Маршрут: Киргизия — Узбекистан — Южный Казахстан. Цель заброшенные шахты, советский монументализм и немножко заброшенных заводов и "наземного космоса".
Руины заводской территории. Где-то далеко слышно как ковш экскаватора крошит заводские цеха, ревут болгарки и тихо шипит синее пламя ацетиленовых горелок. Заброшенный не так давно завод всё же начали активно сносить и атмосфера на его территории стояла мягко говоря напряженная. Поэтому по старой диггерской привычке мы нырнули в самый красивый на наш взгляд цех и погрузились во тьму заводских подземелий где первый же луч фонаря выхватил нечто довольно интересное…
Но для начала немного истории. Вот прямо совсем немного. Для ЛЛ
В 1867 году на окраине Уфы купцом В. И. Видинеевым был построен пивзавод, который спустя годы стал центральной заводской лабораторией Уфимского Завода Резинотехнических Изделий.
В 2014 году завод прекратил свое существование, спустя пару лет его начали сносить. Что же касается бывшей лаборатории, то мы успели в ней побывать, причём, самое необычное у неё скрывалось в подвалах...
Почему в подвале лаборатории, а в прошлом пивоварне оказались станки и промышленное оборудование? В прошлом, здесь располагалось опытное производство.
Например, здесь был внушительных размеров резинопрокатный станок.
Вероятно, работа заводской ЦЗЛ предполагала наличие подобного оборудования для проведения анализа и здесь велась разработка новых, перспективных методов резины.
Увы, документов о проводимых здесь работах нам найти не удалось. Да и самое ценное оборудование отсюда, было продано и вывезено сразу после закрытия завода.
А ещё у нас возник вопрос, зачем нужен агрегат с фотографии ниже.
Если у вас есть догадки, то пишите в комментарии. Пока два основных варианта.
Лето — это прекрасное время для походов к затерянным в лесах и полях «остатков более развитой цивилизации» и если бы не своры голодных комаров в воздухе визит в заброшенный пионерлагерь им. Юрия Гагарина в Омской области, возможно, закончился бы ночёвкой среди заросших советских развалин.
Я планировал вернуться сюда осенью, но не получилось. Возможно, когда-нибудь это место появится на канале в антураже жёлтых листьев, а пока прогуляемся между обветшавших домиков и проржавевших конструкций, вспоминая тёплые летние деньки…
Объект находится вдали от крупных городов и туристических маршрутов, что позволило ему сохраниться, намного лучше большинства подобных заброшенных мест. Гулять по таким заброшкам — одно удовольствие.
Миновав несколько заросших стендов и пару непримечательных построек хозяйственного назначения, я замечаю крупное здание, почти полностью скрывшееся за зелёным ковром разросшейся зелени. За зелёной каймой смешанного леса спрятался клуб. Место, где раньше была сосредоточена культурная и общественная жизнь сначала пионерского, а затем просто детского оздоровительного лагеря.
Судя по надписям, что оставили дети на стенах — лагерь закрылся где-то в середине «нулевых».
За полтора десятка лет вокруг лес разросся так сильно, что попасть в часть зданий можно было только через окно — деревья так плотно подступали к дверям, что их было уже не открыть.
Отчего-то, особенно крупная поросль в заброшенных местах встречается около крыльца. Возможно, дело в том, что в прошлом особенно много семян оседало именно перед входом?
Далее — столовая. Кухонный блок показывать смысла нет, оборудование демонтирована, а вот обеденный зал в лучах клонящегося к закату солнца выглядел очень уютно.
Отдельного внимания заслуживает детская площадка.
Редко когда в заброшенном, лесном объекте остаётся столько металла и стоит отметить, что именно потрёпанные временем качели-карусели вызывают особенно сильный прилив воспоминаний их далёкого детства.
Удивительное место. Я склонен считать, что за ним всё же кто-то присматривает или присматривал до самого недавнего времени.
Ну, а мы обойдя лагерь по кругу и так и не найдя бассейна (который, по слухам, здесь должен был быть) возвращаемся к машине.
Впереди, ещё много других интересных мест, а сюда мы ещё обязательно вернёмся… Во всяком случае тогда, казалось именно так.
Вот только успею ли я увидеть этот лагерь в догорающих красках осени или же не опоздаю и застану только обломки досок и остовы зданий посреди осеннего леса?
