Электротранспорт

Компания Tesla представила новый вид отчета под названием «Отчет о воздействии», в котором рассматривается влияние «продуктов и операций Tesla на окружающую среду и общество».

Автопроизводитель объявил о новом отчете:

«Сегодня мы публикуем наш первый отчет о воздействии, в котором измеряется влияние наших продуктов и операций на окружающую среду и наши сообщества. Мы считаем, что чем быстрее мир движется к будущему с нулевым уровнем выбросов, тем лучше, поэтому мы прилагаем все усилия, чтобы свести к минимуму наш выброс парниковых газов, инвестируя при этом в наших сотрудников и сообщества, в которых мы работаем. Мы с нетерпением ждем возможности поделиться дальнейшим прогрессом в будущих отчетах».

Одно из самых больших утверждений, сделанных в отчете, заключается в том, что парк Тесла, насчитывающий более полумиллиона автомобилей, помог предотвратить выброс в атмосферу 4 миллионов тонн CO2.

Компания написала в отчете:

«Было продано более 550 тысяч автомобилей Tesla, и на сегодняшний день они проехали более 10 миллиардов миль, что привело к совокупной экономии более 4 миллионов метрических тонн CO2. Это эквивалентно экономии выбросов в результате выброса в окружающую среду более 500 тыс. автомобилей ICE с экономией топлива 22 мили на галлон (MPG)».

Тесла также сообщила, что на сегодняшний день сеть Supercharger обеспечивает 595 ГВтч энергии. Что касается выработки энергии, то Тесла говорит, что «он установил более 3,5 ГВт солнечных установок и в совокупности выработал более 13 тераватт-часов (ТВт-ч) 100% чистой энергии».

Компания также подробно рассказывает о их влиянии на операционном уровне, в том числе об использовании собственных продуктов на своих собственных объектах, таких как Powerpacks на заводе Fremont и солнечной энергетической установке на его заводе в Тилбурге.

Tesla написала в отчете:

«В 2017 году Tesla установила базовый глобальный след воздействия на выбросы углерода в производственных, розничных, распределительных, сбытовых, нагнетательных, энергетических, складских и офисных помещениях. В этом базовом году Tesla сосредоточилась на отслеживании использования электроэнергии и природного газа на наших объектах. Двигаясь вперед, мы продолжим собирать эти данные, которые помогут нам установить конкретные цели с целью сокращения нашего присутствия парниковых газов на основе каждого продукта, поскольку мы продолжаем развивать наш бизнес».

Они выпустили следующую графику о своей деятельности:

История все еще развивается ...

Источник: https://electromobili.ru/novosti/tesla-predotvratila-4-milli...

Rayvolt - производитель электрических велосипедов премиум-класса, из Барселоны. На днях они отпраздновали три года своей деятельности и продемонстрировали свою полную линейку винтажных электрических велосипедов. Несмотря на свой молодой возраст, Rayvolt произвели впечатляющее количество велосипедов, которые продаются по всему миру.

Rayvolt электрические велосипеды вдохновлены винтажным дизайном в стиле стимпанк.

У компании имеются модели от крейсеров до дорожных велосипедов и грузовых велосипедов. Но все они имеют один и тот же классический стиль с нотками дизайна, который включает красивую кожаную отделку и медные акценты.

Компания имеет большую дилерской сеть, которая охватывает Европу, Азию, Северную Америку и Африку. Фактически, одна из самых больших претензий со стороны дилеров - это длительное время ожидания, вызванное высоким спросом и ограниченными производственными показателями.

В дополнение к красоте, велосипеды имеют очень сложные технологии, разработанные собственными инженерами Rayvolt. Велосипедисты могут устанавливать точные характеристики производительности из собственного приложения для смартфона, включая все, от максимальной скорости, мощности до силы рекуперативного торможения. Встроенный гиросенсор увеличивает тягу на более крутых склонах, и также будет использоваться в будущем для дополнительных функций. Противоугонное отслеживание обеспечивается сочетанием GPS, WiFi и Bluetooth. Как только хозяин находится в непосредственной близости от своего украденного велосипеда, используя GPS или WiFi, он может активировать Bluetooth и использовать измеритель, показывающий силу сигнала (расстояния от велосипеда), чтобы точно определить, где находится велосипед.

