Жду новый пост

Серия «Авиационные байки»

Молодая проводница, только начала летать самостоятельные полеты, ночь, перегоны на северах длинные, на связь с диспом по 20-30мин не выходишь. От безделья и чтобы не уснуть, начинают выдумывать... ( Краткая информация: самолет Ан-24 имел грузовой отсек между салоном и пилотской кабиной, там были полки и швартовочная сетка для крепления багажа.)

На этот раз машина попалась старенькая и вместо сетки там был установлен обычный брезент с карабинчиками. Вахтовики свои баулы в багаж сдавали неохотно, там же жрачка, выпивка, надо же чем-то скрасить четырехчасовой перелет. По этой причине багажник был практически пуст. Так вот, летят... Решили разыграть проводничку! На одном из длинных перегонов, по одному выходят в багажник и ложатся на эти полки, закрываясь брезентом, последним выходит второй пилот и нажимает на кнопочку вызова БП. Полусонная проводничка идет на вызов в пилотскую кабину! Открывает дверь, и... Представьте себе картину, ночь, темнота, приборы светятся, гул двигателей, ииии... пустая кабина!!! Бедная проводничка с криками - мамочка!!! вылетает в салон и несется, перепрыгивая через баулы, в хвост самолета... Успели поймать только в районе заднего багажника! Одному Богу известно, куда она бежала и о чем думала в этот момент!.. Вот по этому все и проходят мед. комиссию и в авиацию берут только с крепким здоровьем!!! )))

Рассказал Андрей С.

Будучи техником самолета Ан-12 был в командировке в Фергане, пригнали на капитальный ремонт. Обычно утром принимали у ВОХРа и уходили отдыхать - пивка попить, в арыке искупаться, а вечером приходили сдавали под охрану.

Ну как то днём проходил мимо, решил заглянуть просто так. Надо сказать, от самолета остался только фюзеляж и то на стапелях стоит (остальное отстегнули-открутили-сняли). Время обеда, жара за 40, я поднимаюсь на борт, а там как в сауне, бедный термометр в грузовой кабине уже на второй круг пошёл. Сидят работяги и пьют из пиалок. Один из заварочного чайника наливает что то, протягивает мне - а там горячий самогон!!!! Меня чуть не стошнило.... Я им говорю: "как вы это можете пить, да ещё в такую жару!?"(дело было в мае) А один мне в ответ: " Эт чё разве жара, ты в июле-августе приезжай!"

Рассказал Venja84.

В 1965-м мой дядя на Ми-4 в Сибири вылетел на картографирование с группой геологов-картографов. В полёте оборвался вал винта и машина упала с высоты полутора тысяч метров на авторотировании. Все остались живы, только пилот выпав из кресла сломал себе ноги. Пилота отправили в госпиталь, а остальные поехали праздновать спасение на озеро, на пикничок... Через несколько часов и дядя и геологи были мертвы - отравились консервами... Тогда я впервые услышал это страшное слово - ботулизм...

Рассказал Владимир Павлович

Что делал техник: на земле подсоединял питание (115В) к счетчику наработки прицела и без включения прицела гонял счетчик (процедуру наблюдал), после чего по показаниям счетчика составлял заявку на спирт. А так там ничего не капало. Было еще охлаждение "султыгой" (30% спирта летом , 70% зимой.) тормозных барабанов колес только основных стоек шасси.

Рассказал Сергей Каргин.

******

На Су-15 спирт после охлаждения чего-то (кто на них летал - подскажите) капал потихоньку в передней нише шасси. Так солдатики-механики, вместо осмотра самолёта перед выруливанием на полосу, залезали в нишу и подставляли кружку. Посидит минуту, накапает, вылезает и показывает лётчику рулить дальше. Когда поймали в чайнике в кустах почти литр спирта нашли...

Рассказал Усталый пилот.

******

На Су-15 и Су-15ТМ, через технологическое отверстие сливалась "отработка" - спирт после охлаждения РЛС. Только когда работает станция. Спирт такой не ценится, он иногда пахнет резиной и имеет привкус металла. На БД (боевом дежурстве) при заступлении самолёт проверяют и станцию тоже и спирт льётся на бетонку. Иногда подставляют посуду и опять запускают в систему, а хороший оставляют себе. Но это мелочи, мало кто этим балуется. Основное - это полёты на перехват. По инструкции станцию включают ещё на земле, а реально, когда с земли заведут на цель. Разница чистоганом в канистру, счётчик потом накручивают. До "Горбатого" никто и не думал лить султыгу в тормоза. Дистиллированной водой заправляли ( может на севере было иначе , не знаю) разницу в конце каждой недели инженер делил среди личного состава. 2÷3 литра на рыло в зависимости от должности и интенсивности полётов. Дисциплинарная практика шла через "лишение довольствия" - очень действенно. Потом стали требовать чтобы заливали султыгу (30%), новый инженер полка сам лично ходил и нюхал при заруливании самолёта. Наивный! Как только самолёт остановился, механик из чайника на шасси султыгу прыскал.

