Что бывает, если долго не обслуживать как следует свои тормоза)
Теперь чистка, промывка, замена резинок и прочая прочая прочая
Следите за своими конями, это способствует сохранению здоровья и жизни!
Пикабу, привет!
Продолжу повествовать про мой любимый класс «тур-эндуро»
И сегодня раскрою итальяно-китайскую марку Benelli, почему так говорю, потому что большинство наработок в данный момент это все-таки итальянские, а производство китайское.
Мини трип в красивой локации с этим мотиком можно посмотреть на нашем ютуб канале
Ну что, расскажу вам про пройденный тест младшей модели данной марки:
1. Внешность
Первое, что мы сразу замечаем, это фамильные черты старшей версии: клюв, силуэт и графика на пластике. Мотоцикл не стали раздувать как старшую модель, а пошли по формату легковесного и подтянутого. По весу он так же не ощущается тяжелым, снаряженная масса у него 176 кг с учетом всех жидкостей и 18 литрового бака, т.е если сравнивать с конкурентами, то сухая у него на уровне Voge 300 DS и KTM 250 Adventure, что вполне неплохо, плюс на мой взгляд этот вес расположен ниже, чем к примеру у Voge, и это дает больший комфорт в управлении на бездорожье.
2. Свет и оптика
На мотике полностью светодиодная оптика, спереди это две линзы ближнего и дальнего света, плюс красивая обводка габаритных огней. По свету скажем так, он средненький, поэтому если часто гоняешь ночью однозначно нужно доставить доп свет.
3. Управляемость
Раз мы затронули управляемость и на бездорожье, то этот мотоцикл несмотря на то, что он позиционируется как кроссовер, отлично подходит для гравийки, песка и легкого бездора, ведь мотор отлично тянет, настройки подвески не допускают пробоя, а его силуэт и тонкая талия позволяет комфортно управлять в стойке на любом покрытии, что вам дает высокий контроль. На асфальтовом же покрытии, он ощущался сбитым и упругим, иногда даже жестковатым. Как только сажаешь двойку все становится мягким и плавным, а пробои подвески крайне редки, что говорит об универсальности этого мотика.
4. Комфорт и эргономика
Когда садишься за мот сразу ясно, что о комфорте тут подумали. Ноги никуда не упираются, отлично обхватывают бак, руки не тянутся и даже в стойке удобно управлять мотоциклом. Сиденье достаточно жесткое и в нем не так затекаешь, причем пассажиру так же удобно, кроме одного НО - это подножки для двойки, их сделали с шариками на концах и это максимально неудобно и небезопасно (ведь ноги двойки постоянно норовят соскользнуть). В остальном все отлично, пульты простые и удобные, приборка информативная. Ветрозащита это то, чего мне в действительности не хватило, она тут очень слабая, потому как ветровичек совсем небольшой и узкий, зато он не создает большое сопротивление и позволяет набирать приличную скорость при малой кубатуре.
5. Мотор и кпп
249 см³ мощность 19 кВт (25,8 л.с.) при 9250 об/мин, момент 21,1 Н·м при 8000 об/мин. Так смотришь и по сути это самый слабый в классе моторчик, в том же Voge 29 л.с и 25Hм, в КТМ 29л.с и 24Нм, но это ему не мешает быть очень динамичным, по спидометру была максимальна скорость в 150-151 км/ч, понятно что по GPS скорость будет ниже, но это так на всех мотоциклах. Плюс динамики хватает и по городу, а выхлоп только подстегивает ехать активно, т.к здесь он бубнящий и не особо тихий. Справедливости ради, за наш мини трип в 400 км он не надоел, кпп щелкает вполне уверенно и четко, передачки подобраны хорошо, передаточные числа прям как нужно. 18 литровый бак позволяет проехать спокойно 350-400 км, что один из лучших показателей в классе.
