Или как поломка самолета и косность госорганизации может обрушить всю логистику в одном заполярном городе.
Логистика - вещь архиважная. Особенно в отдаленных местах, где нарушение в одной цепочке - трудноразрешимо и оно вызывает неприятности на последующих этапах. На Чукотке весь завоз грузов традиционно держится на трех китах: навигация, зимники и авиация. Зимники(зимние дороги) существуют с февраля по апрель, навигация на побережье - с августа по октябрь. В остальное время мы целиком и полностью зависимы от авиации.
На Чукотке - особенно. Почти всегда авиация - единственный способ доставки свежих овощей и фруктов, зелени, скоропортящихся продуктов, а главное - посылок, в наш отдаленный городок. Из-за сложной логистики, Билибино нередко попадал в список "самого дорогого города для жизни". Цены здесь и вправду раза в 2-3 выше чем в Москве, да и качество продуктов порой оставляет желать лучшее. О ценах на непродовольственные товары(одежду, электронику, бытовую технику) можно сказать то же самое, поэтому заказ товаров по почте остается зачастую единственной возможностью приобрести качественные вещи по вменяемой цене. Цены на отправку посылок - кусаются, люди спасаются бесплатной доставкой. До недавнего времени с доставкой было очень негусто: бесплатно сюда доставлял только AliExpress (видимо китайцы не догадывались где мы находимся и сколько сюда стоит доставка) и La Moda, но полгода назад сюда добавился Ozon и стало ощутимо легче. Посылки "с материка" идут в среднем месяц, в летний период(когда половина города - в отпусках) - идет быстрее.
Раньше это делалось из Магадана на маленьких Ан-24 и Ан-26, компании ИрАэро в которых складывали кресла и набивали посылками и коробками. С такой логистикой посылки могли пролежать в "столице Колымы" - месяц, но где то в начале 2023, местный предприниматель, арендующий большой турбовинтовой транспортный самолет Ан-12, подрядился возить почту и заключил контракт.
Ан-12 - самый большой самолет, который может сесть на наш аэродром в любое время года. Взлетно-посадочная полоса у нас - грунтовая, попадание камешка в турбину того же Ил-76 может вывести из строя двигатель, поэтому реактивный "Илюша" садится у нас только один раз в год - зимой или весной, когда полоса под снегом.
В общем, основную массу груза и посылок стал возить Ан-12. Объем перевозимой почтой вырос, скорость доставки выросла в 2 раза. Посылки, которых ждали месяцами, стали доезжать за недели. А тут еще бесплатную доставку ввели... Лепота.
Сказка закончилась через пару месяцев. Осенью 2023 года у самолета вышел из строя двигатель и он выкатился за полосу при взлете в аэропорту Магадана.
Буквально через пару дней выяснилось, что заменить этот самолет просто нечем. Самолеты такой модели остались в единичном экземпляре. Можно долго рассказывать про то, что у нас де-факто нечем заменить старые "аннушки" работающие за Полярным кругом на грунтовых аэродромах. Что обещанная замена старых турбовинтовых самолетов пока только в планах. Про упавший на испытаниях из-за недоброкачественных двигателей Ил-112, про отсутствие двигателей для ТВРС-44, Байкала, и даже Ан-2(из за чего массовое производство вышеперечисленных самолетов остается пока что только в мечтах).Что, то немногое что у нас есть - это магистральные самолеты вроде Ту-204 и Ил-76, которые на грунтовую полосу на постоянной основе садиться не могут и что как минимум половина аэропортов на том же Дальнем Востоке - как раз с грунтовыми полосами. Это тема для отдельной статьи.
В такой ситуации Почта России и грузоперевозчики могли бы просто сменить грузоперевозчика разорвав контракт, но...
Авторы фото: Ростислав Королев, Денис Трофимов. Источник: Anton Afanasev
вывезти 21 тонну посылок маленькими Ан-26, которые и так загружены пассажирами и багажом(а в другие дни выполняют грузовые рейсы в другие отдаленные населенные пункты) - дело практически невозможное.
Авторы фото: Ростислав Королев, Денис Трофимов. Источник: Anton Afanasev
Авторы фото: Ростислав Королев, Денис Трофимов. Источник: Anton Afanasev
Авторы фото: Ростислав Королев, Денис Трофимов. Источник: Anton Afanasev
Дорог нет, зимник будет лишь через полгода(да и не возят посылки по зимнику).
Проходит полтора месяца и долгожданный самолет все таки поднимается в воздух. 21 тонна посылок прилетает в Билибино. Слух об этом моментально распространяется по городу.
И тут мы сталкиваемся с эффектом домино. Неожиданно рассосавшийся "затык" в одном месте вызывает такой же, но уже в другом. Хиленькая почтовая инфраструктура Билибино просто не может принять такой объем. Большая часть посылок лежит в ангаре аэропорта Кепервеем, и небольшой "Соболь" возит их в город. В час по чайной ложке...
Проходит еще недели две. Почту перевезли в отделение, началась выдача. Это была жесть...
И тут образовался затык номер три. Слабый Интернет.
Чукотка до недавнего времени была единственным регионом РФ, без нормального высокоскоростного Интернета. Не было магистральной оптоволоконной линии связи "с материка" и весь регион "висел" на спутниковом Интернете. Медленном и дорогом. С прошлого года, оптоволокно по морскому дну провели в Анадырь, но на этом пока то все и закончилось. Формально Чукотка к нормальному Интернету подключена. Фактически - только ее столица и поселок Угольные Копи, что у аэропорта. Вся остальная Чукотка(а то 2 города и с десяток сел) - все еще висит на спутниковом Интернете. Часть его мощности ранее полагающейся Анадырю перераспределили между Билибино и Певеком, но почувствовалось это слабо. В центре города мобильный Интернет Whatsapp тянет, остальное - через раз. Общественные wi-fi точки от Росатома и спутниковый Интернет поставляющийся в госучреждения напрямую(больницы, школа, почта) помощнее, но тоже не ахти. А тут еще, на волне импортозамещения госучреждения заставили менять софт на отечественный.
Импортозамещение - вещь так то нужная, но в нашей стране любят "рубить с плеча". Разработчики отечественного софта делают его для нормальных условий. Для мест с нормальным Интернетом. Это логично, большинство пользователей в стране сидят на оптоволокне. Но то, что простительно какой нибудь компании по производству одежды, пихающей на свои сайты тонны "тяжелых" фотографий, которые грузятся по полчаса, абсолютно не к лицу государственной организации вроде "Почты России", которая предполагает работу в отдаленных местах, где нормального Интернета нет. Тот же Google имеет HTML версию, которую слабенький Интернет потянуть все же может. Отечественные сайты и приложения этим не озабочены от слова совсем. Нас, жителей отдаленных районов, для них как будто бы нет... И что самое обидное, для госорганизаций, трубящим о развитии Арктики, вкладывании миллионов в ее развитие, заботу о людях, лозунги "на Севере жить!", все это смывается в унитаз... Понятно что делается многое, все таки началась строится какая-никакая инфраструктура, выделяются деньги на субсидированные авиабилеты(которых все равно не хватает), но когда натыкаешься на подобное абсолютно косное отношение со стороны государства, вспоминается старая французская поговорка "У них нет хлеба? Пусть едят пирожные! ".
Что происходит, когда в небольшое почтовое отделение, и без того загруженное под завязку разом свалившейся, после долгого перерыва 21 тонной посылок, приходит приказ перейти на новый софт, который жрет Интернет в разы больше, чем старый? Происходит коллапс.
Люди, стоят в очередях по часу-два и даже не потому что народу и посылок много, а потому что система, когда то избавившая людей от предъявления паспорта при получении посылки, стала работать ОЧЕНЬ ДОЛГО. Люди ждут заветной смс-ки с кодом часто по 10 минут и более, но это полбеды. Посылку ведь нужно при поступлении в отделение несколько раз "пропикать"(т.е. зарегистрировать в системе). А это снова пользование новой системой, которой медленного спутникового Интернета просто не хватает. На регистрацию одной посылки(в том числе при получении) уходит несколько минут. Но самое глупое это то, что когда ты по старинке предъявляешь паспорт, надеясь избежать этой волокиты с кодом по смс, то получаешь нотацию о том, что "у вас же подключена "удаленка", почему вы получаете по паспорту? Мы от этого уходим, идите получайте код! У нас из за этого путанница с бланками! Идите на крыльцо, там связь получше и получайте код!" Потом препирательства, претензий в том что понаехал и не удосужился купить местную симку, рассказов о том как мы всех их достали и маленькую зарплату(тут я абсолютно согласен, зарплаты по северных меркам на почте - копеечные), заполнение бланков, 5 минут поиска посылки в заваленных комнатах отделения, и вот, заветная коробка или пакет в ваших руках.
Сотня стоящих позади вас людей, смотрят на вас волком, особенно если вы получили какую нибудь заказанную на Озоне фигнюшку.
Отключение Интернета(а спутник вещь капризная: погода, положение планет и магнитные бури) парализует работу почты полностью. Можно вообще не приходить. Почему в наших широтах, где Интернет - роскошь, у почты и госучреждений(вроде паспортного стола) нет механизов дублирующих работу в его отсутствие(как это было по старинке) - загадка. И кажется мне, все это связано с банальным нежеланием вышестоящего руководства понять обстановку "на местах". Перед приездом сюда я тоже на полном серьезе предполагал, что зеленая зона на карте покрытия Мегафона с покрытием LTE предполагает высокоскоротной Инет. То что сюда не протянут кабель и скорость этого "LTE" - меньше чем у 2G я понял уже на месте. Должно быть, в Москве, думают что раз у нас есть нарисованный "LTE-Интернет", то все должно работать и даже прожорливое приложение или система будет "летать". А, что вы говорите, что вы говорите, спутник? Так это ничего... нанотехнологии и все дела, за этим будующее. Пользуйтесь на здоровье и не жалуйтесь! Информация о том что спутниковая группировка у нас - маленькая, скорость низкая, что спутник даже в исполнении Starlink Илона Маска - вещь ненадежная(особенно в полярных широтах на примере Аляски) до них если и доходит, то от нее лишь отмахиваются обещая увеличить спутниковый канал, что априори невозможно(там и так все по загрузку) или прокладыванием кабеля (года эдак через 2, ага).