Если ехать из Сухума, в Очамчиру, то примерно на половине пути будет мост через реку Кодор. Если свернуть в сторону моря не доезжая до моста и пройти несколько сотен метров вниз по течению реки можно найти довольно странное место, здесь, закопанные в крупную гальку, лежат десятки заброшенных железнодорожных вагонов...
Продолжая путешествие по стране и специальный проект посвященный судьбе железных дорог в Абхазии, мне хотелось бы рассказать про это крайне необычное и интересное место.
Обратите внимание на фотографию выше, изначально, все списанные железнодорожные вагоны были установлены данным образом, но мощные потоки воды переставили часть вагоны, а некоторые и вовсе, оказались почти полностью занесенными речным песком, камнями и мусором.
Как вы уже могли догадаться, брошенные железнодорожные вагоны выполняют роль берегоукрепительных сооружений. Вместе с насыпной дамбой, они защищают небольшой населенный пункт на берегу реки от полноводной по весне реке Кодор.
Так откуда взялись заброшенные железнодорожные вагоны?
После развала Советского Союза, вспыхнувшего затем грузино-абхазского конфликта, население региона уменьшилось в два раза, а туристический поток снизился в несколько раз по сравнению с тем, что был в советские годы. В настоящий момент пассажирское и грузовое сообщение существует только между Абхазией и Россией, а железнодорожные пути в сторону Грузии и вовсе демонтированные.
Всё это в значительной степени сказалось на том, что большая часть доставшегося в наследство от СССР парка железнодорожной техники оказалась невостребованной… Многие вагоны и локомотивы были утилизированы на металлолом, а некоторые пустили на подобные нужды.
Кому-то может показаться диким, такое использование техники, но в сравнении с тем, чтобы ржаветь на рельсах или отправиться на переплавку, такое применением вагонам кажется уместным.
На этом всё, спасибо за внимание! Надеюсь постапокалиптические фотографии брошенных на берегу вагонов сумели передать нужное настроение, а сам интересный факт показался вам занимательным.
Любителей заброшек и индустриального туризма буду рад видеть в нашем блоге (его и прошу считать первоисточником и указывать при перепости на др. ресурсы, заранее спасибо)
Ночь, горный серпантин. Каждую минуту кажется, что УАЗ вот-вот перевернётся, колёса забуксуют, а мы снова и снова ударяемся головой о потолок и окна автомобиля. Но вот, очередной опасный участок па краю горы остаётся позади и в свете фар появляется большой портал штольни.
Осмотревшись и переведя дух, мы скрылись во тьме тоннеля. Что же привело нас сюда?
Историческая справка
Осенью 1934 года советские геологи обнаружили на склоне хребта Тырныауз-Тау залежи молибденита. Позже, в 1936 году, специалисты находят здесь вольфрам. Так на пути к Эльбрусу появляется рудник «Молибден» — это горнодобывающее предприятие, входящее в структуру Тырныаузского ГОК-а. Именно здесь находится самый глубокий рудоспуск в мире высотой 1000 метров и была пройдена одна из наиболее высоких штолен на горизонте 2941 метр над уровнем моря.
Многие применённые при строительстве рудника проектные решения сегодня невозможно реализовать из-за их дороговизны.
Погрузка руды в карьере открытых горных работ рудника «Молибден»
Открытые горные работы на карьере «Высотный» рудника «Молибден»
До самого нижнего горизонта — 12 километров по грунтовому серпантину, а до самого верхнего — все 20. Чтобы упростить перемещение шахтёров, до рудника была проведена канатная дорога. В наши дни от неё уже ничего не осталось, кроме одной кабинки — она используется на старом подъёмнике Эльбруса.
Пассажирская канатная дорога доставляет горняков на рудник «Молибден»
Наши дни: автотрип в уже заброшенный «Молибден»
Сейчас система из 12-ти уровней и общей протяжённостью свыше 150 км стоит заброшенная, и при желании в неё возможно попасть. Причём большинство тоннелей можно проехать прямо на автомобиле, что мы и решили сделать во время путешествия в эти края.
Для поездки мы арендовали Renault Duster, однако машина, будто предчувствуя, что её ожидает, не выдержала такого испытания, даже не доехав до подножия горы. Застряв посреди горной местности, мы вызвали эвакуатор, погрузили на него «Дастер», а сами стали думать, как всё-таки осуществить задуманное — возвращаться в город ни с чем совершенно не хотелось.
