Предоставляем Вам честный обзор на наш российский автопром. Реализацией занималась компания «СпецАвтоИнжиниринг».
Нам досталась грузопассажирская версия с объемом багажника 6 кубических метров, грузоподъемностью 1200 кг и салоном на 7 мест. Модель оснащена электромотором от Siemens и аккумулятором на 49 кВт/ч.
Низкие температуры, безусловно, влияют на электромобили, но в конце тоннеля есть свет.
В то время как электромобили могут быть фантастическими для зимней езды, аккумуляторы не любят экстремальные температуры. Электрическое транспортное средство может потерять в среднем около 20 процентов своего запаса хода, в холодную погоду по сравнению с теплой. Однако это варьируется из-за ряда факторов.
Директор Энергетического института Мичиганского университета Анна Стефанопулу сообщила:
Аккумуляторы похожи на людей. Они предпочитают тот же диапазон температур, что и люди. Если меньше 5 или больше 45 градусов по Цельсию, то они не могут достигать своей максимальной производительности. Им нравится находиться при температуре от 15 до 25 градусов. Когда температура падает, электролитная жидкость внутри элементов батареи становится более вялой. Тогда у вас не так много заявленной энергии, и ситуация еще более драматична, когда вы захотите зарядить аккумулятор при такой температуре.
Согласно EPA (специализированное агентство, обеспечивающее эффективную защиту окружающей среды), автомобили, работающие на газе, также испытывают заметную потерю запаса хода при экстремальных температурах, но они не так значительны, как у электромобилей с аккумуляторным питанием. При движении по городу традиционные транспортные средства могут потерять от 12 процентов эффективности в холодную погоду, которые возрастают до 22 процентов при коротких поездках. Гибриды могут терять около 30-35 процентов в аналогичных условиях.
Несмотря на вышесказанное, имеются определенные действия, которые вы можете предпринять, чтобы помочь батарее в электромобиле справиться с холодной погодой. Большинство современных электромобилей имеют своего рода систему управления температурным режимом, которая помогает регулировать температуру аккумулятора. Бортовые компьютеры и программное обеспечение также пытаются помочь в ситуации и держать батарею в нормальном состоянии. Технология совершенствуется, но впереди еще долгий путь.
Из руководства для владельцев Tesla Model S :
В холодную погоду часть накопленной энергии в аккумуляторе может быть недоступна, так как аккумулятор слишком холодный.
Некоторые водители электромобилей жалуются на потерю запаса хода в холодную погоду, а также на другие проблемы, связанные с воздействием холодной температуры. Тем не менее имеются мнения от других, которые довольны своим электромобилем, несмотря на потерю зимнего диапазона. Это связано с тем, что мгновенный электрический крутящий момент автомобиля и сложные системы контроля тяги помогают при зимней езде. Кроме того, владельцы не должны стоять на заправке в холодное время, их машины могут быть заряжены в гараже, и им никогда не придется беспокоиться о том, что их автомобили не заводятся.
Анна Стефанопулу, инженер-механик с опытом в моделировании, управлении и оптимизации двигателей внутреннего сгорания, аккумуляторов и топливных элементов, напоминает водителям электромобилей, что их автомобили всегда должны иметь хотя бы 20 процентов заряда, чтобы эта энергия постоянно согревала батарею, это считается правильной эксплуатацией. Стефанопулу также говорит о том, что необходимо воспользоваться функцией предварительного прогрева салона, перед тем как вы соберетесь выезжать. Но ее главная мысль относится к будущему. Она - вместе с другими исследователями - усердно работает над поиском решения вышеуказанных проблем. Стефанопулу говорит, что батарею можно использовать для того, чтобы отдавала часть своей энергии в холодное время, просто чтобы поддерживать себя в тепле. Хотя может показаться, что это потребляет больше энергии, но в конце концов, эта энергия будет сокращена до минимума, ведь теплый аккумулятор более эффективен.