Сделать механизм дублирования работы учреждений без подключения к сети(как это было раньше) не позволяет спесь(вы же самые передовые, вы что!), проистекающая из этого трусость(нас за это в Министерстве по головке не погладят!) и косность(ради вашей дыры отдельную программу делать? Идите в свою тундру и сидите там. Сами поехали за бабками, теперь терпите!).
Фото: Таймырский телеграф
Незадолго до своего отъезда на Чукотку, читал репортаж про жизнь нганасанов - жителей Таймыра, проживающих в отдаленных селах в районе Норильска. Там жительница решая свой вопрос по горячей линии одного из краевых министерств получила совет добраться из Дудинки в краевой центр на автобусе. В Красноярск. 1525 км по прямой без дорог. Я думал тогда, что автор статьи сгущает краски, но теперь понимаю, что нет... "Девочки дизайнеры", абсолютно некомпетентные, не знающие географии не то что своей страны - региона(!), пробрались на ответственные должности. А нам с ними жить.
Здравствуй Пикабу!) Долгожданное лето пролетело стремительно, приятные хлопоты подготовки к холодам закончились и я снова решил вернуться к публикациям.
В этом году все мое лето прошло здесь, в Билибино, и мне довелось провести заполярное лето в городе, откуда половина населения уехала в отпуск.
Полярный день, полупустые улицы, авралы на работе из-за того что таких как мы, оставшихся, оказалось мало, и лишь коммунальщики, мобилизовавшие под свои знамена всех местных алкашей, тунеядцев и школьников, нарушали царившую тишину города - одинокого оазиса цивилизации, затерянного в океане лесотундры.
В этом посте я решил коснуться одной важного для всех северян события, которое зачастую ожидается с трепетом и нетерпением, почти как Новый Год или майские. Сегодня мы говорим про отпуска...
Согласно ТК РФ, люди работающие на Крайнем Севере помимо двойных(а в условии Чукотки - тройных) окладов, имеют право на 52 дня отпуска в год (28 основных и 24 дополнительных). Цифра эта сама по себе большая, почти два месяца, однако основания на такие сроки отпуска у людей живущих тут есть вполне себе обоснованные, и связаны они не только и не столько с климатом и скажем, "отсутствием лета".
Лето тут есть. С конца июня по август температура воздуха тут зачастую поднимается до +25С, а порой и до +30С, климат континентальной Чукотки больше похож на якутский с их резкоконтинентальными перепадами(жара летом, дубак зимой). Конечно все это "сдабривается" тучей комаров, отсутствием некоторых "благ цивилизации" вроде высокоскоростного Интернета и.т.д., но в целом, (смахивая суровую скупую слезу) пережить лето тут вполне реально.А вот что делать, когда нужно хорошо полечить зубы/ ложиться на обследование/ оформить некоторые документы/ купить некоторые крупногабаритные товары(машину например) с отправкой в речную навигацию/ сдавать сессию? Вот тут без выезда "на материк" не обойтись никак.
В моем случае - я хотел поскорее увидеть девушку и родных. Отпуск новичку - "первогоднику", да еще и летом здесь считается чем то из разряда фантастики. Об это мне честно сказали еще при трудоустройстве. Первые 5 месяцев на Чукотке я провел в реакторно-турбинном цехе Билибинской АЭС, выполняя обязанности оператора-реакторного отделения - по факту, рабочего, который крутит задвижки и является эдаким сантехником Марио на максималках. В конце апреля 2022 мне удалось таки сменить должность на более приближенную к моей специальности. Все это совпало с майскими праздниками, продажей родителями недвижимости в сельской местности(где нужно было мое личное присутствие) и я взяв пару дней за свой счет, принял решение - лететь.
Помимо права на, собственно, отпуск, человек работающий в условиях Крайнего Севера(по крайней мере официально) имеет право на компенсацию перелетов к месту отпуска в пределах РФ и обратно. Дается такое право раз в два года.
Улететь из Билибино на "материк" оплачивая билет из своего кармана - накладно даже с учетом северных зарплат, ибо цена на авиабилет до того же Магадана стоит 37 000., нерегулярные рейсы в Анадырь - 17 000, еще менее регулярные вертолетные рейсы в Певек(откуда тоже еще надо улететь) - 8000. Прибавим к этому цену билета до Москвы/Новосибирска из Магадана (15 000) и получим примерно цену на билет 55 000 в один конец. Можно конечно урвать билет по субсидии(8000 за билет до Магадана вместо 40 000), но их количество сильно ограничено, суетиться надо сильно заранее.
Собственно поэтому многие местные жители и ездят в отпуска только когда оплачивают "дорогу". За два года работы на Чукотке, люди как правило накапливают за 100 дней законного отпуска, некоторые "накапливают" и на полгода. Больше стараются не брать - теряется квалификация, да и работодатель будет от такого не в восторге. У нас на АЭС, к примеру, для тех кто провел в отпуске более 4 месяцев, назначаются дополнительные экзамены по проверке знаний. "Дорогу" можно брать и в первый год, если удалось уйти в отпуск, однако согласно ТК, в отпуск можно уйти лишь спустя полгода с начала трудоустройства. У меня же шел пятый месяц, а перспективы уйти в отпуск летом(даже за свой счет) были очень туманные.Тут однако меня выручил профсоюз, которому ежемесячно уходит процент от мой зарплаты. Совершенно случайно, через знакомую, выяснилось, что членам профсоюза помимо положенной "дороги" раз в два года, оплачивается 50% расходов на билеты. Оставалось только купить эти билеты в канун майских праздников...
Еще за полмесяца до вылета, когда его перспективы только начинали вырисовываться, начал отслеживать наличие билетов на сайте единственной авиакомпании осуществляющей рейсы из Билибино в Магадан - "ИрАэро". Невероятно "тяжелый" сайт с кучей картинок, созданный наверное, для того, чтобы люди живущие в удаленных местах с хреновым Интернетом, бежали в авиакассы и платили конский процент, в дополнению к конскому ценнику... 10 минут на весеннем холодке, топча снег в ожидании того как wi-fi "Росатома" в одной из бесплатных точек раздачи, прогрузит сайт. С майских праздников начинался отпускной период. Билеты были раскуплены по середину лета, но на позднеапрельские даты еще оставалась парочка. Как только мне утвердили отгул за свой счет, пропала и она...
В своей жизни я еще ни разу не сталкивался с ситуацией, что билетов нет совсем. Вот прямо совсем-совсем... Попытка найти альтернативу с вылетом через соседние чукотские города и села успехом не увенчалась. Рейсы "Чукотавиа" еще более дефицитные и редкие, добраться до окружной столицы из Билибино - та еще история, а желающих вылететь на материк из этих населенных пунктов тоже было хоть отбавляй. Как потом мне рассказывал коллега, приехавший с восточной Чукотки - люди порой ожидают своего рейса неделями из-за погодных условий. Также в 5 часах езды по дороге и паре часов по зимнику на запад, лежала Якутия. Там на берегу Колымы есть крупный поселок с аэропортом - Черский.
Сейчас немного дешевле, но перед праздниками цены доходят до 42000 рублей.
Билет оттуда в Якутск стоил 33 000 рублей и был в наличии, но до Черского надо было на чем то еще добраться. Наступал май и зимники дорабатывали свои последние дня перед тем как превратиться в реки грязи и болото. Знакомый дальнобойщик сказал что в Якутию не едет, но скоро отправится в Магадан по прямому зимнику через перевалы и Омолон. Морально подготовившись к увлекательному путешествию и штурму перевалов на фуре, я решил в крайний раз зайти в авиакассу и, о чудо! Кто то сдал билет, освободив мне место. На сайте нет, а в авиакассе работающей на какой то своей закрытой системе бронирования - есть! Дата не совсем подходящая - на пару дней раньше срока, но ничего - еще пару дней за свой счет возьму! Бегом(в прямом смысле слова) в Сбербанк снимать наличку(за безналичный перевод в авиакассе конский процент к авиабилету становится дважды конским) и билетик почти за 40 косарей до Магадана у меня в руках... С обратным билетом проблем не было - в наличии оставались даже субсидированные за 8. С билетами из Магадана в Москву тоже все было в порядке, 15 к по плоскому тарифу - пожалуйста(а была бы постоянная прописка ДФО, смог бы и по 10 взять). Счастливый как слон, но немножечко на палеве из-за нестандартного и спонтанного вылета на материк, я шел в свой барак на окраине города. Чувствовал себя так, будто сделал что то подлое для окружающих и одновременно приятное для себя. Как примерная жена после адюльтера с первым встречным, я виновато опустив глаза, старался не говорить о своих планах на майские коллегам и друзьям. Улететь на материк, считай что в отпуск, всего на 5й месяц после прибытия на Чукотку, считалось неслыханной дерзостью для нового сотрудника, однако не использовать выпавшие майские праздники, тупо просиживая их одному на краю света, было бы глупо.