Rayvolt Cruzer

Cruzer определенно является флагманской моделью Rayvolt. Это была первая модель компании, и сейчас уже производится третье поколение такого электровелосипеда.

Cruzer часто сравнивают с Harley-Davidson. У него имеется вытянутая колесная база, а путешествовать на нем однозначно будет весело. Это не самый шустрый электрический велосипед, но он однозначно заслуживает внимания.

Электровелосипед имеет двигатель мощностью 400 Вт или 1000 Вт, а приложение на телефона дает возможность отключить его за считанные секунды.

Седло из натуральной кожи, все остальные части из «веганской». Обшивка видимо изготовлена из какого-то типа полиуретана. Однако это выглядит и ощущается так же, как настоящая кожа.

«Веганский кожаный поддон» - это на самом деле перчаточный ящик, достаточно большой, чтобы в него поместилось зарядное устройство, еда или легкая вещи.

Существует масса аксессуаров, которые можно добавить от кожаных сумок для хранения до жалюзийных фар и даже второго места для перевозки вашей девушки (или парня!), с вами. Велосипед может выглядеть огромным, но он предназначен для среднего и большого телосложения, хотя маленькие девушки тоже спокойно им управляют.

Базовая модель поставляется с 48 В батареей 10,4 Ач, но ее можно заменить на 48 В 20,8 Ач. Это не только увеличит запас хода, но и позволит увеличить мощность на 50%.

Двигатель был разработан Rayvolt и использует собственное программное обеспечение во встроенном контроллере.

Учитывая, что этот электровелосипед может развивать скорость до 50 км/ч, гидравлические тормоза, которые входят в стандартную комплектацию, очень кстати.

Rayvolt Cruzer был первой моделью и, таким образом, имеет наибольшее количество единиц продаж, около 1600. Cruzer имеет начальную цену 345000 рублей и имеет целый ряд классных аксессуаров, которые можно добавить в базовою модель.

Rayvolt Ambassador

Ambassador, пожалуй, один из самых популярных электровелосипедов производителя. Хромированные трубки с двойным торцом имеют стильные медные клинья.

Аккумулятор держится в съемной кожаной (на этот раз натуральной) сумке.

Его можно снять с велосипеда, чтобы носить с собой. Аккумуляторная батарея занимает только нижнюю половину сумки, это означает, что вы можете использовать оставшуюся часть сумки для фактического хранения.

«Медная работа» на Ambassador привлекает внимание и помогает придать велосипеду стильный вид.Двигатель в Ambassador, также, как и в Cruzer, был специально разработан компанией Rayvolt. Его мощность составляет всего 400 Вт (и настраивается до 250 Вт) поэтому несмотря на то, что электрический велосипед не такой мощный, модель имеет удивительный запас хода, который составляет 100 км.

Ambassador определенно является хипстером в линейке.

С базовой ценой в 452000 рублей он конечно дороже, чем Cruzer. Благодаря высококачественной кожаной отделке, медным акцентам, гидравлическим тормозам, прочной и легкой раме Ambassador не просто привлекателен, он предоставит высококачественную езду.

Rayvolt Beachin

Для тех, кто хочет владеть Rayvolt, но не готов тратить столько денег, Beachin может стать тем, что Вы ищете.

The Beachin - это пляжный крейсер с шиной на воздушной подушке, который стоит 248000 рублей. По более низкой цене Вы не получите собственный мотор от Rayvolt, а будет установлен спортивный мотор от компании Bafang. Но он включает в себя несколько передач, в отличие от других моделей.

Это также, вероятно, самый удобный электровелосипед из линейки.