Так же неожиданно, как поломка машины, у водителя эвакуатора оказались знакомые, которые могут отвезти нас на УАЗе прямо в шахту. Кроме того, они занимаются этим уже много лет! Мы сразу с ними связались, и уже спустя полчаса они приехали за нами на своём внедорожнике. На этом же автомобиле вверх по серпантину и продолжился путь к нашей цели.
УАЗ с лёгкостью преодолел 50 минут подъёма по грудам крупных камней. Препятствия казались непреодолимыми, но мы уверенно стремились вверх. Один из гидов рассказал, как однажды не смог удержать рычаг пониженной передачи на спуске и чудом избежал падения с обрыва. Всё это добавляло остроты ощущениям, но все сохраняли позитивный настрой — всё-таки это приключение, да и так проще справиться с волнением. Когда в свете фар показался портал рудника, мы облегчённо выдохнули — теперь нам не грозит упасть с горы. Не медля ни минуты, мы тут же поехали дальше, чтобы узнать, что нас ждёт внутри.
Наполненные вечной тьмой пути напоминали тоннели метрополитена. Ощущения от проезда по ним прямо на автомобиле завораживали, ведь это довольно необычно для шахт.
Конечно, не везде здесь способна проехать машина, потому наши «экскурсоводы» иногда останавливались и показывали нам некоторые места пешком. Здесь есть сильно затопленные участки, но в основном уровень воды примерно по щиколотку, либо вообще сухо. По шахте лучше ходить в резиновых сапогах или как мы — в бахилах ОЗК.
Самые интересные для осмотра горизонты — 12-й, 7-й и 8-й. На восьмой нам не удалось попасть из-за осыпи — на грунтовку ранее упали два метровых валуна. Но не только обвалы представляют опасность — местами тут встречаются ямы глубиной около 200 метров. На снимке ниже как раз одна из них:
Провалы эти появились тут не случайно: они представляли собой рудоспуск, предназначенный для транспортировки ископаемого под собственным весом на расположенный внизу транспортный горизонт.
На фото ниже ещё один интересный участок рудника. Сперва может показаться, что стены и потолок здесь объяты снежным покровом, но на самом деле это белая плесень.
Так почему работа «Молибдена» остановилась?
После распада СССР наступил экономический кризис, себестоимость производства становится слишком высокой, а ракетная и авиационная промышленность, где применялся этот сплав, сокращается. Роковой точкой стал июль 2000 года, когда Тырныауз накрыл мощнейший селевой поток, уничтоживший обширную территорию города. В итоге рудник был полностью заброшен без осуществления требуемых процедур по его консервации.
Спустя годы появилась толика надежды, что работа на руднике закипит однажды вновь. В 2017 году было создано ООО «Эльбрусский горнорудный комбинат» в виде дочерней компании «Ростеха». Организация обозначила цель возобновить эксплуатацию Тырныаузского месторождения.
Сейчас идёт уже 2024 год, а многокилометровые подземные тоннели продолжают разрушаться. Тем не менее по словам одного из местных, дорогу к руднику постепенно начинают расчищать. Быть может, пройдёт немного времени, и работа на «Молибдене» снова забьёт ключом.
Поговорим о том, как искать заброшенные места. Конкретный пример — ищем локацию поезда. Алгоритм универсальный и сгодится в том числе для поиска самолётов и кораблей. Сразу скажу, "лиге детективов" сей опус будет вряд ли будет полезен, но начинающим пригодится...
Вот буквально на днях мне в личные сообщения прилетает снимок, на которой изображён ЭР2 (Электропоезд Рижский, 2-го типа). Друг вопрошает, не знаю ли я, где сделан снимок?
Вопрос понятен. Поезд списан, это понятно как по его внешнему виду, так и по состоянию полотна. Местность, где он стоит, тоже весьма любопытная. Лес и крутой железнодорожный изгиб. Какой-то отстойник ЖД техники или производственная ветка?
Попробуем разобраться.
Спойлер для ЛЛ и очень занятых: все секреты упираются в использование сайтов railgallery.ru или fleetphoto.ru или aviapix.ru в зависимости от того, что ищем (вместо банального поиска по картинке, если известен бортовой номер) и использование гугл-земли вместо обычных карт.
