Итак, полным ходом идет восстановление моей колясочной Синявки. Пока чистится и травится рама и прочее железо, я скинул с мотора КПП ибо сквиртует маслом непристойно, но в зад не даёт!
Первым делом я обрадовался состоянию шлицевых соединений - они были словно только что с завода! На радостях и в предвкушении я стал надеяться что коробочку надо "просто подрегулировать", но потом я посмотрел внутрь и схватил аритмию!
Ну, внутри я увидел классический случай слизанной шестерни заднего хода. Такое случается если водитель, ну хз как это объяснить...
А вот подшипники удивили! Один слетел с внутренней обоймы, а другой просто превратился в дитя болота. Удивляюсь, как я ездил на ней летом и её не разнесло в куски. Кажется в КПП не заглядывали с завода, но в целом состояние такое будто только обкатка прошла. Не могу понять как такое могло сложиться.
Предстоит отодрать закисшую лапку кикстартера, разобрать окончательно и увидеть всю картину. Но настроен я оптимистично и этому есть причина! Ведь в ходе разбора, я установил, что колясыч просто в идеальном сохране, буквально капсула времени. Даже низ люльки не ржавый, что является редкостью! Но видно что его агрессивно и не бережно поэксплуатировали при прежнем хозяине, с его слов "катались дети" и характер повреждений как бы намекает на это. На этом пока всё, ждите отчетов в скором времени, пока!
Глупость полная про "Восход-3М", являюсь владельцем данного прекрасного образца Советского мотостроения уже более 20 лет, сам мот 87 года выпуска, ни разу не подвел, заводится всегда с полпинка, электронное зажигание, которое за все время эксплуатации настраивали 2 раза, правда один раз заклинило корзину сцепления, почему - непонятно, решил не рисковать и поставил новую. Сейчас, из-за работы в другом регионе, уже лет 5 мот не ездит, как вернусь - приведу в полный порядок и вернусь к веселым покатушкам в деревне)
Хочется поделиться. Для себя считаю это всё таки достижением.
С 18 лет хотел мотоцикл, но всегда и родители отговаривали и свободных денег не было. Время шло, сначала учился, потом развивался в работе, а там и семья появилась. Ну и как то все мечты о мотоцикле отошли на второй план, затем на третий.
Тем не менее всегда с теплотой вспоминал свои 15 лет, дедушка мне тогда мопед купил, как сейчас помню это был Yamaha vino.
Картинка не моя, но мопед был 1 в 1 и по цвету и по внешнему виду. Только зеркал не было)
С учетом моих нулевых, на тот момент, познаний в технике данный мопед в течение 2 сезонов был убит... Сначала был убит тем, что я не знал, что в нем надо менять масло, а затем дал прокатится девушке, а она открутив ручку влетела на нем в забор, погнув переднюю вилку. После таких издевательств мопед мне отомстил лопнувшим в повороте колесом, после чего пришлось долго лечить ногу. Ведь в 15-16 ты всё еще думаешь, что бессмертен и ездишь без экипа и даже без шлема.
К чему я это всё, в 2023 появилось немного свободных денег и стал я думу думать. Параллельно с тем, как я всё обдумывал записался в автошколу, чтобы всё таки открыть категорию А. Не в том возрасте я, чтобы от ДПС пытаться уйти.
С учетом различных вариантов и с учетом своих возможностей пришел к некоторым выводам. Свежего японца я не потяну по деньгам, а брать старый, отжатый мотоцикл смысла не вижу. Опыта нет, выбрать не смогу. С Японии привезти мотоцикл непомерно дорого стало. Обратил свой взор на Китайскую технику, было страшно, но располагала цена.
И вот бродив по просторам дрома взор мой упал на Regulmoto Sport 003 PR. Ну а почему нет? Тогда еще я не сильно разбирался в китайцах, но объявление громко кричало о том, что мотоцикл имеет целых 300 кубов мотор, ведь на нем установлен бигбор (увеличенный поршень). На выходе обещали 25 л.с. Покупаю его (цена тогда в районе 160 тысяч была) и начинается долгий период ожидания. Мотоцикл пришел где то в августе 2023 года. За 2 дня в гараже я его собрал.