За пару дней до вылета обошел все местные магазины в поисках муксуна или чира, в изобилии продававшегося по копеечной цене зимой, а ныне пропавшего из морозильников. Нашел кое-как и ухватил три рыбины с собой вместе с четырьмя банками оленины в консервах. Отдал дубликат ключей единственному нормальному соседу по подъезду(военному) - на всякий случай, собрал рюкзак.Так как рейсы из Билибино(Кепервеема) в Магадан и оттуда и на Москву - не стыкуются, нашел квартиру для ночлега перед вылетом в Москву.
Аэропорт Кепервеем - самый удаленный от ближайшего города аэропорт Чукотки. Но при этом самый удобный в плане того, как добраться. Между городом и "аэропортовским" селом нет ледовой переправы через лиман как в Анадыре, нет опасных для движения пург и шквалов с моря как в Певеке.
Между Кепервеемом и Билибино есть автобусное движение три раза в день с ценой 200 рублей за проезд(единственный платный автобусный рейс в районе). Есть лишь небольшое но. Для прибывающих рейсом из Магадана, оно так, чтобы человек предпочел брать такси за 1500-1700 рублей. Есть конечно альтернатива подождать три часа в поселке и уехать последним автобусом в город или договориться с пассажирами и взять такси в складчину, но это конечно ненормально. На мои жалобы и просьбы сдвинуть автобус в город хотя бы на полчаса администрация района ответила отпиской.
В маленьком зале аэропорта набилось много людей. Почти все были знакомы друг с другом - фактически Билибино это одна большая деревня. Немного особняком держались вахтовики в форменных куртках - приезжие выделяются. Впрочем и среди них были те, кто тут уже не первый раз и "влился в атмосферу". Вопреки опасениям - пьяных морд в аэропорту замечено не было, много семейных.
В мае 2022 "терминал" побольше размером из сборных модульных конструкций еще не был построен, поэтому люди под предводительством девушки из "СОП"(службы обеспечения полетов) шли толпой из старого здания через полосу к такому же старенькому Ан-24, махая руками своим, стоящим за забором из сетки-рабицы.
С багажом в малой авиации туговато. Если купил дорогой билет по обычной цене - можешь провезти 20 кг багажа(15 кг сам багаж и 5 ручная кладь, которую можно "приплюсовать"). Если купил по субсидии за 8000 - у тебя только 15 кг на все про все. Остальное только за доплату(примерно 300 рублей за кг). Иногда, когда людей много, а рейсов мало(так было в канун Нового Года 2023) могут вообще запретить брать на борт багаж сверх нормы. На вертолетных рейсах в сёла все еще строже. С вывозом это не страшно, как правило ничего тяжелого люди с собой не берут, а вот с ввозом в Билибино с материка... Работодатель оплачивает "двойной багаж" и люди этим активно пользуются, ввозя в город то, что трудно или нельзя заказать по почте. Как итог - поздним летом и осенью, в период возвращения с отпусков, когда рейсы набиты под завязку - в аэропорту Магадана постоянно возникают скандалы из-за перевеса, а самолет еле-еле отрывается от полосы натужно гудя движками. В такие дни добавляют еще самолеты - как правило Ан-26 - переделанный "грузовик" с пассажирскими креслами и прорезанными на заводе иллюминаторами. В нем нет полок и похуже шумоизоляция, а вход не по трапу сбоку, а через рампу в хвосте. Один раз, если мне не изменяет память, на рейс в Билибино подали просто Ан-26 транспортный - с лавочками и грузовым отсеком. Багаж, обтянутый сеткой лежал в салоне, а люди толпились у хвоста, готовясь к посадке. С малой авиацией в стране кризис еще больше, чем с "магистральниками". Тут в отличии от крупных самолетов прибыли всегда было меньше, весь сектор держался на дотациях и субсидировании от государства и импортных машин было меньше. Почти весь парк малой авиации держится на советских Ан-26, которые давно устарели. С этим пытаются бороться, пытаясь создать замену, но из-за трудности создания нормального двигателя все идет медленно.
Грунтовая полоса (собственно главная причина по которой у нас не летают нормальные самолеты) оставила кляксу на круглом иллюминаторе "аннушки", когда та разбежавшись, оторвалась от земли, сменив землистую картинку в нем на ослепительно белую - в конце апреля снега в тундре было еще очень много.
Лететь из "Кипера" в Магадан, под громкий, но в то же время убаюкивающий шум турбовинтовых двигателей - 3 часа. Испещренная множеством мелких проток и речек, растянувшаяся вширь почти на 100 км, долина Малого Анюя, сменяется горными хребтами. Чем дальше на юг, тем они выше. Заснеженные покатые горы сначала напоминают зефир, но чем ближе к Магадану, тем они выше и круче. Ближе к границе Чукотского АО и Магаданской области расположен Олойский хребет. Там у гор вообще начинают проступать скалы. Где то внизу проходит зимник, через очень сложный перевал. На полпути самолет пролетает над Омолоном - единственным населенном пунктом между нами и "цивилизацией". Поселок этот стоит на одноименной реке. Она довольно большая, не заметить трудно. Климат тут начинает меняться, за Олойским хребтом он уже более морской. С Омолона, так же как и с большинства населенных пунтов Чукотки можно не улететь из-за погоды, даже несмотря на то что до моря здесь прилично далеко. Причина - в длинной и широкой долине, которая тянется почти от Охотского моря и слабо прикрыта от него хребтом. Еще полчаса полета и начинаются уже магаданские горы и перевалы. Где то рядом на данной широте уже первый островок цивилизации с круглогодичной дорогой, автобусным сообщением и Интернетом - поселок Омсукчан. На горизонте со стороны моря сплошной стеной висит облачность, горы стоят вплоть до самого побережья.
На подлете к Магадану видна бирюзовая наледь на озерах и реках - тут весна нагревает уже хорошо. Лишь девственно белый снег в огромном, гораздо больше, нежели в арктическо-континетальном Билибино, выпавший зимой в горах, не дает по настоящему "весенней" картинки. Когда самолет начал снижаться, я впервые ощутил разницу в аэродинамике с большими самолетами. От дуновения ветра с гор, нас начало болтать, причем зачастую отталкивая от земли восходящими потоками. Сделалось не по себе даже, но вскоре под крылом мелькнула трасса Колыма, пятиэтажки поселка(Стекольный, наверное) и сделалось как то поспокойнее. Земля...обжитая, тут есть люди. Если чего, найдут, спасут. Ну или хотя бы похоронят по человечески. Обманчивое ощущение конечно, ибо при посадке и взлете происходят большинство авиакатастроф, но мне почему то страшно при турбулентности именно "на эшелоне". Видимо застарелая психологическая травма дает знать.
После нескольких попыток коснуться полосы, когда уже казалось что борт пойдет на второй круг, мы таки сели. Здравствуй Магадан. Наша бывшая столица. Первый аванпост цивилизации...
Выкручивайте остроумие на максимум и придумайте надпись для стикера из шаблонов ниже. Лучшие идеи войдут в стикерпак, а их авторы получат полугодовую подписку на сервис «Пакет».
Кто сделал и отправил мемас на конкурс — молодец! Результаты конкурса мы объявим уже 3 мая, поделимся лучшими шутками по мнению жюри и ссылкой на стикерпак в телеграме. Полные правила конкурса.
А пока предлагаем посмотреть видео, из которых мы сделали шаблоны для мемов. В главной роли Валентин Выгодный и «Пакет» от Х5 — сервис для выгодных покупок в «Пятёрочке» и «Перекрёстке».
Реклама ООО «Корпоративный центр ИКС 5», ИНН: 7728632689
Вахтовиков, командировочных и новоприезжих вроде меня на Чукотке вряд ли можно назвать постоянным населением. Эти люди прочно, словно пуповиной, связаны с "материком", куда обязательно скоро уедут. Ходят по городу, беспомощно ищут Интернет, вызывают у некоторых местных желание н....ать, у многих - пожалеть. Вахтовиков любят меньше всего. Ибо "понаехали, отнимают работу, забивают субсидированные места в самолетах"(относительно справедливо - только последнее, да и то, это вина скорее руководства компаний, нежели самих мужиков, решивших зашибить копеечку). Командировочные - это в основном те,кто проверяет нашу АЭС - люди с Концерна Росэнергоатом. Проверка, охота-рыбалка, домой. Но есть и более колоритные персонажи...
Как то февральским вечером, после работы зашел в единственную гостиницу "Северянку" - обычную панельку, где в одном подъезде располагается гостиница и государственный магазинчик. Об нём мало кто знает и я с надеждой хотел посмотреть есть ли там дефицитная в наших местах картошка. Не увидев главного "белорусского фрукта" я уже хотел уходить, пока не вслушался в диалог продавщицы и женщины у прилавка. Речь женщины выдавала в ней новоприезжую. "Неудивительно" - подумал я. Этажом ниже - гостиница, должно быть она оттуда.
Однако, чуть позже я заметил, что был в ее говоре какой-то едва уловимый акцент, какие-то позднесоветские фразочки и слова, ныне в современной России не использующиеся. Стоящий рядом с ней мужик вообще молчал до поры, а потом полушепотом перекинулся с женщиной фразой на каком то иностранном языке. Вот тут стало уже интересно, ибо иностранцев в городе(если не брать в расчет гастарбайтеров) я не видел ни разу. Чай не Москва, где я сталкивался с туристами едва ли не каждую неделю(порой помогая им ориентироваться на вокзалах). Тут продавщица попросила меня помочь и показать странной парочке, где находится авиакасса, я согласился и мы втроем вышли на улицу .