6. Подвеска и тормоза
Как писал уже раньше, подвеска хорошая и подходящая мотоциклу этого класса. Спереди тут стоит телескопическая вилка перевернутого типа Ø 41 мм с ходом в 135 мм. Задняя - маятниковая, с моноамортизатором и ходом в те же 135 мм. Колеса спереди 110/70 - R17 и сзади 150/60 - R17, стоит дорожный протектор, я бы поставил что-то универсальное, чтобы можно было ездить везде, т.к мот располагает. Тормоза оснащены ABS, спереди Диск Ø 280 мм, 4-поршневый суппорт, а сзади Диск Ø 240 мм, 1-поршневый плавающий суппорт. Тормоза в целом хорошие, но без избытка, и если ехать с полной загрузкой и двойкой по серпантину, то есть шанс что их может не хватить. В остальных случаях все ок)
Давайте подведем итог, у компании Benelli получился отличный малокуботурник, который подойдет на все случаи жизни, да, без лишних опций и мишуры, но на данный момент по самой приемлемой цене на рынке, а это 390 000 рублей, что я считаю лучшим предложением!
Спасибо, что дочитали и жду в комментариях.. знаю, что многие не считают за мотоциклы малокуботурники, а что можете сказать вы на этот счёт?)
А здесь можно почитать про наше кругосветное путешествие на 2х Bajaj Boxer:
На самом деле приехал в хорошую погоду в гараж и решил не просто помыть,
но и прокатиться по Москве :)
немножко пост самолюбования,
ну и поделиться хорошим настроением со всеми :)
Кратко: что-то на гоночном, вряд-ли вам это нужно.
Подробно: Компания Shark на выставке EICMA представила свой новый шлем — Shark Aeron GP. Особенность модели — спойлеры на затылке, которые могут двигаться. Весь рекламный ролик наполнен вайбом о «единстве с воздухом», но суть куда проще. С помощью моделирования вычислительной гидродинамики (CFD) инженеры Shark смогли создать систему, которая позволяет воздуху более стабильно обтекать шлем гонщика за счет использования движущихся створок.
Я так и не смог до конца определить, есть ли у них электро управление, но похоже, что это чисто механический элемент. И, конечно, вся эта история работает с «горбом» спортивного костюма а подгибающийся лепесток позволяет получать меньше сопротивления от потока воздуха при повороте головы.. и это, похоже, вся революция. Тем не менее, заигрывание с аэродинамикой как тренд последних лет наблюдать интересно. Забавно будет увидеть такой шлем на дорогах, где его функционал малополезен в рамках гражданских скоростей. Впрочем, принципиальной проблемы тут нет — шлем сертифицирован по ECE-22.06.
Это пост из серии "мотоновости", в профиле посты по сериям. Снова напомню, что у меня есть ТГ-канал с анонсами и краткими очерками, которые слишком малы для полноценных постов. Спасибо всем, кто поддерживает творчество.
Здравствуй, уважаемый читатель, путешественник, мотоциклист или просто мимо проходящий пользователь уважаемого Пикабу.
Давно не писал о похождениях морских и сухопутных - пора исправить досадное упущение. Скромное повествование о жизни и странствиях индийского неуловимого мстителя на просторах Эллады продолжается.
Горными дорогами Греции - первая часть здесь.
Сегодня мы отправимся в живописную горную деревню Варвара, что расположена на северо-востоке полуострова Халкидики. Примечательно так же наличие одноименного водопада и леса по соседству.
К населенному пункту со всех сторон ведут шикарные серпантины - поэтому рекомендую насладиться неповторимыми горными дорогами и окунуться в эту атмосферу, пусть и виртуально.
Дорога асфальтовая, пролегает через горы и лес. О прохождении поворотов, шпилек и виражей писать не стану - словами трудно передать, особенно, если двигаться мотоциклом (но машиной тоже интересно - проверено).
Маршрут заканчивается в районе населенного пункта Стагира/Стагира, местом где жил и творил небезызвестный философ по имени Аристотель.
Приятного просмотра, благодарный читатель и зритель.
П.С. подписка на Ютуб приветствуется - https://www.youtube.com/@Grumpy_Wanderer
Прожект, так сказать, не имеет никакой коммерческой подоплёки, даже в перспективе.
Поэтому, не стесняемся и проходим по ссылке выше (кому интересно, разумеется).
И спасибо за внимание.
