Breguet Br.761 - 765. Французский двухпалубник Луи Бреге. (2/4)
Br.765 Sahara 64-PH. 4 марта 1968г. /Airliners com/
Br.764
В рамках запроса, опубликованного в 1950 году ВМС Франции на патрульный самолет, предназначенный для замены устаревших летающих лодок Short Sunderland, компания Breguet ответила разработкой на базе Br.763. Конкретные военно-морские модификации включали прозрачное носовое смотровое окно, крыльевые баки на законцовках, прожекторы спереди, радар Thomson в выдвижном подфюзеляжном обтекателе, система радиопрослушивания Athos, наступательное вооружение (50 гидроакустических буев, 20 маркеров, надводные мины, торпеды, ракеты и реактивные снаряды) и оборонительное (спаренные 20-мм пушки в двух носовых башнях и счетверенная 15-мм установка в кормовой) вооружение, а также размещение экипажа из 15 человек в двух вахтах.
Большая настольная модель противолодочного самолета Br.764 с башней в масштабе 1:20, датированная примерно 1950 годом.
Для отображения всех этих аспектов была построена модель в масштабе 1:20. Верхняя палуба стала палубой экипажа, а нижняя использовалась для вооружения. Был изготовлен Br.761 с деревянными башнями и баками на законцовках для исследования аэродинамических возмущений, создаваемых всеми этими придатками. Планировалось закупить от 16 до 32 самолетов, но в конце концов ВМС Франции, испытывающие нехватку средств, решили вместо этого закупить Lockheed Neptunes.
Прототип Br.761 получил деревянные макеты башен для проверки аэродинамики Br.764.
Br.765
Это была версия военного транспортного самолета. Воздушная армия после неудачи с «Кормораном» почувствовала потребность в тяжелом грузовом корабле с большей грузоподъемностью, чем Nord 2501 Noratlas. Поскольку «Deux-Ponts» продемонстрировали, что могут перевозить большие военные грузы, такие как танки, ВВС обратились к Breguet.
Переброска в январе 1955 года 100 000 французских солдат, многие из которых были переброшены по воздуху, в алжирские горы Орес доказала необходимость в тяжелых грузовых кораблях для перевозки большого количества войск за границу. Следовательно, к августу распространился слух о заказе на 15 «Deux-Ponts», который позже был увеличен до 55. Журналисты стремились указать на то, что оборонный бюджет ограничен, и ожидали, что затраты окупятся за счет сокращения заказов на Noratlas. В итоге в конце 1955 года было заказано 27 Br.765, к тому времени оснастка для Br.763 была списана. Поэтому Бреге пришлось воспроизвести её. В Биарриц-Парме даже был построен новый завод для производства самолетов «Сахара», как официально назывался этот тип, но после длительной борьбы с правительством заказ постепенно сократился до четырех самолетов. Фактически, эти четыре «Сахары» уже были построены, и полное расторжение контракта стоило бы дороже, чем их покупка.
Br.765 по сути представлял собой Br.763 с авионикой военного стандарта, баками на законцовках крыльев, лебедками и подъемником, предложенными для более ранних грузовых версий, но так и не установленными. Согласно пресс-конференции, проведенной в апреле 1956 года, Br.765 был оснащен только системой, необходимой для установки 2500-литровых баков на законцовках крыла; чего нельзя было сказать о схеме баков, которая могла увеличить дальность полета самолета до 4500 км (2796 миль), «но, как писал журнал «Авиация», ее можно было бы сразу установить на все Br.765, если бы возникла необходимость». Необходимость, должно быть, существовала, поскольку более крупные баки стали постоянным спутником Сахары и давали возможность отличить их от Прованса. Это касалось даже тех Br.763, которые были проданы ВВС. Двигатели снова были P&W R-2800, но в варианте CB-17, который предлагал впрыск воды для улучшения выходной мощности, особенно в жарком африканском климате.
Первый полет Сахары состоялся 6 сентября 1958 года. Всего 10 лет спустя, в 1969 году, все они были прекращены.
НЕРЕАЛИЗОВАННЫЕ ПРОЕКТЫ.
Br.766.
Продолжая тему двухэтажных самолетов, Бреге в конце 1952 года спроектировал конкурент для Vickers Viscount, оснащенный четырьмя турбовинтовыми двигателями Rolls-Royce Tyne мощностью 4400 л.с. Другой вариант заключался в использовании двигателей Wright Turbo-Cyclone 18 мощностью 3750 л.с. Новый двухпалубный фюзеляж обеспечивал комфорт пассажиров верхней палубы, а нижняя палуба могла вместить частные автомобили. Полезная нагрузка должна была составлять 20 000 кг при общей взлетной массе 60 000 кг и дальности полета 3 000 км. Он мог бы работать как на южно-, так и на североатлантических маршрутах. Бреге указал, что, будучи способным развивать скорость 500 км/ч на высоте, скорость от терминала к терминалу была сопоставима со скоростью Lockheed Super Constellation. Этот самолет так и остался проектом.
Br.767.
Вариант Br.766 с турбовинтовыми двигателями Bristol BE25 Orion мощностью 5000 л.с. каждый. Только проект.
Br.971.
Авиалайнер среднего размера с четырьмя двигателями Armstrong Siddeley Mamba. Концепция двухэтажного аэроплана вновь всплыла на поверхность, но, опять же, дальше стадии проекта она не продвинулась.
Br.972.
В этом проекте 1955 года был использован планер Br.971 с увеличенным крылом и мотогондолами для двух реактивных двигателей Rolls-Royce Nene на стыке крыла с фюзеляжем. Не построен.
Изображение Breguet для последней модели Deux-Ponts, модели Br.972 с двигателем Nene. /BREGUET/
Летающая лодка
Примерно в 1951 году параллельно с Br.764 и по тем же требованиям Бреге спроектировал патрульную летающую лодку, повторно использовавшую крылья и двигатели Br.763/4. В новом фюзеляже разместился экипаж из 13 человек и различное противолодочное вооружение. Доминирующими особенностями были выпуклый обтекатель в носовой части со смотровым балконом прямо под ним и высокий узел хвостового оперения и руля направления.
КОНСТРУКЦИЯ
Идея создания Deux-Ponts заключалась в том, чтобы предложить операторам грузовое судно, способное перевозить как можно большую полезную нагрузку на максимальное расстояние при минимальных затратах. По словам Бреге, исследования доказали, что оптимальная масса грузового судна составляет 40 тонн. Пользователи предпочитали использовать парк 40-тонных машин с высокой скоростью обращения и множеством конфигураций, а не гигантов класса 90–120 т. Кроме того, полезная нагрузка в 12–15 т. ускорила отправку самолета в обратный рейс вместо того, чтобы ждать достаточного количества груза для заполнения грузового отсека. Те же исследования доказали, что скорость не является основным критерием и что скорость 350 км/ч является наилучшей с точки зрения рентабельности.
Внутри Br.765 Sahara 64-PF.