Морозец был еще довольно серьезный. Февраль месяц, "минуса под полтинник" - в прошлом, но -35/40С вполне обычное дело.
В городе легкая дымка, изо рта - клубы пара. Повел их в авиакассу, по пути разговорились. Оказалось, что эта пара - из Италии. Она - русская, уехавшая из России с родителями сразу после развала СССР, он - ее муж. А приехала она сюда - по работе как адвокат. Одна из ее клиенток украинка, некогда проживавшая в Билибино, а ныне - на итальянских берегах, решила продать квартиру в барачном доме на ул.Заводской. Но так как у нее в городе родственников не осталось, обратилась в адвокатскую контору.
Директор этой конторы для выполнения служебной командировки в Россию(а точнее в самую удаленную ее часть) выбрал сотрудницу из русских эмигрантов. И вот она поехала в сопровождении мужа. Летели через то ли через Сербию, то ли через Турцию в Москву и потом в Магадан. На Чукотке нарвались на штраф, ибо хоть погранзону и отменили, но иностранцам въезд сюда должен быть с разрешением от ФСБ. Карта Visa - перестала работать, хорошо были наличные. Цены на все: от авиабилетов в Кепервеем, до магазинов их ошарашили. За одну только гостиницу они заплатили больше, чем та украинка за саму услугу. Плюс еще нарвались на практически полное отсутствие билетов обратно в Магадан, на "материк".
Пришлось учить их тому что такое "подсадка"(это когда приезжаешь в аэропорт загодя и ждешь у кассы окончания регистрации в надежде на то что кто то опоздает и не придет - тогда вам продадут места), показал расписание автобуса в аэропорт, где в городе банкоматы и бесплатный wi-fi от Росатома. По дороге встретили какого то знакомого им дружелюбного мужика, который видимо им уже помогал. Показал им адрес и квартиру бабушки - подруги их клиентки, у которой были ключи от продаваемой хаты, после чего попрощались.
Домой шел уже не по скрипящему, а по повизгивающему от мороза, плотному снегу. Такие вот встречи бывают на краю земли...)
Живя на Северо-Востоке нашей необъятной, все хотелось сделать пару заметок о самой колоритной части окружающей жизни - людях.
Среди жителей Москвы (да, честно говоря, и других крупных городов страны) бытует мнение о том, что северяне это такие темные простофили-селюки, живущие на золоте.
Основания для этого конечно есть: географическая и транспортная изоляция, повлиявшая на культурное, социальное и даже на морфологическое строение местного населения, выделяет целые субэтнические подгруппы среди тех же русских поселенцев. От поморов до походчан и "чукотов"(не путать с чукчами). Добавим к этому фактическое отсутствие высокоскоростного Интернета во многих районах российской арктической глубинки, равно как и многих других атрибутов современной "цивилизации" в виде быстрой и своевременной доставки товаров, развитой сферы услуг, смуззи и... Ладно, что то я уже перегнул палку)
Среднестатистические жители "материка" сталкиваются с местными реалиями чаще всего на вахте. Какой бы развитой ни была сфера услуг и какими бы вкусными ни были бы милкшейки в какой нибудь Уфе или Краснодаре - зарплаты там зачастую не ахти. Поэтому еще с советских времен появились они - вахтовики. Приманенные длинным рублем люди средней полосы прибывают на нефтегазовые месторождения Югры, якутские кимберлитовые трубки и колымские золотые прииски, зарабатывая деньги для властьимущих и немножко для себя. Именно тут и сталкиваются культурные особенности людей разных широт даже если они и принадлежат одной национальности.
А началось все очень и очень давно. Гонимые многочисленными набегами, славяне, пошли со среднего течения Днепра на север и вышли к Белому морю. Естественно, каким бы безжизненным и диким не казались нам(и нашим предкам) эти северные места, они были населены, пусть и не так плотно как южные земли. Жили(а местами и по сей день живут) там финно-угорские племена, мигрирующие с Урала на запад. Предки современных коми, карелов, марийцев, венгров, эстонцев и финнов... Многие из них так или иначе смешались со славянским(русским) населением, образовав русский субэтнос - поморы. Эдакие русские, со своеобразным говором, чуть более скуластые, проживающие на побережье Белого моря, в границах современной Архангельской и Вологодской областей, и занимающихся главным образом рыболовством, меновой торговлей и охотой на морского зверя. Зажатые нуждой (Север на еду скуден, какие бы "природные разносолы" вам не представляли разнообразные знатоки рыбалки и собирательства) эти бесстрашные люди шли на неизведанные земли - в глушь. Из гонимых степными племенами, они сами превратились в гонителей и подминали под себя окрестные (зачастую могущественные и далеко не мирные) финно-угорские племена. С образованием централизованного Русского государства, земли поморов стали эдаким русским "фронтиром" - границей относительно обжитых цивилизованных и диких земель. Аванпостом стали Архангельск и Великий Устюг, откуда отряды суровых бородатых поморов на лодках уходили в глушь - на Северо-Восток.
Но освоение вещь долгая, за три столетия многое менялось. Менялись торговые пути, внешняя и внутренняя политическая обстановка. Однажды государство само чуть не приказало долго жить пережив Смуту в 1598—1613 годах. Люди в сибирских заполярных форпостах зачастую оставались абсолютно забытыми, брошенными своей страной. Чтобы выжить им приходилось приспосабливаться, как то взаимодействовать с местным населением, учиться выживать в условиях абсолютно нетипичных для русского человека. Так и появились в дополнение к поморам: русскоустьинцы на Инигирке, походчане в устье Колымы и марковцы на р.Анадырь. Вынужденный временный отход русского государства и изоляция повлиял на уклад жизни, быт, религию и даже морфологическое строение этих людей.
В дальнейшем, прибывали все новые поселенцы, менялся их состав: от зэков до довольно успешных и зажиточных советских людей, приехавших "покорять Севера". Первые часто оставались после освобожения сначала из-за ссылки, а после ликвидации системы ГУЛАГа - чтобы накопить на дальнейшую жизнь.
Вторые стали массово приезжать в конце 60х, начале 70х. Зарабатывали на Севере(и в особенности на Чукотке) - много. Снабжение было очень хорошим, и зачастую дефицитные на материке товары, водившиеся только в столице и городах союзного подчинения - лежали на полках здешних магазинов. Некоторые жены, которых достала провинциальная бытовуха и нищета, за неимением "столичной" альтернативы, частенько бросали семью(а иногда и детей) и уезжали с каким-нибудь "покорителем" на севера.
И первую и вторую категорию объединяло одно - почти все из них приехали сюда "ненадолго", "на время", впоследствии оставаясь здесь на долгие годы. Нарушило эту счастливую идиллию наступление 90х годов, когда рухнуло все и вся. Искусственный советский рай посыпался как карточный домик.
После повального бегства, население того же Чукотского АО сократилось в три раза. Оставшееся население, пережившие срыв северного завоза и как следствие самый настоящий голод, невыплату зарплат, мародерство по заброшкам и отключения света и отопления в разгар зимы, можно с успехом назвать - "выжившие".
В опустевшие города, скучковали людей из расселяемых и брошенных старательских поселков. Доля коренного населения резко увеличилась, русские(и другие европейцы) убежали, на их место в купленные за копейки(а иногда и вовсе брошенные) квартиры, заселились чукчи с разорившихся оленеводческих колхозов. Певек потерял 2/3 населения, Билибино наполовину опустел, Анадырь отделался опустевшими пригородными поселками на противоположном берегу лимана. Иультин опустел абсолютно - город призрак, городок военных Урелики, что рядом с Провидения -тоже.
И вот, в начале нулевых, на Чукотку приезжает человек в свитере, ставший губернатором. Что бы ни говорили про его схемы, жизнь в регионе он повернул к лучшему и денег было вложено немало. Регионом реально стали заниматься, бетонировали дороги, снова начали завозить продукты, вернули авиасообщение, стали выплачивать зарплаты, свел локальную(повторяюсь, локальную) коррупцию к минимуму. Много ли было таких губеров, особенно в то время? Его портреты реально висят в домах даже сейчас.
С этого момента в регион снова поехали люди. Однако, сейчас это как правило - вахтовики. Кто то из них живет по полгода и покупает недвижимость, кто то живет в вахтовых городках и общагах и живет строго от начала до конца вахты. Есть и те кто приезжает сюда на "постоянку", но их меньше. И у всех: от бывших советских поселенцев до вахтовиков один диагноз - синдром отложенной жизни. Неважно, насколько собирается остаться здесь человек - до пенсии или на пару месяцев - ему совершенно плевать, что творится вокруг него. Валяется ли вокруг мусор, все ли работает? - пока проблема не коснется лично его квартиры, человек и пальцем не пошевелит, а на немногочисленных активистов(как правило коренных, которые никуда уезжать не собираются - смотрит как на чудиков). Тот же Анадырь, который мы пренебрежительно называем "город ради города" и "столица бюрократов" - еще при Абрамовиче стал более комфортным для жизни и продолжает таковым быть, несмотря на то что там нет особо полезных для региона производств. И несмотря на бытующее среди "нестоличных" жителей округа мнение, о том, что в Анадыре живут те, кто просто просиживает штаны в госучреждениях и администрациях, люди в окружной столице более тщательно следят за городской средой нежели билибинцы, певекчане или жители некоторых поселков.
В Чукотском АО, постоянное население можно поделить на три категории. Начнем с самой многочисленной.
