Новый «Москвич-3Е» — это первый электрокар в рядах автоинспекции Татарстана. Он уже патрулирует районы города, и многие казанцы его видели.
Внутри автомобиль оснащен по последнему слову техники. Здесь есть мультируль, сенсорный экран, камеры и другие навороты. Под капотом 193 «лошадки» и 400 км запаса хода.
Какой разгон до 100 км/ч и что думают сами сотрудники ГИБДД о новом «Москвиче», показали в новом видео.
Горбатый мост был построен в 1928 году и соединил два берега старого русла Казанки. По нему передвигались как машины, так и трамваи.
Спустя 40 лет мост был закрыт. Его признали аварийным и закрыли для движения транспорта. А в 2008 году из-за опасности обрушения мост был закрыт и для пешеходов.
Что будет с горбатым мостом, и почему сюда тянет блогеров, рассказали в новом видео.
Раис Татарстана Рустам Минниханов подписал перспективный 25-летний план развития по включению 4 спутников Юпитера в особую экономическую зону «Алабуга». Совокупный экономический эффект, согласно презентации, предполагает 491 трлн руб. инвестиций.
В особой экономической зоне в Елабужском районе РТ представили перспективный план развития на 2025-2048 годы, в котором прописаны планы «по включению спутников Юпитера – Ио, Европа, Калисто и Ганимед в ОЭЗ «Алабуга». Сегодня его подписали раис РТ Рустам Минниханов и президент-председатель правления банка ВТБ Андрей Костин.
«Просим дать нам стратегические ориентиры на 25 лет вперед. Человеческая цивилизация станет мультипланетарной, биотех обеспечит продолжительность жизни не менее 700 лет, ОЭЗ «Алабуга» станет особой экономической зоной номер один в Солнечной системе», — заявил гендиректор особой экономической зоны Тимур Шагивалеев.
Согласно плану, на спутнике Юпитера Европа «Алабуга» предлагает создать агрокластер сельхозпродукции для снабжения соседних кластеров. Инвестиции в данный проект в ОЭЗ заявляют в 114 трлн руб.
На Ио, согласно перспективному плану развития особой экономической зоны, будет сформирован кластер по развитию тяжелой промышленности: 121 трлн руб. инвестиций.
Колонизация спутника Юпитера Калисто предусматривает, указано в презентации, развитие биотехнологий по клонированию человека, редактирования генома и продлению жизни человека до 700 лет. Инвестиции – 176 трлн руб.
На спутнике Юпитера «Ганимед» авторы стратегического плана развития разместили космические хостелы и инфраструктуру. Общий объем инвестиций в данный проект – 80 трлн руб.
В целом, в перспективном плане, предполагающем покорение космоса, прописаны инвестиции в 491 трлн руб., налоговые поступления – 625 трлн руб. и 40 млн рабочих мест. Экспедиция, по замыслу ОЭЗ, может состояться через 25 лет.
Доброго, всем, времени суток! Меня зовут Александр Демидыч, я работаю на радио, и есть у нас, в вечернем шоу, рубрика новостей, которые мы поем. Если будет интересно, то продолжу выкладывать, новости Казани и Татарстана)
Как обычно, стартовав в «жесть» утра, через некоторое время на моем пути оказались Уральские горы. Как и обещали мне дальнобойщики на стоянке в Слюдянке, перевал занял у меня практически весь день. Вереницы колонн из китайских и европейских большегрузов тянулись в обе стороны дороги отставая друг от друга всего на пару километров. Делать обгоны при таких условиях не имело никакого смысла, ведь я не принимал участие в ралли «Париж-Даккар» и выигрыш в 300 метров не играл никакой для меня роли. Поэтому продолжил движение в колонне. Ближе к середине перевалов прекратил свое действие мой отвратительный кофе, который мне довелось взять по акции в гипермаркете, ходя это был «Egoist Noir» (что-то подозрительно мне в этом путешествии не везет на кофе!).
Пришлось, вспомнив «простые истины Филиппа Киркорова», остановиться на получасовой сон.
На одном из подъемов познакомился еще с одном счастливым покупателем с парнем из Краснодара на красной Мазде, которую тот купил в Красноярске примерно за 2 млн рублей. Опять пригодились мои рации для общения. Со слов неожиданного попутчика, на «Зеленом углу» во Владивостоке не получилось взять машину из-за задранной перекупами цены, которые никак не хотели торговаться. Товарищ по поездке был дико расстроен из-за двухполосной дороги, которая ни в какое сравнение ни шла с краснодарскими трассами. Говорил, что если бы знал, о таком качестве дорог, то не поехал бы за машиной. Пришлось его расстроить, что от Владивостока трасса еще более «интересная» и с его желанием быстро ездить легко можно было остаться без бамперов, а то и без подвески вцелом.
Длительные подъемы и спуски на серии перевалов, способствовали интересным рассуждениям по поводу дороги и происходящему в стране и мире. Наверное, не стоило расстраивать моего попутчика реалиями капиталистической экономики, что:
прокладывание четырехполосной дороги на Дальний Восток не выгодно по экономическим соображениям (тут столько людей не живет, а только в интересах путешественников никому не интересно);
«поворот на Восток» происходит только на железнодорожном транспорте (что неудивительно) и инфраструктуру автомобильного сообщения модернизация скорее всего не затронет (хотя в районе города Сим Челябинской области что-то пытаются делать);
разрушенные деревни и унылый для него вид с дороги – последствия банального «вымирания» деревни и отрицательные результаты демографии вцелом.
Попрощавшись с моим собеседником в районе Казани, подарил ему комплект для ремонта бескамерных шин (мой собеседник ехал вообще без всего).
Не успел заехать Татарстан, как увидел пробку при въезде в Республику до самого горизонта. Качество дороги еще раз существенно выросло, местами 3 полосы в каждую из сторон, но также появились сильные ограничения по скорости с фотофиксацией. Нельзя не отметить качественную дорожную разметку, которая читалась с большого расстояния. За стеклом замаячили бескрайние поля подсолнухов.
Очень красиво смотрятся (Ван Гог бы оценил).
Удивили обычные пешеходные переходы через шоссе. Сделаны без светофоров. Опасно!
Не добравшись до Казани, ночевать остался на стоянке дальнобойщиков около здоровенного кафе «Тургай». Кстати, очень бюджетно и вкусно поел.
Итого что мы имеем в результате:
трудный перевал через Уральские горы (большегрузы «кипят», и них «горит» сцепление и из-за этого они медленно едут);
двигателя 1,3 в горах на обгон категорически не хватает (едем в колонне!);
увеличилась инфраструктура для дальнобойщиков (ремонт раций, стоянки, питание);
странные ограничения скорости (стоят знаки 90 при качестве дороги как на платной дороге «Санкт-Петербург-Москва»);
красивые поля в Республике Татарстан.
По плану: дистанция - 1205 км, время в пути – 13 часов 54 минут.
Фактически: дистанция – 1104 км, время в пути – 17 часов 15 минут.