МиГ-17 взлёт форсаж
МиГ-17Ф
МиГ-17Ф
Источник https://t.me/donbass_mens_club/12053
В этой статье мы поговорим с вами об интересном советском проекте штурмовика, оснащенного подвижным бортовым вооружением.
Проект получил обозначение МиГ-17 «СН» . В основу концепции штурмовика была заложена теория о повышении боевой эффективности путем установки подвижного бортового стрелкового вооружения.
Самолёт был построен на базе серийного МиГ-17 с полностью измененной носовой частью фюзеляжа. Его длина была увеличена на один метр, шестьдесят девять сантиметров. На фотографии выше наглядно видно расположение подвижных пушек в носовой части фюзеляжа. Помимо вооружения, у самолёта появились два новых боковых воздухозаборника, вместо одного центрального, как у обычных МиГ-17.
К слову, вооружение СН представляло собой стрелковую установка СВ-25-МиГ-17 с тремя пушками ТКБ-495 калибра 25 мм, две с левой стороны, одна - с правой. Пушки были подвижными только в вертикальной плоскости.
Испытания первого прототипа начались в 1953 году. Им пилотировал Г. К. Мосолов. Государственные испытания начались уже в феврале 1954 года в ГК НИИ ВВС. В общей сложности на самолёте СН было осуществлено 130 полётов.
В ходе испытаний было установлено, что на практике стрельба под углом к продольной оси самолёта из 3-х пушек одновременно приводила и изменению траектории полёта. Этот момент необходимо было чем-то компенсировать. Также отмечались неудовлетворительные ЛТХ самолёта и ухудшение его манёвренности. Упала максимальная скорость полёта, скороподъемность, снизился практический потолок на 500 метров и т.д.
Проект был признан неудачным и все работы в этом направлении были прекращены.
Телеграмм
Их есть у нас! Красивая карта, целых три уровня и много жителей, которых надо осчастливить быстрым интернетом. Для этого придется немножко подумать, но оно того стоит: ведь тем, кто дойдет до конца, выдадим красивую награду в профиль!
Добрый день.
В копилку самолетов-памятников, посещенных сфотографированных мной добавился МиГ-17, установленный в Нижнем Новгороде на ул. Баранова. Посвящен советским авиаторам и авиастроителям.
В сети, кстати, данные разнятся, где-то указано, что это МиГ-15, но это МиГ-17, его можно отличить по дополнительному аэродинаическому гребню на крыле. У МиГ-15 их два.
Также посетил памятник В. Чкалову на смотровой площадке возле Кремля.
Оглядываясь назад, на историю великих советских конструкторов и изобретателей, хочется спросить:
"А почему сейчас не так? Где все талантливые, пробивные самородки, которым дают своё КБ?"
В какие увядающие КБ ссылают сейчас людей с мечтой? Или нет уже таких?
Выкатить ОДИН самолёт раз в 20 лет для нашей страны – это вредительство самое натуральное.
5 августа 1905 года родился Анушаван Ованесович (Артем Иванович) Микоян - человек, создавший Массандру, и вписавший этим самым себя в историю авиации... Ну и не только этим, разумеется.
Родился в бедной крестьянской семье, долгое время работал токарем, и лишь в 26 лет пошел учиться на авиаконструктора. В 1937 году он успешно защищает диплом и попадает под крыло к Поликарпову. Вскоре стараниями брата "От Ильича до Ильича" у Артема Ивановича появляется свое КБ и "свой" истребитель И-200, который нужно было довести до ума. И ведь удалось!
Вообще, при жизни Артема Ивановича в его КБ было создано очень много знаменитых самолетов:
МиГ-3. Охуенный высотный истребитель. Не вина самолета, что в 1941 его часто использовали не по назначению.
МиГ-15. Простой как валенок и невероятно эффективный самолет. На момент своего создания мог ебать все, что летало.
МиГ-17. Тот же МиГ-15, только пизже.
МиГ-19. Тяговооруженность 0.86 в 1955 году это мощно. Даже у Старфайтера меньше. А МиГ-19 в довесок к этому еще и как самолет хорош. Первый серийный сверхзвуковой истребитель СССР.