Сразу скажу, что я не железнодорожник, так что могу где-то легко напутать с профессиональной терминологией. Впрочем, для данныой статьи это большого значения не имеет.
Итак, что мы делаем в первую очередь? Один из вариантов воспользоваться поиском по картинке, но это вы и без меня знаете. Я же предлагаю не терять время зря и сразу воспользоваться сайтом https://railgallery.ru/railcar/62482/ — где по номер ЭР2-554 находится данный агрегат. Если ищем самолёты, используем https://aviapix.ru, корабли https://fleetphoto.ru
Важно, метод используем в том случае, если нам известен бортовой номер. Это большинство панорамных снимков техники, за исключением совсем уж замшелых экземпляров и тех фото, где бортовой номер специально замазали.
Собственно, казалось бы, на этом рассказ можно и завершить. Нам пишут, что поезд стоит в базе запаса Муслюмова, а сам кадр сделан больше 15 лет назад.
Очевидно, что поезд там больше не стоит и всё же, попробуем найти точное местоположение съёмки. И тут конечно же на помощь приходят спутниковые снимки, но вот нюанс, актуальные не подойдёт. А где взять архивные?
И тут на помощь приходит программа Гугл Земля. Он умеет показывать архивные снимки со спутниковых снимков компании Google.
Правда, для начала, нам нужно самую малость покорпеть над картой, чтобы отыскать железнодорожный изгиб на снимке. Находим, 55.5778443, 61.5854824 — местность очень походит, осталось только убедиться.
На актуальных снимках пустота, поэтому сразу отматываем на год съёмки.
Вуаля, вы восхитительны! И сам состав и строения перед ним прекрасно различим, да и год спутникового снимка, соотносится со временем, когда сделан изначальный кадр.
Улучшение алгоритма и вопросы приветствуются. Надеюсь, не слишком скучно и банально, просто захотелось оформить постом простой поисковый кейс.
Продолжаем знакомиться с городами России через призму советского монументального искусства. В этот раз отправимся в Нижней Новгород. Город, который одним из первых начал бороться с «серостью панелек» под лозунгом: «мозаичные панно — вместо архитектурных излишеств».
Советская мозаика в Горьком плотно связана с именами Валентина Любимова и Кима Шихова, посветивших заметную долю своих работ украшению города. В нашем развёрнутом материале вы познакомитесь с работами этих, а также других видных советских художников, а также сможете наглядно увидеть, с кем приходилось соперничать Евгению Синявскому, главному архитектору соседнего Дзержинска.
Несмотря на то, что главная архитектурная изюминка мозаичные панно на жилых домах, начать знакомство с советским наследием города я хочу с муниципальных зданий. Здесь тоже, есть на что посмотреть!
Московский вокзал
Самые узнаваемые и известные мозаичные панно Нижнего Новгорода встречают гостей города сразу по прибытии. Если, конечно, они едут поездом и высаживаются на Московском Вокзале. Интересный факт, но мозаика могла исчезнуть в ходе масштабной реконструкции вокзала в 2017 году, но её всё же, решили сохранить. Увы, такой подход встретишь не везде и в моём родном городе, мозаичные панно, украшающие вокзал, были утрачены во время масштабного ремонта в середине «нулевых».
Авторы: бригада В. Любимова, 1964 год Адрес: площадь Революции, 2А (ЖД Вокзал Московский) Годы: 1972-1973-й
Два монументальных панно украшают зал ожидания вокзала поражают детализацией. На панно, революционные сюжеты. Работы перекликаются между собой центральными образами, в одном случае, это обобщённый облик русской женщины, а в другом, профиль вождя мировой революции.
1/3
Любопытно, что изначально холл Московского Вокзала украшала Волга, Стрелка на одной стене и пара рабочего с колхозницей, на другой. Но затем пришло распоряжение сверху сделать революционный сюжет, мозаику скололи и работы начали заново.
Неутвержденная версия мозаики в холле Московского вокзала, 1964-65 годы
Художественные промыслы
Расписной фриз на фасаде здания словно яркий мазок на холсте, целиком меняет строгий образ типового здания в духе советского модернизма и превращает его в одну из городских достопримечательностей. Орнамент из узоров под хохлому и завитки перьев жар-птицы так Ким Шихов, видел русские народные художественные промыслы и, по мнению автора, данная мозаика, одна из трёх лучших его работ.
