Nissan Hyper Force
Обзорщики показали машину будущего — это концепт-кар Nissan Hyper Force. Все показатели запускаются одним махом руки.
Обзорщики показали машину будущего — это концепт-кар Nissan Hyper Force. Все показатели запускаются одним махом руки.
Концепт-кар Isuzu 4200R, представленный на Токийском моторшоу 1989 года, стал одним из самых интересных японских автомобилей, которые увидели свет на рубеже 1980–1990-х годов. И дело не только в том, что это был среднемоторный полноприводный суперкар от скромного производителя малолитражек, пикапов и внедорожников — у машины потрясающая внешность и выдающаяся для своего времени техника, а сама она почти полностью разработана компанией Lotus (обе фирмы в то время принадлежали концерну GM).
А вы помните журналы «За рулём»?! И в частности концепт-кар тягача будущего «Steinwinter Supercargo 20.40» – Как он вам?
Сегодня наткнулся на печальное видео, где этот красавец просто стоит и гниёт, хотя у концепт-каров такая судьба🤷🏼. Я хорошо его помню, когда увидел его первый раз, он казался таким крутым и необычным, в последствии я его вырезал из журнала и наклеил в альбом с другими крутыми тачками😁. Он мне очень хорошо запомнился, жаль конечно что он сегодня просто гниёт стоит(
А ВЫ ПОМНИТЕ ТАКОЙ ГРУЗОВИЧОК???
Источник видео; https://dzen.ru/id/637fa8634277b04071367d6f
Пару фоток для воспоминаний🙃😶🌫️
На Пикабу можно найти эксперта практически по любой теме. Юриста, технаря, автомеханика, электрика, велосипедиста, менеджера, который каждый день работает с Excel-таблицами, и аллергика со стажем.
Если:
• у вас есть вопрос, на который не получается найти ответ;
• вам нужна консультация эксперта по узкой теме;
• важно получить совет от человека с похожим опытом.
Задайте свой вопрос в специальной ленте и получите ответ (или сразу несколько!) от знатоков своего дела.
События автомира 25.02-3.03.2024
То, что вы, возможно, пропустили, – в подборке BAMPER.BY.
Новый и дешевый: Renault представила свежий хэтчбек
На автосалоне в Женеве французский автопроизводитель отметился громкой премьерой, показав серийную версию хетчбэка Renault 5 E-Tech нового поколения. Этой модели уже пророчат статус одного из самых дешевых электрокаров в Европе.
Внешность автомобиля во многом цитирует дизайн одноимённой модели начала 1970-х. Впрочем, ретростиль здесь умело сочетается с современностью. От последней автомобиль получил крупные колёса, светодиодную оптику и жидкокристаллический дисплей, интегрированный в капот. Это не только стилистический штрих, но и функциональный: при подключении к зарядной станции на нем будет отображаться уровень заряда батареи.
Оформление салона тоже выполнено на соответствующем внешней эстетике уровне. Тканевая обивка кресел и дверных карт двухцветная, приборная панель состоит из двух экранов, медиасистема поддерживает сервисы Google, а рулевое колесо мультифункционально и оснащено клавишей автозапуска.
Построен же электромобиль на платформе AmpR Small, ранее именуемой CMF-B EV, которая являлась основой для моделей с ДВС, а это и Renault Clio, и Captur, и почти весь модельный ряд бренда Dacia. При этом габаритная длина «пятого хэтчбека» Renault составляет 3920 мм.
Протяженность автономного хода новинки ограничена 400 км, да и то при условии, что автомобиль будет оснащен батареей ёмкостью 52 кВт*ч. Производитель также собирается добавить в гамму 40-киловаттный аккумулятор – с ним машина будет стоить дешевле, но и протяженность автономного хода станет меньше.
Среди особенных фишек Renault 5 E-Tech стоит выделить технологию V2G, которая позволяет отдавать излишки энергии обратно в магистральную электросеть. В продажу новинка на рынках Европы поступит в ближайшее время. Начальный ценовой порог будет равен 25.000 евро.