Они также указали на необходимость предусмотреть в конструкции широкий грузовой отсек для перевозки крупногабаритных грузов с большими дверями, обеспечивающими легкий доступ; усиленные полы, способные выдержать самые тяжелые предметы; встроенные подъемники (их было установлено пять), пандусы и боковая дверь для облегчения погрузки/разгрузки на небольших или неподготовленных аэродромах. Все эти атрибуты необходимо было учитывать в контексте общей аэродинамики фюзеляжа, который был спроектирован на основе запатентованной Breguet конструкции крыла, а высокая прямоугольная лобовая часть была выбрана для обеспечения двухпалубной конфигурации.
Крыло с большим удлинением располагалось посередине, основной лонжерон проходил через потолок нижней палубы. Преимущество этого заключалось в прочности, поскольку крыло крепилось к основной конструктивной секции фюзеляжа. Его расположение не мешало грузовому отсеку и обладало дополнительным преимуществом хорошей аэродинамики, поскольку не требовалось обтекателя, соединяющего крыло с боковыми сторонами фюзеляжа.
Стойки шасси были достаточно короткими, а нижний пол находился на уровне средней платформы грузового автомобиля, что облегчало передачу грузов из фюзеляжа или в него. Конструкция крыла была заимствована непосредственно у довоенной летающей лодки Br.731. Четыре внутренних закрылка могли опускаться на 20° при взлете и на 40° при посадке. Элероны можно было опускать на угол 10° вместе с закрылками для увеличения подъемной силы.
Внутри кормового отсека Br.763 со снятой панелью пола на второй палубе.
Шасси имело колею 7,93 м. Первоначально каждая опора основной ходовой части имело одно колесо, но эксперименты с прототипом показали, что было бы лучше уменьшить площадь контакта с землей полностью загруженного самолета, и на последующих машинах использовались сдвоенные колеса с шинами внешним диаметром 150 см. Главные опоры убирались вперед во внутреннюю мотогондолу. Шина носового колеса имела внешний диаметр 118 см. Носовая стойка шасси убиралась назад в фюзеляж; он был оснащен системой защиты от тряски, и им можно было управлять с помощью маховика на ручке управления пилота.
Кабина экипажа была рассчитана на экипаж из четырех человек: два пилота, место бортинженера слева и пост штурмана справа, за пилотами, с навигационным столом перед ним и радиоаппаратурой на панели фюзеляжа для его право. При управлении тремя членами экипажа второй пилот мог получить доступ к этому положению, сложив стол и сдвинув свое сиденье назад. Окна давали экипажу круговой обзор спереди и по бокам, что позволяло легко визуально проверять двигатели.
При использовании в качестве грузового судна на нижней палубе Br.763 можно было перевозить полезную нагрузку до 15 000, а на верхней палубе могли разместиться восемь сопровождающих. Благодаря двухэтажной конфигурации пассажиры и груз могли перевозиться одновременно в различных комбинациях, включая до 59 пассажиров плюс до 10 000 кг груза. Как специализированный авиалайнер он мог перевозить 107 пассажиров. В военных целях он мог перевозить два грузовика массой 3000 кг и три меньших по 1500 кг каждый, или восемь легких автомобилей, или даже легкий танк массой 13000 кг и 2000 кг топлива. В качестве эксперимента восемь вертолетов Bell 47 были установлены в грузовой отсек Deux-Ponts. В ранних рекламных материалах в качестве груза был изображен автожир Breguet G11.
Самолет был спроектирован так, чтобы его можно было легко загружать и разгружать с помощью грузовиков стандартного размера, как это показано здесь, на алжирском аэродроме.
Четыре большие задние двери, широко открывающиеся вбок, позволяли легко загружать крупногабаритные грузы. Для ускорения погрузки/разгрузки были предусмотрены подъемники. Было возможно сбрасывание тяжелых грузов с парашютом, и было получено разрешение на сбрасывание максимальной нагрузки в 7 000 кг через измененный задний проем со снятыми дверями и добавленными специальными обтекателями.
Возможность нести легкие танки и бронетранспортеры сделала Deux-Ponts привлекательным предложением для французских вооруженных сил. /AEROPLANE/
Перевод мой
Что, если Земля похожа на изолированное племя, как будто вся Галактика знает о нас, но договорились не связываться, пока мы всё не выясним?
1. Waffleline: А круги на полях — это всего лишь инопланетные подростки, рисующие граффити.
-sd38: Меня очень привлекает идея безответственных пришельцев-подростков. Может быть, мы и есть безответственные пришельцы-подростки и когда мы умрём, то посмотрим вниз и увидим какое-то странное устройство между коленями, похожее на бочонок, а потом посмотрим вверх на окружающих нас инопланетных друзей, как они все улыбаются нам и один спрашивает: "Как прошло путешествие, брат, ты покорил цивилизации и всё такое?", а ты говоришь им: "Неа, я просто работал с девяти до пяти, женился и завёл детей".
Тогда они все рассмеются и всем видом покажут, что думают какой ты неудачник.
2. Niko120: Это предпосылка к фильму "Автостопом по галактике", за исключением части, что ждут, пока мы во всём разберёмся.
-SneakInTheSideDoor: «В основном безвредна».
«В основном безвредна» — юмористический научно-фантастический роман английского писателя Дугласа Адамса. Пятая, заключительная часть пенталогии «Автостопом по галактике» и последняя прижизненная книга Адамса.
3. The-Nightfire: Я имею в виду, что мы всегда могли быть просто космическими муравьями.
Как часто вы выходите в сад и пытаетесь пообщаться с жуками?
-Sovacam: Раз в неделю двенадцать лет подряд.
--PM_ME_UR_FINGER: Эти маленькие ублюдки никогда не слушают!
---teenytinylittleant: Привет, извини, по этому поводу. Сейчас я слушаю.
4. ProjectSunlight: А что, если миллионы лет назад здесь появлялись инопланетяне, увидели планету, населённую огромными ящероподобными монстрами и сказали, - "да к чёрту это всё, больше сюда ни щупальцей (ногой), в это место возврата нет".
-StinkierPete: Они такие: "Оу, тут ещё не готово, придержите это на высокой температуре ещё некоторое время".
--poopellar: А потом они возвращаются и вскрикивают: «Охренеть, там всё поросло плесенью!»
---StinkierPete: хаха до угару, "Кто перестал платить за электричество?"
5. distrucktocon: Что, если люди, которых похищали инопланетяне, на самом деле забирались каким-нибудь инопланетным телеведущим, эквивалентному "Охотнику на крокодилов", который крадёт человека на показ? "Господи, что это за интересный малыш?"
-TheMulattoMaker: «Оим собирается опробовать большой анальный зонд. Оох, а он сердится!»
6. Transerbot: Вероятно, они относятся к нам как к животным в «National Geographic».
-2017hayden: Внимание, неопознанный космический корабль, вы приближаетесь к планете Терра. Терра объявлена зоной первобытной дикой природы и Галактическим советом запрещена для межзвёздных путешественников. Заглушите двигатели и приготовьтесь к состыковке. Невыполнение этого требования приведёт к враждебным действиям.
--Rysline: То, что они называют Землю латинским именем, подразумевает, что римляне действительно в конечном итоге завоевали галактику.
---BlooGaze: У меня всегда была странная мысль, что нас используют в качестве школьного задания для инопланетян. Как-будто им назначают человека и они должны написать эссе о том, почему их человек такой, какой есть на самом деле, и чем отличается от других представителей человечества.