Автор: Ким Шихов Адрес: Улица Большая Покровская, 43 Годы: 1972-1973-й
1/2
Мозаичный диптих на фасаде промышленно-технологического техникума
В 70-е годы прошлого века в СССР начали переосмысливать свои историю и перестали отрекаться от «дореволюционного прошлого». Эти изменения нашли отражение и в монументальном искусстве, когда среди строителей коммунистического будущего, в работах художников начали появляться и другие персонажи, например, из истории Древний Руси или фольклора.
Автор: Бригада В. Любимова, Адрес: Улица Нахимова, 10а Годы: 1972 год
На диптихе по заказу завода Двигатель Революции слева можно увидеть былинных богатырей и волжских бурлаков, а справа советских инженеров с чертежами и двигателем. Таким образом, единство пролетариата идёт в том числе и через века, что редко увидишь на более ранних работах.
Не стоит забывать, что практически все подобные панно согласовывали и в определённой степени цензурировали.
Мозаики на проходной Горьковского автозавода
Не обошла «мода на мозаику» и центральное городское предприятие — автомобильный завод. Тут интересна как сама проходная, так и две бетонные плиты с мозаичными панно установленные по бокам аллеи напротив главной заводской приходной.
Возможно, пропорции на мозаичных панно вас смутят, но тут дело в том, что по задумке, мозаики должны были установить на двух высоких стелах, но что-то не сложилось и плиты были поставлены почти на землю.
Панно собирали с учётом перспективных искажений и на высоте, фигуры бы выглядели значительно менее коренастыми.
Клуб юных автомобилистов
Мозаика на клубе моделирования не только занимаются всю стену, но и заворачивает за углы. Одной стены не хватило, для полной реализации художника Дмитрия Арсенина, коренного жителя автозаводского района Нижнего Новгорода. Мозаика на клубе моделирования одна из знаковых, как по уровню исполнения, так и по масштабу самого панно. По моему личному мнению, это самая интересная мозаика в «Нижнем».
Автор: Д. Арсенин Адрес: Улица Фучика, 1 Годы: 1974 год
1/5
Три панно на главной проходной завода Сокол
Мозаики возле главной проходной завода Сокол, мы нашли совершенно случайно. Информации о них я не нашёл ни в городских путеводителях, ни в репортажах других блогеров, интересующихся советской тематикой.
Адрес: Чаадаева, 1 Годы: 1960-е
А между тем, здешние панно крайне интересны как по сюжету, так и по технике выполнения. Мозаики сложены из крупных кусков плитки, но при этом достаточно пластичны и детализированы за счёт неравномерной окраски элементов. Главный интерес представляет панно на тему космоса, но лишь потому, что относительно других сюжетов соцреализма тема космоса в советской мозаике встречается чуть реже, чем остальные.
И ещё одно панно, использовано в качестве заглавного снимка.
Первый комплексный микрорайон, Нагорный–1
Ещё до того, как советская мозаика «вошла в моду» и мастерам за неё стали платить хорошие деньги, группа художников под руководством В. Любимова решает сделать особенными фасады домов в новом, опытном комплексном микрорайоне по улице Ванеева.
Мозаика собиралась сразу на заводе, но из-за экономии, художникам разрешили оформить всего несколько плит на каждый дом: вот такой «соцреализм-минимализм».
Автор: Художник В. Любимов Адрес: Улица Ванеева, 82, 84, 86, 88, 90 и улица Васюнина, 1 Годы: 1966–1968 годы
Кто-то скажет, что работам не хватает пластики и детализации, но если смотреть снизу вверх — это практически незаметно.
Также не стоит забывать, что в 60-е годы почти все мозаики делали не из смальты, а их колотой плитки размером пять на пять сантиметров. Это накладывало серьёзные ограничения, такой пластики и детализации как с кусочками смальты, с таким материалом было не добиться.
И всё равно, считается, что мозаики в микрорайоне Нагорный–1 стали одним из лучших примеров советского декора жилых домов тех лет.
А как считаете вы? Напишите ваше мнение в комментариях. Большинство сходится во мнении, что поздние советские мозаики нуждаются в охране и защите, а вот касательно подобных, малых работ мнения расходятся.