Rayvolt также работает над уменьшенной складной версией Beachin, называемой Little Beach. С более узкими (хотя все еще большими) белыми шинами и каркасом менее круизной формы он немного стильнее и более изящнее, чем непринужденный и веселый Beachin.

Rayvolt Torino

Torino является самым спортивным велосипедом из линейки и почти чувствует себя как старинный «cafe racer». С его прямыми полосами и более узкой колесной базой, Torino очень ловкий.

Компания иногда называет его «байком для бегства», поскольку в этом случае грабители банков захотят использовать его для бегства. С мотором мощностью 1000 Вт он становится очень быстрым. Электровелосипед имеет все тот же стиль с кожей и медными акцентами, что и Cruzer.

В Torino также имеется веганское отделение для хранения из кожи, но оно намного меньше, чем вCruzer, из-за меньшего размера рамы.

Для тех, кому нужен более маневренный велосипед для движения в пробках или по улочкам города, Torino - это лучший выбор.

Rayvolt Trixie

Если Вы думали, что Rayvolt производит только велосипеды, Вы ошибаетесь. Компания усердно работает над старинным электрическим грузовым мотоциклом в форме электрического грузового трехколесного велосипеда.

Образец все еще находится на стадии прототипа, но он должен быть однозначно хорош, как только они закончат работу.

Будущие проекты включают электрический скутер и мотоцикл

Rayvolt хочет расшириться и производить больше, чем велосипеды. Пока команда уже добилась впечатляющего прогресса в достижении этой цели.

Они объединяются с компанией по обмену электрическими скутерами Yego. Yego хочет заняться «электрическим делом» на кикскутере. Однако эксперты сходятся во мнении, что типичные скутеры, используемые большинством компаний, не работают достаточно долго, чтобы стать прибыльными.

Вот почему Rayvolt работает над сверхпрочным электрическим самокатом с большими колесами и более устойчивой платформой для ног, а также гораздо большей батареей. Rayvolt только демонстрировал прототип, который они спешат завершить для презентации. Но Yego уже заказал 400 единиц для пилотной программы, поэтому Rayvolt предстоит проделать определенную работу, чтобы к лету предоставить 400 единиц. При условии, что тест пройдёт хорошо, новый дизайн скутера может заменить дешевые скутеры Bird, которые имеются повсюду.

И, пожалуй, самая захватывающая вещь, над которой работает Rayvolt, это электрический мотоцикл. Они только что закончили прототип на очень ранней стадии, которую они продемонстрировали. Таким образом, Вам придется увидеть сварные швы, провода и шлифовальные метки. Но даже прототип с его 3D-печатными деталями и наполовину законченной кожаной отделкой показывает, что представляет собой крутой электрический мотоцикл Rayvolt.

С мощностью 10 кВт и максимальной скоростью 120 км/ч он будет способен спокойно передвигаться по шоссе. Он также будет иметь батарею в районе 5 кВтч в двух пакетах в стиле канистры.

Rayvolt продолжает расширяться быстрыми темпами

Несмотря на впечатляющий модельный ряд и широкий выбор электровелосипедов, у Rayvolt очень маленькая команда. Но каждый из них посвящен миссии компании по развитию высокотехнологичного электрического транспорта.

В течение следующего года они готовятся к выпуску своих последних моделей, а также к успеху в разработке новых электрических скутеров и мотоциклов, которые откроют новые двери для компании и заполнят пробел на рынке.

Источник: https://electromobili.ru/novosti/rayvolt-demonstriruet-krasi...

Что вы думаете о старинных электровелосипедах Rayvolt? Дайте нам знать в комментариях ниже!

Arcimoto, производитель электромобилей из Орегона, известен своим трициклом Fun Utility Vehicle (FUV). Изначально FUV был спроектирован как пассажирский автомобиль, но теперь компания демонстрирует две новые версии для экстренных служб и служб доставки.

