Жду новый пост

Серия «Urbex Abkhazia»

Город Гал - последний крупный населенный пункт перед границей. Это место, которое не очень подходит для туристов, поэтому оно довольно бедное и тоскливое даже по абхазским меркам.

Что я делал так далеко от основных туристических маршрутов? Изначально я хотел сделать большую серию материалов и документальный фильм о абхазской железной дороге (потом бросил эту дурную затею). Мне было очень интересно посмотреть на ее завершение, а именно на железнодорожный вокзал города Гал (Гали).

Железнодорожный вокзал города находится в заброшенном состоянии. Хотелось бы узнать, есть ли в Абхазии действующие вокзалы? Я объехал около десятка и не нашел ни одного полноценно функционирующего вокзала или железнодорожной станции (на 2019 год). Старый вокзал встречает нас ржавыми буквами на фасаде здания. Это единственные металлические элементы, кроме арматуры, которые уцелели в здании. Четверть века разрухи не прошли бесследно.

При этом, железнодорожное сообщение между Россией и Абхазией существует. В основном, оно грузовое, но, как говорят, пассажирские поезда тоже ходят. Однако дальше, в Грузию, железная дорога не идет.

К сожалению, сообщения нет и не предвидится. Даже железнодорожное полотно здесь было демонтировано. Поднявшись на пешеходный переход, который раньше проходил над путями, я не заметил рельсов на всё расстояние моего взгляда.

К сожалению, когда я приехал в город Гал, я так и не достиг цели своего маршрута. Как оказалось, железная дорога здесь, формально, заканчивается, но мне еще предстоит найти физический железнодорожный тупик.

Здание вокзала находится в аварийном состоянии, поэтому, если вы захотите его посетить, то будьте осторожны. Я, например, не стал заходить внутрь и ограничился фотографированием снаружи. Тем более, что внутри здание вокзала представляет собой голые стены.

Вот такое путешествие к границе Грузии и Абхазии, а также к последнему крупному железнодорожному вокзалу в грузинском направлении. Место довольно интересное, но, признаться, я ожидал немного большего от этой части экспедиции.

Однако отрицательный результат - тоже результат!

P.S. По свежим данным за ремонт вокзалов в Абхазии наконец-то принялись, но ехать смотреть восстановленную красоту пока что-то не хочется...

Ежедневные репортажи из поездок по заброшкам публикуем здесь https://t.me/nord_skif

Отсутствие заборов и то и дело прогуливающееся вдоль кромки воды местные жители совсем не та картина, которую ждёшь от некогда секретной советской Лаборатории № 5. В былые годы тут проходили испытания перспективных торпед.

Торпеды, или хотя бы то, что от них могло остаться я и хочу найти…

Первым делом я решил прогуляться до пирса. Так сказать, проверить обстановку, посмотреть на реакцию. Объект был заброшен, но не сказать, что необитаем или бесхозен. К тому же сам пирс — тоже непростой.

От заброшенных зданий к пирсу идёт железная дорога. По ней из цехов, на специальных вагонетках торпеды доставляли к крану, который затем спускал снаряды на воду. Неизвестно как именно проходили испытания, но есть предположение, что торпеды запускали от одного пирса к другому. Недаром же расстояние между пирсами ровно 300 метров?

Сейчас оба пирса используются для других целей и относительно свежий кран «Takraf» здесь стоит не случайно. Теперь, отсюда в Турцию продаётся лес, а в обмен турки привозят мелкую бытовую электронику и продукты.

Но меня интересует ни лес и ни продукты. Мне интересны торпеды, если они тут ещё остались. Поэтому, убедившись в том, что моё присутствие на пирсе никого не волнует я неспеша двинулся в сторону заброшенных зданий и спустя несколько минут оказался внутри ближайшего корпуса.

Корпус оказался административным. Пустующие кабинеты с остатками документации — это интересно, но первым делом самолёты торпеды, ну, а книжечки? А книжечки потом почитаем, если время останется.