----[deleted]: Или мы — поделка, собранная каким-то учеником средней школы, которому нужно было срочно к экзамена заселить планету. Объяснило бы неряшливость.
7. sonstone: Зоогипотиза
-notevilfellow: Вы себе можете представить, если бы нас действительно основали как зоопарк и, возвратившись, обнаружили, что мы сконструировали ядерное оружие?
--AnguishOfTheAlpacas: «О, смотрите, обезьянки научились кидать более крупные экскременты!»
---tukatu0: «Обезьяны открыли для себя способ бросать какашки, наносящие долгосрочный ущерб».
Зоогипотеза гласит, что инопланетная жизнь намеренно избегает общения с Землёй, чтобы дать возможность естественной эволюции и социокультурному развитию, а также избежать межпланетного заражения, подобно тому, как люди наблюдают за животными в зоопарке.
8. TheMulattoMaker: На самом деле эта одна из многих теорий «SETI» и инопланетной жизни. Что они настолько опередили нас по шкале Кардашева, что для их понимания попытка контактировать с нами была бы подобна нашему стремлению к общению с муравьями. Или амёбами.
Проект «SETI» — общее название проектов и мероприятий по поиску внеземных цивилизаций и возможному вступлению с ними в контакт. Некоторые астрономы давно считают, что планет во Вселенной так много, что даже если малая их часть пригодна для жизни, то тысячи или даже миллионы планет должны быть обитаемыми.
-StickSauce: Мне нравится версия теории эволюционной траектории. Сравнение даже не обязательно должно быть таким резким, как люди и муравьи, оно может быть таким же мизерным, как люди и обезьяны. Эта разница в 2% и составляет отличия между нашими двумя видами, а теперь представьте себе ещё 2% по той же траектории дальше от нас (человечества).
--poopellar: Настолько продвинутые, что, возможно, они уже играют в «Half Life 3».
---[deleted]: Никто не может быть НАСТОЛЬКО продвинутым.
9. Chemical-Jello9564: Итак... основная директива?
В вымышленной вселенной «Звёздного пути» основная директива (также известная как «Общий приказ Звёздного Флота №1» и «директива о невмешательстве») является руководящим принципом Звёздного Флота, который запрещает его членам вмешиваться в естественное развитие инопланетных цивилизаций.
10. dirty_boy69: Эти инопланетяне, вероятно, смотрят нас по телевизору и угорают над нами: «как кто-то или что-то может быть до такой степени глупым».
-oapster79: Пара пришельцев некоторое время поизучала нас, затем один другому говорит: «Ну, они, должно быть, разумны, потому что у них есть ядерное оружие». Другой отвечает: «Нет, они направили его друг на друга».
11. [deleted]: Они играют в «Clash of Clans», используя страны.
-[deleted]: Я думаю, что более распространённая версия этой теории предполагает, что они не вступают в связь с нами, так как выйдя на контакт они станут видимыми, а другие планеты достаточно умны, чтобы предусмотреть, что в море всегда найдётся более крупная рыба.
12. bigwangbowski: Мы намеренно облучили нашу планету. Мы чертовски чокнутые, мужик.
13. ominousgraycat: Если это правда, то мы, вероятно, когда-то убивали тех или иных из них. Большинство неконтактных племён также убили кое-кого в прошлом из пытавшихся наладить с ними связь.
14. 38andstillgoing: Больше походит на "Они изготовлены из мяса"
Они изготовлены из мяса - короткий рассказ американского писателя Терри Биссона
15. [deleted]: Было бы разумно не связываться с нами. Мы разрушаем всё, к чему прикасаемся.
16. _WarmWoolenMittens_: что, если мы на самом деле являемся частью очень огромного существа и для этого ОГРОМНОГО СУЩЕСТВА всё это подобно тому как мы смотрим на наши собственные клетки через микроскоп. И это всего лишь ОДНО СУЩЕСТВО. А там возможно миллионы ОГРОМНЫХ СУЩЕСТВ.
17. jjeffriz: Вероятно, мы скорее как сентинельцы с острова Северный Сентинел, входящего в архипелаг Андаманских островов Индийского океана. Их повсеместно считают одним из самых агрессивных неконтактных племён. Безумно враждебно настроенных по отношению к чужакам (хотя некоторые с этим не согласны).
Индийское правительство официально объявило отдалённый остров закрытым.
-yafek24732: Да, когда впервые с ними связались, нескольких человек из их племени похитили. Не удивлён, что они такие враждебные, если честно.
18. pteridoid: Мне показалось, что тот момент из сериала «Пространство» был как нельзя кстати. Существует гигантский космический портал и пока ведущие учёные спорят о том, что это такое, в тот момент какой-то придурок ведя в социальной сети трансляцию проваливается в него, чтобы впечатлить свою девушку. Это весьма человечный поступок.
-reddicyoulous: Вериться мне, что «Южный парк» затронул эту тему в эпизоде «Шоу закрыто (Cancelled)».
19. Fehervari: Большинство этих племён остаются отречёнными от других в основном из-за опасений, что могут заразиться новыми болезнями и из-за отсутствия средств для надлежащего общения. Сомневаюсь, что подобные проблемы возникнут, когда дело дойдет до инопланетян.
20. GondorsPants: Ещё в «Mass Effect» была аналогичная логика. Совет не намеревался внедрять другие планеты, пока они не станут более функциональными (перестанут воевать друг с другом и так далее). Как только они найдут их методы межзвёздной транспортировки, так сразу им позволят присоединиться к Цитадели.
Это заставило меня изменить цель своей жизни и надеяться однажды увидеть человечество сплочённым настолько, что ЭТО НАСТАНЕТ, тогда мы сможем стать частью этого!
21. Limp_Distribution: А что, если мы первые?
-Mythopoeist: Разве нет новой теории, что мы одни из последних и пик развития инопланетных цивилизаций пришёлся на восемь миллиардов лет назад, ближе к галактическому центру? Надеюсь, это неправда. Это означало бы, что инопланетяне покончили с собой и я не хочу, чтобы человечество просто, таким образом, вымерло.
22. spinach4: А вдруг эти инопланетяне смотрят на этот пост и хихикают: «Они никогда не догадаются, насколько они правы!».
Справка о возможно неконтактных племенах:
- сентинельцы, проживающие на Северном Сентинельском острове архипелага Андаманские острова в Бенгальском заливе Индийского океана (формально — часть Индии); (строго неконтактные, крайне агрессивные к чужакам)- племя Рукruen народности Тьыт (Chứt) во вьетнамской провинции Куангбинь, обнаруженное в 1959 году;
- около 44 групп, населяющих территорию Новой Гвинеи;
- некоторые племенные группы индейского народа Парагвая айорео;
- тагаери и тароменане, племена, относящиеся к индейской народности ваорани в Эквадоре (живут в национальном парке Ясуни);
- колумбийское племя карабайо;
- племя пирахан в западной Амазонии (не являются строго неконтактными, в отличие от сентинельцев)
- некоторые группы амазонских индейских племён ава и гуайя;
- индейский народ юруреи из Бразилии;
- кочевое племя кавахива в бразильском штате Мату-Гросу;
- боливийский индейский народ торомона;
- народности киринери и нанте, которые живут в заповеднике Науа-Кугапакори в Перу.
