NordSkif

Рош-ха-Никра — это комплекс геологических образований на севере Израиля на границе с Ливаном. Перевод лаконичный — «начало гротов». Здесь около средиземного моря на границе двух государств обнаружено настоящее природное чудо.

Рош-ха-Никра представляет собой горный хребет, по одну сторону идет Ливан, по другую Израиль. Омывает эти скалы Средиземное море. Интересен так же цвет скал — он белый, т.е. скалы состоят скорее всего из меловой породы.

Гроты же имеют естественное происхождение, они вымыты морем в мягкой породе. Море вымывало скалы в мягкой породе.

На скалы можно подняться на фуникулере, но на небольшую высоту.

На вершине горы можно вплотную подойти к израильско-ливанской границе. Оно представляет собой простые вороты и сетке. Напоминание о том, что это граница — это пара военных и надпись на стене, обозначающая принадлежность странам.

Эти ворота не являются пропускным пунктом, с 1948 года ни один турист не пересек эту границу.

Во времена Британского правления между Израилем (Палестиной) и Ливаном был проложен железнодорожный тоннель сквозь скалы. Англичане сделали 250-километровую железную дорогу, соединяющую Хайфу и Бейрут.

Гулять в скалах вам помогут оборудованные лестницы. Зимой там особенно «весело», потому что морские волны могут окатить через эти дыры с ног до головы.

А подобное вообще выглядит как появление призрака. Это очень маленькое отверстие, куда с большой скоростью проталкиваются морские волны.

Между гротами прогулка продолжится по таким вот тоннелям в скале. Их пробили для туристов в 1968 году.

Так выглядит морской выход из гротов.

Железнодорожный тоннель был взорван израильской стороной 14 марта 1948 года для предотвращения поставки оружия.

Существует 3 способа добраться в Рош-ха-Никра.

31 автобус, если вы едете из Нагарии, такси или прокатный автомобиль. Вы можете пойти пешком, но 10 км пути, но…Из других северных городов добираться своим ходом придется с парой пересадок.

Посещать Рош-ха-Никра лучше зимой – меньше народу, нет зноя и впечатляющие волны в гротах.

Highway 4, 10 min ride North of Nahariya, Рош-Ханикра, Израиль

Источник: наш коллективный турблог | by Anna Arinova (Pila), 2018

Свежий ноябрьский снежок озорно хрустит под ногами. Мы успешно форсируем водную преграду и оказываемся на небольшом островке на реке Дёма.

Сквозь деревья проступают очертания массивной трехэтажной постройки, цели нашего визита. Заброшенная водяная-мельница словно одинокий «Дом-Призрак», «затерявшийся в лесах» Приуралья.

Но на самом деле «цивилизация» тут не так уж и далеко. До Уфы всего 80 километров, а до ближайшего населенного пункта и вовсе рукой подать.

В здании водяной мельницы купцов Бyшмapиныx - три этажа. Построенный в 1890 году этот памятник промышленной архитектуры является уникальным для Южного Урала.

Больше сооружений такого рода в нашей Республике не сохранилось. Сто двадцать лет стоит эта постройка и вот уже полвека как находится заброшенном состоянии.

Построенная еще в дореволюционную пору мельница работала вплоть до 1965 года.

Долгие годы запустения плачевно отразились на состоянии мельницы. Уникальный памятник постепенно превращается в руины. Опорные балки конструкций выглядят надёжными, а вот большая часть перекрытий между этажами прогнила и обвалилась.

Вот так выглядит второй этаж здания. Перемещаться здесь можно лишь с большой осторожностью. Доски перекрытий лишь выглядят массивными и надёжными, но на самом деле таят в себе большую опасность.

Самый интересный и хорошо сохранившийся этаж в этой заброшенной мельнице — третий. Здесь ещё можно найти остатки старого оборудование.

Насколько нам известно, какой-то глобальной модернизации в мельнице не было и все оборудование здесь конца 19 века, то есть не менялось с момента постройки здания.

А за окном красота. Только вот стекол в доме практически не осталось и по мельнице гуляем холодный ноябрьский ветер.

А вот и остатки оригинального оборудования.

Ещё пару-десятков лет и от мельницы останутся одни руины. Уже сейчас, находится тут опасно и шанс того, что здание получится отреставрировать уменьшается с каждым годом.

Массивный каменный жернов. Технологии пришедшие к нам из глубины веков и не менявшиеся тысячелетиями.

Некоторые источники пишут, что здание построено с элементами готики, но лично я не увидел здесь явных черт готической архитектуры.

А вот так выглядела мельница раньше. Скорее всего в те годы, когда был сделан этот снимок мельница ещё работала.

Увы, но это единственная архивная фотография, которую мне удалось найти.

А ещё одну фотографию мне прислал Арсений Смаков, за что ему огромная благодарность.