Это был интересный опыт скажу я вам. Одному было тяжело, особенно задний маятник.. Пришлось друга попросить помочь. Но это мой первый мот. Очень мне понравился!
Что я вам хочу сказать. Я не обнаружил каких косяков. Всё отлично и без проблемно собралось. Мотоцикл я стал обкатывать, в щадящем режиме. В основном по трассе ездил, ну и на море пару раз на нем выбирался.
На бездорожье кататься было не с кем, выезжал буквально пару раз. Но сразу же пришло осознание того, что я полный ноль на мотоцикле.. В первый же выезд в лес упал, разбил зеркало. В другой раз с товарищем поехали покорять горы, в сырую погоду, упал порвал связку на пальце.
Скажу так, что первое знакомство с бездорожьем мне не понравилось. Больше было страшно, чем приятно и интересно. Поэтому в сентябре ставлю свой мотоцикл на продажу (на удачу) и через 2 дня он продается (я успел накатать на нем 1000 км). Начинаю чесать репу и думать, что на 2024 год возьму всё таки себе дорожный мотоцикл (Honda CB 400 или CBF 600), либо что то подобное. Ведь мне очень понравилось ездить в закат на море, либо вечером просто спокойно прокатиться по городу. Но столкнулся с очередной реальностью, что привезти такой мотоцикл выйдет в 450-500 тысяч, что в моей голове никак не укладывалось(об этом писал выше). И снова я посмотрел в сторону китайских дорожников на 174 (моторе).
Думаю стоит добавить, что человек я неприхотливый особо. Много мощности мне не нужно. Учился я на YBR125 и по началу меня он на площадке впечатлял (разгоном до 20км в час). Regulmoto 003 sport по мощности тоже радовал, в городе его с головой хватало. По трассе крейсерская 80-85 (терпимо). Максимально 110 его разгонял. Так вот вернусь к китайским дорожникам.
Хотел заказать вот такой
Как же хорошо, что я его не заказал не глядя. У человека из мотогруппы оказался в наличии подобный мотоцикл.
Ну и он любезно предложил посидеть на нем и прокатиться
В общем и целом смотрелся я на нём как медведь на 3х колесном велосипеде. При росте 183 см коленки упирались в руль, китайские дорожники мне оказались слишком мелкие плюс ребята в группе привели много положительных аргументов, что я опять задумался насчет эндуро. Так же (как выше уже говорил) поинтересовался по привозу мотоцикла (у человека, через кого вез авто) понял, что непомерно дорого для меня отдавать по 500к за мотоцикл, ради того, чтобы просто возить свою тушку по городу. Но и без мотоцикла уже как то не хотелось мне быть. Поэтому добавляю немного денег к проданному спорту и беру мотоцикл немного выше уровнем, но из той же серии regulmoto.
Взял regulmoto holeshot с тем же 172 мотором (с бигбором). Мне его мощности достаточно пока что.
Пришел мне мотоцикл в середине октября 2023, обкатать я его просто не успел. Зато успел на нем упасть на льду, хорошо уже был экип и ботинки, так как мотоцикл упал мне на ногу.
Если сравнивать их со sport 003 то здесь ходовые качества и плавность хода намного лучше. Пока я далеко не эксперт, но холшот гораздо приятнее во всех отношениях.
Получается к 31 году я закрыл гештальт по мотоциклу. Очень хотел и пришел к этому. Да, на данный момент душа больше лежит к дорожнику, но ввиду объективных (и не очень) причин всё таки я считаю, что эндуро лучше. Больше чем уверен, что на быстром (а 400 и 600 кубов это для меня точно быстро), провоцирующем мотоцикле можно попасть в неприятности.
За мои 1000 км был и на sport 003 такой опыт, когда начал обгонять а автомобиль налево стал поворачивать (хорошо он меня увидел) ведь я только в тот момент осознал, что "шашка" по асфальту вообще не тормозит.