В Питере шаверма и мосты, в Казани эчпочмаки и казан. А что в других городах?
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.
Реклама АО «Кордиант», ИНН 7601001509
Breguet Br.761 - 765. Французский двухпалубник Луи Бреге. (1/4)
В наше время сложно кого-то удивить двухпалубными самолетами. Конечно, когда в небе бороздят десятки пассажирских самолетов Boeing 747 и Airbus A380, а перевозкой негабаритных грузов занимаются настоящие гиганты, такие как Ан-124 «Руслан», сделать это действительно сложно. Но в первые послевоенные годы, то есть в конце 1940-х — начале 1950-х годов, двухпалубные самолеты были диковинкой. Больших успехов в области создания таких самолетов добились французские конструкторы, представившие целую линейку пассажирских и транспортных машин.
Луи Бреге родился 2 января 1880 года и был одним из основателей французской авиационной промышленности. Первоначально его интересовала механика вращающихся крыльев, и он занимался этим направлением в виде серии автожиров и даже конструкции с вентилятором в крыле вплоть до его смерти 4 мая 1955 года. Однако он был не только изобретателем, но также и промышленником, который разработал множество успешных самолетов, самым известным из которых был бомбардировщик Breguet XIV времен Первой мировой войны. В начале 1920-х годов он построил самолеты тип XX, XXI и XXII под общим названием «Левиафан». Это были действительно большие машины, приводимые в движение четырьмя двигателями разных конфигураций — в первой конструкции все четыре двигателя вращали один пропеллер. Это было первая попытка Бреге в области больших транспортных средств, хотя тип XXI был куплен армией и стал бомбардировщиком. В течение этого десятилетия и до 1930-х годов он выступал за большие самолеты для перевозки грузов и пассажиров, включая две трансатлантические конструкции: один - высокоскоростной вертолет, другой - летающее крыло.
Поэтому неудивительно, что перед Второй мировой войной руководитель конструкторского бюро Breguet Жорж Рикар предложил еще один тяжелый транспортный самолет: Breguet 76, предназначенный для перевозки до 50 человек по европейским маршрутам. Предполагалось использовать четыре двигателя Gnome-Rhone 14N мощностью по 1060 л.с. каждый. Шасси было неубираемым в обтекателях, поскольку разработка убирающегося шасси для машины массой 55 000 фунтов (25 000 кг) считалась слишком сложной. Особенность, которая отличала этот дизайн этого аэроплана, заключалась в том, что он был двухэтажным (фр. «deux-ponts»).
Оригинальный довоенный Br.76, представляющий концепцию двухпалубных самолетов. Это была гораздо меньшая машина с размахом 152 фута и длиной 79 футов. /BREGUET/.
Такая концепция воплотилась в модели Breguet Br.760 с аэродинамической формой фюзеляжа, характерной для большинства моделей Жоржа Рикара. На верхней палубе располагался салон на 40 пассажиров, размещавшихся по четыре человека в ряд, а на нижней палубе располагались две каюты по восемь человек каждая, между которыми через фюзеляж проходили лонжероны крыла. Летный состав состоял из двух пилотов, бортинженера и радиста. В дальнемагистральном варианте Br.760bis количество пассажиров на откидных сиденьях было сокращено примерно до 25, а верхняя передняя и нижняя задняя кабины были перепрофилированы под бары/гостиные. На эту версию устанавливались двигатели Gnome-Rhone 18C мощностью 1300 л.с.
Едва территория Франции была освобождена от немецкой оккупации, проект был возрожден под названием Br.761. Габаритные размеры были увеличены и теперь использовались двигатели SNECMA (ранее Gnome-Rhône) 14R по 1600 л.с. каждый. Шасси имело трехопорную конструкцию с носовой стойкой. Как и на некоторых довоенных конструкциях, задняя часть фюзеляжа была с двумя разнесенными килями.
Рекламные изображения, показывающие внутреннее устройство Br.761 и его основные функции, верхняя часть также рекламирует автожир Breguet G11. /DASSAULT AVIATION/.
На основании изучения полноразмерного макета фюзеляжа министерство авиации Франции заключило с компанией Breguet контракт на постройку единственного прототипа с номером типа Br.761. Определяющими характеристиками были дальность полета 2000 км (1243 мили) и способность перевозить крупногабаритные грузы. Еще один контракт был заключен с SNCAC (Société Nationale de Construction Aéronautiques du Centre) на постройку еще одного тяжелого грузового судна, NC211 Cormoran. Конструкция Breguet была преимущественно гражданской, а NC211 предназначался для конкретного военного использования: тактической доставки легких танков в боевые подразделения. Однако первый «Cormoran» разбился во время своего первого полета 20 июля 1948 года, и после того, как в воздух поднялся всего один серийный экземпляр, вся программа была свернута.
«Двухэтажную» конфигурацию Луи Бреге считал весьма универсальной. «Я не могу быть уверен, что мне придется перевозить однородный груз на каждом рейсе», — сказал он. «Может быть, мне придется возить уголь и цветы, а я не могу себе представить, чтобы смешивать такие разрозненные грузы. Поэтому я спроектировал самолет с двумя уровнями загрузки: двухэтажный самолет». Кроме того, на одном рейсе можно было перевозить пассажиров на верхней палубе, а грузов - на нижней.
Весь грузовой отсек имел длину 18 м (59,1 фута), ширину 2,7 м (8,8 фута) и высоту 3 м (9,8 фута). Кроме того, можно было снять секцию задней верхней палубы длиной 5 м (16,4 фута). Это было особенно удобно при перевозке больших грузов, таких как, например, легкий танк AMX 13/75. Эксперимент был повторен летом 1954 года на Br.763. Согласно статье, опубликованной в «Авиационном журнале», «Погрузка производится с помощью танкового транспортера. Танк сам движется в самолет. Это не сложно и занимает всего одну минуту. На практике погрузочная рампа будет спроектирована таким образом, чтобы ее можно было переносить на борт, что избавляло бы от необходимости использования танкового транспортера. Секцию пола верхнего этажа за крылом убрали, чтобы освободить место для башни танка и его 16-футового орудийного ствола».
Бреге подчеркнул универсальность самолета. Он мог перевозить пассажиров (44 места на верхней палубе, 12 в передней нижней каюте и еще 20 в задней нижней каюте или 32 спальных места в спальной конфигурации), а также коров и овец, десантников (120 мест с высокой плотностью сидения), 120 носилок для операций по медицинской эвакуации, военные машины или комплект оборудования, необходимый для превращения в летающую мастерскую для поддержки военных действий.
Первый прототип «Deux-Ponts» 15 февраля 1949 года готовится к первому полету в Виллакубле.
