Успел
Из сети
Из сети
ДЭТ-250 — пожалуй один из самых интересных и необычных тракторов выпускавшихся в Советском Союзе. Это был первый и единственный в мире гусеничный трактор оборудованный электромеханической трансмиссией. Гигант весил более 30 тонн, и выпускался на протяжении шести десятков лет!
Прототип ДЭТ-250 представленный на ВДНХ в 1956 году
В начале 1950-х в СССР начался бурный экономический, восстановительный рост. В стране активно строились крупные промышленные и гидротехнические предприятия, многократно вырос объем добычи полезных ископаемых. Как следствие народному хозяйству требовался мощный специализированный трактор, способный выполнять большой объем работ, в том числе в суровых погодных условиях Крайнего Севера.
В 1951 году Министерство транспортного машиностроения прочило Челябинскому тракторному заводу создать гусеничный трактор 25 класса с мотором мощностью 250 л.с. Дело осложнялось тем, что подходящего тракторного двигателя в СССР попросту не выпускалось. Зато выпускался хорошо зарекомендовавший себя танковый дизель В-2. Этот 12-цилиндровый агрегат V-образного типа был разработан еще до войны, и в различных модификациях устанавливался на легендарные танки КВ и Т-34. Он развивал требуемую мощность, однако имел весьма ограниченный ресурс в 500 моточасов. Для боевой техники это не являлось особой проблемой, но для промышленного трактора столь низкий ресурс никуда не годился.
Трактор ДЭТ-250
Решение подсмотрели у тепловозостроителей. Главный конструктор ДЭТ-250 Я.Г. Нартов, предложил использовать электромеханическую трансмиссию, применявшуюся на некоторых тепловозах. Дело в том, что такая трансмиссия позволяла обеспечить двигателю В-2 наиболее благоприятный, постоянный режим работы с плавным изменением внешних нагрузок. В тракторной технике электромеханическая передача никогда ранее не применялась, поэтому конструкторам ЧТЗ пришлось спроектировать свой трактор практически с нуля, не опираясь на устройство зарубежных или отечественных моделей.
Первым делом специалисты модернизировали танковый дизель, оборудовав его двухступенчатой системой очистки воздуха и эжекторной системой охлаждения. Последняя не имела вентилятора, ее функции выполняли эжекторы — аэродинамические аппараты, работающие за счет использования энергии выхлопных газов. Эжекторы вместе с масляными и водяными радиаторами устанавливались по обе стороны двигателя. Эффект их работы заключался в том, что выхлопные газы через сопла с большой скоростью проистекали в камеру эжектора, и увлекали за собой воздух из подрадиаторной полости, создавая непрерывный поток через радиаторы. В отличие от вентилятора, эжекторная система охлаждения не имела подвижных деталей, что делало ее исключительно надежной. Такой двигатель получил собственное обозначение В-30Б и при рабочем объеме 39 л выдавал 290 л.с.
Двигатель В-30
Центральной особенностью трактора стала двухскоростная электромеханическая трансмиссия. В ее основе находились силовой генератор мощностью 215 кВт и тяговый электродвигатель мощностью 166 кВт. Генератор приводился от двигателя через одноступенчатый редуктор, от него силовой поток передавался на электродвигатель, который через главный редуктор и планетарные бортовые передачи приводил ведущие колеса. Автоматическая работа трансмиссии резко упрощала управление и обеспечивала высокую производительность трактора.
В основе ДЭТ-250 находилась очень мощная стальная рама с лонжеронами коробчатого сечения, внутренние полости которых использовались как воздухопроводы для охлаждения тягового электродвигателя. В передней части рамы располагался двигатель, сразу за ним комфортабельная цельнометаллическая двухместная кабина с большой зоной остекления. Под кабиной в недрах рамного основания находился генератор. Тяговый электродвигатель, главная передача и планетарные механизмы поворота расположились в задней части рамы.
