Механическая монета
Познавательные посты и ролики о том как устроены вещи, как работают и как сделаны публикуются в сообществе Как это сделано, присоединяйтесь, там много интересного!
Познавательные посты и ролики о том как устроены вещи, как работают и как сделаны публикуются в сообществе Как это сделано, присоединяйтесь, там много интересного!
Iter Avto – первый в мире автомобильный навигатор, созданный в 1930 году в Италии
На экране прокручивается бумажная карта с нанесенными на нее географическими объектами. В движение карта приводится тросиком, аналогичным используемому в современных механических спидометрах. Таким образом, скорость прокручивания карты пропорциональна скорости движения автомобиля.
Если автомобилист совершил поворот, придется сменить карту и найти на ней свое текущее положение.
Это устройство 1920 года, напоминающее часы — Plus Fours Routefinder (Великобритания). Состоит из бумажной карты и двух деревянных рукояток, которые прокручиваются вручную. В комплекте шла коробочка с картами
Стоимость с комплектом из 20 карт — 5 фунтов. В массовое производство Routefinder так никогда и не пошли.
А в советской армии использовались (используются?) машины-топопривязчики с курсопрокладчиками:
Курсопрокладчик учитывает не только скорость вращения колёс, но и угол их поворота. В комплексе с гирокомпасом и другими приборами эта аппаратура позволяла определить положение машины без использования спутников.
Из Как это сделано
Поддержите репортаж если вам понравилось. Отблагодарить можно по ссылкам
https://pay.cloudtips.ru/p/19c62f42
Посмотрите еще мои репортажи, которые я снимал на разных заводах, там много интересного Мои производственные репортажи
Познавательные посты и ролики о том как устроены вещи, как работают и как сделаны публикуются в сообществе Как это сделано, присоединяйтесь, там много интересного!
Американский телефильм «Дуэль», вышедший на экранах в 1971 году, повествовал о дорожном противостоянии легкового автомобиля с тяжеловесным грузовиком. Эта картина появилась спонтанно, но с учетом удачно сложившихся обстоятельств почти сразу обрела культовый статус.
Любопытно, что это была первая работа Стивена Спилберга в качестве режиссера. Кроме того, она была основана на реальных событиях. А смысл, заложенный в ней, оказался намного глубже, чем кажется на первый взгляд.
Невыдуманная история
В 1963 году писатель и сценарист Ричард Мэтисон, сделавший себе имя на фантастических сюжетах в сериалах «Звездный путь» и «Сумеречная зона», а позже – на экранизациях романов «Я – легенда» и «Куда приводят мечты», попал в неприятную ситуацию. Возвращаясь домой 22 ноября после игры в гольф, за автомобилем, в котором писатель ехал со своим другом, увязался какой-то психопат на старом грузовике. Он гнался за приятелями по безлюдным проселкам, пока те не добрались до автострады, после чего все же отстал, затерявшись в потоке машин.
Отделавшись легким испугом, Мэтисон о происшествии не забыл – данный эпизод, произошедший, кстати, в день убийства Джона Кеннеди, лег в основу рассказа «Дуэль», который позже был опубликован в журнале «Playboy». В нем простому инженеру Дэвиду Манну пришлось сражаться за собственную жизнь, уходя от погони на скромной малолитражке от монструозного грузовика.
Суть произведения сводилась к лаконичному правилу: даже в эпоху технического прогресса каждому человеку порой приходится выживать по законам джунглей. Причем в буквальном смысле вступая в противоборство с теми, кто жаждет крови.
История эта позже попалась на глаза ассистентке малоизвестного режиссера Стивена Спилберга – в 1971 году он сумел отснять лишь один эпизод «Убийство по книге» для популярного сериала «Коломбо», посвященного приключениям детектива из Голливуда. Спилберг загорелся идеей снять по рассказу большое кино и за несколько бессонных ночей вместе с автором первоисточника переделали «Дуэль» в сценарий.