Br.761-01
Поскольку мощности Breguet были еще не полностью восстановлены после повреждений, нанесенных во время войны, Br.761 номер 01 был построен более или менее вручную. С регистрационным номером F-WFAM он отправился в свой первый полет 15 февраля 1949 года под управлением летчика-испытателя роты Ива Брюно в сопровождении механиков Жоржа Эврара и Вержеса (имя неизвестно, возможно, Гилберт). Первоначальный вылет из Виллакубле, где был построен прототип, в летно-испытательный центр в Бретиньи занял 45 минут с поднятым шасси, но с опущенными закрылками, а катастрофа первого SNCAC Cormoran произошла во время выпуска закрылков. Была достигнута высота 3280 футов (1000 м) и скорость 160 миль в час (260 км/ч).
В свой первый полет Br.761 номер 01 сопровождал самолет Nord NC701. /BREGUET/
Во время своего четвертого полета самолет самопроизвольно вошел в пикирование, из которого пилоту пришлось его выводить. Это было связано с проблемой с закрылками. В результате два закрылка возле фюзеляжа заблокировали в убранном положении.
На Br.761-01 была замечена незначительная боковая неустойчивость, связанная с плоской, высокой формой бортов фюзеляжа. Чтобы противодействовать этому, Рикар решил сначала увеличить верхнюю часть килей и рулей направления. Этого оказалось недостаточно, поэтому был добавлен центральный плавник, который сам по себе также был увеличен вверх.
Первый прототип Br.761 F-WFAM выходит на испытательный полет.
Крыло Br.761 было использовано с довоенной летающей лодки Br.731, что вызвало сложности, связанные с тем, что элероны летающей лодки должны быть менее чувствительными, чем у сухопутного самолета. Это было исправлено изменением формы законцовок и увеличением площади элеронов.
Как и на многих самолетах, вибрация и бафтинг оказались сложным испытанием для летчиков. 1 апреля 1953 года во время испытаний на скорость рули направления начали вибрировать на скорости 280 миль в час (450 км/ч), язычки и балансиры были сорваны. Иву Брюно удалось остановить это явление, снизив скорость, и приземлиться с минимальным усилием руля направления. Проблема решилась изменением жесткости пружин-компенсаторов.
Испытания по сбросу груза с Br.761С F-WASK со снятыми задними дверями.
Br.761С
Получив письмо о намерениях на поставку еще 15 машин, компания Breguet запустила самолет в производство под обозначением Br.761S (S — серия, или серийный вариант). Между этой моделью и прототипом 01 были существенные различия. На ней использовались двигатели Pratt & Whitney R-2800-831 мощностью 2100 л.с. каждый, более надежные и мощные, чем у Gnome-Rhônes. Это было особое требование авиакомпаний, с которыми консультировалась компания Breguet, которые хотели иметь более высокую выходную мощность и тип двигателя, который можно было бы легко поддерживать в любой точке мира. Киль и рули направления, а также центральный неподвижный плавник были смещены назад. Посадку облегчили за счет перемещения основных стоек шасси вперед на 350 мм.
В отличие от более поздних моделей, Br.761S с самого начала задумывался как «воздушный паром», перевозящий пассажиров и грузы одними и теми же услугами. По этой причине нижняя палуба не была снабжена иллюминаторами.
Третий Br.761С, F-WASM, во время выступления на Парижском салоне 1951 года. /AEROPLANE/
Br.762.
Испытания Br.761S номер 02 на авиакомпании Silver City Airways дали надежду на заказ британской авиакомпанией, поэтому был подготовлен вариант с двигателями Bristol Hercules мощностью 2000 л.с., но заказчиков он не нашел.
Br.763
Этот вариант, получивший название «Прованс», включал в себя ряд модификаций, направленных на то, чтобы удовлетворить Air France, которая очень неохотно «покупала французские» товары и предпочитала американскую продукцию. Возможно, именно поэтому Бреге подготовил эскизы, сравнивающие Прованс с его американскими конкурентами.
Двигатели снова были заменены, на этот раз на P&W R-2800-CA-18 мощностью по 2400л.с. каждый и с трехлопастными винтами Ratier диаметром 3,82м (12,5 футов). Проблемы возникли с температурой двигателей — они особо не перегревались, но разница между самым горячим и самым холодным цилиндрами приближалась к 90°С. Никакого лекарства от этой аномалии не было найдено. Размах крыльев был немного увеличен, и на крыльях теперь были установлена противообледенительная система на передней кромке. Усиление конструкции увеличило разрешенный взлетный вес до 114 000 фунтов (51 600 кг). Роль грузового судна стала второстепенной: стандартная конфигурация предусматривала размещение 59 пассажиров на верхней палубе по пять рядов и 48 пассажиров на нижней палубе по четыре в ряд.
Первый Br.763 вылетел из Виллакубле в свой первый полет 20 июля 1951 года, хотя один из источников говорит, что 20 июня. Ив Брюно был пилотом. Производство продолжалось три года, последние экземпляры были поставлены в июне 1954 года. Первоначально планировалось три варианта: спальный вариант с 36 спальными местами на верхней палубе и 48 местами второго класса на нижней палубе, или грузовой; один с 48 местами первого класса, аналогичными тем, которые были установлены в самолетах Lockheed Constellations авиакомпании Air France того периода, на верхней палубе и 48 местами второго класса или грузовым отсеком внизу; и конфигурация с 59 сиденьями на верхней палубе и 48 на нижней палубе, или 11 200 фунтов (5 100 кг) груза. Последний был поставлен Air France.
Первоначально цена составляла 550 миллионов франков за планер, как и у Constellation, но малый объем выпуска и многочисленные приемочные испытания, требуемые Air France, довели стоимость единицы до 800 миллионов франков, что отпугнуло других возможных клиентов.
Продолжение следует
Перевод мой.
Прекрасный день
Продолжение поста «ЗТ утвеждает, что взрослый ребёнок должен ей подчиняться, потому что "Таков закон!"»
@Slowchpock спасибо за донат!
ТС = ACCER1 2019-05-10
Большинство людей хотели узнать из моего первого поста о том, что произошло в результате моего визита, и почему моя чоктнутая тетка всегда меня ненавидела. Этот пост о том, почему она всегда меня ненавидела.
Для ЛЛ: Это предыстория обо мне и чокнутой тетки Она до ужаса длинная, так что я пойму, если никто не захочет всё это читать. Чокнутая тетя ненавидела меня, потому что я - живое воплощение того, чем она всегда хотела стать, но так и не смогла.
Это в двух словах. Если честно, она ненавидела и моих братьев, но не так сильно. Она ненавидит старшего из моих братьев, потому что он - клон нашего отца. Они выглядят как близнецы, родившиеся с разницей в 30 лет. Младшего из братьев она ненавидела за то, что он - нордический блондин ростом 1,90 метра (гитлеровское представление об идеальном арийце), и он не терпел ее дерьма, но делал это в пренебрежительной манере, словно отмахивался от мухи.
Долгие годы я реально думала, что моя невестка - моя сестра. Откуда мне было знать (что это не так)? В доме жила девушка примерно того же возраста, что и мои братья, называвшая наших родителей "мама" и "папа". ЧТ ненавидела ее за то, что она не только не терпела никакого дерьма, но и запихивала его обратно вам в глотку, пока вы не захлебывались. Наверное, стоит отметить, что мои братья старше меня на 18 и 20 лет. Старший из них женился в 18 лет и ушел в армию. Его жена часто оставалась с нами, чтобы получить университетское образование. Главное во всём этом - это то, что она (п.п. - тётка) ненавидит любого, кто осмеливается ей противостоять.