Pininfarina продемонстрировала концепт-кар на водородном топливе
Автомобиль носит название Enigma GT и является очередным воплощением технологических и дизайнерских исследований, проведенных специалистами компании Pininfarina. По мнению представителей бренда, именно на таких автомобилях будут ездить люди в ближайшем будущем.
В соответствии с дизайнерской концепцией гранд-турер имеет модульный корпус, вдохновленный такими знаковыми моделями прошлого, как Ferrari Modulo, Maserati Birdcage 75th и Pininfarina Teorema. У концепта также подъемный фонарь кабины и ряд активных элементов кузова, влияющих на управляемость и аэродинамику. Невзирая на сложный дизайн, автомобиль имеет почти классическую посадочную формулу 2 + 2.
При этом силовая установка модели состоит из турбодвигателя V6, потребляющего водородное топливо, и электромотора. Первый силовой агрегат объемом 2,5 л и мощностью 442 л.с. приводит в действие задние колеса, тогда как электродвигатель, выдающий 272 «лошади», установлен на передней оси. Вместе они разгоняют авто до 100 км/ч меньше чем за 4 секунды.
В топливный отсек гранд-турера помещается до 9 килограммов водорода, что обеспечивает дальность хода свыше 700 км при средней скорости движения 100 км/ч. Максимальная скорость авто при этом ограничена электроникой на отметке 250 км/ч.
Возвращаясь к аэродинамике, нельзя не отметить, что благодаря сложному набору подвижных элементов этот показатель удалось снизить до коэффициента 0,24. В состав такого «обвеса» входят активные ребра в решетке радиатора, выдвижные передние щитки, а также дельтовидное крыло и диффузор с активными воздуховодами, управляемые электроникой.
Убранство салона полностью соответствует духу времени. Это и мультимедийный экран во всю ширину передней панели, и дисплей управления климатической установкой, и даже руль с сенсорными кнопками. Все перечисленные девайсы имеют общий интерфейс, виртуальный слой которого может накладываться на физические объекты в реальном времени. Это новое слово как в навигации, так и для электронных водительских ассистентов вроде системы контроля «слепых» зон.
В Швейцарии выпустят компактный электромобиль для… подростков
Швейцарский бренд Micro Mobility продемонстрировал публике обновленный вариант электромобиля собственного производства, названный Microlino. Дизайн данного транспортного средства был вдохновлен яйцеобразным BMW Isetta.
Ранние версии Microlino стали настолько популярны, что даже обзавелись собственной фанатской базой. Причем этот электрокар не назовешь ультрадешевым – его средняя стоимость составляет 20.000 евро. При этом стандартная комплектация Microlino оснащена чахлым 17-сильным мотором, который разгоняет авто только до 90 км/ч. Впрочем, швейцарцы сделали более медленную версию Lite, динамика и мощность которой ограничены 12 «лошадьми» и 45 км/ч соответственно.
Весит модель всего 600 кг, ее габаритная длина не превышает 2500 мм. На борт такой транспорт может принять лишь двух человек, а по классу относится даже не к автомобилям, а к средствам индивидуальной мобильности, то есть приравнивается к скутерам, электросамокатам и т.д. Это значит, что управлять им могут лица, достигшие 14-16 лет (возраст зависит от страны проживания).
Любопытно, что при своих скромных параметрах Microlino Lite предлагается с двумя тяговыми аккумуляторами на выбор: емкостью 5,5 либо 11 киловатт. В пересчете на пройденный путь это равно 100 или 180 км. В люксовой модификации электрокар сможет проехать и вовсе более 220 км. Среди прочих радостей владельцам Microlino доступен люк в крыше и просторный багажный отсек объёмом 230 литров.
Версия Microlino Lite сперва появится только на швейцарских дорогах в конце лета 2024 года. Микрокар сделают доступным благодаря лизинговой ставке в размере 156 евро в месяц со сроком действия 48 месяцев и лимитом пробега 5000 км в год. Чтобы перечисленные условия вступили в силу, покупателям придется внести депозит в размере 25% общей стоимости модели.