Снять фильм за месяц
Как ни странно, продюсер будущей картины нашелся довольно быстро. Им был Джордж Экштейн, известный в Голливуде неуемной тягой к странным проектам. Деньги, впрочем, этот человек считать умел, поэтому выделил на «Дуэль» скромную по местным меркам сумму в $375 тысяч. Но чтобы получить даже такой бюджет, Спилбергу пришлось дать слово, что лента будет готова за месяц: с учетом всего постпродакшна (монтажа, озвучки и написания саундтрека) на съемки при этом выделялось всего 10 дней. Условия, мягко говоря, были жесткими, но от безысходности 24-летний режиссер на них согласился.
К слову, причиной столь жесткого техзадания была не прихоть голливудского биг-босса, а «поплывший» тайминг канала вещания АВС – по какой-то причине один из итоговых фильмов недели был снят с эфира и образовалось окно, которое требовалось заполнить. Поэтому команда Спилберга без промедления приступила к съемкам.
На главную роль пригласили Дэнниса Уивера, звезду эпохи нуарного кино – Спилбергу особенно нравилось его работа в фильме Орсона Уэллса «Прикосновение зла». Актер отлично вжился в образ затюканного жизнью клерка, которого загнали в угол, чтобы тот наконец-то показал миру свой самый злобный оскал. Он также начитал весь закадровый текст и сымпровизировал немногочисленные диалоги: всего в «Дуэли» звучит 50 различных реплик, придуманных Уивером. В сценарии Спилберга и вовсе не было ни единого слова, на с данным обстоятельством не согласились продюсеры – слишком уж всё напоминало арт-хаус, а не киноисторию категории «R».
Роль антагониста досталась актеру Кэри Лофтину, чей размытый силуэт, едва видный сквозь замызганной стекло грузовика, волосатые руки и ноги в ковбойских сапогах мелькают всего несколько раз за весь хронометраж. Сделать дорожного маньяка безликим биологическим придатком являлось одной из главных авторских задумок.
Актер даже спросил Спилберга, почему он так отчаянно пытается уничтожить несчастного Дэвида Манна, на что тот просто ответил: «Потому что ты – самый отвратительный и грязный сукин сын, которого когда-либо носила земля». На что Кэри, широко улыбнувшись, ответил: «Парень, тогда я именно тот, кто тебе нужен».
Противостояние стали
И все же, главными действующими персонажами «Дуэли» являлись, конечно же, автомобили. выделенный Стивену бюджет позволял подобрать буквально любые транспортные средства из Департамента транспорта компании Universal, насчитывавшем около тысячи самых удивительных экспонатов.
С грузовиком определились быстро: из показанных четырех различных моделей Спилберг выбрал Peterbilt 281 образца 1956 года. Дело было в его выразительной и зловещей морде, за которую бывалые дальнобойщики прозвали модель «Острогубом». Чтобы придать транспорту тяжеловесность, его снарядили пятисекционной цистерной производства Fruehauf Trailer Corporation ёмкостью в 7 000 галлонов (около 26,5 тонн).
Затем грузовик обильно посыпали пылью и облили маслом – так на свет появилось одно из самых зловещих орудий мести в Голливуде. Всего в «Дуэли» участвовали три таких экспоната, один из которых в финале картины взорвали по-настоящему.
Кстати, если внимательно присмотреться к Peterbilt 281, можно заметить несколько аутентичных особенностей модели. Дополнительное круглое зеркало на капоте устанавливалось водителями для того, чтобы следить за работой двигателя по цвету выхлопа. А большая жестяная коробка, расположенная позади кабины, выполняла функцию примитивного кондиционера. В него засыпался лед, а воздух поступал в кабину прямотоком, причем уже охлажденным.
Кроме того, бамперы Peterbilt 281 усеяны трофейными номерными знаками сбитых в дороге автомобилей. Всего их должно было быть 17, но режиссер оставил всего 6, чтобы те не так сильно бросались в глаза. Недостающее количество жертв появилось на бампере в виде глубоких насечек.
А вот жертвой грузовика стал типичный для своего времени бюджетник Plymouth Valiant. Его режиссер увидел случайно, припаркованным возле закусочной. В глаза Спилберга сразу бросилась субтильность модели. Несмотря на это, авто успешно конкурировало в своем классе с Ford Falcon и Chevrolet Corvair.