Arcimoto FUV это полузакрытый мотоцикл и приравнивается к полноценному транспортному средству. Он имеет два колеса спереди и одно сзади. Эта конструкция гораздо чаще встречается в мире трехколесных электромобилей, за счет своей устойчивости.

Arcimoto Deliverator FUV

Deliverator предназначен для автопарков и малого бизнеса. Arcimoto считает, что это может помочь таким компаниям сократить расходы по сравнению с традиционными средствами доставки.

Arcimoto ориентируется на город с запасом хода 161 км и максимальной скорости 121 км/ч. Эти цифры позволят электромобилю работать большую часть дня в городе, но при этом спокойно выехать на трассу или шоссе.

Deliverator должен имеет грузоподъемность 159 кг и 566 литров свободного пространства в кузове.

Arcimoto считает, что Deliverator будет более эффективен, чем традиционные фургоны и грузовики, но при этом займет всего четверть занимаемой площади.

По словам Марка Фронмайера, президента и основателя Arcimoto:

«С Deliverator мы решили создать транспортное средство, которое решило бы проблему локальной доставки, где традиционно доминировали большие, дорогие, загрязняющие окружающую среду грузовые автомобили и микроавтобусы, которые часто блокируют движение и увеличивают заторы в городских условиях. Ловкий электромобиль и его маленький размер сможет быстро осуществить доставку, позволяя водителю легко перемещаться по пробкам и находить парковку по сравнению с полноразмерным автомобилем. Мы полагаем, что при сокращении расходов на топливо и обслуживание Deliverator обеспечит значительную экономию».

Deliverator стоит от 2 177 000 рублей и уже доступен для предварительного заказа.

Хотя Deliverator - не первый электромобиль такого типа, он, безусловно, один из самых уникальных.

Arcimoto Rapid Responder

Вторым специализированным автомобилем, разработанным на базе FUV, является Rapid Responder Arcimoto. Он предназначен для экстренных служб и дополнит имеющийся пожарные машины и машины скорой помощи.

Как и в случае с Deliverator, Arcimoto полагает, что Rapid Responder может помочь в выполнении многих обязанностей традиционных транспортных средств, используемых «первыми» службами, но за небольшую часть стоимости.

По словам Фроммайера:

«Ультраэффективная трехколесная платформа Arcimoto предлагает реальные преимущества для служб быстрого реагирования. Мы считаем, что его малый размер, маневренность и мгновенный крутящий момент позволит первичным спасателям быстрее перемещаться по перегруженным городским центрам во время чрезвычайных ситуаций, а его исключительная эффективность поможет автопаркам достичь своих долгосрочных целей по выбросам. Больше всего на свете мы рады создать автомобиль, который помогает спасать жизни».

Источник: https://electromobili.ru/novosti/arcimoto-vypuskaet-versii-t...

«Какой компонент электропривода в современных электромобилях имеет наивысшую плотность в виде количества ноу-хау на единицу объёма?»

Если задать этот вопрос, то с очень высокой вероятностью одна часть отвечающих назовёт таким компонентом силовую батарею. Оставшаяся часть в качестве ответа приведёт электродвигатель.

И обе стороны окажутся неправы.

Необходимое предисловие

Как и многое на нашей планете, изнутри вселенная автомобилестроения в общем и электромобиля в частности выглядит несколько иначе, чем видится стороннему наблюдателю на первый взгляд.

Автор имел возможность в течение последних дюжины лет пронаблюдать со стороны R&D-отделов немецких машиностроительной и автомобильной промышленностей, как бурно и, порою, неожиданно могут развиваться новые технологии. Переплетаться с уже отработанными на практике решениями, развиваться по спирали, отскакивать назад — в общем, это вот всё, так нежно и трепетно любимое рыцарями клавиатуры и стрелки осциллографа.

Заранее подчёркиваю: все утверждения и описания в последующем тексте не стоит рассматривать как полнейшие и всеобъемлющие.

