КНДР провела лётные испытания новой МБР
Ракетная программа Северной Кореи продолжает разрывать пространство, время и пуканы злопыхателей. Буквально два месяца назад на военном параде в Пхеньяне миру было впервые явлено новое детище северокорейских ракетчиков - ПГРК с твердотопливной МБР: КНДР показала новый ракетный комплекс
И вот уже под пристальным и чутким контролем Ким Чен Ына РВСН КНДР провели первый и успешный испытательный пуск новой ракеты, получившей официальное наименование "Хвасонг"-18/"Хвасонгпхо"-18(ранее имела предположительный индекс 17, а не 18)
Беглый анализ видеокадров и фотографий позволяет сделать вывод, что новый ракетный комплекс в целом копирует советские/российские ПГРК РС-12М "Тополь", РС-12М2 "Тополь-М", РС-24 "Ярс". Учатся у лучших!
Повторю свой тезис из предыдущего поста: для северокорейских инженеров и учёных это большой огромный шаг вперёд: КНДР стала пятой страной в мире, освоившей производство твердотопливных МБР и ПГРК на их базе.
МБР - межконтинентальная баллистическая ракета
ПГРК - подвижный грунтовый ракетный комплекс
РВСН - ракетные войска стратегического назначения
Атлас
Оригинальное название статьи: «Atlas – First ICBM» и написана она полковником Чарльзом Симпсоном для ежеквартальника американских ракетчиков «AAFM. Newsletter», в мартовском номере за 1999 год.
Здесь, AAFM – аббревиатура ветеранской организации «Association of Air Force Missileers». «Missileer» по-английски и означает «Ракетчик».
А. Королёв
Atlas – первая МБР
Ракета «Атлас» («Atlas») была нашей первой межконтинентальной баллистической ракетой (МБР) – первой ракетой, выведшей американского астронавта на орбиту вокруг Земли – и до сих пор остается одной из рабочих лошадок в космической программе Соединенных Штатов. «Атлас» берет свое начало от «MX-774» фирмы «Convair», разработанной и испытанной в конце 1940-х годов во время первых исследований ракет ВВС США. «Атлас» в своих последних конфигурациях продолжает работать и сегодня, а «Lockheed Martin», производитель нынешних космических ракет-носителей «Атлас», назвал свою новейшую ракету-носитель «Атлас V».
«MX-774»
«MX-774» – В конце 1945 года ВВС США начали определяться с четырьмя типами ракет, которые намечалоись к разработке в течение следующих десяти лет. «Consolidated Vultee Aircraft Corporation» («Convair») предложила и получила финансирование на исследование сверхзвуковой баллистической ракеты с ракетным двигателем, способной доставлять боеголовку весом 5000 фунтов на дальность до 5000 миль с точностью до 5000 футов. Менеджер проекта «Convair» Карл Дж. Боссарт возглавил команду, которая начала работу над этой революционно новой системой оружия.
Ракеты «Atlas D» на авиабазе Уоррен
Хотя конструкция «MX-774» в некотором роде была продолжением немецкой баллистической ракеты «V-2», Боссарт и его команда внесли много значительных улучшений в конструкцию ракеты. В «V-2» (у нас эта немецкая ракета известна как «Фау-2», переводчик) использовались двустенные топливные баки, в «MX-774» внешняя обшивка использовалась как обшивка баков. Весь корпус «V-2» возвращался в атмосферу вместе со своей боевой частью – боевая часть «MX-774» отделялась от ракеты после завершения активной части полета. В «MX-774» использовались поворотные или карданные двигатели, что устраняло необходимость в рулевых лопастях.
В 1947 году, решив, что баллистические ракеты не дадут каких-либо ощутимых результатов в ближайшие восемь-десять лет, ВВС США решили, что крылатые ракеты, подобные «Snark» и «Navaho», в будещем более перспективны. «Convair» разрешили продолжить испытания трех строящихся тестовых ракет. Два первых испытания провалились из-за отказа двигателя, первая ракета на высоте одной мили, а вторая – на высоте десяти миль. Третий и последний полет длился 51 секунду, но ракета также взорвалась из-за неожиданного закрытия клапана жидкого кислорода. Испытания подтвердили концепции двигателей с подвесом, облегченной конструкции корпуса планера, разделения носового обтекателя, а также автопилота и системы управления.