1)Приезжие. Как правило представлены русскими(но есть много украинцев,татар,башкир,беларусов) приехавшими сюда в пик расцвета региона. Есть и приезжающие на постоянное место жительства по сей день,но их ощутимо меньше. Как правило добродушны, помогут недавнему "понаехавшему" если надо(ибо сами прекрасно помнят как были в подобном положении). Многие не теряют своих "материковских" привычек, вежливы, иногда наивны (особенно касается недавно переехавших). Часто бывает так,что вся их жизнь проходит от работы до дома и отпуска. Многие из них не знают что творится на другом конце города (который с микрорайон размером). Обычные люди, которых занемло на север.
2) Чукоты. Не путать с чукчами. Это потомки европейских(как правило русских) поселенцев, родившиеся и выросшие в регионе. Люди с гонором. Иногда даже слишком. Некоторые из них мнят себя "кореннее" самих чукчей. Зачастую это потомки первых "пост-ГУЛАГ"овских поселенцев комсомольцев, приехавших по путевке и распределению в Арктику. Конечно, большинство из них - люди культурные, но даже у них зачастую нет да нет, но прорывается зажатые нотки высокомерия и презрения к "понаехам" и "грязным чукчАм". Некоторые могут нахамить. Из хорошего - очень предприимчивые. Можно с уверенностью сказать, что добрая половина малого бизнеса(который тут из-за одной только логистики вести тяжело) - создана и ведется ими. Эти люди как правило зажиточны, могут иметь снегоходы и дорогие машины. Знают толк в охоте и рыболовстве. Суровая северная жизнь заставляет таких людей схватывать все на лету, поэтому на удивление многим новоприезжим, 40-50 летние мужики в глуши - часто хорошо разбираются в гаджетах и довольно сложной электронике.
Есть среди них еще и те-самые жители русских аванпостов,смешавшихся с коренным населением.
В Билибино встречаются как правило с нижней Колымы - Походчане(название от с.Походск). Самые первые русские люди в округе. Отличаются скуластостью, более мягким отношением к чукчам, с которыми зачастую - родственники. В основном - жители сел, приезжают в Билибино по делам и за покупками.
3) Собственно, чукчи. Коренное население региона(хотя юкагиры могут с этим поспорить). Были главными "суетологами" Северо-Востока Евразии. Их боялись все, они были безжалостны и воинственны.
Русских, которые пришли на Чукотку они вынудили отступить даже несмотря на наличие у последних огнестрельного оружия. Заодно устроили геноцид народам, которые русских поддерживали(то есть всем своим соседям, особенно юкагирам). Русские в итоге "ввели санкции" изолировав Чукотку с суши, поставив остроги на главных водных речных путях, по которым чукчи устраивали набеги. Торговать можно было только в них во время специальных ярмарок. Попытки чукчей устроить набег на соседей подавлялся артиллерийским огнем и карательными рейдами. В итоге русские просто "купили" лояльность чукчей за железо, порох, соль и спички. Былая военная победа чукчей над русскими оказалась пирровой. Погибло огромное количество людей, а технологическое превосходство поселенцев показало, что русские - единственные у кого можно было купить что нибудь металлическое по вменяемым ценам. В итоге чукчи покорились, но пользовались немалой свободой и не платили налоги. Русским они впоследствии, не особо досаждали ввиду их малочисленности(помимо войны чукчей косили эпидемии принесенные русскими поселенцами).
В советское время чукчи были редкими гостями в городах и крупных поселках, зачастую при виде них, магазины немедленно закрывались на учет(чтобы чукчи не покупали алкоголь) и лишь во время тотального коллапса, отъезда городского населения и развала оленеводческих хозяйств - начали приезжать в города. Ввиду подверженности алкоголизму и асоциальному поведению, коренное население иногда презирают и делают ударение на последний слог.
Лично я впервые столкнулся с ними на следующий день после приезда и прожил год бок о бок в одном бараке. Хозяйка моей квартиры была чукчанкой из с.Островное. Улица Сеймчанская(а также почти такого же плана Заводская), описанная в моем посту про жизнь в бараке, является своеобразным "черным районом" для коренного населения. Нельзя сказать что все чукчи - забитая, нищая пьянь. Даже в бараках я видел довольно много обратных примеров. Есть люди, зарабатывающие себе на несколько квартир. Есть те, кто опустившись на самое дно, берутся за ум, кодируются и находят работу. А есть те, кто был более-менее зажиточен, у кого была машина, в квартире стояла хорошая "плазма"-ТВ, но...
Большинство из них - нормальные люди, которые крутятся как могут, чтобы нормально жить. У многих это получается.
По поведению, чукчи как правило, абсолютно нормальные люди. Каких то предъяв или наездов получить от них - маловероятно, даже от алкашей (привет Тыве, Бурятии и Саха-Якутии). Какую нибудь дичь некоторые из них сотворить они могут, но "по тихой"(например обнести магазин на несколько ящиков водки). Чисто бытовых проблем с ними я не имел ни разу. Единственное, что меня немного расстроило - вранье. Когда заселяешься в квартиру а внутри - хламовник и все сломано. Или когда у тебя заняли денег а потом рассказывают офигительные истории лишь бы не отдавать.
Насколько я понял, жизнь практически всех народов Севера это своя маленькая трагедия. Что в российской, что в канадской или американской Арктике, и даже в Норвегии, коренное население сталкивалось с похожими проблемами: пришли какие то чуваки с юга-нарушили экологический/социальный баланс-завезли вместе с ништяками новые болезни и алкоголь-прижали к ногтю-забрали детей в интернаты лишив их традиционного уклада жизни и не устроив в свой. Даже в благополучных западных странах, проблемы коренного северного населения (алкоголизм, социальная незащищенность, преступность, асоциальное поведение) остаются головной болью властей. В той же Канаде во время движухи с Black Lives Matter в соседних США, коренное население вспомнило про интернаты с захоронениями учеников и "шоссе слез", где из-за отсутствия общественного транспорта местные женщины были вынуждены "голосовать" на трассе и сотни впоследствии были убиты, а расследованием этих убийств власти особо не занимались, ибо "проблемы индейцев шерифа не волнуют". Многие ништяки и плюшки раздаваемые властями стран арктического региона коренному населению либо оказываются бутафорией, либо не достигают заявленных целей даже в таких странах как Канада.
Из более-менее успешно адаптировавшихся к "новой жизни" народов можно выделить лишь один - финнов. Этой нации, пришедшей на запад с Урала пришлось пройти через ассимиляцию, шведскую и русскую, презрительные взгляды с обеих сторон, как на "диких варваров-еретиков" и "чухонь", нищету(годов эдак до 50х да такую, что многие финны до войны сами мигрировали в СССР) и алкоголизм (последнее гулким эхом отзывается даже в современных финнах). Именно, проходя через эти "тернии к звездам" у финнов сложились и самосознание и характер(с их фирменным упорством названным "Sisu"). Остальным повезло сильно меньше.
Работаю недалеко (примерно 300 км от Билибино) на месторождении Кекура . Сам из Башкортостана . Так вот, здесь на Чукотке у меня з/п 150 т.р. (одна из самых низких ). Вахта 2/2 , из этого следует 300÷4=75 то есть 75т.р в месяц . Все официально. Проезд за счет компании, выплачивают отпускные, тринадцатую з/п , премию .
В Башкортостане такую з/п очень тяжело найти. И при этом я 2 месяца не работаю . Занимаюсь своими делами . Или когда скучно выхожу в такси поработать 😊.
Условия на работе очень хорошие . Комнаты на 2-х человек ,сан узел +душ в комнате , телевизор, вай фай . В вахтовом поселке есть игровая комната , настольный теннис , строят большой спорт зал с тренажеркой . Постель меняют раз в неделю вместе с полотенцами . Питание не ресторанное конечно но очень даже достойное .
Так вот, альтернативы для смены работы я пока не вижу . Всем добра .
Как то незаметно прошло время, и вот уже скоро стукнет 2 года с моего первого поста о том, что меня позвали работать на атомную станцию на краю земли. В октябре 2021 я согласился на предложение Росатома и полетел в город Билибино, что в Чукотском АО.
Было много всего. Был и годик в деревянном бараке и работа простым работягой на атомной станции, доставал буквально из "ниоткуда" билеты "на материк" в отпускной сезон, стоял на городской площади в поисках спутникового Интернета в -45С...
Сейчас, по прошествии полутора лет, прожитых здесь, думаю можно составить некоторые суммарные впечатления об этом суровом крае в самых общих границах.
Итак - Билибино. Второй по величине город на Чукотке, располагающийся в ее западной - континентальной части, где проживает 5 тыс. населения. Климат как в Якутии: морозы зимой до -55С, летом бывает жара до +30С, однако страшных ветров, как в большинстве чукотских районах на побережье - нет. Самый дорогой город в стране из-за сложной логистики. Регулярное пассажирское сообщение сюда только по воздуху. Грузовое - сезонное, по зимникам и в навигацию по морю или по рекам(Колыма и Анюй).
Наверное самый популярный вопрос - "А нафиг здесь жить?"
В плане государственном - западную часть Чукотки стали массово заселять из-за добычи полезных ископаемых. Прежде всего золота и олова. Когда то, считалось что в оловоносной провинции золота быть не может, однако во второй половине XX века, советские геологи доказали обратное и открыли "советский Клондайк". Все эти события описаны в романе Куваева - "Территория" - крайне советую прочитать (или посмотреть одноименный фильм).