Пусть Valiant и уступал им в размере, так как был построен на платформе Chrysler A-body, зато имел цельнометаллический несущий кузов, независимую переднюю подвеску и широкую моторную гамму. А примененные в нем конструкторские решения обеспечивали модели хорошую управляемость, плавность хода и высокий уровень комфорта.
Устроив машинам кастинг, Спилберг постоянно повторял: «Машины должны сами начать говорить, когда окажутся рядом». Интуиция, режиссера не подвела: когда на одной площадке оказались Plymouth Valiant и Peterbilt 281, между ними разве что искрился…
Коммерческий успех
С учетом сжатых сроков, все съемки, включая телефонную будку, заправку и змеиную ферму, были натурными. Когда машины проезжали по асфальту, их снимали с двух камер, установленных по обе стороны дороги, что позволяло за один дублю получить вдвое больше кадров. Операторы проявили истинное искусство, постоянно меняя ракурсы и углы съемок для получения качественной и убедительной картинки.
В итоге съемочная работа завершилась за 11 дней. Еще три недели понадобилось на монтаж, озвучку и запись саундтрека, который был создан всего за двое суток! Для завершения проекта почти вся съемочная группа спала по несколько часов в день.
Приложив все возможные усилия, «Дуэль» все же была закончена в означенный срок. При этом она имела 74-минутную телеверсию, и вариант для показа на больших экранах с хронометражем в 90 минут. Можно сказать, что это был самый стремительный и самый результативный съемочный процесс за всю историю Голливуда.
***
В прокате «Дуэль» заработала $7 млн и получила не только зрительскую любовь, но и признание критиков. Лента получила премию «Эмми» за лучший звуковой монтаж, а также была номинирована на «Золотой глобус» в 1972 году. А сегодня «Дуэль» является непревзойденной классикой, войдя в реестр лучших фильмов ХХ века.
Конкурс мемов объявляется открытым!
Выкручивайте остроумие на максимум и придумайте надпись для стикера из шаблонов ниже. Лучшие идеи войдут в стикерпак, а их авторы получат полугодовую подписку на сервис «Пакет».
Кто сделал и отправил мемас на конкурс — молодец! Результаты конкурса мы объявим уже 3 мая, поделимся лучшими шутками по мнению жюри и ссылкой на стикерпак в телеграме. Полные правила конкурса.
А пока предлагаем посмотреть видео, из которых мы сделали шаблоны для мемов. В главной роли Валентин Выгодный и «Пакет» от Х5 — сервис для выгодных покупок в «Пятёрочке» и «Перекрёстке».
Реклама ООО «Корпоративный центр ИКС 5», ИНН: 7728632689
Видео из Как это сделано
Больше десяти лет я снимаю производственные репортажи, но так получилось, что в самом начале моей деятельности в этом формате меня пригласили на футбол, чтобы посмотреть как телекомпания снимает футбольный матч. Отказываться от такого предложения я не стал, и сейчас расскажу как устроено телевизионно-футбольное закулисье, куда разрешен вход только тем у кого есть специальный пропуск и жилетка.
Автор я, фото и текст мои.
Матчи Спартака против ЦСКА называют "Главное московское дерби", и судя по статье в википедии их противостояние началось более 100 лет назад в 1922 году, когда и команды носили разные названия и страна была другой. Но сейчас речь будет о подготовке телевизионщиков к съемке матча.
Время - 11.30. До начала матча еще два часа. Трибуны еще пусты, но к стадиону уже подтягиваются зрители, фанаты со всей футбольной атрибутикой, представители правоохранительных органов и прессы (журналисты, фоторепортеры, и т.п.)
Камеры уже установлены задолго до моего прихода. Этот матч будет сниматься на 20 телекамер. Можно смело утверждать, что это первая подобная съемка в пределах России, потому что даже на Лиге Чемпионов работает обычно 17 камер (на тот момент, дело было в сентябре 2013).