МиГ-21. Лучшая в мире летающая труба. Первые МиГ-21 были дешевле БМП. Самолет прост как АК, а для своего времени еще и очень эффективен.
МиГ-23. Это говно очень долго допиливали до нормального самолета, но ведь таки допилили!
МиГ-25. Самый перехватистый перехватчик за всю историю человечества. Гроза Блэтбердов, массандровозка, и просто эстетически прекрасный самолет.
Микоян скончался в 1970 году от старости, оставив после себя великое наследие. И пусть ныне ОКБ МиГ скорей мертвое, чем живое, стереть его из истории невозможно.
Видео полёта с фотографий.
Вторая копия видео пропущена через Topaz Video Enhance AI с увеличением с 720 до 1080.
Вопрос, видео стало лучше, в плане изображения?
— Спор: уместно ли ставить точку в конце предложения?
— Какое средство контрацепции выбрать в браке?
— Где лучше учиться и сдавать на права: в Москве или регионах?
— Как начать нормально зарабатывать, если тебе 30+ лет?
— Если долго стоишь в очереди и рабочие часы заканчиваются, имеют ли право отказать в приеме или нет?
— Как качественно оцифровать старое видео в домашних условиях?
На каждый вопрос десятки отборных ответов в ленте Экспертов ➔
Источник: EnotTravel.ru
Этот случай произошел на одном из военных аэродромов Советского Союза. В 1965 году, спустя 20 лет после победы во Второй мировой войне произошла ситуация, в реальность которой трудно поверить. В тот день, проходили тактические учения, самолеты взлетали и садились, отрабатывая перехват врага в небе. Во время посадки, реактивный истребитель МиГ-17 выехал со взлетно-посадочной полосы и увяз в грязи. Чтобы помочь освободиться боевой машине от вязкого плена, к ней подоспели инженеры технических служб. Общими усилиями они вытолкали истребитель обратно на полосу, после чего тот моментально набрал скорость и взмыл обратно в небо.
Реакция пилота на человека на крыле
Учения проходили в темное время суток, примерно за час до полуночи. Оказавшись в воздухе, пилот обратил внимание на странное поведение самолета и начал осматривать плоскость крыла, чтобы понять в чем может быть причина. Поначалу он заметил, что-то темное с правой стороны и доложил “на землю” о неизвестном предмете на крыле. В ответ ему порекомендовали “при помощи маневров, стряхнуть посторонний предмет”. Но летчика насторожило “нечто” прилипшее к самолету и прежде чем выполнить приказ он продолжал всматриваться в темноту. Вдруг, сквозь мглу ночного неба ему удалось разглядел силуэт человека, словно обнимающего переднюю часть правого крыла.
Об увиденном он в тут же доложил диспетчеру и спустя почти полчаса в небе, военный истребитель устремился к земле.
Как инженер оказался на крыле самолета
Когда инженеры вытолкали самолет, среди которых и был Петр Дмитриевич Горбанев, они отскочили в сторону. Петр Горбанев не успел последовать за товарищами и был прижат потоком воздуха к его крылу. Обняв его покрепче, Петр все время полета был в сознании. Встречные потоки воздуха не позволяли ему свалиться вниз, прижимая сильнее к крылу. Ему очень сильно повезло, что пилот не стал выполнять маневры в воздухе, ведь в этом случае он бы точно не сумел удержаться. Повезло, что пилот сумел разглядеть инженера в полной темноте, после чего совершил аккуратную посадку.
Последствия для инженера
Находясь в сознании Петр держался за крыло до самой остановки летательного аппарата. Встречный поток воздуха при торможении ослабевал и был риск соскользнуть на твердую взлетно-посадочную полосу. История полета на крыле истребителя, закончилась для инженера ,как в голливудском боевике, он практически не пострадал, не считая испуга и повреждения двух ребер. Уже спустя пару месяцев Петр Горбанев вновь вернулся к своей работе. Кстати, сейчас Петр живет в Моршанске и если он читает эту статью, мы будем рады услышать рассказ об ощущениях, которые он испытал будучи на крыле истребителя.
Статья оригинал: https://enottravel.ru/sluchai-vtoroj-mirovoj-vojny-polet-na-...