Ну и пару слов скажу об экипировке. В одной из групп мне написали мол купил мотоцикл за 300, а на экип сотку жалко? (немного эта фраза меня задела конечно). Поэтому спрошу здесь, бывалых ребят. Может и по экипу бюджетному, но качественному посоветуете?
Итак начну:
1) Шлем я взял Just1 J38 Rockstar
2) Ботинки
Пока крайне неудобно, неинформативно... Тормозить задним тормозом вообще не получается. Лапку КПП сдвинул на пару зубов и переключаться стало удобнее.
3) Черепаха али
Панцирь или черепаха вопрос большой, взял такую с шортами
4) Наколенники тоже али
5) Перчатки и кофта тоже али, показывать думаю смысла нет.
Данный пост меня сподвигло написать то, что до начала сезона еще очень далеко, а кататься ой как хочется. Смотрю на ютюбе как путешествуют люди и кайфую. Жду весну, чтобы обслужить мотоцикл и начать уже развивать себя и свое тело в направлении эндуро. Всем спасибо!
Модели мотоциклов, которые были созданы в период Советского Союза, отличались техническими характеристиками и выбор пусть и не большой, но был.
Некоторые модели пользовались любовью и уважением, но были и такие, о которых в народе ходила дурная слава.
«ИЖ-Юпитер»
Эта модель мотоцикла вызывала множество различных споров, как в защиту технических характеристик, так и наоборот.
Первая серия ИЖ-58, появившаяся в свободной продаже в 1961 году удивила и обрадовала: мотоцикл получился удачным и особых нареканий, со стороны мотолюбителей не было.
Уже через год, доработанный ИЖ, начали выпускать в двух модификациях: «ИЖ Планета» и «ИЖ Юпитер».
Иж Юпитер-1 легендарный мотоцикл родоначальник серии «Ижевская двустволка»
С моделью «ИЖ Планета» проблем практически не было, поэтому она, несмотря на то, что была одноцилиндровой, практически сразу изначально стала популярной и дефицитной.
Модель одинаково понравилась как городской молодежи, так и сельской.
Вот с Юпитером было все сложнее. Двухцилиндровый двигатель создавал множество проблем: мотор перегревался, один из цилиндров постоянно троил, топлива требовалось больше обычного.
Если Планета прекрасно преодолевала дальние расстояния, доставляя не только мотоциклиста, но и пассажира, то Юпитер мог откровенно «сдохнуть» уже через полчаса езды.
Запустить после длительного простоя было обычной проблемой Юпитеров. Приходилось заводить с толкача, что всегда причиняло неудобство.
Первые две модификации Юпитера принялись усиленно дорабатывать, и только 3-я модель получилась относительно удачной.
После того как был установлен аккумулятор и была доработана система зажигания, «ИЖ Юпитер», особенно 5-я модель заинтересовала любителей мототехники и его снова стали охотно покупать.
«Восход 3М»
Несмотря на то, что после разработки модель толком не прошла испытания, в 1957 году завод им.
Дегтярева начал серийно выпускать мотоцикл марки «Восход». В целом первые модели, если не брать во внимание постоянные нарекания на частые сбои в работе системы зажигания, работали сносно.
Одноцилиндровый мотор, пусть и маломощный не требовал постоянных капремонтов, если мотоциклом управлял умелый водитель.
Первые модели «Восхода» внешним видом и мощностью больше были похожи на мопеды, чем на мотоциклы, но это не смущало молодежь, покупавшие свою первую технику.
В 1979 году в продаже появилась модифицированная модель «Восход 3М».
Мотоцикл с улучшенной тормозной системой, и более мягкими амортизаторами с усиленными пружинными компенсаторами отличался внешним дизайном.
Были и другие технические изменения, которые по идее должны бы сделать модель мощнее и надежнее в эксплуатации, но, как оказалось, модель откровенно не удалась.
Зажигание постоянно сбивалось в настройках, и завести с ножки мотоцикл было проблематично.
