Знаю, что модель называется road glide
Но это кастомы. Уж очень прекрасный формат фактор, именно у кастомов. Где можно такой купить? Понятно, что нужно смотреть аукционы и площадки АСаШай. Хотелось бы больше узнать о таких проектах
Привет, Я NoAdO и я пишу авторские посты о мотоциклах =) В прошедшую субботу я был записан в сервис, ну я и поехал. Подумаешь, дождь. Весь день. И по всей Московской области...
А вообще, как мотоциклисты ездят в дождь? А если ещё и не жарко? Рассказываю людям со стороны. В моём случае есть туринговая экипировка. Это куртка и штаны, у которых есть внешний слой с защитой от истирания и защитными вставками - это понятно. Дальше - ветровлагозащита, это съёмная мембрана то есть дождевик, но он дышащий. Ну и самый глубокий слой - утепление. Мембранный дождевик.. может быть не всесилен, но даже если он отведёт всю воду, куртка сверху становится тяжелой и холодной. Поэтому моя капуста включала всё это и обычный мотодождевик сверху.
Дождь обещали весь день, но народ нашёл место где его меньше и поехал субботнее путешествие туда. И я, свежепочиненный, полетел нагонять их по ЦКАД.
Этот храмовый комплекс в Истре называется Воскресенский Ново-Иерусалимский ставропигиальный мужской монастырь (55.921383, 36.844343). Крупный комплекс хорошо восстановлен. Я не религиозный человек, но архитектура меня интересует. Почему бы не посмотреть как работали оборонительные фортификации, как строили, как украшали, если руками церкви это поддерживается в оригинальном состоянии.
Сперва полубоход стены - вдалеке имеется резиденция Илона Беггинса, то есть Государственный историко-художественный музей Новый Иерусалим. Выглядит необычно, можно ли погулять у него по крыше?
Есть и своя Кувуклия. Это воспроизведение места воскрешения Христа, как я понял. Поправьте, если я ошибся. Внутрь пускают, тесновато
Интересно, такое выражение лица закладывалось создателем или получилось в ходе реставрации? Красноречивая эмоция, но, кажется, не та, что тут уместна.
А это - по своему интересный момент. У храмового комплекса есть старая и новая часть. Всё это стоит на холме, но почему эта часть будто бы утопла в землю? Недоверенные источники сообщают:
Константино-Еленинская церковь заглублена в землю до карниза. Зодчие специально возвели её ниже уровня земли, ведь эта церковь соответствует подземному храму Обретения Гроба Господня в Иерусалиме.
Храмовый комплекс хорошо смотрится и днём и ночью, благодаря освещению, хотя последнюю картинку ИИ в камере обмазывал как мог. Облака, конечно же, были не такие красивые.
На этом маршрут проекта "Мототроеборье" закончился и мы дружной кучкой из 4 мотоциклов поехали обратно в Москву. В итоге дождь.. он был, да. Но не всё время и не помешал поездке. Я не буду говорить что прям одно и то же. Конечно же нет, в дождь ездить менее удобно, но можно. И, как ни странно, есть своя прелесть и в дождевой погоде, когда ты пилишь по трассе, дождь стучит по шлему, капли атакуют визор и расступаются, не в силах тебя намочить. По итогам дня я скорее анти-промок и анти-замёрз: я хотел пить и мне было жарко. А вы говорите "дождь" =))
Спасибо всем, кто поддерживает творчество. Рапортую: с этих денег оплачен сертификат для сайта, где лежит весь архив постов. Ещё у меня есть Телеграм, где бывают душные мысли "мысли из душа" на мото-тему, всякие мелочи и анонсы о статьях покрупнее. Ну а этот пост из серии "Три шага от дома" о поездках одним днём на мотоцикле.
Спасибо за внимание, всё.
Вчера в Нижнем Новгороде была метель. Образовались сугробы, на дорогах - снег, лужи и ручьи. Но по местным пабликам стали форсить местного мужчика, который надел зимнюю куртку и поехал кататься на своем рыжем мотоцикле :)
Сегодня определил своего железного "коня" на зимовку в тёплое стойло, оплатив охрану и комфорт до весны. Из этого же стойла я забирал его полгода назад и там же он "жил" всё время с момента приезда в Россию из Японии в 2009 году. Для "коня" там родные стены и рядом его "дружки-коняшки", которые там зимуют уже не первый год! Пусть ему будет хорошо!
А мне вот что-то грустно. На полгода в пешеходы (авто у меня нет). Да и привык, что всё время со мной мой железный Шадоу.
(Для злорадствующих типа " до весны не будем слушать ваш дыр-дыр-дыр под окнами" - Хонда Шадоу (тень) 1987 года работает тише, чем ваш робот-пылесос и вы вряд-ли слышали меня когда либо, если только не стояли рядом.)
(Для автомобилистов типа "до весны не будет вас в междурядьях, по обочинам и вообще..." - во всём обвесе мой мотоцикл довольно широк и редко я между рядов могу просочиться, так что если меня и видели, то на трассе и по правилам).
Всем байкерам привет и короткой зимы, друзья!
Хонда Шадоу 750 1987 год
Итак, Victory Magnum.
Немного предыстории:
Североамериканская компания Victory Motorcycles USA была организована как подразделение американского концерна Polaris в 1997 году чтобы составить конкуренцию Harley-Davidson.