Puma выпустила новую модель кроссовок в стиле Porsche 911 Turbo
Обувной бренд посвятил особую модель кроссовок культовому автомобилю Porsche 911 Turbo. Данный совместный проект немецкого автопроизводителя и немецкого же бренда одежды не является первым, но уже сумел получить внимание публики.
Любопытно, что к работе был привлечен американский баскетболист Ламело Болл, который, кроме выпуска именной коллекции одежды, также поучаствовал и в разработке линии Puma x Porsche Collection.
Именно поэтому в гамму спортивной обуви вошли две модели кроссовок. Одной из них стала фирменная модель Ламело Болла MB.03, другой – кэжуал обувь All-Pro Nitro. Обе пары выполнены в ярко-жёлтом цвете с контрастными чёрными элементами.
Puma x Porsche Collection также включает в себя и фирменную одежду в вышеозначенном стиле, а именно: толстовки, куртки, футболки с рисунком, спортивные штаны и шорты.
Audi, BMW и MG обвинили в заниженных данных расхода топлива
Австралийская автомобильная ассоциация, финансируемая правительством страны, опубликовала данные теста на экономичность. В испытаниях участвовало 13 авто от 8 различных производителей – лишь 6 из них «уложились» в заявленные данные с учётом допустимой погрешности 5%.
В ходе теста реальный топливный расход проверялся в смешанном цикле на соответствие заявленному автопроизводителем. Для этого эксперты выбирали разные скоростные режимы при езде по городским и сельским дорогам, а также автомагистралям. Испытания проводились в соответствии с законодательством Евросоюза, а значит, стиль вождения и другие человеческие факторы максимально нивелировались.
Лидером данного антирейтинга стал дорестайлинговый BMW X3 xDrive 30i (2.0, 249 л.с., 350 Н*м). Оказалось, что кроссовер 2021 модельного года потребляет 8,9 литра горючего, что на 20% превышает данные, заявленные производителем!
Похожие превышения были зафиксированы у дизельного Audi Q5 35 TDI (17%) и бензинового MG 3 (19%), при этом последний провалил тест на содержание диоксида углерода в выхлопе – превышение составило 85%!
Также не уложились в погрешность гибридная Toyota Yaris Cross (+12%), Volvo XC40 (+9%) и Kia Sportage (+5%). А вот Kia Carnival, наоборот, оказался на 7% экономичнее.
Сегодня хочется поднять бокалы за талант и упорство Дмитрия Парфёнова, Геннадия Хаинова и других энтузиастов из Ленинградской молодёжной лаборатории перспективного макетирования НАМИ. 3 марта 1988 года, созданный ими концепт-кар «Охта» представили на 58-м Женевском автосалоне. Впервые отечественная экспериментальная машина демонстрировалась на смотре такого уровня. Для большинства посетителей выставки — а в тот год её посетило 610 тысяч человек — полнейшим откровением стал сам факт, что в СССР строят концепт-кары!
Хаинов и Парфёнов — два автомобильных идола Перестройки. Своими силами они построили пару эффектных «гран-туризмо». Обе самоделки назывались «Лаурами». По никем не опровергнутой легенде, Раиса Максимовна Горбачёва увидела репортаж о ленинградских умельцах по телевизору, поведала о них мужу, после чего министру автомобильной промышленности СССР Виктору Николаевичу Полякову ничего не оставалось, как приказать (приказ №684 от 20.09.1985 года) выделить Хаинову и Парфёнову лабораторию. Патронировал ей институт НАМИ, лично курировал заместитель начальника Отдела развития перспективной техники Владимир Дмитриевич Куранов. Каждую неделю ему приходилось мотаться в Питер, поскольку ребята настояли, чтобы лаборатория располагалась в их городе. Первый адрес — бывший склад завода «Автоарматура» на Тверской улице, д. 1, затем — старообрядческая церковь Знамения святой Богородицы на той же улице.
«Охта» на территории Строительной выставки в Москве, где проходила запись телепрограммы «Это Вы Можете». 1989 г.
Название «Охта» предложил Дмитрий Парфёнов. Строили «Охту» 20 месяцев, с 1985 по 1987 год. Без компьютеров, без 3D-моделирования, без 5-координатных станков. Выручала изобретательность. Из берёзовых досок соорудили «скелет», и по нему выколачивали части пространственного каркаса кузова — никаких водопроводных труб, все элементы имитируют штампованные, соединены точечной сваркой.