Рассказал Vikont

Если не изменяет память - ГАЗ-71(ГТ-СМ), хотя может быть и ГАЗ-47. Весил он пустой тонн пять точно. Геологи погрузи свой скарб, ящики с приборами, вездеход подцепили на внешнюю подвеску, решили попробовать взлететь раз, второй ... не получается.

Говорим геологам:

- Мужики, вы гусеницы снимите, а то тяжело, не можем оторваться...

Ну надо так надо, у нас пока перекур, в картишки раскинулись. Мужики на улице ковыряются, снимают. Пришли, говорят готово - сняли, пробуйте.

Запустились снова, кое как оторвались и чуть не цепляя макушки деревьев полетели потихонечку.

Прилетели, отцепили подвеску, груз геологи разгрузили, снова запускаемся лететь обратно за гусеницами. Начальник геопартии спрашивает:

- Мужики, вы куда собрались?

- Как куда, за гусеницами ...

- А зачем? Мы же их сняли, да в кузов бросили, вон они лежат ...

Занавес ...

Это не байка, а быль. 1976 год, Тамбовское ВВАУЛ, полевой аэродром Кирсанов. Самолет Л-29, минимум оборудования, максимум обзора. Полеты по программе подготовки курсантов 2-го курса. На старте в курилке маются курсанты в ожидании своей очереди на полет. Ну и в колокол слушают эфир. РП вызывает:

- 360-й, место.

Довольно таки бодрый ответ:

- 360-й в зоне №3, разрешите задание.

360-й (позывной условный - много времени прошло) - наш сержант Дима Ш. (фамилию не называю). РП:

- 360-й, какая зона, ты ее пролетел на 8 км. Разворачивайся и займи зону.

И так еще несколько раз РП пытался загнать Диму в зону. Потом в разговор встрял штурман эскадрильи, также находящийся в воздухе, майор Морозов:

- 360-й займи курс 180, 2 минуты и не дергайся (любимая присказка штурмана аэ).

После неудачных попыток штурмана конкретными командами затащить все-таки Диму в зону РП, видимо устав бороться с ним, дал команду "КУР 0", вывел его на аэродром и посадил. Мы все со старта побежали встречать самолет Димы. Одновременно с ним сел и майор Морозов, который выскочил из кабины и бегом к самолету Димы с криком, переходящим в визг с ненормативными вставками: "

- ... я тебе русским языком сказал: курс 180 2 минуты, ты ... ... куда летел?

Дима в шоке, еще не успев отойти от полета, сидя в кабине, с обидой, чуть заикаясь ответил:

- товарищ майор, да я все понял! 180 градусов видел, а 2 минуты там деления нет! Пока искал и проскакивал!

Если бы штурман сразу не обалдел бы, а Дима не успел бы закрыть фонарь изнутри, точно было бы смертоубийство. Нужно ли говорить, что все свидетели этого диалога лежали вповалку, а майор молотил кулаками по фонарю, кричал:

- открой, ......

И пытался достать виновника торжества.

рассказал Андрей A. (автор andang)

Оттуда в ответ:

- О-о-о-о, да мы их не догоним.

Адамович тут же им в ответ:

- Зато согреетесь! ))

Рассказал Николай Красов.

******

1970 год. В Кременчугском лётном училище не только учили летать, но и переучивали на вертолёты Ми-2, Ми-8 и Ми-6. Командировочные летуны отлетав проставлялись инструкторскому экипажу, а тем потом санчасть проходить, фельдшер - зверует. Ему доказывают: "Что ты хочешь, они летают в день один час, а у нас каждый день 5 часов! Приходи, полетай!".

И он пришёл. Дело было в июне, бортмеханик включил отопление, открыл на вертолёте Ми-6, все люки и полетели. Полёт по кругу, взлёты - посадки. Через два часа заправка. Фельдшер выпал из вертолёта и шатаясь ушёл. После этого инструкторский экипаж только расписывался за прохождение.

Рассказал Алексей Клопов.

******

Вылетаем из Домодедово в Хабаровск на Ил-62. Запустили три движка, а четвертый никак не запускается. Инженер наш, открывает дверь, я спускаю быстро стремянку, техники быстро подвозят подъемную стремянку - платформу под неработающий двигатель. Инженер взбирается мухой наверх, ложится аккурат под движком, который техники уже приготовили для ремонта и на глазах у пассажиров со всей дури лупит ногой по движку снизу. Самолет ходит ходуном, а инженер демонстрирует приемы карате. Затем быстро прибежал в кабину и двигатель благополучно запустился. Пассажиры в шоке. Оказывается магнитное реле залипло. В Хабаровске пассажиры качали головой: "Да, техника у вас." Я им говорю: "А вы не слышали на посадке? Инженер шасси кувалдой выпускал."

Рассказал ZhorzhIskanyan.