В плане человеческом - конечно же, в самую первую очередь - за деньгами. Да,да. Даже многие "романтики", которые ехали/едут сюда - зачастую имеют в виду и хорошие заработки. После упразднения "Дальстроя" и ГУЛАГовских лагерей, людей на Чукотку стали завлекать деньгами. Заработки по советским меркам были космическими, снабжение - весьма хорошим. Однако и траты на все это тоже были космическими и в итоге, в 90е, когда государство приказало долго жить - случилась трагедия. Людей просто бросили на краю земли, в Заполярье, без еды, зарплат, топлива... Народ сбегал с Чукотки продавая квартиры за билет на материк. Те кто остались - выживали как могли, ибо голод тут был совсем не выдуманный (Чукотка вместе с воюющей Чечней были единственными регионами РФ, где официально зафиксировали массовый голод). Прошло время. Во время правления Абрамовича, регион таки был вытащен из полной ж...ы. Но естественно не просто так, а чтобы добывать и вывозить ништяки в виде полезных ископаемых. А чтобы это все добывать - опять нужны люди. И высокие зарплаты.
Конечно, все познается в сравнении. В первую очередь с ценами - они тут из-за сложной логистики в 5 раз выше московских. Поэтому самым выгодным способом заработка в регионе является либо работа вахтой на рудниках, строительстве, либо работа на Билибинской АЭС, где сразу платят 100% северных надбавок и районный коэффициент(считай - три оклада), вкупе с разнообразными плюшками в виде халявной жрачки, оплаты жилья, проезда в отпуск и.т.п. Как правило, у тех, кто работает на этих предприятиях выходит от 100 т.р. чистыми.
У тех, кто работает в социальной сфере - заработки сильно пониже. Впрочем у врачей, учителей и силовиков заработная плата тоже бывает вполне себе за "соточку", с предоставляемым/оплачиваемым жильем и оплатой перелетов. А вот у тех, кто работает на других должностях в том же ЖКХ например, зарплата уже сильно пониже - дворник получает, к примеру уже 60 000(на эту сумму выжимать можно едва-едва).
Ну а как выживают те,кто крутятся в нашей хиленькой сфере обслуживания для меня вообще загадка. Хотя, вполне возможно, что к копеечным зарплатам прибавляется энная сумма в конверте, но все равно это явно не больше полтинника. Плюс работодателю/собственнику обеспечивать социальные обязательства перед нанятым по ТК сотрудником - мягко говоря нелегко. Особенно в плане оплаты проезда в отпуск.
Где жить?
"Жилья на Севере много..." - цитата обывателя из Интернета
Как бы не так. Жилье на Севере всегда было больным вопросом. Строить тут тяжело - вечная мерзлота, просаживающаяся летом и вспучивающаяся зимой. В советское время на пике строительства города - половина населения ютилась в бараках и частных халупах.
После массового отъезда 90х ситуация с жильем должна была бы улучшиться, но нет. Брошенные дома к заселению непригодны - там все прогнило, некоторые конструкции пошли по швам. Население "скучковали" ближе к центру города в пятиэтажные дома, оставив из "барачной" половины города только три улицы в несколько домов(на одной из который жил ваш покорный слуга).
Новый приток рабочих(как на вахту, так и на постоянку) вызвал дичайший взлет цен на недвижимость. Квартиры, еще в 2018 году стоившие 300 000 т.р. взлетели до 2 миллионов. А за съем однушки стали просить минимум 35 т.р. плюс оплату коммуналки. Причем эту однушку надо было еще найти. Золотодобывающие и строительные компании скупали или снимали квартиры у населения и впихивали в "двушки" и "трешки" по 10-15 вахтовиков, устраивая из квартир - общаги. Так продолжалось до тех пор, пока одна из крупнейших компаний не построила для своих рабочих модульный городок на окраине города. Сейчас ситуация с жильем складывается следующая:
"Синий городок" компании "Норд-Транзит" на окраине города.
Для вахтовиков, как я уже сказал, построили модульный городок с блэкджэком и куртизанками. Некоторые компании выкупили целые подъезды пустых квартир или даже пятиэтажные дома и превратили их в общаги. Один рудник выкупил здание бывшего детского дома и барак, перестроив их "под себя". Есть и те, кто до сих пор снимает квартиры и селит туда рабочих. Таких случаев уже сильно меньше, но все же есть. Забавно иногда смотреть как по городу мотаются инспектора и SECURITY, проверяя жильцов таких квартир на предмет наличия алкоголя и пустых бутылок в мусорках.
Для остальных выбор шире. От квартир в хороших пятиэтажных домах позднесоветской или даже уже российской(самый новый дом в Билибино был сдан в 1994 году) постройки, до рассыпающихся двухэтажных бараков, где иногда можно снять двушку за оплату коммуналки(которая тут может доходить до 10т.р. за двушку если нет счетчиков).
Микрорайон Арктика. Эдакий билибинский Зеленоград - обособленный микрорайон отделенный от основной части города 400 метровой полосой тундры.
Одна из трех оставшихся "барачных улиц".
Примерно так должны выглядеть сваи нормальной многоэтажки на вечной мерзлоте.
Последствия строительства дома без свай.
Пятиэтажки, которые пытались строить без свай - посыпались сразу после строительства еще при СССР, до настоящих дней дожили лишь три и состояние их даже после кап.ремонта оставляет желать лучшего.
Довольно редкая в этих местах панелька с балконами.
Еще одна особенность здешних панелек - квартир с балконами тут немного.
Типичный частный дом, переделанный в гараж.
Частные дома - из разряда экзотики. Дорого, неудобно. Их осталось меньше десятка на город. Те кто побогаче предпочитают двухъярусные квартиры, нежели возиться с домом.
Для тех, кто здесь ненадолго - гостиница " Северянка" в одном из жилых домов. Для тех, кто связан с Росатомом - профилакторий в лесу за рекой.
Что есть и что покупать?
Тоже животрепещущий вопрос. Видя в Интернете те самые чукотские ценники, многие зачастую задаются вопросом "на что они блин там живут?". Такие же вопросы задавал себе и я. Некоторые приводят аргументы в виде высоких зарплат, некоторые в виде дешевой рыбы/икры/оленины. Истина оказывается, как обычно - посредине. Зарплаты у многих здесь действительно высокие. В среднем выше, чем в большинстве регионов РФ. Однако цены здесь на многие товары выше в 3-5 раз. Цены даже не московские - выше. А качество зачастую самое низкое, нередко продают просроченные продукты с небольшой уценкой(до уровня "материка"). Сказывается тяжелая логистика. В межсезонье, когда не работает зимник и не началась навигация, товары везут грузовыми самолетами(причем не большими, а легкими/средними с турбовинтовыми двигателями, чтобы их смогла принять грунтовая полоса нашего аэропорта). Да и даже когда есть зимник - поездка на фурах на расстояние а-ля Москва-Пермь по такой-себе дороге с горными перевалами, морозами и всего двумя населенными пунктами по пути - затея очень дорогостоящая и рискованная. Плавание по Колыме с ее часто меняющимся фарватером или по Северному морскому пути, где лед порой не уходит даже летом - тоже дело непростое(прибавьте еще к этому фрахт судна, перегрузки в портах, дорогу в Билибино из Анюйска или Певека, где ближайший порт). Так как же есть и не спускать на жрачку половину зарплаты?
Вахтовикам и работникам АЭС просто. Нас кормит работодатель. На АЭС кормят не всех(только тех кто работает в зоне контролируемого доступа), но можно платить 10к в месяц и записаться в профилакторий с трехразовым питанием. Автобус доставляет народ туда из города или АЭС - бесплатно, впрочем расстояние до туда совсем небольшое, можно и пешком прогуляться. Снимается не только вопрос с тратой денег на еду, но и с готовкой, мытьем посуды. Именно после того, как я узнал о "профике", чаша весов в плане решения о переезде на Чукотку, склонилась в положительную сторону. Один месяц в году можно ходить туда бесплатно, потом платишь.Где то в течении нескольких месяцев, начинаешь узнавать о том, где покупать необходимые продукты подешевле и профик можно забросить.
Крупы, масло, хлебобулочные изделия, некоторые овощи (лук, картофель, морковь, свекла, капуста), фрукты(яблоки, цитрусовые), яйца, соль, сахар - входят в состав "субсидируемой категории продуктов". Цены на них в де-факто государственной сети магазинов Билибинской торговой компании(БТК) - регулируемые и не задираются. Другое дело, что субсидируемого товара довольно часто просто нет в наличии. До пустых полок доходит редко, но капуста и морковь там - довольно редкий гость. Фрукты - еще реже, как правило их привозят к праздникам. Иногда не хватает картошки и лука. С яйцами вообще был скандал - их привоз раньше был настоящим событием и у магазинов БТК выстраивались очереди, продавали по два лотка в одни руки. Люди зачастую приводили родственников, детей, чтобы получить больше заветных лотков. Продавцы начали просить показывать паспорт и одной представительнице коренного населения такой подход крайне не понравился. Чуть позже она пожаловалась об этом новому ВРИО губернатора и теперь у нас подвоз яиц довольно регулярный. Надолго ли это - вопрос хороший. За чей счет банкет в виде доставки яиц на самолетах - тоже. Но политические очки на этом ВРИО губернатора таки заработал. Птицефабрика, кстати строится, но это вопрос не быстрый(ибо стадо куриц несушек надо еще вырастить, тут вопрос не только в здании и оборудовании), да и корм тоже надо как то сюда завозить, а это тоже дорого. Результат если и будет то такой же как с овощами из местных круглогодичных теплиц - иногда будут появляться местные яйца: мало и дорого. Без подвоза "с материка" тут не обойтись. Местные овощи в теплицах растить дорого, требуются удобрения, специалисты, материалы. Все упирается в замкнутый круг и развить местное производство без подвоза и субсидий не удастся.