Моя мать была одной из 7 детей (не редкость во времена до противозачаточных) и была на 3 года старше ЧТ. Хороший дядя на 2 года младше ЧТ. К тому времени, как я появилась на свет, остальные сиблинги разъехались и в значительной степени вычеркнули ЧТ из своей жизни.
В самом кратком варианте, это начинается с того времени, когда ЧТ была совсем маленькой девочкой и представляла себе, какой она станет. Она также считала, что ее должны были назвать "Эмили". Да, когда она приклеила это имя к своей новорожденной дочери, все несколько призадумались. Учтите, что ЧТ родилась в 30-х годах. Она все еще ожидала, что будет высокой, стройной, светловолосой и гениальной. Отлично вписывающейся в компанию Гитлера. Вместо этого она была низенькой (1.50 м), с темными волосами (и они были очень красивыми, такие же были у моей мамы и старшей тети), склонна ожирению в талии, и средней по интеллекту. Ей также не хватало амбиций, необходимых для достижения высоких целей, поставленных перед собой. Но с другой стороны, это всё должно было просто "произойти" без каких-то усилий с её стороны. Когда она не готовилась к тесту и получала плохую оценку, то выходила из себя, потому что всегда должна была получать высшие баллы, ничего для этого не делая. Она практиковала "Манифестацию изобилия" за десятилетия до выхода "Секрета"*.
Самый умный человек в мире, но без амбиций, не добьется таких же успехов, как средний человек с большими амбициями. Она этого так и не поняла.
У неё было то, что мы на этом форуме называем типичным синдромом избалованного ребёнка, но это не подпитывалось извне. Никто не уступал ее требованиям, но её поведение со временем всё равно ухудшалось. У нее в голове было представление о том, как все должно быть, но весь остальной мир не поддавался. С ней было настолько невозможно жить, что ее первый муж, биологический отец Эмили, в конце концов вынужден был уйти. Никто в семье ВООБЩЕ не винил его. К счастью, она встретила покладистого мужчину, который стал для Эмили отличным отцом. Этот бедняга женился на ней, думаю, главным образом, чтобы помочь Эмили.
В какой-то момент, в 70-х годах, ЧТ вернулась в колледж и попыталась стать... приготовьтесь... психологом. Она не прошла в магистратуру и вместо этого стала MСР (магистром социальной работы). (п.п - там не очень понятно, может иметься в виду и аспирантура, но вряд ли для психолога нужна именно она. Я думаю имеется в виду, что она именно не прошла в магистратуру на психолога) Осознайте это!
Эмили старше меня ровно на 11 месяцев. А ещё она первая девочка, родившаяся в нашем поколении. У всех остальных сиблингов моей матери были мальчики. Много-много мальчиков. А потом Эмили. На 11 славных месяцев ЧТ удалось то, что не удалось никому из них -- она родила девочку. А потом я отобрала у нее этот титул. А еще мне хватило наглости родиться на 6 недель раньше срока и с двусторонней пневмонией. В те времена любая из этих двух вещей должна была убить меня. Обе сразу означали, что нам нужно чудо (чтобы выжить), и мы его получили. У моей матери был выдающийся врач, который сумел спасти нас обеих.
ЧТ была занята планированием эпической вечеринки по случаю первого дня рождения Эмили. Чем же занимались все члены семьи в то время, когда они должны были говорить об Эмили и ее вечеринке? Они говорили обо мне и моей маме. Спрашивали друг у друга, нет ли у кого новостей. В какой-то момент ЧТ позвонила моему отцу и сказала, что, по ее экспертному мнению (она социальный работник), лучше "позволить ей умереть", потому что "у вас уже есть двое детей, и вы не хотите быть обременены больным и умственно отсталым ребенком". Мой отец сообщил ей, что у них трое детей, а затем перестал отвечать на ее звонки. Она перестала звонить, потому что он брал трубку, слышал ее голос и вешал трубку. Мои брат и невестка (замужем за другим моим братом, который служил в армии) делали то же самое.
Для вас, молодых: В прежние времена зачастую приходилось платить за каждый звонок со стационарного телефона, и эти звонки ежемесячно записывались на счет за телефон. Местные звонки оплачивались по другому тарифу, чем междугородние. Междугородними считались все звонки за пределами вашей "зоны". Во многих местах также взималась поминутная плата. Распространенным телевизионным клише был отец, ругающийся о телефонном счете. В одном из эпизодов "Банды Брейди" даже поставили телефон-автомат. Это была большая проблема. Поверьте.
От обстоятельств моего рождения осталось лишь одно странное и долговременное последствие: повышенная чувствительность к сладкому. По этой причине я обычно не люблю продукты с сахаром. Это будет важно позже. Другим долговременным последствием, не имеющим особого значения, была склонность к развитию астмы, если бы я однажды начала курить. Так что я не начинала. ЧТ редко навещала нас, потому что она курила по 2 пачки в день, а в нашем доме никому не разрешалось курить. На самом деле это не было бы проблемой, как и дым рядом со мной, но это держало её на расстоянии, так что мы пошли на это.
В раннем детстве я видела ЧТ лишь от случая к случаю, в основном на семейных праздниках, когда мы бывали в США.
Больше всего мне запомнилось то, что я никогда не оставалась одна. Когда бы я не оглянулась, рядом были мой отец, братья, мать или невестка. Меня никогда не оставляли одну, потому что в первый наш визит, который я помню, она напугала моего брата. По его словам она смотрела на меня, а потом на Эмили так, как будто хотела содрать с меня кожу и поменять ее местами с кожей Эмили. Большинство ее замечаний сводились к тому, что я слишком худая, слишком бледная и слишком маленькая. Она постоянно пыталась заставить меня съесть конфету. Но я всегда отказывалась. Не только потому, что они мне не нравились, но и потому, что мой брат сказал мне никогда не есть и не пить то, что она мне давала. Она говорила, что я избалована. Когда мы вчера обсуждали эту тему с Луисом, он сказал, что ему годами снились кошмары, в которых она приходила в гости и надевала мою кожу. Так что да, она его напугала.
Из-за работы моего отца мы часто переезжали из одной страны в другую. Когда мне было 4 года, мы переехали в Японию. Мне было скучно дома, поэтому мама отправила меня в школу пораньше. К тому времени, когда мы уехали, 4 года спустя, я находилась на уровне американского эквивалента младшей средней школы, 7-8 класс. В Японии предпочитали, чтобы ученики учились с теми, кто соответствует им по академическим успехам, и не обращали внимания на возраст. В классах нередко можно было встретить разновозрастных учеников. В США такое почти не практикуется.