Если после длительного простоя мотоцикл еще можно было завести с толкача, то перегретый он не заводился вообще. Приходилось или ждать пока головка двигателя остывала, или, чтобы не тратить время, толкать его заглушенным.
МТ-11 «Днепр»
Модель мотоцикла с коляской, созданная киевскими инженерами-разработчиками в 1968 году, получившая название «Днепр» практически сразу была признана удачной.
Серийное производство сразу получило несколько различных направлений: военная индустрия, гражданский и даже экспортный варианты.
Мотоцикл получился настолько удачным в эксплуатации, что для того что бы его купить необходимо было стать на очередь в магазине или на производстве.
Проблемы появились после того, когда в 1983 году «Днепр» модифицировали в модель МТ-11.
Дефорсированный двигатель мощностью в 32 л. с. получился на редкость неудачным в эксплуатации.
Перебои в работе происходили по причине малого уровня давления масляной системы.
Двигатель попросту захлебывался и глох, как на низких, так и на высоких оборотах. Заводить махину весом в 330 кг было довольно проблемно, особенно если водитель оставался с проблемой один на один.
Дело доходило до того, что владельцы МТ-11 покупали движки от более ранних моделей и меняли, найдя, таким образом, выход из создавшегося положения.
«Паннония»
Хотя эту модель разрабатывали и собирали не в Советском Союзе, а в дружественной нам на то время социалистической Венгрии, наверное, ей тоже стоит уделить немного внимания.
Нельзя сказать, что все серии «Паннонии» получились неудачными в разработке, отнюдь, первые венгерские мотоциклы, которые попали в Союз, многим понравились.
Когда начали появляться последующие, уже прошедшие модификацию модели, азарт на покупку «Панноний» прошел.
Двигатели отличались малой мощностью, а в случае если приходилось передвигаться на мокрой грунтовке мотоцикл вместо того чтобы ехать, буксовал и его заносило.
В сравнении с чешскими «Явами» и «Чезетами» венгерская модель выглядела убого.
Более того, мотоцикл ломался часто, практически по всем узлам: слабая рама, проблемы со сцеплением и тормозами, частые неполадки в электрике.
Даже несмотря на то, что другие марки мотоциклов довольно быстро продавались, «Паннония» могла месяцами стоять невостребованной в складах.
Так, постепенно, венгры прекратили поставки модели, что в скором времени привело к полному исчезновению «Паннонии».
Квадроциклы на Российском рынке сегодня представлены огромным количеством моделей. В семействе малокубатурных мотоциклов выбор обширный, но так или иначе, они все похожи друг на друга. По большому счету производители квадроциклов просто копируют друг друга. Дизайн и комплектация практически одинаковы, меняются только названия марок.
Но если выбор стоит между квадроциклами для использования на дорогах общего пользования, то здесь необходимо, чтобы техника оснащалась ПСМ. Такой технике на рынке практически нет и не сегодняшний день кроме Irbis практически никто не представляет на свои машины ПСМ.
Наличие ПСМ сегодня наиболее актуально, поскольку с начала этого года квадроциклы могут использовать со стандартными правами.
Преамбула Конец октября, на дворе около нуля, ветер, дождь. Катер на берегу, дети давно выросли, кошка спит. Впереди долгая зима. Мысленно жалею, что не медведь - залег бы в спячку до следующего сезона.
Амбула ) Проснувшись в один из ноябрьских утр организм потребовал встряски, вспомнив о том, о чем мечтал в далекой юности - ветер в лицо и бесконечная лента, уходящая за край земли. В общем, получив мощный пинок, сознание пошло изучать все, что связано с вопросом обретения, управления и владения железным конем.
Прошло три месяца. От бесконечных обзоров, сравнений, видеоуроков, наставлений и еще более бесконечных разговоров о том, как это хорошо или плохо, наступило некоторое насыщение, потребовавшее перевести, наконец, мыслительный процесс, в так сказать, процесс действительный. В общем, пошел выбирать себе коня. Ну как - пошел... открыл гугл и пошел по магазинам. Пересмотрев тонну всего и вся понял, что в голове каша, но квинтэссенции идеи так и не родилось, кроме одного - это должен быть степенный, классический Харлей.