Еще из дешевого - белая рыба. Муксун, чир. На материке стоит под косарь за рыбину - тут 300 рублей за две. Продается в том же БТК. Красная рыба - редкость. Нормального сообщения даже с ближайшим чукотским побережьем - нет. Поэтому привозят редко, по субсидиям. В основном гольца. Стоит он те же три сотни рублей, но его еще надо "выцепить", во время привоза.
Остальные товары - стабильно дороже московских. Что то ненамного(канцтовары, мелкий ширпотреб) и даже может оказаться немного дешевле(к примеру, на материке цены могут уже подняться, а у нас эти товары завозили еще полгода назад в навигацию и цены остались теми же). Что то - всегда дороже и намного (всякий негабарит в виде бытовой техники - холодильники, плиты, стиралки).
Выход в виде заказов через Интернет есть только если что то заказывают на Ali Express и других заграничных платформах(иностранцы просто зачастую не знают сколько стоит доставка по почте сюда). Почта России(единственные кто доставляет сюда отправления) берет довольно большую сумму за отправку посылок(за 10 кг из Москвы берут 4434 рубля) и идут они сюда как минимум пару недель (а еще недавно могли идти по месяцу-два). К этому прилагаются очереди в почтовое отделение в дни получения(особенно если Интернет заглючит и sms подтверждение не приходит оперативно) и бедные почтовые работницы-чукчанки, таскающие довольно тяжелые коробки и мешки за копейки.
Как добраться/выбраться?
Как я уже писал, регулярные пассажирские перевозки на Чукотку - только по воздуху. Одним из плюсов Билибино является его континентальный, почти что якутский климат - здесь нет морской, изменчивой погоды и страшных ветров. Отмененный по погоде вылет из нашего аэропорта в с.Кепервеем - событие. В большинстве районов Чукотки люди могут ждать самолет(особенно, когда дело касается малой авиации) - неделями. К нам же авиарейсы осуществляются в каждый будний день из Магадана и обратно. Летает авиакомпания "ИрАэро".
Ан-24 в Магадане.
Ан - 24 внутри. Зимой прохладно.
Иногда вместо Ан-24 летает Ан-26 - переделанный на заводе еще в советское время транспортный самолет под перевозку пассажиров. У него вход через заднюю рампу.
Главный минус нашего авиасообщения заключается в полосе. В нашем аэропорту - грунтовая полоса. Поэтому пользоваться ей регулярно может лишь малая авиация и летают к нам в основном старые советские "аннушки" Ан-24. Самый новый из них был выпущен в 1989 году.
Малая авиация это всегда расходы. Она практически не окупается без субсидирования. Нигде. Слишком малый пассажиропоток способна вывезти, слишком много (а в случае устаревших самолетов ОЧЕНЬ много) ресурсов в виде деталей (которые в стране не производят, ибо завод был в УССР) и топлива расходуется. Из этого имеем билет до Магадана за 38 000. Есть конечно федеральная субсидия по понедельникам и пятницам, которая делает снижает цену до 8000 (и они мгновенно разметаются, причем не нами, а золотодобывающими предприятиями, что везут сюда вахтовиков). С недавних пор появилась еще и региональная - снижает цену до 15 000 по предъявлению паспорта с местной пропиской в любой день. Продается это правда только в одной авиакассе и количество билетов тоже не бесконечно.
"Полурегулярные"(летом раз в неделю, зимой два раза в месяц от силы) рейсы на Анадырь стоят 17 000 рублей. Совсем нерегулярные(два раза в месяц независимо от сезона) вертолетные рейсы в соседний г.Певек, что на берегу ближайшего к нам моря - 9000 рублей. Частые отмены по погоде - прилагаются.
На Анадырь помимо этого иногда запускают не Ан-24, а закупленные при Абрамовиче канадские "дашки" De-Haviland Canada-6 Twin Otter. 15 лет назад, Абрамович, видя назревающий кризис в малой авиации, не найдя отечественных поставщиков(никто банально не хотел выпускать замену "малышам"), купил эти канадские самолетики. Инициатива на первый взгляд хорошая, однако на самом деле оказалась лишь временным решением, причем не совсем подходящим. К погоде эти самолеты - еще более чувствительны нежели "аннушки", и хоть предполагалось, что они заменят совсем капризные к погодным условиям, вертушки, "дашками" заткнули пробелы именно в самолетах, причем не самых "малых". Ан-24 это "лайнер" малой авиации - его вместимость почти 50 человек, а летать он может почти при штормовом ветре. У "Дашки" вместимость - максимум 17 мест и к погоде она относится... При сильном чукотском ветре на берегу, ее может просто протащить по полосе даже на стоянке. Летит от нас до Анадыря она 3 часа вместо полутора. Думаю дальнейшие иллюстрации излишни.
Ан-24 так никто и не заменил. Попытки запуска к нам Ан-74 на реактивной тяге с двигателями над крылом были, но самолет этот - редкий, а выпускался он также на Украине. Сейчас конечно государство изо всех силы пытается решить проблему, но получается так себе. Наиболее перспективные попытки создать самолет ТВРС-44(на базе чешского Let-410) и совсем маленький самолет "Байкал" сталкиваются с главной трудностью - двигателем. Создать его с нуля - трудно.
В соседнем якутском поселке Черский проблему решили капитально - влупили огромную сумму денег и сделали полосу бетонной. Но у нас же - не республика, лояльность которой Москве приходится "покупать" , поэтому бетонирование полосы - только в проекте.
По городу ездит бесплатный ПАЗик несколько раз в день. В аэропорт и соседнее село Кепервеем тоже ездит автобус три раза в день, проезд стоит 200 рублей.
Как проводить время?
Тут все зависит от склонности человека к какому то определенному виду времяпрепровождения.
Бассейн. Строили при Абрамовиче по итальянской технологии.
Для любителей ЗОЖ государство действительно сделало много - в крошечном городе два спортзала, ледовая арена "Луч", новый бассеин, летняя спортплощадка, и workout уголок в центре города. Не сказать чтобы все это удовольствие стоило дорого.
Прокат коньков в "Луче" стоит 200 рублей, сеанс плавания в бассейне - 300. Другое дело что ЗОЖ любят не все, в настоящее время на том же материке огромное количество людей предпочитают придти домой с работы и посидеть, скажем в Интернете, посмотреть сериальчик...
Здесь же с Интернетом полная ж...
В город не ведет ни один оптоволоконный кабель с "большой земли". Именно наличие ВОЛС(оптоволокна), которое подводится к тем же мобильным вышкам и потом раздается с них - залог нормального высокоскоростного Интернета. До декабря прошлого года Чукотка была единственным регионом, где этого кабеля не было, сигнал был только со спутника. Это значит то, что какие бы красивые карты покрытия не рисовали бы мобильные операторы, закрашивая "островки цивилизации" посреди тундры в слои "LTE" и "3G" - траффик был медленный. Как 2G на материке. Даже если телефон на экране показывал LTE. Ибо сигнал который приходит на саму вышку связи со спутника - слабый. Канал связи сам по себе слабенький, иногда гасится облаками, и раздается на тысячи обладателей мобильных телефонов. Единственной альтернативой были wi-fi точки от "Росатома", где трафик не разделялся так сильно.
На улице -45С. Хочешь воспользоваться более-менее нормальным Интернетом - стой на площади в мороз.
Ну или подключиться к спутнику напрямую без(или почти без) посредников. Правда платить 9к за 1Мбит/сек мало кто готов. Сейчас в Анадыре есть подводный оптоволоконный кабель, протянутый с материка через Сахалин. До Анадыря сотни километров гор и тундры. Формально, Чукотка теперь с высокоскоростным Интернетом. Фактически - только ее столица и соседний поселок.
Поэтому многие находят спасение в алкоголе.Пьют тут действительно много и это грустно. Особенно коренное население.Иногда эта опасность подстерегает и вахтовиков, мгновенно опускающихся ниже плинтуса и остающихся без копейки даже на билет домой.
Остальные более-менее адекватные люди стараются разбавлять рутину охотой и рыбалкой, выездами в тундру, но для этого зачастую нужен свой транспорт. Без машины/снегохода/квадроцикла особо не поохотишься и до рыбных мест не доберешься. Плюс деньги на лицензию, бензин, запчасти, оружие, патроны... Коренным жителям чуть легче - им не нужно париться с лицензиями. Где то в районе Анадыря доходило до смешного. Подъезжает рыбнадзор к группе городских рыбаков на джипах. На вопрос "кто ловил?" они дружно указывают на хрупкую чукчанку - жену одного из отдыхающих. Подобные истории я слышал и про охоту... Разделение людей по национальному признаку, когда многие русские тут уже де-факто коренные, злит многих людей занимающихся охотой/рыбалкой.
Природа здесь действительно красивая...
Еще есть относительно доступное собирание грибов и ягод в августе/сентябре, относительно криминальный(и более развитый в соседней Якутии) промысел в выкапывании бивней мамонта. На восточной Чукотке к этому добывается морзверобойный промысел(охота на моржей, китов и тюленей), но из-за транспортной изоляции, мы про Восточную Чукотку(а зачастую даже про наше ближайшее северное побережье) знаем так же скудно, как и они про Билибино. Для нас, территории другого конца округа - малоизвестны, люди на востоке в селах Провиденского, Чукотского или Иультинского района слагают легенды про атомный город Билибино, что где то на западе. Мы же открыв рот слушаем истории про Уэлен и Лаврентия с их охотами на китов, вечными льдами, укладом жизни людей и по настоящему суровыми условиями.