«Atlas D» поднят и заправлен
«MX-1593», Проект «Атлас»
«MX-1593», Проект «Атлас» – после закрытия программы «MX-774» ВВС США профинансировали новые исследование фирме «Convair» ракеты большой дальности, способной нести боеголовку весом 8000 фунтов на расстояние 5000 миль с точностью (круговая ошибка) 1500 футов. «Convair» взял название «Атлас» от названия своей материнской компании «Atlas Corporation». Концепция баллистической ракеты представляла собой ракету длиной 160 футов и диаметром 12 футов, использующую североамериканский спиртовой двигатель LOX с тягой 120 000 фунтов, разработанный для «Navaho», в сочетании с двигателем «Reaction Motors» с тягой 20 000 фунтов. «Атлас» должен был иметь пять или семь двигателей, нести боеголовку весом 7000 фунтов и КВО в 1 милю.
В течение следующих нескольких лет, до конца 1954 года, на разработку «Атлас» и баллистических ракет в целом повлияло несколько факторов. Разногласия по ролям и задачам между армией и военно-воздушными силами продолжались в течение некоторого времени – армия утверждала, что ракеты являются «артиллерийским» вооружением и все они должны находиться под контролем армии. Габаритные размеры ядерного оружия уменьшались по мере того, как испытывалось все больше оружия, а технический прогресс позволил изменить концепции конструкции баллистических ракет. В течение этого периода конфигурация «Атлас» была несколько изменялась - размер и вес, количество двигателей и вес боеголовки были факторами, которые менялись по мере продолжения обсуждений и исследований.
Наконец, в 1954 году планы ВВС по баллистическим ракетам подтвердились. Для наблюдения за разработкой баллистических ракет в Лос-Анджелесе был сформирован Западный отдел развития под командованием генерал-майора Бернарда Шривера.
«WS-107A», «SM-65»
«WS-107A», «SM-65» – В начале 1955 года была доработана конфигурация для «Атлас» – ракеты весом 240 000 фунтов с двумя североамериканскими ракетными двигателями тягой 135 000 фунтов и третьим маршевым двигателем с тягой 60 000 фунтов. Одновременно был утвержден «полутораступенчатый» «Атлас», утвержден к разработке и двухступенчатый «Титан I». Эти две системы обеспечивали резерв на случай от одной из концепций и нашли отражение в разработке систем наведения и других подсистем. На протяжении всего периода разработки двух ракет базовая конфигурация также изменялась, при этом общее количество ракет, ракетных объектов, точек радионаведения, ракетных подразделений и баз неоднократно пересматривалось и изменялось.
Первые полеты
Первые полеты – первый испытательный запуск «Атлас», модели A только с двумя стартовыми двигателями, состоялся 11 июня 1957 года на авиабазе Патрик, Флорида. Двигатели вышли из строя вскоре после запуска, и ракета была уничтожена менее чем через минуту после начала полета. Второе испытание, проведенное 25 сентября, также не удалось по той же причине. Третий «Атлас» был запущен 17 декабря 1957 года, пролетел в течение двух полных минут активногополета и был объявлен полным успехом.
Шахта «Atlas F Silo»
Атлас D»
«Атлас D» – «SM-65D» тягой 360 000 фунтов, позднее «PGM» и «CGM-16D», был развернут на авиабазе Ванденберг, Калифорния, в составе 576-й стратегической ракетной эскадрильи (SMS), на авиабазе Фрэнсис Э. Уоррен, Вайоминг, в 564-й и 565-й эскадрильях. а также в 566-й эскадрилье (позднее 549-й эскадрилье) на авиабазе Оффутт, Небраска. Первые ракеты на авиабазе Ванденберг были развернуты в незащищенных комплексах с порталами. Конфигурация на базах Уоррен и Оффатт включала три надземных хранилища [вариант 1, переводчик] на каждой площадке с тремя ракетами, центром управления и системой радионаведения. Один ракетный расчет управлял тремя ракетами. В 564-й эскадрилье было две площадки, на двух других эскадрильях по три. На объектах эксплуатации Atlas D крыша хранилища откидывалась назад, ракета переводилась из горизонтального положения в вертикальное, заправлялась жидким кислородом и ракетным топливом (РП-1), после чего была готова к запуску. На каждом объекте можно было запустить одну ракету за раз – система радионаведения должна была направить одну ракету до завершения активного (с работающими двигателями) участка полета до того, как будет запущена вторая. Первая ракета «Атлас» была приведена в боевую готовность в Ванденберге 31 октября 1959 года.
Три варианта базирования «Atlas»:
1 - наземный, 2-й полуподземный, 3-й шахтный.