Наоборот — многое здесь осознанно упрощено и сведено к обобщению для максимального охвата аудитории. Раз уж берёмся за разумное, доброе и вечное, то сеять — так, значит, сеять щедрыми жменями!

Покатились! (привет, Гётеборг!)

Электропривод: ху из ху, и чьё ху длиннее

В разработке электропривода для электромобилей есть одно интересное соотношение.

По сложности компонентов в общей (упрощённой!) схеме электропривода —батарейная экосистема/инвертор/электродвигатель — ресурсозатраты в процентах будут представляться примерным соотношением 20% / 70%/10%.

Конечно, не хотелось бы ни в коем случае преуменьшать значение батареи и электродвигателя — но по количеству составляющих и по функциональности они проще и гораздо менее «айтишнее», чем преобразователь напряжения.

Дело в том, что современный инверторный преобразователь — это по сути промышленная embedded-система с операционной системой реального времени (RTOS), с суровыми требованиями по: наработке на отказ, по требованиями функциональной и пассивной безопасности, по пыле-/влагозащищённости, по надёжности коммуникации, по быстродействию, по автономности, по условиям работы в состоянии вибрации и температурным нагрузкам, по защищённости от электромагнитных воздействий и много-много чего ещё — и оно к тому же преобразовывает весьма мощные энергетические потоки, на которых, в случае, например, «Теслы», можно качественно прожарить и вкусно приготовить молодого бычка.

Пару слов о гибридных авто


Сразу оговорюсь: тема электромобильности сейчас снова бурно развивается во все стороны после некоторого затишья в 2014-2016 годах (новый виток интереса от всех участников + явный интерес правительств + дизельгейт + рывок в батареях и т.д.).

Поэтому классификации и термины регулярно подправляются/расширяются/дополняются и просто — «радостно обогащаются» маркетологами.

Но в общем классическом виде вполне можно утверждать, что гибрид — это конфигурация, где авто имеет полноценный ДВС, приводящий одну (или более :) ось, дополнительно к которому для выдачи реального момента действует электропривод (батарея + инвертор + электромашина).

И здесь существует куча подмножеств.

В зависимости от того, как электромашина поддерживает ДВС, она может:

Сидеть прямо на оси ДВС-поршней и поддерживать её момент напрямую — а потом этот «усиленный» момент через коробку передач классически отводится уже на приводимую ось(-и).


Может быть заведён (скорее всего через относительно простой дифференциал) на приводимую от ДВС колёсную ось уже за коробкой передач и поддерживать момент на оси непосредственно.


Может сидеть механически отдельно от ДВС на другой оси, тогда ДВС приводит (чаще всего) переднюю ось, а электропривод — заднюю ось.

.
Есть ещё варианты, как именно запитывать ходовую батарею (в зависимости от её объёма, например).

Но такие вот «классические» гибриды, у которых есть внешние интерфейсы (гнёзда для штекеров) для зарядки от зарядных станций — они обычно и называются plug-in hybrid.

Подчеркну — по моему скромному мнению сюда достаточно неверно относить электромобили с range extender, ибо ДВС в них не несёт момент ни на одну из осей — и обычно маленький и не мощный. Но юридически циркуляром Евросоюза они также относятся к гибридным электрическим транспортным средствам.

Гибрид — электромобиль или тварь дрожащая?


По уже вполне сложившейся традиции, да и исходя из юридической практики — под определением «электромобили» я бы советовал всем читающим понимать не только «чистое электроприводное решение», но и все варианты гибридных версий электрифицированных транспортных средств.

Всё потому, что с инженерной точки зрения нет абсолютно никакой принципиальной разницы в обобщённой стурктуре электропривода, если автомобиль имеет на борту любого размера силовую электробатарею, силовой инвертор (описанный выше) и электрическую машину.

Процессы, происходящие в электроприводе, будут практически всегда одинаковы.

Мало того — в автомобилях с водородными топливными ячейками для приведения транспорта в движение используется та же самая комбинация: силовая электробатарея + инвертор + электромашина. Просто силовой аккумулятор запитывается здесь не от ДВС или зарядной станции, а от топливного элемента.