Выхожу из заброшенного административного корпуса и прогулочным шагом иду к зданию, больше всего напоминающему цех заброшенного завода. По сути, лаборатория № 5 и была опытно-экспериментальным заводом, на которым не только испытывались, но и разрабатывались экспериментальные торпеды и мощные глубинные мины.

Ворота внутрь заброшенного цеха оказались «надёжно» закрыты, но меня не проведешь и вот я уже внутри. Как и ожидалось внутри пустота, тлен и разруха… Уже успеваю расстроится, пока не замечаю в дальнем углу цеха столь желанный сигарообразный силуэт старой торпеды…

Вот они красавицы! Дождались меня, ещё не все успели утилизировать. На некоторые торпедах красовались надписи «учебная» и «не опасно», но были торпеды из без подобных надписей.

Знания матчасти не хватает, чтобы отличить учебную торпеду от боевой, но здравый смысл подсказывает, что бросать снаряженную торпеду на заброшенном заводе дико даже по абхазским меркам.

Если боевые торпеды здесь и были, то их давно уже разоружили, оставив лишь пустую металлическую оболочку. Раскуроченные станки говорят о том, что основные работы были закончены давно и с тех пор здание стоит заброшенным.

А мне пора выходить. Административный корпус и остальную часть заброшенной лаборатории № 5 придётся осматривать в другой раз. На подходе к административному корпусу из-за угла выскочил местный житель, который на ломанном русском и крайне недоброжелательно стал объяснять, что надпись «проход зопрешон» (орфография сохранена) на заборе относится ко всей территории, а не к той, что за самим забором.

Тех, кому интересны ежедневные репортажи с заброшенных мест — буду рад видеть в Telegram

О крупном месторождении каменного угля в районе поселка Ткуарчал в Абхазии было известно ещё с 1900-го года, однако промышленная его разработка началась в 1935-ом году.

В 1942-ом году близ разработок был выстроен город, получивший название Ткварчели и ставший индустриальным центром Абхазской АССР. В нём была Центральная обогатительная фабрика, ГРЭС, доломитовая фабрика, завод ЖБИ, предприятия лёгкой и пищевой промышленности.

Любопытно, строили и проектировали Ткварчели пленные немцы, что отразилось и на его архитектуре. Поскольку город расположен в горах и из-за особенностей рельефа разделен на две части (верхнюю и нижнюю).

В советские годы две части города связывали несколько канатных дорог. Сообщение с шахтами также осуществлялось по канатной дороге, с помощью которой уголь доставлялся в поселок Акармара, откуда по железнодорожной ветке доставлялся на обогатительную фабрику.

Увы, но сейчас не сохранилось ни одной, действующей канатной дороги.

Ткварчельское месторождение было привлекательно качеством полезного ископаемого: уголь, добываемый в нём, был коксующимся – при высоких температурах мог переходить в пластическое состояние.

Такой уголь мог быть использован для выплавки чугуна. Ткварчельский уголь использовался и в других областях: из Ткварчели его везли в Кутаиси, на нём же работала Ткварчельская ГРЭС и металлургический завод в Рустави. Примечательно, что местный уголь был единственным топливом для кораблей Черноморского флота в годы ВОВ.

Всего на месторождении было 8 шахт. Самая крупная из них – Восьмая. Её открыли в 1966 году и назвали в честь Ленина. Два этажа, составляющих шахту, соединены между собой слепым стволом высотой 470 метров.

В неё то мы и отправляемся!

Разрабатывали месторождение здесь этажным способом: пласт делился на специальные протяжённые участки – «этажи», ограниченные штреками, которые, в свою очередь, делились на подэтажи и выемочные поля, разработка которых велась от центра к границам, а выемка угля – наоборот, от границ к полевому скату.

Некоторые пласты (например, первый) – из-за сложных условий залегания разрабатывался шпуровыми зарядами . Это такие заряды взрывчатки, которые закладывались в породу при ее разработке.

Поверхность с самой разработкой и стволом соединяет штрек длиной около шести километров с остатками узкоколейки в некоторых местах:

Тоннель частично подтоплен, а из-за находящихся неподалеку термальных источников в шахте сложился своеобразный климат: температура в ней, особенно в дальних частях, даже зимой не падает ниже +30 градусов.

