классику огромное количество и дешево. Иногда всегда требует доработки напильником. В основном это полиуретан во все места, вместо резины – силикон. Подшипники, как я говорил, иностранные.

Кузовня. Всякие обвесы, пластиковые капоты и багажники

Подвеска. Тюнь рычаги 100500 видов – в основном под дрифт. Пружины под занижение и амортизаторы. Задняя независимая подвеска аж двух видов (без напильника и ума не поставить)

Тормоза. От приоры, от восьмерки, задние дисковые – все можно приобрести комплектом и поставить, в основном даже без геморроя.

Трансмиссия. Самоблокирующийся дифференциал в задний мост. Усиленные полуоси и многое другое. Если вам нужна супер коробка – лучше обратиться в Lada Special Transmission и выйдет вам это от 100к.

Двигатель. Можно вкорячить шеснарь, можно классический 1.6, да вообще что угодно. Можно модифицировать родной двигатель до инжекторного, можно поставить другой карб (солекс, горизонталки вебер, деллорто). Шланги БРТ топливные и тормозные сразу выкиньте и возьмите GATES.

Рулевая. Есть комплекты установки ЭУРа (20-30 т.р.) и рейки (от 20 т.р.). Лучше ставить и то, и другое, будете ездить как на иномарке.

А также много чего другого.

Надежность машины. Беру надежность полностью обслуженного и отремонтированного автомобиля на хороших запчастях. Помните жару летом? Я стоял в огромной пробке на МКАДе, температура за бортом около 30+. Ничего не закипело, печку я не включал. Но – был залит новый антифриз, стоял новый термостат и вся система была тщательно промыта. Я ездил и на дальняк без всякого обслуживания – так как купил ее не в Москве. И она спокойно после двух годов стоянки проехала 500 км без каких либо проблем. К машине прилагается легендарная ремонтопригодность. При наличии молотка, разводного ключа, отвертки и плоскогубцов машину можно починить в чистом поле. Однако надежность машины все равно невысокая. Что нибудь может отьебнуть просто без всяких причин и предпосылок.

Комфорт. Очень мягкая стоковая подвеска, которая на скорости проглатывает даже лежачие полицейские. Довольно удобные сидения, есть целых две регулировки. В остальном спартанские условия. Кондиционера нет (кстати его можно поставить, есть примерно 4 решения для этого), печка хреначит от души (или от души льет в ноги антфриз), но имеет слабые места – например краник печки часто течет или закисает, какой не ставь. Решается заменой краника на краник от иномарки. Ремни безопасности в стоке не инерционные. Решается заменой ремней на инерционные от семерки. Музыку можно приладить, но придется купить бороду от пятерки или семерки и акустическую полку на зад. А в стоке у копейки радиоприемник и одна колонка под ногами пассажира. Усилителя руля нет и на парковке придется качать руки от души. Решается установкой ЭУРа. Двигатель тянет средне, но разогнаться до 140 по трассе можно. Решается установкой шеснаря, twin cam от фиата и так далее, вкорячить туда можно даже жизетт. Только вот шеснарь можно поставить без лишних затрат с заводскими решениями и даже вписать в ПТС.

Пассивная безопасность. Коротко – отсутствует вообще. Это капсула смерти. В принципе решается радикально – установкой вварного каркаса. Но с ним ездить нельзя. Есть полумеры – вварка брусьев безопасности в двери, укрепление кузова пластинами, инерционные ремни, сиденья с подголовниками и самое главное – грамотная прокладка между рулем и сидением 😊.

В общем за свои деньги очень достойный олдтаймер для начинающих с огромным количеством запчастей, простором для легкого и сложного тюнинга. Но с ремонтом потрахаться придется в любом случае.

Итак, обслуживание. Чтобы не страшно было ездить, после покупки вам придется вложить от 100 до 150 тысяч рублей. Чтобы заиметь минимальный комфорт - еще 150 тысяч рублей. Чтобы машина приблизилась к бюджетной иномарке, а это: инжектор, обогрев заднего, лобового стекла, боковые зеркала электро, климатическая установка с кондиционером, ЭУР, рейка, стеклоподъемники, нормальная музыка и по мелочи - еще 150-200 тысяч рублей. Полная переварка+перекрас еще 200 тысяч рублей. Итого (со стоимостью машины) 750-800 тысяч рублей. Это машина на которой в принципе, если все звезды сложатся и вы нигде не накосячили можно ездить каждый день. Но за 800 вы ее никому не продадите, разве что психу какому то.
Если же вы пренебрежете пунктами выше, вас ждут: поломки раз-два в месяц, отгнивание запчастей, отмерзшие пальцы зимой и пот градом летом, возможно попадание в ДТП из-за того, что либо стекла запотели, либо тормоза отвалились, либо еще что-то в этот раз работать не захотело. За эти деньги сегодня можно взять неплохую подержанную иномарку, раз-два в год менять в ней жидкости и ездить пока не продадите и не купите новую.

В итоге. Рекомендовал бы я такую машину к покупке в качестве первой? Однозначно НЕТ. Пожалейте себя, свои нервы и окружающих. Также откажитесь от покупки восьмерок и их семейства, нивы и шнивы. Рекомендовал бы я такую машину в качестве повседневной? Однозначно НЕТ. Можно рекомендовать эту машину как вторую или как ваше хобби. В идеальном техническом состоянии машина будет вас радовать, только если вы конечно тащитесь от старых автомобилей. Даже если вы решите взять автомобиль в состоянии "только что с завода" не факт, что она будет нормально ездить. У вас должны быть навыки (а главное желание) ремонта в гараже, ремонта на дороге, ремонта зимой в мороз, знание устройства автомобиля хотя бы на четыре с минусом, возможностью определять неисправности на слух и многое, многое другое. Владение копейкой, это когда у тебя половина багажника забита запчастями на любой случай жизни, а дома стоит запасной аккумулятор. Владение копейкой, это когда ты на неделю забуриваешься в гараж, чтобы поставить пару деталей, так как чтобы их снять - надо затрахаться, чтобы их установить - надо еще раз затрахаться. А сервисы просто отказываются туда лезть, а если делают, то выходит хуже чем если бы ты это сделал одной ногой. Владение копейкой, это когда ты идешь к машине держа в одном кармане ключи от нее, а в другом тройку с положительным балансом. Ибо есть большая вероятность, что сегодня ты потратишь полчаса на машину, а потом поедешь на автобусе. Владение копейкой, это когда ты глохнешь на перекрестке, но никто на тебя не ругается, все смотрят с сочувствием. Владение копейкой, это когда твои друзья боятся с тобой на ней ездить и выбирают такси, а тебе не удается их убедить, что грохот или стук это не критично (один парень на полном серьезе убедил меня остановиться, уверяя что у нас отвалилось заднее колесо. Но я то знал - у меня просто вытек амортизатор).
В общем лучше брать что-то на переднем приводе с пассивной безопасностью и повышенным комфортом. Если есть вопросы - задавайте.