Исследователь Мичиганского университета также говорит о будущем твердотельных батарей, которые не содержат жидкости. Эти батареи не будут подвержены воздействию температур, как нынешние литий-ионные батареи. Стефанопулу надеется помочь преодолеть эти остающиеся проблемы, связанные с электромобилями, чтобы повысить удовлетворенность клиентов и массовое принятие.
Буквально в начале этой недели мы уже упоминали о случае, когда автопилот от компании Tesla смог предотвратить серьезную аварию. Благо, тогда все обошлось хорошо, система отработала на 100% и показала все свои преимущества.
Теперь Электромобиль Tesla автоматически уходит от бокового удара. Водитель даже не понял, что произошло когда его автомобиль вильнул в сторону обочины, а потом вновь перестроился на свою полосу.
Амит, владелец Model 3 сообщил:
«Я помню, как проезжал серебряную машину, и вдруг автомобиль издал звуковой сигнал, и Tesla повернула влево. Я держал нижнюю часть руля и почувствовал, как дернулось колесо автомобиля. Я был уверен, что сейчас врежусь в отбойник. Когда я почувствовал этот рывок, я смотрел вперед и не заметил, что автомобиль справа заходит на мою полосу. Прежде чем я успел среагировать, электромобиль вернулся на полосу движения».
После того, как Амит пришел в себя, он съехал на обочину, чтобы найти повреждения, но после осмотра на электромобиле не было даже царапины.
Трамвайная покрышка не удержалась в сибирских морозах.
Почти 2/3 доли заказов Model 3 на Норвегию, Нидерланды и Германию.
В открытом доступе данные по заказам Tesla Model 3 из Европы, и в настоящее время там указывается более 19 300 электромобилей (по состоянию на 31 января 2019 года), что примерно на 5500 больше, чем месяцем ранее.
Поскольку не все клиенты были готовы добавить свой заказ в список, и доступны только самые популярные версии, мы можем с уверенностью утверждать, что более 20 000 человек ждут своих электромобилей.
Последние данные показывают также, что количество заказов увеличилось на всех основных рынках. Доля Норвегии - более 5100 - сократилась с 1/3 до 1/4. С другой стороны, доля на Нидерланды выросла с 8% до 20%, и страна стала вторая по величине рынком (более 3800).
До сих пор самые продаваемые модели в Европе (Nissan LEAF, Renault ZOE) имели около 40 000 продаж в 2018 году, поэтому у Tesla Model 3 есть хорошие шансы стать № 1 в этом году.
Электро-АЗС в Баварии, Германия. Источник: BMW Group
Эксплуатация электромобилей становится все более простым делом — благодаря как совершенствованию самих транспортных средств, так и постепенному развитию соответствующей инфраструктуры в разных странах. Одна из самых сложных проблем — быстрая зарядка аккумуляторов электрокаров. Это необходимо для того, чтобы полной зарядки не приходилось ждать часами.
Обычная система от Tesla заряжает батарею на 80% примерно за полчаса. Это довольно много, поскольку водителю приходится ждать десятки минут, которые не всегда есть. Но сейчас появились решения от других производителей. В частности, BMW и Porsche создалибыструю зарядку, которая заряжает батарею электромобиля до запаса хода в 100 км всего за 3 минуты. Она же позволяет пополнить заряд аккумулятора до 80% всего за 15 минут.
Это лишь немногим медленнее, чем требуется автомобилисту для того, чтобы заправить свой автомобиль обычным топливом. Благодаря новой технологии электромобили становятся еще более привлекательными для конечного потребителя. Поскольку электромобилей становится все больше, то и требования построить необходимую для электрических машин инфраструктуру звучат все громче.
Сейчас BMW, Daimler AG и Volkswagen AG строят сеть быстрых зарядных станций вдоль скоростных трасс Европы.
Сверхбыстрая зарядка для электромобилей была разработана консорциумом, куда входят не только уже названные компании, но и Siemens AG. В среду в Баварии, Германия открылась новая электрозаправка, которая базируется на разработанной партнерами технологии. Здесь установили два экспериментальных терминала мощностью 450 киловатт. Самое интересное то, что она бесплатна для владельцев электромобилей всех существующих моделей. Но не навсегда, а лишь на время испытаний.
