Мото

Нет, не BMW GS.

Minsk Goose 400, он же Shineray Elcrosso в девичестве. Лёгкий турэндуро, но после SCR 250 выглядит прямо взрослым мотоциклом, хотя по седлу если и выше, то незаметно. Двигатель - копия от Хонды XR400, карбюратор и полное отсутствие электронных помощников.

Не сказать, что я прямо хотел именно этот мотоцикл (всё же заглядывался на новый KTM Adventure 250), но тут под новый год "Беларусбанк" выкатил льготный кредит на товары белорусского производства под 4% годовых. С учётом официальной инфляции в 5,8% так вообще считай бесплатные деньги дают. Плюс этот конкретный экземпляр 21-го года выпуска, стоял в местном хозмаге и достался мне больше чем на тысячу белорусских рублей дешевле аналогичных 23-го года в "МотоВело". Впрочем, их тоже уже все выгребли, магазины в Минске пустые, а в марте весь модельный ряд дорожает на 10%. Не говоря уж о том, что после выборов в РФ курс рублей может опять навернуться.

В планах устранить заводские косяки (их мало и они типичные для китайцев, там смазать, тут подтянуть, поменять жижи), поставить зубровские дуги, заменить карбюратор на вакуумный (а то расход в 4,5-5,5 не прельщает) и оформить в стиле Untitled Goose Game. Аккумулятор ещё умер, но это было ожидаемо, никто в обычном магазине подзарядкой заморачиваться не стал.

По надёжности китайцев - на SCR 250 я проехал 7000 в режиме газ в палас, половина по трассе на максимально возможной скорости (которая всего лишь 105 по гпс), да и в городе давал ему нормально под хвост, и по бездорожью катался. Осенью скинул голову и отправил на портинг (тогда ещё не знал, что возьму гуся, захотелось пободрее мопед сделать), заодно проинспектировал поршневую - в идеале, ни намёка на износ. Так что можно считать всё, что с копиями японских движков, относительно надёжным (у скр копия от хонды CRF230). Вот, например, Минску C4 300 с двигателем не повезло. Не повезло и моему товарищу, который взял KLR650 по низу рынка и попал на капиталку (да-да, духикей). Собственно, я на него посмотрел и решил не рисковать, из меня спец по б/у мотам примерно такой же, как и по автомобилям.

PS. Дожился, машина в гараж уже не помещается из-за мотоциклов.

Новый год прошел, выключайте зиму!
Мототоксикоз не дает покоя!
Моя Нинка)

В прошлом посте я писал как купил свой первый мотоцикл Honda cb 600 f Hornet 2001 года: Покупка мотоцикла. Осуществил свою мечту

К сожалению, пришло время расстаться с ним, и после непродолжительного времени и небольших торгов он был продан…
Что же послужило причиной?
На самом деле - причина продажи была не одна, а сразу несколько, постараюсь расписать подробно, вдруг кому пригодится.
Так как мотоцикл был для меня первый, тонкостей я многих не знал, и решил не пользоваться услугами мотоподборщиков, я упустил несколько косяков при покупке.
Впоследствии мне пришлось вложиться:
Замена заднего тормозного диска и колодок;
Замена фары, у старой выгорел отражатель;
Замена всех жидкостей и фильтров.

Далее я стал считать - что нужно еще. Насчитал:
Замена передних дисков и колодок (от 25тыс за китай комплект);
Замена резины, ибо стояла на нем аж 2014 года и была уже так себе (от 30тыс за комплект);
Ремонт пластика (были косяки с хвостом, дребезжал);
Замена подножек и ремонт посадочных мест;
Замена демпфера заднего колеса (5-7тыс);
Замена цепи и звезд (до 20тыс);
Замена неисправных поворотников (1000р за Китай);
Замена дохлого АКБ (3-5тыс?)
Замена натяжителя и цепи ГРМ (7-10тыс);
И куча всего по мелочи.

А так же, все эти замены и ремонты не факт что исправили бы постоянный дребезг всей уставшей конструкции и пздц какую неудобную для моего роста посадку. Он был мне мал, плюс отсутствие ветрозащиты и необходимость крутить движок до 7-8тыс оборотов, что бы он весело ехал.

В общем - подумал я, прикинул во что мне выйдет доведение его до ума и решил продать.

Пока продавал - искал замену, присматривал варианты. После продажи, на следующий день поехал смотреть Honda VTR 1000 F 1998 года с реальным пробегом 18тыс км.
Я был удивлен, но состояние подтверждает его пробег, плюс полный список немецких техосмотров. Прибыл он из Германии в 19 году с 9000км на одометре. Куплен мной у человека, который проехал еще 9000 и вкинул кучу допов в виде дуг, креплений кофра, новой резины, новых шлангов, ветровка, линзы. И отдал кучу запчастей которые покупались впрок. Разница в ценах была совсем небольшая, скажем так - около 20% я доплатил от продажи прошлого мота.

Буквально пара косяков по внешке (коцка на переднем крыле и такая же коцка на баке).

Состояние практически идеальное.
А еще это V-twin двигатель обьемом в литр. 2 цилиндра по пол литра делают конечно вау-эффект когда его заводишь и крутишь ручку газа. Наверное это меня зацепило вторым, после его состояния.
Уже после покупки я погнал его домой за 100км. Я был впечатлен его тягой после рядного двигателя. Едешь 90-100км/ч на 3-4 передаче и нужно совершить обгон? Никаких переключений - просто крутишь ручку газа и улетаешь вперед. Не зря его многие называют «трактором»… тянет на любой передаче что ёбнутый. Конечно на высоких оборотах магия пропадает и быстро он не едет, любой современный спорт даст ему по трусам на высоких скоростях. Но я не гонщик, я катаюсь довольно спокойно, скорость в 200+ это не моё. Я даже не знаю его максималку))
Но иметь запас мощности мне нравится, элементарные обгоны на трассе даются очень легко и непринужденно.

Есть конечно небольшая ложечка дегтя в этой истории:

Хз когда и как, но порвал коллектор. Мелочь - заварим.
Без выхлопа решил завести… плохая идея. Видео не передает звук даже на 1/10, слишком громко и страшно))

VTR больше чем Хонда CB600, посадка совсем другая, увеличенный ветровик и хорошая ветрозащита и обтекаемость. Я доволен, испытываю пока что только положительные эмоции.
А нет, одна негативная есть - 16 литров бака хватает на 200км в спокойном режиме и на 160 в агрессивном. Прожорливый он дюже 🥲
Но это больше неудобство, нежели негатив.