Кто-то считает, что они не имеют большой культурной ценности, а кто-то, напротив, считает их даже более значимым артефактом ушедшей эпохи, чем относительно более новые панно из смальты 70-80х годов.
Экспериментальные дома в Сормове
Полвека назад, в далёком 1964 году художники Дмитрий Арсенин и Анатолий Павлов вместе с архитектором Игорем Потаповым пришли к начальству Сормовского домостроительного комбината с предложением разработать и внедрить новую технику обработки и декора жб панелей.
Идея поступила от лица Союза художников, организации уважаемой, поэтому директору завода ничего не оставалось, как пойти творцам навстречу. Это пробные, опытные панели были размещены на улицах Большевистской и Энгельса. Ещё одна интересная работа авторского коллектива находится на Юбилейном бульваре, 14, но к сожалению, в прошлый мой визит в Нижний Новгород я не успел её заснять.
Автор: Художники Д. Арсенин, А. Павлов Адреса: ул. Большевистская, 4; ул. Энгельса, 11; Юбилейный бульвар, 14 Годы: 1964 год
1/5
Мозаика Победа и Мозаика к 50-летию Октябрьской революции
Ещё два торца панельных домов в Нижнем Новгороде были украшены по случаю значимых дат: панно на улице Заломова приурочили к юбилею Великой Победы, а панно на улице Ленина к 50-летию Октябрьской революции. Мозаики очень разные как по стилю, так и по содержанию.
Адрес: Улица Заломова, 15 Годы: 1960-е
В одном случае это строгая, по-армейски лаконичная работа всего в 4 основных цветах, а с другой стороны, яркая и жизнеутверждающая картина праздника жизни. Работы разные, но по сути, выполненные в одной технике и украшающие похожие, друг на друга дома. Наглядный пример того, как мозаика эффективно боролась с серостью и однообразностью советской застройки образца шестидесятых годов.
Адрес: проспект Ленина, 41 Годы: 1960-е
По улице Заломова есть ещё один пример советского монументализма в смешанной технике мозаики с сграффито. Сграффито, появилось раньше и представляет собой технику выскабливания слоёв штукатурки, обычно, трёх цветов. Иногда её дополняют мозаичные вставки как в этом случае.
После массового распространения смальты и появления моды на мозаику сграффито почти перестали появляться. Даже количественно, работа в данной технике намного меньше и это то, что определенно нуждается в защите и сохранении. Возможно, даже в большей степени чем мозаики.
Адрес: Улица Заломова, 13
Мозаика на Проспекте Кораблестроителей
Оформление проспекта Кораблестроителей оказалось, создавали на судостроительном заводе Красное Сормово. Удивительная история, на территории предприятия-гиганта был собственный панельный цех где мозаичные панно изготавливали в заводских условиях по эскизам художника Юрия Приданова. Сюжеты панно утверждались на самом высоком уровне в столице, лично министром речного флота.
Автор: Ким Шихов, Юрий Приданов Адрес: Проспект Кораблестроителей, 3, 5, 7, 9 Годы: 1972-1973-й
1/4
Изначально, панно должны были занимать всю площадь торца дома, но у главного архитектора города было другое видение облика города. На этом фоне случился небольшой конфликт, в котором Юрий Приданов вынужден был отступить художественному чутью «большого начальника» и панно, на тот момент частично собранные были переделаны по новым эскизами.
Юрий Приданов был недоволен вмешательством в творческий процесс и самоустранился от работы, которую продолжил его коллега Ким Шихов.
Мозаичное панно «Быстрее, выше, сильнее»
Масштабное панно напротив стадиона «Старт» создавалось в рамках подготовки Летним Олимпийским Играм 1980 года. Сюжет работы отражает основные олимпийские виды спорта.
Говорят, сейчас оно находится на реставрации и если честно я в шоке. В шоке от ценника, который зарядили на работы.
Автор: Бригада В. Любимова Адрес: Улица Березовская, 118 Годы: 1977-й
Надеюсь, вам понравилось наше путешествие по Нижнему Новгороду и вы подскажите мне другие образцы советского декора (особенно интересны старинные вывески), которые я мог упустить в данном обзоре.