На этом мой рассказ о единственной деревянной водяной мельнице на Южном Урале завершён. Спасибо за внимание.

А что думаете вы? Имеет ли смысл восстанавливать такие постройки и правильно ли их относить к памятникам архитектуры?

Конец сентября и начало октября — самое красивое время года по трассе М5. Скатавшись до заброшенных шахт, возвращаясь, мы решили объехать пробку на Симском подъёме и свернули на одну из самых разбитых дорог на Урале.

Дорога между Миньяром и Ашой — очень далека от идеала, она не лишена определённой красоты и очарования, что присуща захолустным горным дорогам. Причём, её даже начали делать, а вот участок Сим-Миньяр скорее зарастёт полевой травой чём его отремонтируют...

Мокрый снег с метелью под Златоустом, сменился прохладной солнечной погодой и мы решили размяться после дороги и остановились в заброшенном пионерлагере «Урал».

Да, как объект — это заброшенное место не представляет из себя ничего особенного, но в такое время года оно было довольно фотогенично. Осенний лес красив настолько, что если в него поместить унылые руины, они тоже становятся красивыми.

Пионерский лагерь стоит заброшенным уже давно и его практически не видно с дороги. Да и увлеченный колдобинами водитель вряд ли обратит внимание на руины домов проглядывающие через деревья.

В фонтане растёт дерево — здесь властвует природа, что окружила руины строений и уже начала расти внутри них...

Вот так выглядят заброшенные корпуса снаружи.

А так они выглядят внутри.

Доски прогнили и норовят провалиться под весом.

Ещё пара лет и тут всё рухнет.

Осенние поездки на этом не закончились и будут постепенно выкладываться. Спасибо за внимание, надеюсь в осеннем лесу этот заброшенный лагерь смотрелся хоть сколько-нибудь живописно! )

Источник: наш коллективный блог | выборка всего самого интересного на канале в Telegram

p.s. Касательно прошлого моего поста про теплоходы — все ответившим спасибо. Появились некоторые зацепки. Также успел скататься до одного места где стоят две Зари, но к сожалению они оказались более позднего 83 проекта.

«Заря» — линейка скоростных глиссирующих речных судов созданных для дневных пассажирских перевозок по малым рекам. На корабельном кладбище реки Белой нам удалось застать сразу две Зари 83-Р проекта и одну 946-го.

Теплоходы в линейке различались по проектам и сериям...

Строились глиссера Заря на Московском судостроительном заводе и были широко распространены на всей территории СССР.

У 946 проекта было четыре серии, каждая из которой была усовершенствованной версией предыдущей. Ранние версии Зари «83» почти полностью копировали третью и четвертую серию 946, а поздняя версия уже имела ряд существенных отличий.

Полное водоизмещение:  30 тонн

Максимальная скорость: 45 км/ч

Полная вместимость: 86 (66 сидячих мест)

Длина: 22,4 метра Ширина: 4,06 метра Осадка: 0.5 метров (на ходу 0.4)

В конструкцию "Зари" были внедрены инновационные по тем временам технические решения:

Комбинированные обводы в носовой части — обратная килеватость («морские сани»), а в кормовой части — нормальная килеватость. Согласно замыслу конструкторов такая форма должна была облегчить судну прохождение мелководных каменистых участков.

Широкое использование стеклопластика — что позволяло существенно облегчить конструкцию.

Одноступенчатый водомёт без спрямляющего аппарата — вэкспериментах со спрямляющим аппаратом было получено столь незначительное увеличение скорости, что установка его оказалась нецелесообразной.

Воздушная смазка днища — хоть технология и была довольно старой, но практическое применение на серийном судне состоялось впервые в мире.

"Заря" легко пришвартовывалась к пологому берегу даже не оборудованному пирсом. Очень удобно для доставки пассажиров в населенные пункты не имеющее собственного порта.

Интересный факт:

Благодаря плоскому днищу Заря на на отлогом берегу могла запросто выйти наполовину на песок, посадить-высадить людей а потом также легко сойти в воду обратно

Интересный факт:

Суда этого типа, обычно, не имели собственных имен и обозначались серийным номером, после которого указывалась модификация. Например, мы сейчас "находимся" на борту судна "Заря 284р".

Двигатели дизельного типа: на первых теплоходах стоял авиационный двигатель М-50, но большинство судов оснащались судовыми дизелями марки М-400 и м-401 (800 и 1000 л.с. соответственно). Двенадцать цилиндров, 48 клапанов!

Движитель — полупогружной одноступенчатый водомёт без спрямляющего аппарата с заслонками, выполняющими функции гидрореверса. В отличие от многих водометных судов, где заслонки выполняют ещё и функции руля, у теплоходов типа «Заря» имеется отдельный двухперьевой руль, установленный в струе водомёта.

Интересный факт:

Водомёты на Заре вызвали бы на сегодняшний день много вопросов к экологии. Основными претензиями к ним было размытие берегов в зоне посадки и высадки и массовая гибель мальков на путях следования теплохода.