В 2011 году Polaris покупает Indian Motorcycles, чтобы возродить некогда великую марку мотоциклов, созданную в далеком 1901 году.
Вести сразу две мотоциклетные марки для Polaris оказалось не выгодно/тяжело/не интересно, и Polaris отдает предпочтение легенде, и марку Victory в 2017 году свернули.
За время существования Victory создали действительно надежные и безумно красивые мотоциклы которые в некоторых штатах потеснили Харлеи в качестве штатных полицейских байков.
Victory по праву занимает место наравне с Харлеем и Индианом, так как смогли создать и +- продолжительное время выпускать качественные и надежные мотоциклы.
Но вернемся к Magnum.
Мотоцикл класса Bagger (Бэггер), что подразумевает под собой большие боковые кофры, передний обтекатель (Бэтвинг) и большое переднее колесо.
Полные технические характеристики можно легко найти в интернете, напишу лишь суть:
- Объем двигателя - 1731 куб. см
- Объем бака - 22 литра
- Коробка передач 6-ступенчатая
- Главная передача Усиленный ремень из углеродного волокна
- Переднее колесо 21"
- Вес - 400кг
По комплектации тут более чем достойный набор:
- ABS
- Круиз контроль
- Подогрев ручек
- Подогрев сиденья
- 100- ваттная аудиосистема с 6 динамиками, Bluetooth, USB-разъемом.
Если говорить конкретно про мой экземпляр, дополнительно установлены классические дуги безопасности спереди и дуги в задней части мотоцикла, защищающие боковые кофры. Так же, спереди установлены так называемые "валенки" для защиты ног водителя от встречного ветра и воды в случае дождя, с дополнительными перчаточными ящиками.
Теперь по ощущениям.
Мотоцикл безумно красивый, ни один стоковый Харлей не перетягивает взгляды с Вики, в решении покупки это был чуть ли не главный аргумент в пользу Вики.
Искал мотоцикл на смену Yamaha Warrior (power cruiser), чтобы был комфортным для дальних поездок ну и ехал как Warrior. Что могу сказать, таким мотоциклом и является Victory Magnum, конечно со скидкой на вес, потому что разгонять 400кг веса не простая задача.
Посадка классическая для чопперообразных мотоциклов - ноги вытянуты вперёд и располагаются на больших платформах, позволяющих перемещать стопы чтобы размять вдруг затекающие колени. С моим ростом 168 см, сижу максимально комфортно, с прямой спиной, с минимальным наклоном вперед, настолько минимальным что пробег в 1300км за 13 часов не убивает меня болью в пояснице или спине.
Бэтвинг с низким стеклом идеально отсекает набегающий воздух, воду и насекомых. Взгляд у меня получается чуть выше стекла, при необходимости можно чутка пригнуться и спрятаться полностью за стеклом.
У бэтвинга снизу (на фото выше), за поворотниками имеются дополнительные отсекатели, которые позволяют либо полностью отсекать набегающий ветер, либо направлять его в водителя для охлаждения. С аналогичными функциями, в валенках имеются задвижки которые в закрытом состоянии создают комфортные условия для ног в прохладную погоду, подогревая теплом двигателя, ну и добавляющие дополнительные потоки воздуха в открытом состоянии.
Мотоцикл большой, что бэтвинг, что задние кофры, заставляют помнить о габаритах в пробках, как раньше, прошибать в междурядье уже не получается, поэтому неспешно, аккуратно катишь либо в потоке, либо в широком междурядье, благо водители во многих городах привыкшие и пропускают без проблем.
Комфортная, для меня и не напряжная для мотоцикла, скорость по магистрали - 140 км/ч, достаточно запаса мощности для обгона/ускорения, ну и расход приемлемый.
Расчет расхода по бортовому компьютеру не привычен для европейского пользователя - считают км/л, при скорости 140 км/ч расход по БК у меня получается 16км/л, что равно 6.25л/100км, что при баке в 22л позволяет проезжать до "жадного глаза" 250-280км без проблем.
По поводу света - хоть и стоит диодная лампа, но как будто бы не хватает, были дополнительно установлены "рыбьи глаза", света много не бывает, тем более на мотоцикле, реально становишься заметнее для остальных водителей.
Приборная панель большая, хорошо читаемая и интуитивно понятная.
Выведены в механические колодцы - уровень топлива, скорость, тахометр, вольтметр (удобная штука, несколько раз уже выручала), позволяет сразу же заметить неполадки с электрикой и вовремя их устранить.
По запчастям - так же, как и на все мотоциклы, долго и дорого, что-то можно найти в наличии тут. Так что если озаботиться запчастями в межсезонье, то не придется горевать в сезон из-за порванного ремня/троса сцепления. Ну, а если уж на что-то серьезно встрять, то заказывать из-за границы и ждать от месяца до 5.
Я мотоциклом очень доволен, хоть за 40к пробега он успел мне подкинуть веселья, но все решалось довольно быстро, поэтому горевал Я не долго=)
Если что-то интересующее вас упустил - буду рад ответить дополнительно.
Сорян за вертикальные фото, иных нет=(
Не хватило сообразительности в первый пост добавить видео😂😂😂
Хоть пешеходом, но все же!
А для видео - не хватает рейтинга)