Новая станция совместима с электромобилями любых марок, единственное условие — они должны быть оснащены 400 или 800-вольтовой системой зарядки со стандартом CCS Type 2. Режим выбирает сама станция, причем в полностью автоматическом режиме.
Для того, чтобы выдержать процесс быстрой зарядки, Porsche использует специальную систему охлаждения, которая удерживает температурный режим ячеек аккумулятора. Кроме того, охлаждаются и электрические кабели.
Представители компании Porsche заявили, что к 2020 году суммарный объем инвестиций в разработку различных технологий в сфере электромобилей составит около 6 миллиардов евро. Часть этих средств будет освоена в рамках разработки гибридных машин, часть — на создание новых моделей Taycan, а также на развитие необходимой для всей сферы инфраструктуры.
Link: https://habr.com/ru/post/433088/
P.S. Казалось бы, причём здесь @d0nate110 =D
Greyp - это компания по производству высококачественных электрических велосипедов, принадлежащая Rimac Automobili. Хорватскому производителю электрических суперкаров не привыкать к экстремальным разработкам, и их электрические велосипеды Greyp следуют тому же принципу высокой производительности (и высокой стоимости).
Теперь Greyp объявили, что новая модель электрического велосипеда находится в стадии разработки, и эта модель не похожа ни на одну из разработанных компанией.
Электрический велосипед Greyp G6 будет официально запущен в марте. Но компания уже предоставила информацию о ряде характеристик, тизер-фотографии и видео.
Greyp G6 – это горный велосипед, оснащенный задней подвеской Rockhox, заправленной близко к верхней трубе и оставляющей достаточно места для съемной восьмиугольной батареи между коленями водителя.
Как и большинство электрических велосипедов премиум-класса, кабели и тормозные магистрали пропущены внутри рамы электрического велосипеда. Внутренняя прокладка кабеля обеспечивает более эстетичный внешний вид, и снижает риск зацепиться за ветви.
Greyp G6 оснащен док-станцией для смартфонов, которая включает в себя встроенную камеру, окруженную светодиодами или датчиками. Greyp называет это как eSTEM.
Компания сообщает о некоторых возможностях eSTEM:
«Greyp eSTEM - это центральный интеллектуальный модуль для велосипеда, который управляет двумя камерами (передней и задней), контролирует частоту сердечных сокращений водителя, имеет встроенный гироскоп, систему навигации и eSIM, что позволяет подключать его в любое время. Система e-bike использует мобильный телефон в качестве пользовательского интерфейса, а мобильное приложение создает уникальный пользовательский интерфейс благодаря различным новым опциям, таким как удаленный выключатель велосипеда, получение фотографий, отправка текста на велосипед и ограничение мощности».
Greyp G6, вероятно, не скоро будет иметь автопилот, как у Teslla, но его двойные камеры и датчики могут предложить некоторые интересные новые функции и возможности. А сопровождающее приложение для смартфона, показанное на видео, вероятно, предложит еще больше возможностей, когда оно будет выпущено.
Volkswagen представляет много удивительных электрических концептуальных автомобилей, чтобы продемонстрировать свою будущую новую платформу MEB, и теперь у них есть еще: новый полностью электрический багги для передвижения по песку и бездорожью.
Немецкий автопроизводитель представляет серию концептуальных автомобилей «ID» начиная с 2017 года на новой платформе.
Volkswagen I.D., который, как ожидается, будет их первым массовым автомобиль с 2020 года
Седан Volkswagen I.D. VIZZION
Электрический кроссовер I.D. CROZZ
Электрический микроавтобус I.D. BUZZ, который будет выпущен в Ганновере в 2022 году.
Теперь компания подтвердила, что они будут разрабатывать BUGGY ', о котором ходили слухи.
Несмотря на то, что электрокар сильно отличается от легковых автомобилей, перечисленных выше, VW сообщает, что «ID. BUGGY» также будет основан на платформе MEB, и это означает, что платформа имеет возможность применяться не только к серийным автомобилям.
Компания рассчитывает, что это направление «облегчит разработку нишевых серий с низким объемом».