Сравнение топологий «чистый ДВС» vs. «чистый электромобиль»


Последующее утверждение зависит, конечно, от конкретно взятой модели, но достаточно точно и в общем можно утверждать следующее.

При сравнении неполноприводных «чистого ДВС» и «чистого EV», при принятии «равенства» топливного бака и большой электробатареи из «ДВС выпадает»:

ДВС + стартер-генератор + MCU (ЭБУ двигателя и стартер-генератора) + коробка передач + GCU (ЭБУ коробки передач / gear box / Getriebe) + жидкостная система охлаждения ДВС.


При этом (в общем!) EV взамен имеет:

Инвертор + электродвигатель + дифференциал (или что-то вроде, достаточно простое механически) + жидкостная система охлаждения батареи-И-инвертера-И-электродвигателя (да, обязательно все три устройства) + BCU (ЭБУ батареи) + AC/DC-конвертер/выпрямитель (он же зарядный конвертер для зарядки от «домашней» розетки или «обычной» зарядки) + опционально DC/DC-конвертер (для запитки всей внутренней слаботочной сети электроники 12/24/48 вольт).


Следует отметить, что, в принципе, DC/DC-конвертер и ECU (одна или несколько — точно не скажу) для зарядки от внешних электросетей могут быть совмещены в одном корпусе друг с другом или с «большим» ходовым инвертером — но это всё равно отдельные электронные единицы в топологии электромобиля, со своими вероятностями отказа (однако, в общем меньшими, чем у механических частей).

От классического свинцово-кислотного аккумулятора на 12 вольт пока никто не отказывается по очень многим причинам. Немного подробностей от разработчика maybe_im_a_leo вот здесь.

Несколько замечаний:

На потенциальные споры: когда высчитывают КПД всей цепочки «батарея-инвертор-электродвигатель» в сравнении с ДВС — часто забывают о необходимости учёта рекуперации, повышающей общий КПД электропривода.


Если мы говорим о «полноприводных» версиях EV с электромотором на каждую ось (т.е. минимум 2 штуки электродвигателей в автомобиле), то в общем случае там будет и минимум два инвертора — по инвертору на каждую комбинацию двигатель-ось.


Уже несколько десятилетий при торможении двигателем в ДВС при высоких значениях оборотов вала отключается зажигание топливной смеси («свечи не горят») — что при долгом движении с горки при пересчёте на 100 км увеличивает КПД для ДВС-авто. Хотя грубая прикидка, конечно же, явно показывает, что при равных внешних «с горочных» условиях относительное увеличение КПД от рекуперации в EV всё же в несколько раз выше относительного увеличения КПД от «гашения свечей» в ДВС.


EV в среднем требует гораздо больше высококачественной меди и редкоземельных материалов, чем ДВС-авто. Фактор «в несколько раз больше редкоземельных материалов» особенно заметен, если EV приводится в движение синхронными электродвигателями — а это, всё-таки, почти все массовые электромобили и гибриды, кроме пары уже выпущенных в серию Мерседесов и кроме всех базовых комплектаций Тесл. При этом, однако, в «прокачанной» версии Model 3 один из дополнительных двигателей тоже синхронный.

Мы заряжаем или нас заряжают

Использование электромобилей (по крайней мере в их «чистом» варианте без ДВС) невозможно без заряжания оных.

Что происходит, как нетрудно догадаться, не только с помощью штекеров, беспощадно подключаемых к зарядным гнёздам транспортного средства, но и посредством соответствующей инфраструктуры. И инфраструктура сия — это не только красивые зарядные столбы, один из вариантов которых можно наблюдать на  трогательной иллюстрации ниже, но и многое, очень многое иное.

Здесь сделаем небольшую ремарку.