Первый опытный образец увидел свет в 1956 году. В 1957-м трактор опробовали в деле при строительстве канала Днепр — Кривой Рог. Сравнительные испытания наглядно продемонстрировали превосходство нового супертрактора ЧТЗ. По сравнению с устаревшим С-80, ДЭТ-250 показал в четверо большую производительность. Он без каких-либо проблем передвигал валуны объемом до 5 кубометров, разрабатывал мерзлый грунт и реализовывал тяговое усилие до 27000 кгс. Эластичная подвеска, просторная кабина с отопителем и автоматическая трансмиссия обеспечивали высокий комфорт работы. Промышленный трактор ДЭТ-250 действительно стал новым словом в тракторостроении, и удостоился многих престижных наград.
Постановка на производство состоялась в 1961 году. Сразу же трактор получил самое широкое применение. Он использовался при строительстве крупных инфраструктурных объектов, работал в лесной, угольной и горнодобывающей промышленности. Особенно хорошо челябинский трактор показал себя в сложных природно-климатических районах Крайнего Севера и Дальнего Востока. Кроме того ДЭТ активно поставлялся за рубеж, в том числе и в капиталистические страны.
В модернизированном варианте ДЭТ-250М (1969) и ДЭТ-250М2 (1989) трактор выпускался до 2015 года.
Описание было на английском: Очистка коксового слоя вагранки гусеничными погрузчиками..
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.
Реклама АО «Кордиант», ИНН 7601001509
Пробиваем новую дорогу на внутренней территории фермы. Обустройство корыта для подушки и отсыпки дороги щебнем на геотекстиль. Снятие верхнего плодородного слоя земли с последующим сохрен
Добрый день знающие все и обо всем пикабушники) Возникла проблема, которую не можем решить некоторое время.
Ситуация следующая: организация находится в регионе А., техника куплена в регионе Б., в регионе В. и в регионе Г.
По новым правилам, указанным в постановлени правительства от 21 сентября 2020 г. № 1507 "Об утверждении правил госрегистрации самоходных машин и других видов техники" понятно, что регистрировать технику нужно в регионе А. Но наша организация планирует сдавать технику в аренду в тех регионах, в которых она куплена, то есть не перевозить в регион А., а оставить в регионах Б., В. и Г. Туда сюда возить для регистрации весьма затратно.
Тогда вопрос как провести осмотр для постановки, который потом можно предоставить в регион А.? Все инспекторы из регионов Б, В, Г говорят о необходимости обособленного подразделения, и последующей регистрации. Также говорят, что акты осмотра, которые выдавались ранее, более не выдают.
Что можно сделать в данной ситуации?
Создание обособленного подразделения в каждом регионе тоже сомнительно, либо большие траты на транспортировку самоходных машин.
Плюсов не нужно, минусов за не знание не хотелось бы) сильно не пинайте, просто помогите!
Компания Катерпиллер создала треугольную гусеницу, переместив бортовой редуктор вверх и немного вперёд. Приводная «звёздочка» стала располагаться выше. Там она меньше подвергается неблагоприятному воздействию окружающей среды в тяжелых условиях работы.
Между зубьями «звёздочки» и башмаками гусеничной цепи в результате гораздо меньше материала, с которым работает бульдозер. Это грунт, уголь, щебень, обломки кирпичей, камней и так далее. Как следствие – снижается износ зубьев ведущего колеса и башмаков.
При такой конструкции на бортовой редуктор не действуют осевые нагрузки при поворотах бульдозера. Это также увеличивает ресурс узла. Осевые нагрузки от поворотов воспринимают направляющие колёса ниже. В то же время, при треугольных гусеницах бортовые редукторы не ограничивают дорожный просвет.
Есть и недостатки. Например, гусеничная цепь имеет более низкий угол охвата, по сравнению с классическим задним расположение привода. В зацеплении участвует меньшее количество зубьев, что может приводить к повышенному их износу. По идее, проблему можно решить уменьшением высоты зубьев и увеличением их количества. Но низкая высота зубьев может вызвать проскальзывание их в башмаках.
Ещё один недостаток – цена. Башмаков в гусеничной цепи больше, требуются дополнительные направляющие колеса, что повышает стоимость конструкции.
Плюсов, конечно, больше, чем минусов. Так почему другие производители не повторяют такую компоновку? Просто-напросто, компания Катерпиллер ее запатентовала. Некоторым китайским производителям патенты не писаны, но это исключения.