«Атлас E»
«Атлас E» – «SM-65E» («CGM-16E») имел улучшенные двигатели суммарной тягой 389000 фунтов, боеголовку большего размера и полностью инерционное наведение. Каждая из трех эскадрилий «Атлас E» (567-я на авиабазе Фэйрчайлд, Вашингтон, 549-я (позднее 566-я) в Уоррене и 548-я на авиабазе Форбс, Канзас) имела девять ракетных позиций. На 576-й в Ванденберге была одна площадка «Атлас E». Площадки «E» представляли собой «полуподземный» бункер, у которого крыша была на уровне земли. Как и у «Атласа D», крыша убиралась, устанавливалась ракета, загружалось топливо, и ракета была готова к запуску. Поскольку каждый объект был независимым, с полностью инерционным наведением, каждый ракетный объект комплектовался отдельной стартовой командой.
«Атлас F»
«Атлас F» – «SM-65F» («HGM-16F») имел тягу 390000 фунтов и полностью инерционное наведение. «Атлас F» был развернут в защищенной шахте с расположенным рядом центром управления, по одному боевому расчету на каждую ракету. У каждой из шести эскадрилий «Атлас F» было по двенадцать шахт, рассредоточенных вокруг базы поддержки. Это были эскадрильи 550-я, Шиллинг (Канзас), 551-я, Линкольн (Небраска), 556-я, Платтсбург (Нью-Йорк), 577-я, Алтус (Оклахома), 578-я, Дайс (Техас) и 579-я, Уолкер (Нью-Мехико). «Атлас F» стоял вертикально в шахте на гигантской лифтовой платформе. В начале последовательности запуска жидкий кислород загружали в ракету из подземного резервуара для хранения кислорода, затем открывались две большие противовзрывные двери над шахтой, и лифт поднимал ракету для запуска.
« Atlas E» на авиабазе Ферчайлд
Герметизация и растяжение
Корпус «Атлас» уникален – ракета представляет собой тонкую оболочку из нержавеющей стали, прочность которой зависела от наличия топлива которое поддерживало внутреннее давление. Это была одна из революционных идей группы разработчиков «MX-774» компании «Bossart», такая конструкция позволяла облегчить корпус, но требовала постоянного внимания, чтобы ракета не развалилась. Когда в ракете не было топлива и окислителя, она должна была находиться под давлением, независимо от того, находится ли она в шахте, бункере или на ракетном тягаче, используемом для ее перевозки. Если оставить ракету без давления, она «схлопнется», как плоский тюбик зубной пасты. В процессе эксплуатации «Атлас» вследствие этого в период эксплуатации было потеряно несколько ракет.
Учения по заправке кислородом
На протяжении всего срока эксплуатации «Атлас» проводились имитационные учения по запуску для проверки пусковых возможностей ракет. Каждая ракета испытывалась несколько раз в течение своего срока службы, и сразу после кубинского кризиса были проведены интенсивные испытания всех межконтинентальных баллистических ракет «Атлас». Первые проверки оперативной готовности (operational readiness inspections – ORI), проведенные Стратегическим авиационным командованием, выявили проблемы с надежностью как с «Атлас», так и с «Титан I», а ракетные подразделения в первые годы проводили проверки не регулярно. ORI в подразделениях «Атлас» велись с двухнедельным периодом, и были интенсивны. Когда группа генерального инспектора приземлялась на базе, подразделению приказывалось готовить ракеты для заправки обеими компонентами топлива. Бригады технического обслуживания базы снимали боеголовку и заменяли инициаторы боеприпасов, а вокруг бункера или шахты размещались телекамеры. Каждая ракета проверялась независимо, каждый обратный отсчет запускался с помощью имитационного сообщения о запуске. Ракетный экипаж с членами группы IG, наблюдавшими через их плечо, проводил весь обратный отсчет запуска. Стандарты ORI предписывали, что тренировки на около двух третей ракет подразделения должны были быть успешными, чтобы подразделение прошло ORI – немногие подразделения «Атлас» смогли это сделать за короткий срок службы системы. Несколько заправок компонентами ракетного топлива закончились впечатляющими неудачами – три на авиабазе Уокер и одна на авиабазе Альтус. Аварии привели к взрывам, разрушившим ракетные шахты. Военнослужащие с базы Уокер подшучивали над «ранним» свертывании 579-й эскадрильи. «Атлас» был впечатляющей системой как для членов экипажа, так и в отношении технического обслуживания.