Пока я в Японии перескакивала через классы, ЧТ в своём городе не отдавала Эмили в детский сад. В то время он обычно был на полдня, и ей было неудобно разбивать свой день таким образом. Она планировала просто отдать Эмили в первый класс на следующий год. Проблема была в том, что, когда она пошла записывать Эмили, ее не взяли лишь на основании возраста, ей нужно было пройти тестирование по основам. Она не справилась, поэтому её отправили в детский сад. ЧТ была в ярости от их глупости, ведь Эмили была гениальна! Но проблема была не в Эмили и не в её интеллекте. Дело было в том, что она не получила необходимых знаний. Она даже не могла спеть песенку про алфавит. Или завязать шнурки. От неё просто ожидалось, что она.... каким-то образом будет знать эти вещи. Ну, ЧТ была не в настроении этим заниматься, поэтому отчим занимался с ней и взял на себя школьные обязанности. Тогда у нее (Эмили) все получилось, но она отставала от сверстников на год. У них была программа для одаренных детей, начинавшаяся в третьем классе. ЧТ настаивала на том, чтобы туда взяли Эмили. Школа отказалась, потому что она не смогла бы это осилить. ЧТ устроила такой скандал, что школа уступила. Эмили провалилась и была вынуждена повторить третий класс. Она была унижена и из-за выходок матери стала замкнутой. Она никогда не хотела ничего делать, потому что боялась, что мать вмешается. Она всегда считала меня "безопасной", потому что я уже знала о ее матери, но она (Эмили) мне всё равно нравилась.
В нормальной семье все это не имело бы значения. Черт, в МОЕЙ семье это не имело значения. Но для ЧТ это имело значение. Отчасти это было потому, что всё шло не так, как она хотела. А отчасти потому, что в наше отсутствие она запустила целую пропагандистскую машину по рекламе Эмили и заявила, что настоящая причина, по которой мои родители покинули страну - это мои умственные отклонения. К тому времени единственными людьми в семье, общавшимися с ней не только для того, чтобы сообщить о чьей-то смерти, были две пожилые двоюродные тетушки, которые считали, что ЧТ "просто уморительна", моя мама и их младший брат. ВСЯ семья знала, что она из себя представляла. Так что на самом деле это не имело значения. Но в то же время имело. Настолько, что никто никогда не упоминал меня и академические успехи. Никогда. Для всех было лучше, чтобы она верила, что Эмили - самый умный ребёнок на свете.
Когда мы увидели ее в следующий раз, мне было 12 лет, ЧТ не затыкалась о том, какая Эмили одаренная, лучшая ученица и такая популярная... бла-бла-бла. Это звучало как пресс-релиз. Эмили просто улыбалась и кивала. После этого она разразилась тирадой о том, какая я маленькая, худенькая и бледная. Она сказала моим родителям, что, по ее экспертному мнению (я уже упоминала, что она социальный работник?), у меня все признаки анорексии и булимии. В то время новости про них набирали обороты. Но у меня никогда не было ни того, ни другого. Я не видела в этом смысла. Мы все просто улыбались и кивали. Это был короткий визит, одна из двоюродных тетушек умерла, и мы приехали на похороны.
У ЧТ была привычка появляться в гостях. Она не звонила, а просто появлялась на пороге и оставалась на несколько дней. Это была одна из главных причин, почему ее братья и сестры переехали и не оставили ей адреса. Она была из тех людей, которые просыпаются утром, им скучно, и они просто решают проехать через всю страну, чтобы навестить кого-то. Однажды она решила навестить нас. У нее был план.
У моих родителей с разницей в три недели диагностировали разные формы рака. Прогноз был плохим. Возможно, ещё год жизни. Мне было 15 лет. Я училась на младших курсах местного университета (я сдала кучу тестов CLEP**, чтобы избежать первых двух лет общеобразовательных дисциплин), но юридически я по-прежнем считалась несовершеннолетней. Мои родители эмансипировали меня, купили мне машину и закрыли ипотеку за дом. У меня было достаточно денег на моё содержание до тех пор, пока я буду способна легально самостоятельно обеспечивать себя. Неважно, насколько ты умен и сколько дипломов получил, всё равно действуют законы о детском труде. Кроме того, у меня была серьезная проблема с прогулами. Формально я не училась в школе. Университеты не считались. Поэтому мне нужна была юридическая защита, которую давала эмансипация, пока я не достигла возраста, когда могла "бросить" среднюю школу (на самом деле мне все равно пришлось это сделать - странная история для другого раза). Младший из моих братьев, Луис, был в разводе и имел опеку над своими дочерьми. Они жили недалеко от нас. У меня должно было быть всё в порядке, насколько это было возможно для 15-летнего подростка, столкнувшегося с перспективой потерять обоих родителей в ближайшие несколько месяцев. Финансово я была в порядке. С логистикой все было в порядке. Эмоционально я была разбита, отчаянно пытаясь держать себя в руках.
Я так хорошо помню этот день, потому что он весь был ужасным.
Была середина августа. К 7 утра было 32 градуса. Было ужасно влажно. Я поехала записываться на осенние курсы и забирать учебники. Все, кто учился в крупных университетах в конце 80-х - начале 90-х годов, наверняка помнят тот кошмар, которым была университетская регистрация и покупка книг. Приходилось часами ждать в очередях, только чтобы услышать, что курс забит или отменён; тратить сотни долларов на один учебник, который, скорее всего, потом ни разу не используется и его будет невозможно продать. Добавьте к этому проблемы с пробками и парковкой....., в общем я была не в лучшем настроении, когда вернулась домой и занесла все это в свою комнату. Мне было жарко, я вспотела и устала. Мне хотелось принять душ, поесть и включить кондиционер на режим Льдинка.
Я быстро приняла душ и переоделась.
Когда я вышла из ванной, в комнате сидела моя юная племянница, раздраженная. Ей было 5 лет, и она редко раздражалась, в основном на свою трехлетнюю сестру.
Я: Эй, Никки, что Энни сделала?
Никки: Ничего.
Я: Тогда почему ты раздражена?
Никки: Бабушка хочет, чтобы ты пошла на кухню. Там странные люди. Мне не нравится женщина.
Я: Почему?
Никки: Я не знаю. Просто не нравится. Бабушке она тоже не нравится. Она использует свой слишком милый голос.
Я: Кто это?
Никки: Она говорит, что ее зовут ЧТ.
Я: Вот дерьмо.
Никки: Теперь ты выглядишь так, как я себя чувствую. Можно я останусь здесь?
Я: Да, и держи свою сестру здесь с тобой. Если вы выйдете из комнаты, я хочу, чтобы ты и твоя сестра оставались на виду.
Никки: Хорошо.
Я вышла и увидела Эмили и затылок ЧТ. ЧТ поворачивается, и у нее отвисает челюсть. Как и мои братья, я дождалась 13 лет, чтобы начать расти. В итоге я выросла до 178 см. Кстати, боли при росте - реальная вещь. Мой отец выглядел чрезвычайно позабавленным. Я была (и до сих пор остаюсь) по-прежнему худой и бледной. Длинные светлые волосы. Вините моего отца. Его предки - из Северной Европы.
Мама: Как прошла регистрация?
Я: Примерно так, как я и ожидала. Я получила все, что мне было нужно, и почти все, что хотела.
ЧТ: Ты сегодня записывалась в школу? Не рановато? Тебя Луи отвозил?
Я: Да, и это не рано. Я ездила на своей машине. Что привело тебя сюда?
ЧТ: Я узнала о твоих родителях и нашла идеальное решение. Ты слишком юна, чтобы водить машину.
Я: Ты нашла лекарство от всех форм рака? Круто! У меня есть права.