Иногда посредством вот таких сбоек этот ходок соединяется с вентиляционным, идущим параллельно.

А тут, по-видимому, был склад аммонала (или другой взрывчатки, которая использовалась при прохождении штреков):

Главная «изюминка» шахты – предположительно, в 70-е годы в ней было решено разместить подземную ГЭС. Хотя огромное помещение для нее (подземный цех высотой в 4 этажа) было построено, в эксплуатацию ее так и не ввели – по рассказам бывших рабочих, по техническим причинам не удалось установить турбины для ГЭС, а сам проект вскоре был заморожен.

По задумка, подземная электростанция должна была обеспечивать энергией не только саму шахту, но и весь комплекс целиком. Да уж чудеса инженерной мысли. Всё-таки страной амбициозных людей был СССР, не боялись пробовать необычные технические решения.

Уже в 80-х годах добыча угля резко сократилась, а основной его потребитель в этом районе – Ткварчельская ГРЭС, была переведена на газ. После распада СССР, во время конфликта 1992-1993 Ткварчели пережил тяжелейшую блокаду, поселки Акармара, Джантуха и Поляна были разрушены и не восстановлены, добыча угля прекратилась.

После войны 1992-1993 часть производства пытались реанимировать. В частности, абхазо-турецкая компания «Тасмаш» продолжала разработку открытым способом, однако объёмы были не сопоставимы с объёмами добычи в советские годы.

Тех, кому интересны ежедневные репортажи с заброшенных мест — буду рад видеть в Telegram

Очередная огромная база отдыха на шикарном черноморском берегу стоит заброшенной и медленно, но очень, верно, превращается в руины. А ведь, раньше, здесь был пансионат Министерства Путей и Сообщения — одного из самых влиятельных департаментов в СССР.

Найти это заброшенном местечко, мне помог сайт старых фотоснимков pastvu.com, откуда я и "стащил" красавиц для заглавной фотографии...

Вкратце, "До" здесь отдыхало куча людей и было крайне весело, но приехав сюда в феврале я застал несколько иные, не столь уютные и теплые картины... (впрочем, что искал то и нашёл).

Наше новое путешествие по руинам Советского Наследия пройдёт при необычной для субтропического климата погоде. На улице всего лишь +3 градуса тепло и буйную южную растительность припорошило снегом.

Территория стоит заброшенной почти 30 лет и за это время, аккуратный парк превратился в «непроходимые джунгли».

Первое здание на моём пути — лечебный корпус. Внутри заброшенного здания обвалились перекрытия и теперь от него остался только фасад и заросший, почерневший от времени фонтан около главного входа.

Далее — первое медицинское отделение.

Сейчас, глядя на эти заброшенные помещения сложно поверить, что всего четверть века назад тут жили, лечились и отдыхали.

Обратите внимание на то, что балконы наклонены под углом так, чтобы свет попадал в жилые номера наилучшим образом.

Внутри пустота, но если вложиться и всё как следует его обустроить, то жить можно. Этот корпус построили прямо перед развалом СССР и его запас прочности достаточный и здание можно восстановить.

Вот только вместо того, чтобы привести здание в порядок «аборигены» решили срезать трубы и проводку, превратив готовый для проживания корпус в пустую бетонную коробку. Пока, ещё не всё потеряно, но спустя лет десять в стране не останется заброшенных зданий подлежащих ремонту и реставрации. Уже сейчас половина корпусов на территории в таком состоянии, что проще снести и построить всё заново.

Такой номер с видом на море я могу себе позволить. Благо, за бесплатное тут пока платить не надо. Тщетные попытки найти хоть что-то хорошее в облике разрушенных объектов советской инфраструктуры.

И при том, что такие хоромы пустуют, большая часть арендного жилья в регионе — это квартиры, мини гостиницы и частные дома. Полноценных больших отелей на первой береговой линии в регионе сохранилось немного, а в тех, что остались, цены сильно опережают уровень сервиса.