«Atlas Centaur» - Фото Lockheeded Martin
«Атлас» и космос
Совершенно новый «Атлас» вошел в космический бизнес в самом начале своего существования – в сентябре 1959 г., «Атлас D» был ускорителем для первого испытательного полета проекта «Меркурий» («Big Joe I»), а 20 февраля 1962 г. – «Атлас» доставил Джона Гленна на околоземную орбиту Земли. За сорок лет «Атлас» был ракетой-носителем для спутников, космических зондов, миссий на Луну, в Солнечную систему и многое другое, используя множество разгонных ступеней, в том числе «Аджена» и «Кентавр».Фирма «Локхид Мартин» до сих пор производят в Денвере ракеты «Атлас», которые продолжат служить космической рабочей лошадкой и в следующем столетии.
В Питере шаверма и мосты, в Казани эчпочмаки и казан. А что в других городах?
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.
Реклама АО «Кордиант», ИНН 7601001509
КНДР показала новый ракетный комплекс
Ракетная программа Северной Кореи мчится вперёд стремительными темпами. Совсем недавно был продемонстрирован условно-мобильный ракетный комплекс с жидкостной МБР: Новая северокорейская бигмазафака. И вот северокорейские ракетчики доросли и до полноценного ПГРК с твердотопливной ракетой:
Габариты шасси, сравнимые с российским ПГРК РС-24 и китайским DF-41, позволяют предположить, что в транспортно-пусковом контейнере должная располагаться твердотопливная двухступенчатая ракета с межконтинентальной дальностью полёта.
Наименование нового ракетного комплекса, предположительно - Хвасонг-17.
Для северокорейских инженеров и учёных это большой шаг вперёд: КНДР стала пятой страной в мире, освоившей производство твердотопливных МБР и ПГРК на их базе.
МБР - межконтинентальная баллистическая ракета
ПГРК - подвижный грунтовый ракетный комплекс
Слева-направо: РС-24 (РФ), DF-41 (КНР), Хвасонг-17(?) (КНДР)
Ракета подводного флота США «Polaris»
Баллистическая средней дальности ракета «Полярис».
В 1949–1953г. при создании первой атомной подводной лодки SSBN 571 «Nautilus» прорабатывался вопрос использования баллистических ракет на подводных лодках. Только к 1956–1957г. выработалось окончательное решение. Начало летных испытаний ракеты для подводных лодок, получившей наименование «Polaris–А1» относятся к сентябрю 1958г. 19 января 1959г. был произведен первый старт cо стенда. Программа отработки предусматривала отработку всего комплекса с атомной подводной лодкой «George Washington» SSBN 598. 12 апреля 1959г. был произведен успешный пуск с лодки, находившейся в надводном положении, а 20 июля 1960г. был произведен первый в мире пуск баллистической ракеты с борта подводной лодки из–под воды. Это произошло за 50 дней до нашего первого пуска из-под воды ракеты Р-21 — 10 сентября 1960г. Всего было осуществлено 42 испытательных запуска «Polaris А1». 5 ноября 1960г. ракетный комплекс «Polaris А1» – АПЛ типа «G. Washington» был принят на вооружение. Лодка имела 16 ракет. К 1963г. на вооружение находилось уже 10 лодок этого типа с 160 ракетами на борту.
Ракета «Polaris А1» – двухступенчатая ракета с последовательным расположением ступеней. Корпуса двигателей несущей конструкции изготовлены из специальной стали. На первой и второй ступенях расположены четыре подвижных сопла с поворотными дефлекторами, обеспечивающие управление полетом на активном участке траектории. Твердотопливные двигатели использовали смесевое топливо, состоящего из перхлората аммония и полиуретана со специальными компонентами. Двигатель второй ступени для обеспечения различной дальности имел устройство отсечки тяги. Система управления на активном участке инерциальная. Точность в пределах до 3.7 км. Моноблочная отделяющаяся головная часть Мк1 оснащена была ядерным устройством W – 47 мощностью 600 кт.