Ну и парочка архивных фотографий судов серии «Заря» на ходу.

Надеюсь оформление получилось понятным!
Архив: Уфа, 2014 год. В настоящее время суда утилизированы.

Источник: компиляция из статьей про Зарю Р-83 и Зарю 946 с нашего коллективного блога

p.s. Небольшая надежда на «Силу Пикабу» вот уже почти полгода мы с товарищами из Москвы ищем теплоход Заря 946 проекта или теплоход Полесье под восстановление. Также, мы ищем под восстановление аэробот «Двина-2».

Поиски пока безуспешны, в продаже только теплоходы на ходу, а хочется именно восстановить списанное судно. Заранее спасибо за любую информацию — rutravelteam@yandex.ru

Готовь сани летом, а место для празднования Нового Года осенью. Хотя бы поздней. Сегодня я расскажу про простенькое, но по своему уютное заброшенное место которое вполне могло бы стать площадкой для выездного празднования НГ или иного общенародного праздника.

На самом деле мы сюда приехали искать недостроенный бункер правительства республики, только вот местный житель (удивительно, но как в квестах попался действительно осведомленный в таких вещах дедушка), сказал нам, что мы промахнулись километров на тридцать и опоздали лет на десять.

Бункер действительно был, только располагался в другом месте да и вообще разобран на бетонные блоки еще году в 2009!

Жалко, но раз мы сюда приехали хотя бы посмотрим, что из себя представляет местная заброшенная база отдыха.

Все таки шесть "роскошных" коттеджей!

Внутри достаточно аскетично.

Удобства на улице, но спальные места и остекление сохранилось, а значит теоретически можно эти помещения прогреть.

По всей видимости базу отдыха забросили недавно и её ещё не успели разнести до состояния типичной заброшки.

Чистенький и аккуратный abandon прекрасно гармонирующий с настроением позднего октября. Настоящий осенний декаданс.

Фишкой места является небольшой стилизованный детский замок с горками.

Можно размять кости скатившись с горки или поиграв в снежки стенка не стеку. А можно и штурм замка сыграть!

Неплохая локация для празднования Нового Года. Только остаётся вопрос, как добираться туда сквозь сугробы по нечищеным дорогам?

Источник: наш коллективный блог

Сегодня я хотел поделиться парой довольной необычный заброшенных объектов: пожарными наблюдательными пунктами павильонного типа.

Первая подобная конструкция встретилась нам в городе Нефтекамске. Заметить с дороги огромную металлическую конструкцию высотой около 40 метров не составило особого труда.

Примечание:

Firewatch (рус. Пожарный дозор) — приключенческая видеоигра от первого лица, разработанная компанией Campo Santo и изданная компанией Panic для платформ Microsoft Windows, OS X, Linux, PlayStation 4 и Nintendo Switch.

Это дебютная видеоигра для обеих компаний. В центре игры находится Генри, наблюдатель одной из пожарных башен, который сталкивается с последствиями Йеллоустонского пожара 1988 года.

Обычно, такие наблюдательные вышки изготавливает по типовым проектам. Сложно оценить высоту данной конструкции, но в стандартном проекте она составляет 35-40 метров.

Почему я считаю, что этот объект все же заброшенный? Посмотрите на прогнивший пол павильона. Я очень надеюсь, что доски провалились не под очередным наблюдателем...

Конечно, смелые люди могли бы испытать на прочность прогнившие доски пола, но я бы крайне не рекомендовал этого делать.

Павильон в таком состоянии не подходит для долговременного наблюдения за лесом и требует ремонта.

Согласно расчётам, дым от лесного пожара с такой высоты можно увидеть на расстоянии до 20 километров. Обычно такие вышки стараются ставить на возвышенности, что дополнительно улучшает дальность обзора.

Конечно, реальная дальность видимости всегда зависит от рельефа, погодных метеоусловий и прочих немаловажных факторов.

Но нам повезло и небольшое задымление на горизонте нам действительно удалось разглядеть.

С земли его было совершенно не видно. Так, что в эффективности подобных конструкций мы могли убедится наглядно. Обзорность тут и правда хорошая, даже невооруженным глазом.

Вторую такую конструкцию мы встретили на по дороге из Казани в Йошкар-Олу.

Тоже наблюдательный пункт павильонного типа, но уже с маршевыми лестницами.

Подниматься по ним намного приятнее.

Здесь павильон понадёжнее, но до "игрового" не дотягивает. Не знаю, есть ли у нас "жилые" наблюдательные пожарные вышки, наверное есть, но мне пока не попадались. )

Спасибо за внимание! Следующий пост будет про один из наших, отечественных заброшенных заводов. Пора продолжать серию "реквием по заводу". )

Источник: наш коллективный блог | выборка всего самого интересного на канале в Telegram