Сегодня погода облачная, возможно будет дождь, потому камеры закрыты специальными чехлами. Камеры стоят по всему периметру поля. Одни из них установлены на поле прямо за воротами, другие стоят на специальной подставке, третьи оборудованы сиденьями, четвертые навешиваются на оператора, а пятые представляют из себя весьма подвижный кран, их я покажу позже.
Фаны ЦСКА устанавливают свои флаги и развешивают баннеры.
На другой части стадиона фанаты Спартака устанавливают свои знаки отличия.
Люди в штатском прогуливаются по полю не просто так, они проверяют, все ли готово на поле для игры.
Эта телекамера на языке телевизионщиков зовется "лягушкой". Обратите внимание на мохнатую штуковину привязанную на ней - это микрофон. Подобные микрофоны расставлены также по периметру поля - по краям и посередине, чтобы ни один звук во время матча не ускользнул от звукорежиссеров и зрителей. Они снимают звук трибун и поля.
А это камера Super Slow-Mo. Она показывает замедленные кадры и повторы. Всего на этом матче таких камер три. Она располагается на длинной штанге с балансом на другом ее конце.
Другая стоит прямо за воротами и позволяет видеть броски вратаря за мячом и голы. В замедленном режиме это выглядит конечно эффектно.
Картинка с камеры передается на монитор внутри палатки. Ее также видят в ПТС (передвижной телевизионной студии), скоро мы дойдем и до нее.
А мы поднимемся на самый верх стадиона и заглянем в комментаторскую кабинку. Отсюда самый лучший сверху.
Так она выглядит, ничего лишнего - два монитора, наушники с микрофонами и специальный аппарат для связи со звукорежиссерами, корреспондентами находящимися у края поля и с другими комментаторами.
В соседней комнате аппаратная, куда идет звук комментатора и интершум (звук стадиона), который уходит на ПТС, где сидит звукооператор.
Матч, которые снимает телекомпания "Наш футбол" будет комментировать Константин Генич. В мониторе видно Романа Гутцайта.
Еще пара телекамер. Как я говорил ранее, всего матч снимают 20 телекамер: среди них - 7 длиннофокусных, 3 EVS и 3 Super Slow-Mo. Картинка которую видит зритель телеканала улучшилась и сейчас передается в HD формате.
Спустимся вниз и пройдем в специальный трейлер - ПТС - передвижная телевизионная станция.
Внутри темно, но очень интересно. Это самая настоящая кухня, где в свежем виде готовят матч для 30 млн. телезрителей. Режиссеры видят картинки со всех камер и переключают в прямой эфир то, что должен увидеть болельщик.
Но не будем мешать специалистам спортивной кухни, и вернемся обратно на поле. Скоро из раздевалок должны выйти футболисты, потому с обоих сторон от выхода собрались фотографы из различных изданий и интернет-порталов.
На трибунах болельщики "Спартака" в нетерпении поднимают флаги и шарфы. Заметил среди них женщин в возрасте.
Вот и сами игроки. Капитан ЦСКА Игорь Акинфеев.
Латинский афоризм вытатуированный на руке футболиста гласит... а что он гласит кстати? Поможет ли он победе?
Главный тренер ЦСКА - Леонид Слуцкий.
Игроки команды занимают свои места, скоро раздается свисток арбитра, игра началась.
Фотографы вооружились своими телевиками, чтобы поймать лучшие кадры матча. Среди них как 19-летние стажеры информационных агенств, так и ветераны этой профессии.
Сколько объективов смогли насчитать на этом фото?
Мощные объективы синхронно направляются в сторону, где больше всего достается мячу.
Так как матч проходит между непримиримыми соперниками в высшей лиге, здесь много представителей полиции разного ранга. Фанаты пронесли на стадион барабаны и теперь отбивают ритм и скандируют кричалки в адрес команды - соперника, в большинстве своем нецензурного содержания. Ну и демонстрируют разные жесты.
Обратите внимание на жилетки, у фотографов они белые, и пропуск позволяет им проходить не везде, в отличие от сотрудников телекомпании в синих жилетках с логотипом телекомпании, с другим пропуском.