На ракете «Polaris А1» отрабатывался механизм запуска ракеты из-под воды, который впоследствии, с некоторыми техническими модификациями, использовался на всех ракетах подводного флота. Перед стартом лодка подвсплывала на глубину около 30 м. После включения системы пуска подключалась ЭВМ, которая в дальнейшем обеспечивала автоматизированный пуск. Давление в шахте выравнивалось с забортным, затем открывалась прочная крышка шахты и доступу забортной воды препятствовала относительно тонкая (несколько мм) пластичная мембрана. Ракета «Polaris А1» выбрасывалась из шахты сжатым воздухом, который под давлением 315 атм. хранился на лодке в двух шар-баллонах общим объемом 14–15 м 3. С ускорением около 10g и скоростью 45 – 50 м/сек. ракета в неуправляемом режиме выбрасывалась из воды, на высоте 10–30 метров над водой включался двигатель первой ступени. После отключения двигателя первой ступени на высоте около 20 км включалась вторая ступень, и ракета выходила на траекторию к цели. Ракета находилась в эксплуатации до середины 1960 годов. Тактико-технические данные и конструктивные характеристики ракеты «Polaris А1» обычно рассматриваются как базовые для показа прогресса процесса совершенствования баппистических ракет подводного флота США. Необходимо отметить, что на этом первом этапе создания межконтинентальных стратегических сил ВМФ отрабатывались не только технические решения, но формулировались технические требования, как к самой ракете, так и к лодкам, т.е. всему комплексу в целом.
«Polaris А2»
Второй этап проекта «Polaris» — создание комплексов с ракетой «Polaris А2». После проверки основных конструктивных и технологических решений по созданию ракетных комплексов со стартом из-под воды баллистической ракеты, по результатам начала эксплуатации ракет и лодок, начался этап опытно-конструкторских работ по их дальнейшему совершенствованию. Была поставлена цель — получить наиболее оптимальную конструкцию межконтинентальной баллистической ракеты с перспективой заменой всех армейских ракет шахтного базирования. Необходимо отметить, что на втором этапе ракета модифицировалась для лодки, целенаправленно создававшейся как носитель баллистических ракет, а не переоборудованной, как это было на первом этапе. Летно-конструкторские испытания «Polaris А2» начались 11 ноября 1960г. и продолжались до 26 июля 1962г. Из 28 пусков 19 были успешными, а 6 — частично успешными.
Основные отличия «Polaris А2» от «Polaris А1» связаны с внедрением новых технологий, направленных на уменьшение веса конструктивных элементов и увеличение веса твердого топлива. Длина второй ступени была большей длины, и её корпус вместо стального был выполнен из стекловолокна. Первая ступень еще имела стальной корпус. Четыре сопла были выполнены отклоняющимися. Устройство отсечки тяги позволяло менять дальность стрельбы. Система управления не менялась, поэтому точность ещё оставалась низкой (КВО более 1.5 км), но дальность увеличилась на 600 км.
Снаряд «Поларис» А-2.
Изменениям подверглась головная часть. Мощность головной части Мк1 модификации 2 — около 600 кт, а модификации 3 около 800 кт. Оставалась возможность использовать головную часть «Polaris А1».
6 мая 1962г. с американской атомной подводной лодки «Этан Ален» из подводного положения был произведен запуск ракеты «Polaris А2» с атомной боеголовкой на расстояние около 200 км. Это был первый в мире атомный взрыв, осуществленный с использованием ракеты, запускаемой с подводной лодки в подводном положении. Так фактически появился ракетный комплекс для подводных лодок с ракетой «Polaris» как комплекс ядерного нападения. Необходимо отметить, что первый атомный наземный взрыв, когда носителем заряда был не самолет, а ракета был произведен в СССР 2 февраля 1956г. в Аральских Каракумах.
Серия «Polaris А2» была малой и рассматривалась как промежуточный вариант проверки конструкторских решений в основном на лодках. Уже в сентябре 1964г. первая лодка, вооруженная «Polaris А2», встала на перевооружение. В течение двух лет ракеты были сняты с лодок.
«Polaris А3»
В августе 1962г. начался третий этап программы «Polaris» UGM-27С. На этом этапе вводятся десятки новых конструкторско-инженерных решений, что значительно повышает эффективность комплекса и его боевые возможности. 7 августа 1962г. начались летно-конструкторские испытания ракеты «Polaris A3». В период до 20 июля 1964г. было проведено 25 пусков (по другим данным 38), а 28 сентября 1964г. ракетами была загружена АПЛ SSBN–626 «Daniel Webster». 25 декабря 1964г. SSBN-629 «Daniel Boone» вышла в мировой океан на боевое патрулирование и «Polaris А3» была принята на вооружение. Корпуса обеих ступеней были изготовлены из стекловолокна. По новой технологии стали делать смесевое топливо. Внедрение новых материалов и освоение новой технологии позволило почти в 2 раза увеличить дальность и вес забрасываемого груза. Если двигатель первой ступени имел поворотные сопла, то на второй сопла были неподвижными, а управляющие усилия создавались впрыском фреона в закретическую часть. Фреон заправлялся и ампулизировался на заводе-изготовителе. Система управления хотя и оставалась инерциальной, но её модернизировали, что позволило снизить КВО до 1 км, т.е. точность повысилась.