ЧТ: Нет, я имею в виду твою проблему. Я не одобряю, когда молодёжь садиться за руль, это наводит её на нехорошие мысли.
Я: Моя "проблема" в том, что у моих родителей рак. Вылечи его, и ты решишь мою проблему. Мне пофиг, что ты думаешь о вождении.
ЧТ: Нет, я знаю, что делать после того, как их не станет. Не надо мне хамить.
Я: Значит, ты не можешь вылечить рак, но можешь воскресить мертвых? Я собиралась выдвинуть тебя на Нобелевку, но вместо этого позвоню в Ватикан. Не указывай мне, как себя вести.
ЧТ: Не дерзи взрослым. Твоя мать воспитывала тебя лучше.
Папа: Я помогал.
ЧТ: Это все объясняет.
Папа: Спасибо!
Я: И каков же твой грандиозный план?
ЧТ: Ты, разумеется, переедешь и будешь жить с нами!
Я: Ты шутишь что ли?
Ч.Т.: Нет. Ты можешь ходить в школу с Эмили, возможно, у тебя будут не такие продвинутые классы, но я уверена, что у тебя все получится.
Я: Нет.
ЧТ: Этот вопрос уже решен, и решение примут взрослые.
Я: Для начала, у меня есть старший брат, у которого я могла бы жить, если бы с этим была проблема. Даже два. Также у меня есть дом, где я могу жить, и машина. У меня много денег, и я никуда не собираюсь переезжать. Если бы я собирался жить с тетей и дядей, то это были бы хорошие тетя и дядя, которые мне это уже предложили. Кстати, по закону я взрослая. И самое главное - твое мнение по этому вопросу не имеет значения.
ЧТ: Нет, ты не взрослая, ты на год младше Эмили. Я продам машину. Я считаю, что детям нельзя разрешать водить машину. Я здесь взрослая.
Я: Меня эмансипировали. Машина записана на мое имя, так что ты не можешь ее продать. Мои родители тоже взрослые. Как и я. Ты не участвуешь во всём этом. Не вмешивайся.
ЧТ: Разумеется, могу, я взрослый, который отвечает за тебя.
Папа: Мы еще не умерли.
Мама: Мы тебе уже ответили.
Я: Ты никогда не будешь за меня отвечать. Ты не можешь меня контролировать. Я не Эмили.
Никки: Если она и будет жить с кем-то, то только со мной. Она МОЯ! (Она всегда претендовала на право собственности на меня... говорила своей сестре, чтобы та завела себе собственную тетю).
ЧТ: У нас школы лучше, и ты даже сможешь пойти в <название> университет, если поступишь.
Я: Я сейчас учусь в <другое название>.
ЧТ: Тебе 15.
Я: Спасибо, что указала на очевидное. Кстати, <название> сам обращался ко мне, и я отклонила предложение. Я сказала им, что не хочу жить так близко к своей чокнутой тетке. Нам и без твоего безумия тяжело, пожалуйста, оставь нас в покое. Ты не получишь меня.
ЧТ: Ну, если ты действительно учишься в "названии", то какая у тебя специальность?
Я: Психология. Я планирую стать психиатром***. Может, однажды я смогу упрятать тебя в психушку!
ЧТ: Ты очень груба!
Я: Иди нахуй. (Это был единственный раз, когда я материлась перед родителями.)
ЧТ: Вы позволите ей так со мной разговаривать?
Папа: Когда она скажет что-то, с чем мы не согласны, мы дадим ей знать.
Мама: Ты сделала своё предложение, и мы ценим твоё беспокойство, но мы уже разобрались с этой ситуацией. Мы уверены, что все будет хорошо.
Они пробыли у нас 3 дня, и я после этого больше ни словом с ней не обмолвилась. Она сказала мне, что я была груба, неуважительна и мне должно быть стыдно. Она потребовала, чтобы я извинилась. Я просто ушла. Я извинилась перед родителями за то, что выражалась. Не так они меня воспитывали. Мой брат взял выходной на работе, чтобы держать своих детей подальше от нее. Мы никогда не оставляли их с ней наедине, и он по-прежнему не хотел, чтобы она оставалась наедине со мной.
Я осталась там, где была. После смерти родителей, а они оба дожили до моего восемнадцатилетия, мой брат фактически взял на себя роль отца.
Иногда я даже воспринимаю его слова, как исходящие от моего отца. Своего рода ментальный сбой. Самое забавное, что он иногда забывается и называет меня сестрой одной из своих дочерей. Так что я в порядке. С потерей любимых людей никак не смириться, но жизнь продолжается. Другого выбора нет. У Эмили тоже всё отлично. Счастлива в браке с Майком. Двое замечательных детей. ЧТ уже нет в живых, но ее многострадальный муж продолжает жить вместе с Эмили и ее семьей. Мы не говорим о ее матери.
Простите, что пост получился таким длинным, но многие из вас просили рассказать предысторию, и её действительно сложно сократить. Легкомысленное "Я - все, чем она хотела стать" не только звучит самодовольно, но и не объясняет сути. Для тех из вас, кто задавался вопросом, была ли она психически больна, ответ, несомненно, положительный. То, что считается психическим расстройством сейчас и тогда - это совсем разные вещи. Ее называли "трудной", и объясняли её поведение этим. Ей было 63 года, когда она умерла. Не было ни похорон, ни поминальной службы. Ее кремировали, а прах выбросили в ближайший океан. Она смертельно боялась воды и так и не научилась плавать. Эмили приняла это решение. Я думаю, что это вполне исчерпывающе показывает ее чувства по этому поводу.
В основном я написала про это потому, что иногда зарвавшиеся люди/родители берутся из ниоткуда. Со временем наше общество "живи и дай жить другим" начало плодить все больше таких людей, отчасти потому, что остальные поддаются им. Зачастую так проще. Но иногда, очень редко, они просто спонтанно появляются. Эмили пострадала от этого, и я думаю, что именно поэтому она не стала избалованным ребенком или зарвавшимся родителем. Ей причинили столько боли, что она не хотела этого для своих детей. Настоящий хэппи-энд здесь в том, что наглость умерла вместе с ЧТ.
* По сути - это псевдонаучное представление о том, что можно "притянуть бохатства", материализовать щастье позитивными мыслями, представлением, чего ты хочешь, дыханием маткой. Вот тут пример этого мыслеблудия, извините, но про "настройтесь на правильную вибрацию" со ссылкой на квантовую физику держите меня семеро, я её порежу я переводить не буду :) Фильм "Секрет" и одноимённая книга про то же, там тоже только на английском.
** CLEP - программа по определению уровня знания для колледжа. Это группа стандартизированных тестов, созданных и проводимых Советом колледжа. Тесты оценивают знания на колледжевом уровне в тридцати шести предметных областях и обеспечивают механизм получения кредитов для колледжа без прохождения собственно курсов в колледже.
*** Там действительно ничего не напутано с психологами\психиатрами. Чтобы стать психиатром нужны и медицинские знания и знания по психологии. Один из путей, взять сначала как главную специальность психологию, а потом (или одновременно?) уже пойти в медшколу. Вот тут расписаны варианты https://www.gcu.edu/blog/psychology-counseling/how-become-ps...