Фаны "Спартака" зажгли фаеры и весь стадион объяло едким дымом.
Ответ фанов ЦСКА спартаковским фанам.
Пожарные здесь не скучают - фанаты могут устроить зажигательное шоу в любой момент.
След от фаера.
И представители МЧС тоже здесь.
Ради этого матча сам Жан Рено приехал в Москву со своим телевиком).
Ну вот игра подошла к концу, армейцы не смогли ничем ответить "Спартаку". Надо взять несколько слов от тренеров. Репортеры тем временем собирают свою аппаратуру, и оперативно выкладывают свои снимки и новости на сайты.
Спасибо всем, кто дочитал до конца. Тут поместились не все фото, оригинал был изначально в жж, а потом на моем сайте - https://ikaketosdelano.ru/kak-snimayut-futbolnyj-match/
Поддержите репортаж если вам понравилось. Отблагодарить можно по ссылкам
https://pay.cloudtips.ru/p/19c62f42
Познавательные посты и ролики о том как устроены вещи, как работают и как сделаны публикуются в сообществе Как это сделано, присоединяйтесь, там много интересного!
Ищу посты на тему кислотный аккумулятор, в надежде пополнить свои знания, а так же развеять сомнения, по поводу всяких там восстанавливающих зарядных устройств, циклов разряда заряда, для омоложения, восстановления и разглаживания морщин на свинцовых пластинах, смены электролита, обратной зарядки, вреда длительного перезаряда, сульфатации и т.д. ...
Что выдает Пикабу - (приложу первый результат, но они в общем все такие)
а где там слово аккумулятор, которое я искал, как это устроено?
Днем отсчета появления первых «Жигулей» в автомобильной истории принято считать 18 августа 1970 года – именно тогда начался серийный выпуск этих автомобилей и их первые розничные продажи. Однако на советских дорогах эти машины появились несколько раньше – 19 апреля того же года.
Тестовая партия из шести автомобилей, две из которых были окрашены в вишневый цвет, а четыре другие – в синий, прокатилась по дорогам страны и даже была показана по телевидению. Сегодня, в честь этой знаменательной даты поделимся несколькими малоизвестными фактами об особенностях знаменитой «Копейки».
Первый массовый
Модель ВАЗ-2101 была признана в РФ лучшим отечественным автомобилем XX века. Кроме того, это было первое массовое авто в истории Волжского автозавода и всего советского автопрома. Так, с 1970-го по 1988-ой годы с конвейера сошло более 4,85 млн единиц ВАЗ-2101 (с учетом всех модификаций).
К слову, данный автомобиль заслужил народную любовь по причине своей надежности. В ходе испытаний конструкторами АвтоВАЗа удалось добиться рабочего ресурса, которого хватило бы на десять(!) пробегов от Москвы до Владивостока. Лишь после этого первой модели «Жигулей» был рекомендован капитальный ремонт. На проверку «Копейка» могла выдержать более 20 лет постоянной эксплуатации.
Некоторые экземпляры этой модели до сих пребывают в строю: к примеру, в 2020 году агентство «Автостат» зафиксировало около 400 тысяч авто, стоявших на учете в ГИБДД РФ. При этом первые экземпляры «Копейки», как уже было сказано выше, поступили на рынок 18 августа 1970 года. По тем временам автомобиль стоил 5500 советских рублей. До конца упомянутого года с конвейера Волжского автозавода сошло 23 115 единиц ВАЗ-2101. Сам же АвтоВАЗ за выпуск данной модели в 1972 году получил международную премию «Золотой Меркурий».
Правильный донор
В мае 1966 года глава Министерства автомобильной промышленности СССР Александр Тарасов подписал с президентом Fiat Джанни Аньелли договор о создании автозавода в городе Тольятти с полным производственным циклом, коим и стал нынешний АвтоВАЗ.
Что касается модели, которая должна была послужить основой для первого массового советского седана, уже в августе месяце выбор конструкторов пал на Fiat 124. Для своего времени этот автомобиль считался самым удачным в модельном ряду итальянской марки.