Для изготовления сферических стёкол сварили железную ванну размером 2х2х0,3 м. Залили туда две бочки масла, грели ТЭНами. Важно было не дать маслу закипеть. Размягчённое в масле оргстекло бережно выгружали на рамку моллирования. Стекло было тонированное, самое модное. Листы купили на заводе «Химполимер»: толщиной 6 мм для ветрового стекла, 5 мм — на боковые. В кузов стекла вклеивали на полиэфирной шпаклёвке «Химпропол».
Геннадий Хаинов (слева) и Дмитрий Парфёнов за сборкой несущего каркаса кузова «Охты». Фото В.Н. Лазовского из личного архива Дмитрия Парфёнова
Дмитрий Парфёнов самостоятельно сконструировал мультиплексную (с общим силовым кабелем) проводку — то, что даже на Западе многим ещё казалось недостижимым. В дальнейшем НАМИ опробует на «Охте» «мультиплекс» ЦУКАТ, созданный на московском заводе АТЭ-1. «Донором» агрегатов послужил ВАЗ-2108. С той разницей, что спереди сделали подрамник. Из НАМИ за процессом наблюдали настороженно.
«Охта» оказалась одним из немногих красивых экспонатов на 58-й Женевском автосалоне, который вообще следовало назвать выставкой уродцев. Bitter Type 3 Cabrio, Daihatsu Urban Buggy 4WD, Ford Ghia Saguaro, Irmscher GT, Lagonda Rapide Zagato, Sbarro Robur, Zender Vision 3... Мировой автопром терялся в поисках новой эстетики. Жаль только, из-за волокиты с выездными документами «Охту» не доставили в Женеву вовремя, к так называемым пресс-дням. Хоть к открытию успели! Из-за такой, казалось, мелочи, европейская пресса обошла советский концепт-кар вниманием: журналисты «Охту» попросту не увидели. Даже в авторитетном каталоге Automobil Revue «Охта» оказалась только на следующий год! Хотя, опубликованные отзывы были весьма благосклонными.
Заметка в швейцарском каталоге Automobil Revue больше рассказывает об опоздании на Женевский автосалон, нежели о самом автомобиле.
Да, в «Охте» улавливалась схожесть с Citroen Eco 2000 и Renault Vesta II, но то было влияние стихии. Макет «Охты» продували в аэродинамической трубе Ленинградского Политеха. С поправкой выходило, что у полноразмерного образца Cx=0,30, очень неплохо.
Зато в СССР внимания к «Охте» было, хоть отбавляй. Её показали во «Взгляде», рассказали в сверхпопулярной телепередаче «Это Вы Можете» (ЭВМ). На запись той программы пригласили и нас, членов СКБ МАМИ, студенческого конструкторского бюро при Московском автомеханическом институте. Рассадили по амфитеатру перед экспертным жюри, куда входил и главный редактор журнала «Техника — молодёжи» Василий Дмитриевич Захарченко, и изобретатель супермаховика профессор Нурбей Владимирович Гулиа, и другие учёные мужи, кого прежде мы лицезрели лишь на экране. В стороне восседал бессменный ведущий ЭВМ Владимир Александрович Соловьёв, как сейчас помню — с загипсованной ногой.
Доводка масштабного макета «Охты» в аэродинамической трубе лаборатории Ленинградского политехнического университета. Фото В.Н. Лазовского из личного архива Дмитрия Парфёнова
Запись телепередачи длилась нескончаемо долго. Как-то дружно мы все заскучали. А жаркая дискуссия меж тем вышла из-под контроля. Рабочий Валентин Николаевич Архипов (участник всех ЭВМ, этакий «туз в рукаве» ведущего) упрекал авторов «Охты» за то, что неудобно перевозить мешки с картошкой. Редактор Захарченко пафосно рассуждал о временах, когда такие «охты» заполонят дороги нашей великой Родины. Профессор Гулиа требовал немедленно установить внутрь супермаховик...