Во-многом из-за всего вышеперечисленного, любое городское общественное мероприятие собирает довольно много народа. Будь-то какое нибудь организованное властями народное гуляние или собрание/встреча с властями города и региона или слушания по какому нибудь проекту. Какое никакое, а событие - народ приходит, участвует. Стыдно сказать, но впервые посещать встречи и задавать вопросы властям напрямую, я начал только здесь. На материке я предпочитал общение через Госуслуги, строча жалобы и довольно часто получая отписки. На "сходняке" все решается более действенно.
Социалочка
Медицина здесь представлена городской больницей и поликлиникой ФМБА, располагающейся в одном из подъездов жилого дома.
Горбольница была капитально отремонтирована при Абрамовиче, сейчас ее поддерживают в более-менее приличном состоянии. Это комплекс из нескольких корпусов, обслуживающий весь гигантский район. Оборудование новое, есть томограф. Беда в том, что мало специалистов. В отпускной сезон можно запросто нарваться на то, что нет того или иного врача. Рожениц отправляют в Анадырь.
Поликлиника ФМБА, по сути, ведомственная контора Росатома. Тут можно пройти профилактические осмотры, получить помощь в случае не слишком серьезных проблем со здоровьем. Есть лаборатория психофизиологического анализа, УЗИ, рентген, специалисты(которых тоже не хватает).
В общем, с медициной все так: на месте могут помочь, если что то не слишком серьезное/ если помощь необходима очень срочно и иначе никак. С остальным - пожалуйста летите в Анадырь или на материк.
Образование. В городе два детских сада "Сказка" и "Алёнушка". На пике развития города в конце 80х, достроили третий, но потом случился коллапс - половина города просто уехала. Третий детский сад, с уже подключенными коммуникациями и остекленный - забросили... Второй, незадолго до всеобщего коллапса построенный кое-как смогли отстоять и теперь он особняком стоит в заброшенной части города, эдаким островком жизни в мире мертвых.
Школ в городе тоже де-факто две. В конце 80х, готовилась к достройке третья - гигантская, в новом микрорайоне атомщиков "Арктика". Уже стояли рамы в окнах...Тоже забросили и теперь она в компании шестиэтажным домом-вставкой стоит серой громадиной на фоне ярко разукрашенного микрорайона.
В итоге в городе де-факто две школы. Почему де-факто? Потому что юридически это одна школа, в двух относительно недалеко стоящих друг от друга зданиях. Просто две школы объединили в одну и ту что поменьше отдали под начальные классы. Главный корпус - рядом с площадью. Школа соединена крытым переходом с техникумом - Чукотским Северо-Западным. Это единственное место, где дети могут получить средне специальное образование. Некоторых готовят тут, некоторых(трактористов, вездеходчиков) отправляют в поселки. Тут же - автошкола. Два УАЗ Hunter и один Patriot в качестве учебных машинок.
Рядом, через площадь, аккуратное розовое здание - музыкальная школа. Летом иногда оттуда доносятся пение хора или фортепиано. К некоторым преподавателям, насколько я слышал, очередь расписана на 8 месяцев вперед.
Ну а в паре дворов к северу - довольно большое здание центра дополнительного образования (ЦДО). Тут сконцентрировано большинство детских кружков города, студия Билибинского ТВ, раздается бесплатный Росатомовский wi-fi.
В целом, с начальным и средним образованием тут относительно неплохо. Много спортивных учреждений, кружков, музыкальная и художественная школа. Детей часто отправляют на соревнования и олимпиады на материк. Иногда это становится единственной путевкой в жизнь, особенно для тех, чьи родители беспробудно пьют.
За высшим образованием - только на материк. Ну или в Анадырь, где есть филиал Северо-Восточного(Магаданского) Университета с довольно ограниченным набором специальностей. Что удивительного - довольно много студентов сюда возвращается. В основном на АЭС.
Городская среда:
Последнее по списку, но не по значению.
Понимание того, что люди должны жить в ухоженном месте пришло и сюда. Где то в 2019 власти города озаботились мастер-планом. Денег на это было выделено... мягко говоря немного, поэтому пригласили двух студенток из Казани, оплатив им дорогу и проживание. Девчонки писали выпускную работу и состряпали мастер-план, которому руководство города старалось следовать в дальнейшем. Насочиняли они много, но некоторые основные моменты были приняты и работа пошла.
Первым делом снесли заброшки и аварийные дома в центре города, куда переселяли людей с разрушающихся барачных домов. Те пятиэтажки без свай, которые еще можно было спасти, начали ремонтировать. Одну обтянули сеткой и нарисовали арт с национальными мотивами и медведем в торце.
"Дом с медведём"
Собственно, сам медведь. Лето 2022 года. Улицу Курчатова еще бетонируют.
Из-за колебаний вечной мерзлоты, дом все равно продолжил "играть" и штукатурка стала покрываться трещинами. Арт пришлось подкрашивать.
Поэтому следующий такой дом, руководство города решила обшить панелями. Также заменяли кровлю.
В некоторых домах(в основном в микрорайоне Арктика) стали массово менять коммуникации. Меняли старые железные трубы на пластиковые, на трубах с горячей водой ставили нагревательные кабели. Коммуникации идущие по улицам стали запихивать в бетонные короба или обшивать по новому.
По всему городу(даже во дворах оставшихся еще бараков) установили новые детские площадки. КСИЛовское говно конечно, в основном, но хоть что то. Сейчас еще и резиновой крошкой начали покрывать основание, что радует.
Езда по нашим улицам на бесплатном "ПАЗике" может утомить больше чем поход из одного конца города на другой.
По состоянию на осень 2023 по новой забетонированы две улицы: Курчатова и 30 лет Советской Чукотки, плюс подъезд к больнице. Это единственные улицы города(общей протяженностью 2 км), где можно ехать нормально, лишь иногда ощущая небольшие стыки плит. Остальные улицы...в общем, правила по пристегиванию ремней в автобусах Росатома в нашем городе используют все и вопросов не задают - и так все понятно. В планах у руководства города - замкнуть "бетонное кольцо" основных улиц к 2025 году. Можно сказать половину работы они уже сделали. Не Анадырь конечно, но уже похоже на город. Что удивительно, в Канаде в аналогичных поселениях на нашей широте с похожим климатом - проблемы с уличным покрытием точно такие же. В Икалуите, например, забетонирована всего одна улица и город точно также задыхается в пыли. Попытка покрыть улицы каким то реагентом лишь ухудшила ситуацию.
Тротуаров тоже стало больше. В городе открыли маленький бетонный заводик, штампующий плитку. Тротуары узкие и на очень высокой насыпи, покрытой слоем цемента. По другому нельзя - просто разнесет первой же весной при таянии мерзлоты.
На месте снесенного советского бассейна в этом году полным ходом строят "общественное пространство". Детские площадки, экстрим парк, беговая дорожка с резиновым покрытием, лавочки, фонари. Выглядит красиво, посмотрим насколько качественно сделают.
Как видите, урбанистический движ пришел и сюда, что не может не радовать. Во всяком случае, город действительно становится чуть более опрятнее и удобнее. Пусть и не в тех масштабах и темпах, как хотелось бы. Отличия действительно есть и этот момент активно пропагандировался на местных выборах. Как говорится, хочешь понравится - сделай хуже и потом верни как было.
Так и живем.
Ну,а чтобы закончить пост на хорошем - недавно Билибино подключили к новой плавучей атомной электростанции в Певеке. Строительство новой ЛЭП от наших прибрежных соседей, в обход Чаунской губы и испещренной заболоченными руслами "туманной страны Паляваам", по горам и тундре, шло 2 с половиной года. Теперь электричество будет поступать между нами и Певеком не по старым деревянным опорам, которые то и дело где то падали, а по нормальной бетонной ЛЭП. Теперь, если до Певека по дну моря дотянут оптоволокнный кабель - нормальный Интернет доберется и сюда(место на опорах для него предусмотрено в проекте). Если между нами построят более - менее проезжую круглогодичную дорогу с мостами через несколько рек - будет вообще здорово.
14.08.23г. В самолёте по маршруту Магадан - Кепервеем На 8 ряду, кресло у прохода, в кармане впереди стоящего кресла, был забыт телефон Самсунг 32А в бирюзовом чехле. Если кто-то из земляков нашел его, можете оставить себе, но у меня есть просьба! Скиньте пожалуйста фотки и видео на номер 896 желательно в телегу. Жалко не телефон, а памятные фото. Но, безусловно буду признательна, если вернут телефон🙏🏻Вознаграждение гарантируется!
Некий журналист в начале века побывал в доме-музее А. Чехова в Ялте. Его внимание привлек дорогой цейсовский капитанский бинокль. Причем не сам бинокль, а кофр, к которому была приклеена бирка, на которой чеховским почерком был написан адрес дома. Журналист решил, что у Чехова были проблемы с памятью иначе зачем ему записывать собственный адрес на бумажке?
Журналист обратился к смотрительнице, и та рассказала:
- Антон Павлович любил сидя на набережной Ялты наблюдать за судами в гавани. Для этого он приобрел дорогой капитанский бинокль. Но будучи человеком творческим, он периодически забывал бинокль на скамейке.
- И что, - не поверил журналист – бинокль возвращали?
- Всегда. Но возникали трудности с поиском владельца. Именно поэтому Антон Павлович и приклеил к кофру записку с адресом. Нашедшие бинокль либо сами приносили его, либо останавливали извозчика, ехавшего в ту сторону и передавали через него.
Журналист вышел из музея как мешком ударенный. «Ну, допустим, - написал он в статье - в наше время найдется один из тысячи который вернет дорогой бинокль владельцу. В это я еще готов поверить. Но в то что находчик, остановив таксиста попросит его передать бинокль владельцу и тот передаст я не поверю ни за что».