Он имел простой и вместительный кузов, чьи размеры позволили ему конкурировать с другими представителями С-класса, незатейливый экстерьер, в котором уже угадывались штрихи клиновидного дизайна, популярного в Европе 1970-ых. Также авто оснащалось задним приводом, надежной «механикой» и бензиновым силовым агрегатом с высокой степенью модификации, из-за чего его мощность варьировалась от 60 до 95 лошадиных сил. К слову, за все эти качества Fiat 124 был признан «автомобилем 1967 года в Европе». Что касается первого опытного образца ВАЗ-2101, то его с конвейера лично спустил итальянский инженер Бенито Гуидо Савоини.
Восемь сотен отличий
Тем не менее, для выпуска данной машины на будущем советском предприятии ее требовалось тщательно адаптировать к местным условиям. Поэтому у будущей «Копейки» была существенно модифицирована ходовая часть: заменена задняя подвеска, усилено сцепление и на 30 мм увеличен клиренс. Также салон автомобиля оснастили полноценной системой отопления; модифицировали конструкцию двигателя.
Эргономика и экстерьер также получили ряд изменений. В частности, в советское авто добавили второе боковое зеркало заднего вида, буксировочные петли, «клыки» на бамперы, сделавшие внешность ВАЗ-2101 более агрессивной. Посадка в авто стала удобнее за счет особых выемок в дверях под дверными ручками.
Всего «Копейка» получила упомянутые 800 отличий от Fiat 124. При этом советская пресса любила повторять, что ВАЗ-2101 состоит из 10 тысяч деталей. К слову, после всех доработок «Копейка» стала тяжелее «донора» на 50 кг – ее масса составляла 945 кг.
Как корабль назовёшь…
Задолго до запланированного выпуска ВАЗ-2101 автомобильный журнал «За рулём» объявил среди читателей конкурс на самое звучное наименование будущего автомобиля. Редакцию издания буквально завалило письмами – по общим подсчетам их количество превысило 55 тысяч! Помимо милых бытовых названий вроде «Фиалка» и «Маргаритка» автомобиль предлагали наречь многочисленными тяжеловестными клише, характерными для советской повестки: «Директивец», «Перворожец», «Мемориал»…
Слава автомобильным богам, ни одно из предложенных наименований не прижилось. А вот слово «Жигули», поданное с легкой руки конструктора А.М. Чёрного, создатели проекта приняли единогласно, так как оно являлось прямой отсылкой к географическому расположению Волжского автозавода – Жигулёвские горы находились на правом берегу упомянутой великой реки, напротив города Тольятти.
В народе, впрочем, данный автомобиль известен иначе. В первые годы выпуска его ласково называли «Единичкой», но это было не так звучно, как знаменитая «Копейка», вошедшая в обиход в начале 1980-ых. Это нарочитое пренебрежение отражало народное отношение к автомобилю, который в то время уже утратил свой престижный статус.
Впрочем, для того чтобы осуществлять экспорт модели в другие государства (а помимо стран Социалистического содружества география распространения модели включала Австрию, Великобританию, Египет, Нигерию, Швейцарию, Швецию, ФРГ, Францию и Финляндию), нужно было придумать другое название. Все дело в том, что слово «жигули» в испанском языке имело неприличную трактовку «жиголо», а на арабском так называли воров.
Поэтому, когда в 1973 году «Копейка» отправилась на другие рынки, ее экспортным названием стала Lada. Сегодня это звучит, как женское имя, однако на древнеславянском языке так называли супругов. В наши дня Lada является основным брендом АвтоВАЗа.
***
О спортивных победах «Копейки» здесь рассказывать не будем – это тема для отдельной статьи. Однако лишь отметим, что данный автомобиль был популярен не только у советских гонщиков, но также у англичан, итальянцев, норвежцев и финнов, так как его двигатель отлично поддавался форсировке.
А вот о чем некоторые могут не знать, так это о существовании памятника первому народному автомобилю. Он был установлен в июне 2004 года на въезде в Москву по Волгоградскому проспекту. Любопытно, что в основание монумента было заложено несколько тысяч монет номиналом в одну копейку.