На пару с соседом мы накарябали записку нашему товарищу, сидевшему на другом конце амфитеатра: «Маразм крепчал!» Тот что-то дописал и отослал назад. Записку передали по рядам, только не к нам, а... прямиком в руки к Соловьёву. Мы замерли, как нашкодившие школяры. Владимир Александрович пробежал взглядом цидульку, ухмыльнулся и понимающе посмотрел в нашу сторону. «Что ты там такого дописал?» — первое, чем мы поинтересовались, когда съёмки телепередачи, наконец, закончились. «Крепчал маразм!» — ответил наш товарищ. Хвала Соловьёву — мы с ним одной крови!
Печальная судьба многих отечественных разработок: разграблена и изуродована. А жаль — «Охта» могла стать экспонатом автомобильного музея
Какова мораль у этой истории? Автомобиль сближает людей! В данном случае таким автомобилем оказался фантастический концепт-кар «Охта».
Концептуальные автомобили традиционно выпускаются для демонстрации на автосалонах, чтобы привлечь внимание публики и продемонстрировать всю полноту технических и дизайнерских возможностей производителей. Редко бывает, что такая штучная модель уходит в серию, сохранив большую часть своих особенностей.
И всё же такие прецеденты случаются. Но чаще происходит так, что выпуск поистине яркой модели отменяют в последний момент по какой-либо не самой значимой причине. Ряд таких примеров мы сегодня представим в нашей подборке.
Audi Avus
Открывает список красавцев неудачников автомобиль, который с вожделением разглядывали подростки в 1990-х на вкладыше жвачки Turbo. Тогда никто из них не знал, что заключено в названии Avus Quattro. На самом деле это наименование гоночной трассы в Берлине, на которой бренд с четырьмя кольцами частенько испытывал свои спортивные проекты.
Концепт-кар Avus был продемонстрирован публике на Токийском автосалоне 1991 года. Это был второй после модели Quattro Spyder автомобиль, построенный с применением алюминиевой архитектуры (позже концепция будет использована в серийном А8). Кузов суперкара был вручную изготовлен из того же «летучего» металла и позже отполирован до зеркального блеска. Благодаря тому что толщина всех кузовных панелей не превышала 1,5 мм, общая масса авто составила лишь 1250 кг (снаряженная не должна была быть выше 1530 кг).
При клиренсе всего 127 мм автомобиль выглядел максимально низким – 20-дюймовые колеса, «обутые» в низкопрофильную резину, вместе с шинами составляли примерно половину его высоты (1170 мм), что, впрочем, нисколько не умаляло достигнутого вау-эффекта.
Предполагалось, что приводить в движение данный суперкар будет 6-литровый мотор W12 FSI мощностью 509 «лошадей», агрегированный с 6-ступенчатой «механикой». Аналитики просчитали, что такой силовой агрегат способен разогнать болид до 100 км/ч всего за 3 секунды, а его максимальная скорость составит аж 334 км/ч!
На самом деле Avus Quattro не мог ехать своим ходом. Под капотом вместо настоящего двигателя у него был искусный муляж, сделанный из дерева и пластика. Таким способом компания Audi лишь привлекла к себе внимание перед презентацией Audi Space Frame в 1993 году.
Бытует легенда, что несколько миллионеров обратились в головной офис марки, базирующийся в Ингольштадте, чтобы уговорить руководство выпустить Avus Quattro тиражом несколько единиц по цене $12 млн за штуку, но услышали решительное «нет».
Производитель попросту не мог продать автомобиль, скоростные характеристики которого по факту не испытывались, а лишь предполагались, иначе ему пришлось бы создавать необходимый мотор. Однако в период рецессии 1990-х загружать инженерный отдел Audi дополнительными исследованиями ради имиджа казалось неоправданной тратой денег. Но, даже пребывая в статике, концепт Avus Quattro наделал шумихи.
Dodge Copperhead
Этот концепт был представлен в 1997 году на автосалоне в Детройте. Изначально он задумывался брендом Dodge как Viper «на минималках», чтобы удовлетворить запросы менее состоятельной публики, не способной выложить $75.000 за «старшую» версию масл-кара.