Долго бродил я по весям мотоциклетных развалов, спрашивал продаванов и не только... и все мне говорили - выбирай задницей. Не можешь задницей - выбирай глазами. Старался как мог, но такого, чтобы вот увидел и попросил "заверните" - все не случалось. Организм уже даже стал немного уставать от этой гонки сравнений картинок, ТТХ, цен и пробегов. Причем - все виртуальных - в нашем богоспасаемом граде с Харлеями "вживую", особенно посреди зимы - как-то не очень. В общем, дома я искать, по сути, даже не пытался.
Вчера. Утро. Пересмотрев еще два десятка вариантов, понял, что надо либо что-то решать, либо "искра уйдет в колесо". Думаю: ну погуглю еще раз дома. Прочесал авто ру, авито - ничего. Ну, дай просто в поиске наберу. Набираю. Вижу одну ссылку с адресом. Думаю, ну, опять закуток с китайцами. Иду на сайт, там, по сути ничего нет, но на общей фотке торгового зала, где-то в углу, вижу кусок крыла знакомой формы... сморгнул - не померещилось. Не, думаю... чудес не бывает. Небось, какая-нибудь Хонда Шэдоу или Кавасаки Вулкан. Ладно, съезжу, посмотрим. Даже звонить не стал.
Приехал. Большой ангар, вход в торговый зал, штук двадцать мотов стоят в два ряда, никого. Из открытой двери бокса только звяканье ключей и приглушенные голоса. Прямо от двери вижу, что все - не то. Японцы, бэхи... иду вдоль ряда. Чем ближе к концу, тем сильнее разочарование - и тут тоже ничего.
Чудо
В последнем ряду, за какой-то огромной туринговой бэхой стоит ОН. Ёлки, я чуть не заорал. Самая классическая харлеевская классика из всех классик, которые только могут быть: Harley-Davidson Softail Heritage Deluxe 2008! Харлеи, вообще говоря, довольно своеобразная техника. Даже, скорее, это не столько техника, сколько некая философия. Это не совсем про езду из точки А в точку Б, хотя и про нее тоже. Как сказал один, широко известный в узких кругах товарищ - это не ты его выбираешь. Это он тебя выбирает - и ты узнаешь сам, когда это случится. Действительно - так и произошло. Два часа я не мог отойти от него. Даже не столько интересуясь, не ссытся ли он... ну и прочими харлеевскими "болячками", где мифическими, а где - и нет. Сев на него я понял, что вторая часть чуда состоит в том, что он принял мою тушку так удобно, как не было бы удобно на любимом кресле дома. Все оказалось настолько на своих местах, начиная от выноса руля и кончая углом сгиба в коленях (который для моих суставов очень критичен), что если бы у меня еще были какие-то сомнения - они бы исчезли без следа. Но их не было. И третья часть чуда заключалась в том, что он все это время стоял в получасе езды от дома. Стоял и ждал, пока я насмотрюсь на всякие Электры, Ви-Роды и Спортстеры - которые мне совсем не подходят по характеру. Мы нашли друг друга. Будем надеяться, что на счастье, если такой термин можно применить к паре "чел-о-мот" ))
Вот такая история. Скорее бы весна. Сорян за не лучшие фотки - руки тряслись от возбуждения )
Итак, сорокалетние мужики, в прошлом году я сделал себе скромный мотоподарок! К сожалению сил и времени хватило лишь на то чтобы заставить его пройти техосмотр и регистрационные процедуры, да на некоторые покатушки. Но вчера %ВНЕЗАПНО% на меня снизошла благодать и я разобрал его до винтика. Предстоит ремонт рамы, рихтовка крыльев и люльки, шпаклевка царапин и покраска в уставной цвет. По документам он синий и мне повезло что при регистрации инспектору он тоже показался синим)))
Короче, пожелайте удачи в бою, а лучше дайте дельных напутствий, типа что можно сделать подешевле, а что дешевить никак нельзя и такое прочее.