Поэтому, если я хочу остановиться в этих краях в месте с красивым видом на море, то просто ставлю палатку в одной из множества заброшенных баз отдыха, разбросанных по всему побережью. Но обойдёмся без лирики и отправимся дальше исследовать заброшенную территорию пансионата.

Первая береговая линия и собственный пляж не повод для того, чтобы в СССР отказались от постройки полноценного 25 метрового бассейна. А вдруг на море шторм, как тогда купаться?

На территории пансионата был собственный летний театр построенный приблизительно в середине «восьмидесятых годов». На здании, все ещё сохранилась оригинальная советская вывеска, но внутренние интерьеры, к сожалению, утрачены полностью…

Звенящая пустота. Если сравнивать с фотографиями пятилетней давности, то срезали даже металлические закладные под кресла.

Баллон от «газового резака» — наглядное свидетельство бесчинства мародёров. И ведь металла в баллоне немногим больше, чем оставалось здесь после прошлых набегов… Наверное глупо искать смысл так, где его нет, некоторые люди умеют только разрушать.

Для сравнения вот так выглядел заброшенный театр во время работы.

Многочисленные заброшенные здания заканчиваются, и я выхожу к морю. Буйство волн и холодная, мрачная погода прекрасно дополняет увиденное.

Прекрасные территории,  которые стоили бы миллионы долларов и в Краснодарском Крае, здесь, в Абхазии, пропадают без дела. Зато, всяким отвязным туристам как мы, всегда есть где поставить палатку...

На этом всё! Перенос публикаций с архива — прогресс 22 из 730. Переезжаем со ставшего Мейловским Дзена (ссылка для поисковиков) в Телеграм. Здесь, дублируем архивы.

В этот раз я покажу вам как выглядел раньше, и чем стал сейчас (или каким его увидел я, если что-то поменялось) один из красивших вокзалов ЗКЖД в «очаге цивилизации» и главной точке притяжения туристов в Абхазии — городе Новый Афон.

На Закавказской железной дороге вокзал в Новом Афоне считался одним из самых лучших и по своей красоте он не уступает железнодорожным станциям в городах Сухуми и Гагры.

Строительство центрального вокзала города Новый Афон было закончено в 1967 году, до этого основной поток пассажиров принимала на себя не менее красивая и аутентичная станция Дача (с 1951 году года Агараки).

Новое здание было построено в неоклассическом стиле с элементами эклектики, центральная часть выполнена в виде ротонды с десятью колоннами, арки между которыми одновременно облегчают конструкцию и визуально расширяют пространство.

Отсюда, с центральной ротонды в советские годы было отлично видно Черное Море…

…а сейчас, из-за застройки прибрежной территории вид уже далеко не такой «открыточный», каким был полвека тому назад.

Жалко, что архитектурное наследие Советского Союза пребывает в таком плачевном состоянии. И ведь это не заброшенная ЖД ветка, грузовое и пассажирское сообщение на этом участке всё ещё сохранилось.

Нет, снаружи вокзал все ещё выглядеть красиво и несколько лет назад в здании даже починили крышу (которую успели испортить «пачкуны»).

Вид со стороны ЖД путей.

Железнодорожный вокзал во времена Советского Союза и сейчас.

Пасмурная погода только усиливает впечатление от царящего запустения.

Раз уж мы снова оказались в Абхазии, то стоит прогуляться и до станции Псцырха. Посмотрим, как она выглядит хмурым февральским днём.

Туристов и продавцов практически нет и в такой обстановке тишины и спокойствия, гулять намного приятнее.

С позапрошлого моего визита в здании лучше не стало и даже зеркало озера, на котором ещё недавно катали туристов на катамаранах, окончательно скрылось под неопрятным зеленым ковром водорослей.

Железнодорожная ветка выглядит заброшенной и лишь дежурные в будке возле портала тоннеля и слабый накат на рельсах говорят о том, что поезда тут хоть и редко, но все ещё бывают. За две поездки и почти месяц проведенный здесь я лишь один раз видел едущий по рельсам поезд.

Что говорить про советскую пору, судя по старым фотографиям в сети тут постоянно курсировали как грузовые, так и пассажирские вагоны.