Даже название проекта Copperhead отсылает к «змеиной крови» марки – так называют семейство плоскоголовых гремучих змей, которые водятся в США. Этот автомобиль приводился в движение мотором Chrysler LH DOHC V6 объемом 2,7 л и мощностью 223 л.с., имел задний привод и при весе под 1300 кг мог развить скорость до 217 км/ч, разгоняясь до «сотни» за 6,9 секунды.
В отличие от классического Viper, в настройке шасси и силовых агрегатов которого участвовали итальянские инженеры из Lamborhini и профессиональные гонщики Кэрролл Шелби и Эмерсон Фиттипальди, в Copperhead упор был сделан на комфортной управляемости для незнакомых с миром высоких скоростей пользователей. Этого удалось добиться за счет низкого клиренса (127 мм) и широкой колейности (1534 и 1524мм), при которой колеса были вынесены максимально далеко от центра, буквально по краям рамы. Также авто получило более жесткую подвеску со сдвоенными рычагами.
При этом Copperhead обладал эффектной внешностью, не уступая дизайну «старшего брата». Авто удивляло ярко выраженными покатыми передними крыльями, гипертрофированным передним бампером, минималистичной решеткой радиатора, головной оптикой, скрытой под линией капота, задним гоночным спойлером и многочисленными воздухозаборниками, гармонично расположенными в разных местах кузова.
Автомобиль был на ура встречен не только публикой, но и прессой. Боссы Dodge вписали Copperhead в производственный план на 2000 год и принялись готовить полноценную пиар-кампанию для презентации двухместного родстера. Для этого были заказаны различные игрушки и сувенирная продукция, промоматериалы для прессы и рекламные ролики.
Увы, модели Copperhead не суждено было встать на конвейер по, казалось бы, банальной причине – из-за ее названия. Оказалось, что имя плоскоголовой гремучей змеи уже было занято: именно так назвал свой кастомный Ford Coupe американский рок-музыкант Билли Гиббонс из группы ZZ Top (это авто даже появилось на обложке альбома Gimme All Your Lovin).
Уступить уже зарегистрированное для одиночного проекта название крупному автопроизводителю этот любитель винтажных хот-родов отказался. Какое-то время в Dodge пытались переименовать Copperhead в Concept Car, что оказалось неуместно, так как оформление салона авто было полно отсылок к ранее выбранной гремучей змее. Опасаясь путаницы в головах покупателей, в итоге было решено попросту вычеркнуть автомобиль из очереди на производство. Так он и остался в единственном экземпляре. А жаль…
Ford Indigo
Данный концепт-кар, пожалуй, является одним из самых необычных автомобилей за время существования Ford Motor Company. В нем удивляет всё: гротескная внешность, удачное совмещение гоночных технологий в гражданском авто и, конечно, история создания.
Начнем с того, что проект Indigo, презентованный на Детройтском международном автосалоне 1996 года, был построен всего за шесть месяцев до его презентации. Изначально автомобиль задумывался как демонстрация технологий Ford в гоночных болидах серии Indy Racing League (ныне IndyCar) – отсюда и название.
В его создании участвовали британские автоспортивные инженеры из компании Reynard Motorsport, создавшие углепластиковый монокок и адаптировавшие подвеску болида IRL под двухместный гражданский автомобиль. Получившийся концепт, на самом деле объединявший в себе технологии из автоспорта и гражданского автомобилестроения, оказался крайне смелым.
Кстати, за дизайн Indigo отвечал Клод Лобо – тот самый человек, что придумал для компании стиль New Edge, по которому разрабатывалась внешность Ford Focus первого поколения. Благодаря Лобо этот концепт обзавелся сразу двумя антикрыльями (спереди и сзади), открытыми колёсами (отсылка к болидам Формулы-1) с гигантскими тормозными дисками Brembo внутри и покрышками с нарезанным вручную протектором.