Другие публикации-путеводители смотрите в подборке-серии. Большие путеводители будут здесь на Пикабу, а отдельными архитектурными находками делимся здесь — https://t.me/sovcod (здесь же буду выкладывать готовые гугл-карты со всеми точками)
Санаторий имени Орджоникидзе — это самый известный заброшенный объект во всём Сочи, а возможно и на всём Черноморском побережье. Долгое время его территория была открытой, поэтому, среди обветшавших зданий, постоянно гуляло множество туристов, что без особых успехов пытались заглянуть внутрь, даже не подозревая, что самая интересная (на мой взгляд) часть санатория находится у них под ногами.
Если раньше с охраной заброшенного санатория договаривались и за скромную плату туристов пускали внутрь, то потом подрядчик сменился и сторожа стали менее сговорчивыми. А сейчас говорят и вовсе, гоняют даже с территории санатория.
Да, что скрывать и стесняться? — я сам предпринял несколько тщетных попыток попасть внутрь без особой надежды подёргав несколько дверей в надежде отыскать незапертую. Страсть как интересно, посмотреть на то, что осталось от внутреннего убранства одного из самых красивых советских санаториев.
Данное занятие, ожидаемо, не увенчалось успехом и пришлось довольствоваться видом опустевших помещений сквозь пыльные, не мытые годами окна.
Строительство санатория под началом архитектора Кузнецова началось в 1934 году, но окончательно завершилось лишь в 1951 году, вместе с вводом главной «изюминки» — ветки электрифицированного узкоколейного транспорта от санатория к черноморскому побережью.
Вряд ли Кузнецов и другие архитекторы, участвующие в проекте, могли подумать, что спустя каких-то 70 лет их творение будет находится в столь плачевном состоянии. Санаторий закрыли (изначально на реставрацию) в 2010 году и долгое время никаких работ на его территории не велось. Сейчас, говорят что-то делают, если среди читателей есть жители Сочи — поправьте.
Издалека санаторий легко принять за действующий, то если подойти вплотную становится ясно, почему санаторий закрыли. Здания нуждаются в масштабном и дорогостоящем ремонте, а ведь санаторий им.Серго Орджоникидзе — памятник архитектуры регионального и федерального значения. А ремонт подобных объектов, это затраты с неизвестным множителем.
Как один из примеров текущего, вызывающего большие опасения состояния места — это обрушившиеся переходы, что раньше связывали три главных корпуса санатория. Теперь, от них остались лишь арки.
Но не будем о грустном, ведь в истории санатория есть довольно эпизод, с помощью которого мы и сейчас можем заглянуть в прошлое и увидеть санаторий таким, каким он быль раньше.
Именно здесь, снимался один из эпизодов фильма «Старик Хоттабыч» — шедевр советского кинематографа был снять в 1956 году, в золотую пору, когда санаторий имени Орджоникидзе был во всём великолепии.
Сейчас, это лишь тень от былого величия…
Между тем, мы неспеша дошли до места, которое обычно ускользает от внимания посетителей санатория — верхней станции фуникулёра. Одной из двух веток «сочинского метро».
Длинна трассы фуникулера — 340 метров (под землёй проходит чуть меньше половины пути — 126 метров. Диаметр тоннеля почти шесть метров, не уступает сечению московского метро.
К сожалению, вагончик, стоящий внутри тоннеля тоже, хоть и в меньшей степени пострадал от рук «пачкунов» с баллончиками краски. Такому «творчеству» оправданий нет, уникальные и редкие вагоны безвозвратно испорчены краской.
Товарищи уже пытались оттереть краску с вагона, но ничего не получилось — краска держится даже на стёклах. Ещё хуже, дела обстоят с вагончиком стоящем на открытом участке пути.
А так всё выглядело раньше.
Буйная растительность наступает на полотно канатной дороги.
А это, нижняя станция канатной дороги. Она слегка подтоплена, но в целом хорошо сохранилась.
Интересно, что фуникулер был построен раньше, чем открылось метро в Ленинграде (правда строить там метро начали раньше, но сроки очень сильно сдвинулись в результате ВОВ). Сооружение уникальное, но не единственное в своём роде — подобная же система была построена для санатория МО, но туда по понятным причинам доступ закрыт.
Любителей заброшек и индустриального туризма буду рад видеть в нашем блоге (его и прошу считать первоисточником и указывать при перепосте на др. ресурсы, заранее спасибо)