Подводный запуск «Polaris А3»
Необходимо отметить, что с 1956г. до 1990г. в процессе создания мощных баппистических ракет подводного флота основные усилия были направлены на работы, которые позволили бы (при ограниченных размерах пусковых шахт -10-15 м) достичь дальности около 10 000 км при точности до 100 м и создать боевую головную часть с 10–15 боевыми головками индивидуального наведения. Чем выше точность, тем меньшей мощности заряд можно устанавливать на головке. Таким образом, основные направления модернизации ракеты «Polaris А3» были связаны с модернизацией головной части. Основное число ракет «Polaris А3» несло моноблочную ГЧ. В период 1966г.–1968г. началась замена моноблочных ГЧ на раделяющиеся, типа MIRV Мк2, которые имели 3 боеголовки по 0.2 Мт. Эта ракета получила наименование «Polaris А3Т». Вскоре создается следующая модификация, в которой некоторым некардинальным изменениям подверглись вторая ступень и система управления. Эту ракету назвали «Polaris А3ТК».
В соответствии соглашения между США и Англией от 1962г. Англии было передано 128 ракет «Polaris А3». Англичане в свою очередь тоже занялись модернизацией головной части. Они установили в боевой головной части шесть ядерных боеголовок индивидуального наведения мощностью каждая 0.05 Мт. Испытания англичане проводили в период 1977г.-1980г. Первая лодка с такими ракетами «Ринау» вышла на патрулирование в 1982г.
В настоящее время остатки ракет «Polaris» используются как мишени при отработке системы противоракетной обороны. 9 ноября 2001г. был осуществлен один из таких запусков, однако после 52 секунд полета возникла нештатная ситуация и ракета была по команде с земли взорвана.
Карталы. Остатки великой державы
Так получилось, что занесло меня на днях по работе в посёлок Адамовка Оренбуржской области. И пока ождали клиента, от скуки лазили по викимапии.
- Ой, как интересно! - сказал муж. - Ничего себе объект!
И таких вот точек по дороге от Адамовки до села Карталы Челябинской области ни один десяток.
Фотки честно утащила с викимапии.
Кстати, пока ехали - почти в каждой деревне по пути был аэропорты со взлетно-посадочной полосой
Глубина, согласно данным с викимапии, достигает 13тиэтажного дома.
Вот и открылся секрет почему на въезде в посёлок Локомотивный, что соседствует рядом с Карталами, стоит Стелла с ракетой. Оказывается там раньше там базировалась одна из лучших стране Карталинская ракетная дивизия, а сам посёлок имел статус ЗАТО.
К сожалению, в 2006 году согласно программе разоружения при финансировании США все эти шахты были уничтожены. Военная часть закрыта. И Карталы превратились в одно из обычных сел области, где стремительно начала расти безработица и снижаться уровень жизни.
Ответ на пост «"Любовь к флоре" в советских/российских Вооружённых Силах»
Посмотрел внимательно видео боевого применения перечисленной техники (кроме пожалуй тополя), и понял что эти названия связаны либо с характерным внешним видом выброса пороховых газов во время выстрела орудия, либо с результатами разрыва боеприпаса. Тополь тут конечно исключение, но ассоциация прозрачная - поднятая в боевое положение ракета действительно напоминает силуэт тополя, так как обычно тополя как раз стройные высокие деревья с узким силуэтом
«Любовь к флоре» в советских/российских Вооружённых Силах
Конкурс для мемоделов: с вас мем — с нас приз
Конкурс мемов объявляется открытым!
Выкручивайте остроумие на максимум и придумайте надпись для стикера из шаблонов ниже. Лучшие идеи войдут в стикерпак, а их авторы получат полугодовую подписку на сервис «Пакет».
Кто сделал и отправил мемас на конкурс — молодец! Результаты конкурса мы объявим уже 3 мая, поделимся лучшими шутками по мнению жюри и ссылкой на стикерпак в телеграме. Полные правила конкурса.
А пока предлагаем посмотреть видео, из которых мы сделали шаблоны для мемов. В главной роли Валентин Выгодный и «Пакет» от Х5 — сервис для выгодных покупок в «Пятёрочке» и «Перекрёстке».
Реклама ООО «Корпоративный центр ИКС 5», ИНН: 7728632689