Высота спорткара составляла всего метр. При этом корпусом Indigo походил на гигантское насекомое из-за выступающего переднего «антикрыла», выполнявшего функцию бампера, со встроенной в него светодиодной оптикой и дверями гильотинного типа. Фары головного света размещались в корпусах боковых зеркал заднего вида, а задняя оптика целиком была встроена в кормовое «антикрыло».
Концепт-кар оснастили 48-клапанным двигателем V12 6.0 мощностью 435 л.с. Это был реально сделанный силовой агрегат, в создании которого участвовала другая британская компания – Cosworth. В отличие от корпуса Indigo эту махину создавали более 18 месяцев, впоследствии ее выкупила марка Aston Martin. С таким мотором, агрегированным с 6-ступенчатой «механикой», прототип мог развивать более 270 км/ч максимальной скорости, расходуя не более 8,4 л топлива на 100 км.
Ярко-красный Ford Indigo произвёл фурор в момент презентации. Топ-менеджмент Ford был настолько поражен реакцией публики, что запланировал мелкосерийный выпуск для любителей эксклюзива: не более 300 единиц модели ежегодно…
К сожалению, дойти до конвейера Ford Indigo было не суждено. В первую очередь из-за того, что в соответствии с актуальным законодательством автобрендам запрещалось продавать для использования на дорогах общего пользования технику, в которой применялись узлы от гоночных машин. Их ресурс и особый регламент обслуживания попросту не годились для этого.
В итоге Indigo так и остался концептом. Машина была сделана в трех экземплярах: ходовой макет под внутренним индексом Go до сих пор находится в собственности самого производителя, а два выставочных полноразмерных прототипа Show были проданы частным владельцам. Один из них был уничтожен при невыясненных обстоятельствах, а другой в 2019 году выставлялся на одном из американских аукционов за $195.000.
Авто был представлен на Женевском автосалоне в 2003 году
Panamericana 911 вошёл в историю как один из самых необычных автомобилей, когда-либо носивших герб Porsche.
С момента своего создания в начале 1960-х дизайн «девятьсот одиннадцатого» претерпевал лишь незначительные изменения при переходе от одного поколения к другому. Но в истории модели всё же был один довольно странный и революционный автомобиль – концепт-кар Panamericana. Изначально это была двухдверка Porsche 911 (964) Carrera 4 Cabriolet. Она получила совершенно новый кузов из углеродного волокна, который был разработан Ульрихом Бецом, также отвечавшим за дизайн небезызвестного двухместного баварского родстера BMW Z1 с необычными опускающимися дверями.
Подумайте о нём, как о сверхмощном дюна-багги, вдохновлённом легендарной гонкой на выносливость Carrera Panamericana, которая проводилась в первой половине 1950-х годов и в честь которой концепт-кар получил своё название. И хотя после дебюта прототипа представители Porsche заявили, что необычная двухдверка может «показать потенциал будущих разработок модели 911», к сожалению, Panamericana так и остался концепт-каром.
Это был очень необычный 911-й (964): от открытых колёсных арок и длиноходной подвески до съёмного верха на молнии и вырезанных на широченных покрышках логотипов Porsche. А бирюзово-синяя окраска ещё больше выделяла его на фоне других 911-х тех дней. В дизайне передней части прототипа можно усмотреть некое сходство с 959-м, а корма с широкой красной полосой, объединяющей задние фонари, была явным отсылом к модели 928 GTS.
Под углепластиком нового необычного кузова концепта скрывался 6-цилиндровый оппозитный 3,6-литровый двигатель от Carrera 4. Он выдавал 253 силы и 310 Нм крутящего момента, направляемого через 5-ступенчатую механическую коробку передач на все четыре колеса. Компания Porsche даже озвучила некоторые динамические характеристики своего прототипа. Он разгонялся до 100 км/ч за 5,8 с, а его реальная максимальная скорость составляла 257 км/ч.
Ещё один интересный момент о том, как и зачем вообще появился на свет концепт-кар Panamericana. На самом деле прототип построили примерно за 6 месяцев как подарок на 80-летний юбилей Ферри Порше – Фердинанда Антона Эрнста Порше. Его имя кажется вам знакомым? Это сын того самого основателя компании Porsche – знаменитого на весь мир Фердинанда Порше.