Свист в кабине экипажа⁠⁠

🔹 На одном из самолетов Ту-154 авиакомпания "Энкор"( Челябинск) , после взлёта, в наборе высоты, примерно с 5-6 тысяч метров стал появляться свист в кабине экипажа. И так на протяжении всего полёта. На снижении прекращался.⠀

🔹 Причину долго не могли понять. Инженерам, техникам говорили, писали, даже в кабине инженера возили, но определить происхождение свиста не могли. Он особо не мешал, а на земле никак не проявлялся. Так со "свистом" и летали какое-то время. ⠀

🔹 Очередной раз, на рейсе Челябинск – Москва, где-то на траверзе Уфы, второй пилот, разделавшись со своей курицей, выковыривая зубочисткой её остатки, "шарил" глазами по кабине. Остальные спокойно, с аппетитом, доедали своих куриц. И вдруг он вещает: "А у нас дыра в кабине". Отодвигает шторку над своим иллюминатором и показывает треснутое стекло посередине во всю ширину (или длину) иллюминатора. Причём половинки смещены относительно друг друга, на миллиметров пять, а в образовавшуюся щель воздух выходит со свистом. ⠀

⠀

🔹 Эти шторки, что у командира, что у второго пилота обычно всегда закрыты, поэтому никто и не замечал, что в самолёте трещина. Конечно, аппетит у всех сразу подпортился, недаром говорят: "сытый голодному не товарищ". Причину свиста нашли. Дальше, что? По прилёту в Москву экипаж молчат, возвращается в Челябинск и пишет замечание? Самолёт ведь летал уже много рейсов со свистом и все долетали. Или сдаёмся в Москве? Тогда у всех, естественно, планы рушатся. Насколько в Москве можно застрять не известно. Для выполнения обратного рейса придётся кому-то перегонять пустой самолёт. Для пассажиров задержка рейса на не известно сколько времени. ⠀

⠀

🔹 Пока думали и рассуждали, раздаётся противный треск, похожий на выстрел и щель увеличивается на столько, что в неё высасывает шторку, из-за которой раньше не могли увидеть трещину. Причём часть шторки осталась внутри, а часть снаружи кабины. Свист стал ещё сильнее. Тут уж не до рассуждений. Вспомнили про кислородные маски, но не надевали, автоматика системы кондиционирования справлялась, и давление внутри кабины поддерживала в норме, пока. Но не известно, а вдруг это стекло дальше начнёт разрушаться. ⠀

🔹 Отвернули вправо, как положено при аварийном снижении, чтобы не пересекать занятые эшелоны, и начали снижаться.

Пилот запросил разрешение на снижение до эшелона 4200 м. Для диспетчера это тоже стресс, экипаж вдруг просит снижение с 10600 до 4200, и он вместо того, чтобы дать разрешение начал выяснять причину, вопросы задавать. Второй пилот только хотел ему расписать, что у них произошло, как командир ему кулак под нос суёт и говорит: "Ничего не рассказывай. Снижаемся по тех причине. Ищи, куда садиться будем". В дальнейшем это универсальное словосочетание "тех причина" использовалась всегда. Все лишние вопросы в воздухе отсекает, даже за границей.

⠀

🔹 На высоте 6000 метров, свист утих, щель уменьшилась, и экипаж решил так лететь до Москвы. Посчитали, что если вдруг стекло совсем разрушится, то снизится, до безопасной высоты будет проще, а по пути аэропорты Казань, Нижний Новгород, есть куда приземлиться. Так и дочапали до столицы. Диспетчера им дорогу расчистили, разогнали мелкую авиацию, а курс дали прямо на аэродром посадки, вне трасс. В Москве экипаж просидел день или два, техники стекло поменяли, и все вернулись благополучно домой.

https://vk.com/wall-5751308_933162