Правда, между «золотой порой» СССР и нынешним состоянием были у абхазской железной дороги времена ещё хуже. На фотографии выше фото EE_Gritsun с заросшим железнодорожным полотном у станции. Данная фотография сделана приблизительно в «середине нулевых»..

Вопрос на эрудицию к читателям. Как вы думаете, тоннель ведущий в железнодорожной станции пробили в советские годы или ещё раньше? — ответы пишите в комментариях.

P. S. Полез в интернет, чтобы провести фактчекинг и актуализацию архивной публикации и с удивлением наткнулся на новость о ремонте вокзалов в Гадауте, Сухуми и Новом Афоне. Но нашёл только фото ремонта сухумской станции. Кто-то в курсе, как сейчас дела в остальных?

На этом всё! Перенос публикаций с архива — прогресс 19 из 730. Переезжаем со ставшего Мейловским Дзена (ссылка для поисковиков) в Телеграм. Здесь, дублируем репортажи на всякий случай, если меня всё достанет и решу стереть с Дзена всё нахрен😂 .

В некоторые места возвращаешься из-за хороших людей, а в некоторые из-за плохих. Так случилось и с Абхазией в которой из-за пары особенно недружелюбных абхазцев (именно абхазцев, а не обычных, адекватных абхазов которых за время путешествия было намного больше) не закончил важные для меня репортажи по заброшенным вокзалам и покинутым городам-призракам в горных районах республики.

В первый приезд, мне удалось сделать всего один кадр перед тем, как человек в рабочей робе, представился работником железной дороги и грозя всеми возможными инстанциями в грубой форме потребовал от меня убраться, так как объект стратегический, важный и у меня нет права его снимать. 😂 Хорошо. Я уехал, но спустя год вернулся.

Как изменилось здание заброшенного вокзала за этот год? Как вы можете догадаться лучше ему не стало. Решеток на окнах и штукатурки на стенах стало меньше, но зато над всем этим великолепием, гордо теперь реет национальный флаг. Символично!

Может быть, флаг подняли в честь того, что сюда возвращается жизнь и вокзал скоро восстановят? Увы, пассажирские поезда уже не приедут, а ремонт вокзала и вовсе утратил смысл. Скоро вы сами всё увидите и поймете почему.

А пока посмотрим то, что так усиленного охраняли.

Перед вами стратегический объект! Отсутствующая крыша — это часть секретных технологий в которых поезда на магнитных подушках вертикально садятся прямо внутрь вокзала.

Но сейчас силовые поля выключены и плачущее над убитой советской архитектурой небо, заливает лужами мраморные полы.

Потолок центральной секции уже рухнул, но и по бокам заброшенного здания крыша в ужасном состоянии. Из всех больших вокзалов Абхазии, за исключением пожалуй станции города Гал, состояние здания в Очамчире — самое плачевное.

Через крышу видно небо. Пройдёт год-два и мешать обзору ничего не будет.

Стоит извиниться перед читателем за излишнюю эмоциональную оценку, но вот ради этого, мне пришлось возвращаться.

Зато сейчас вы узнаете, что такого стратегического в этой станции!

Готовы?

Вот он, секрет железнодорожной станции Очамчира — вагоны, груженные рельсами. Сразу скажу, что дорогу не ремонтируют, а разбирают на металлолом. Именно это стратегическое отступление цивилизации из города и не хотели, чтобы я снимал.

Действительно, грустное зрелище.

Хотя наверное, мне очень слишком нравится советская архитектура и я излишне о ней грущу.

Вот такая вот история! Так, что если кто-то как и я, задумается где кончаются рельсы абхазской железки, то ещё недавно оно заканчивалось в Очамчире...

Хотя может, сейчас уже разобрали и дальше.

На этом всё! Перенос публикаций с архива — прогресс 18 из 730. Переезжаем с загнувшегося Дзена (ссылка для поисковиков) в Телеграм. Здесь, дублируем репортажи на всякий случай, а ещё снова учимся работать с аудиторий и создавать вовлекающий контент.