<Ремарка пошла>

Конечно же, если речь идёт о зарядном процессе «из домашней розетки», то там всё вполне просто. Пользователь берёт соответствующий кабель, одним штекером вонзает его в классическую домашнюю однофазную розетку, а другим — в разъём в автомобиле. И зарядный ток, радуясь полученной свободе, классически медленно и неотвратимо течёт по проводам.

(и снова-снова радостно упрощаем, ибо даже такая «простая» штука, как розетка, таит в себе много чего интересного, о чём можно почитать, например, вот здесь у пользователя idiv )

</Ремарка пришла>

Но в общем для суперчарджеров и универсальных многоинтерфейсных зарядных станций (с несколькими стандартами коннекторов) требуется ещё такой себе немаленький шкаф с силовой электроникой (в реальности там не только силовая электроника, а всё ещё сложнее — привет, idiv и lingvo :) — а ещё во многих случаях (особенно для мест с несколькими зарядными столбами и/или суперчарджерами) требуется отдельная подводящая линия электропередач и трансформаторная подстанция. Это всё — место, место, место…

А ещё верная статья от товарища marksи много уже дополнительно проведённых исследований.

Для примера: если не позаботиться о модернизации электросетей, то уже при нынешнем темпе развития событий даже такой экономически развитый регион как округ «большого Мюнхена» через 3 года начнёт испытывать уютные локальные блэкауты.


О небывалой революционности текущего момента

Каждый раз, когда в этих наших инновационных интернетах ещё раз воздаётся хвала революционности современного емобильного хайпа, автор идёт на кухню и готовит себе чашку душистого чая.

После чего зачёрпывает малую толику кумкватового варения, берёт заваренный ароматный напиток и садится за расслабленное чтение.

Объектом литературного интереса здесь выступает исследование электромобильного транспорта, проводившееся Рейнско-Вестфальским техническим университетом Ахена (знаменитый RWTH) по заказу немецкого Объединения автомобильной промышленности (VDA). Группа научных сотрудников рассматривала и анализировала уже вополощённые в металл исследовательские и серийные автомобильные транспортные средства, а также рассматривала весь спектр как уже имеющихся; так и только ещё изучаемых соответствующих технологий.

Электронная версия книги доступна по ссылке на сайте VDA.

Очень, ну просто очень интересная работа, изданная в октябре 1993 года.

Делаем паузу

@d0nate110 & @Wettbewerb

Оригинал статьи написан для сайта Хабрахабр и находится вот здесь:

https://habr.com/ru/post/438142/

Интересующимся темой настойчиво рекомендую заглянуть в комментарии на Хабре - найдётся много интересного. :)

Сегодня ночью на мероприятии в Хоторне Tesla официально представила Model Y. Электромобиль не принес больших сюрпризов, но определенно подтвердил все ожидания.

Компания заявила о запасе хода в 480 км для компактного электрического внедорожника Model Y, который был разработан на базе платформы Model 3, с вместимостью до 7 человек.

Как и ожидалось, дизайн Model Y имеет сходство с Model 3, поскольку электромобили имеют общую базу.

Кроссовер по высоте немного не дотягивает до Model X.

Общая кубатура полезного пространства составляет 1,9 кубических метра, и одним из самых больших сюрпризов является то, что у электромобиля действительно будет дополнительный третий ряд сидений.

Основные характеристики Tesla Model Y:

- Запас хода до 482 км

- Разгон до 100 км/ч за 3,5 секунды

- Коэффициент аэродинамического сопротивления 0.23

Впечатляющие аэродинамические характеристики позволяют проехать намного дальше, чем ожидалось.

Купить электромобильTesla Model Y с большим аккумулятором, двумя двигателями и высокой производительностью, возможно будет уже осенью в 2020 году. Весной 2021 года появится бюджетная версия электромобиля по цене 39 000 USD.

Видео первой тестовой поездки на Model Y:

Несколько изображений новой модели Tesla Y:

Источник: https://electromobili.ru/novosti/7-mestnyj-elektricheskij-vn...