Лучшие публикации
Здесь самые лучшие по мнению пикабушников посты из Горячего за сегодня, неделю, месяц или любую дату.
Когда накопил денег и съехал от родителей
Показать полностью
1
Новинки недели: Что интересного вышло в сети. Выпуск №4.
На этой неделе в доступе появлялись в основном инди-фильмы. Итак, среди новинок: шпионский триллер с Дженнифер Лоуренс, серьезная попытка Орландо Блума в драму, очередной файтинг-боевик со Скоттом Эдкинсом, парочка хорроров, один из которых отдает черной комедией, и еще несколько кинокартин. Кстати, фильмы из прошлых выпусков вы можете посмотреть здесь (там же и оценить новые).
* Примечание: в обзор включены и не самые удачные фильмы. Мы расположили их в конце поста.
Список:
1. «Красный воробей» (2018)
2. «Отступник» (2017)
3. «Няня» (2017)
4. «На пределе» (2017)
5. «Несчастный случай» (2018)
6. «Взрослые игры» (2017)
7. «Винчестер. Дом, который построили призраки» (2018)
8. «Ограбление в ураган» (2018)
9. «Титан» (2018)
___________________________________
* Рейтинг фильма на Кинопоиске 6,2; на IMDb – 6,7.
(кстати, рейтинг на IMDb пишем только в случае существенной разницы)
* Жанр: триллер, драма, детектив.
* В ролях: Дженнифер Лоуренс, Джоэл Эдгертон и др.
После вынужденного окончания карьеры из-за профессиональной травмы Доминика Егорова и ее мать сталкиваются с мрачным и неопределенным будущим. Героиня соглашается стать рекрутом в Школе Воробьев, секретной службе, которая обучает уникальных молодых людей использовать свое тело и ум в качестве опаснейшего оружия. После долгого садистского обучения девушка превращается в самого опасного Воробья за всю историю секретной службы.
"Краткая характеристика о романе-первоисточнике — «50 оттенков кингсмэна», т. е. девиантный секс в исполнении агентов спецслужб при исполнении. К тому же, сам фильм — типичная голливудская клюква о пост-СССР. Рекомендуется к просмотру всем ностальгирующим за «Красной жарой» и за шварценеггеровским «Хульиганы!». Исключительно с целью стеба. 5 из 10" PavloChaplygin, из рецензий с КП.
"Если не придираться к соответствию фильма российским реалиям, то можно получить от фильма определенное удовольствие. Да и любителям Дженнифер Лоуренс тут есть на что посмотреть." Skalkin
___________________________________
2. «Отступник» / «Romans» (2017)
* Жанр: драма.
* Рейтинг фильма на Кинопоиске 5,5; наIMDb – 5,1.
* В главной роли Орландо Блум.
Страхи прошлого неотступно преследует Малкольма: ещё ребёнком он получил сильнейшую психологическую травму. Больше двадцати лет гремучая смесь из противоречий, оскорблений, непонимания, разочарований и отсутствия веры в Бога терзает героя. Побороть себя и отпустить прошлое, несмотря на всепоглощающую жажду мести, непросто, но именно это предстоит пережить зрителям наравне с главным героем.
"Тяжелое, но отлично поставленное и сыгранное кино о невыносимости боли, унижения и разрушения веры, которые приходится держать внутри себя всю жизнь жертвам насилия."
Евгений Ухов, Empire.
"Для меня в этом фильме Орландо Блум, как актёр, вышел с другого света. Его игра поражает, хотя ему не свойственная стезя, но получилось лучше, чем мог себе представить. 8 из 10" Dart Waudar, из рецензий с КП.
___________________________________
* Жанр: ужасы, комедия.
* Рейтинг фильма 6,3.
* Фильм был снят в 2015 году, но в прокат вышел только в 2017-м.
Маленький Коул по уши влюблён в свою няню Би — красивую, весёлую, умную и уверенную в себе девушку. Однажды ночью мальчишка решает не ложиться спать и проследить за ней. Но события принимают неожиданный поворот: няня оказывается совсем не той, кем кажется...
"Щас, кстати, племяница Хьюго Уивинга поднимается потихоньку, четкая баба. А как она Белу Торн в фильме «Няня» целует, это надо видеть, рекомендую." просто забавный коммент пикабушника @Sawasul.
"Ни на что не претендующая и местами абсолютно нелогичная, но в целом остроумная, драйвовая и легкая хоррор-комедия с колоритным актерским тандемом Льюис-Уивинг, бойким монтажом, задорным саундтреком и приятным послевкусием. 8 из 10" Мишаня06, пользователь Кинопоиска.
___________________________________
4. «На пределе» / «Aus dem Nichts» (2017)
* Рейтинг фильма на Кинопоиске 7,0; на IMDb – 7,3.
* Криминальная драма производства Франции и Германии.
* Номинация на "Оскар" и победа на "Золотом глобусе" – лучший фильм на иностранном языке.
* В главной роли Дайан Крюгер («Бесславные ублюдки», «Троя»).
Идеальная жизнь Кати в один миг превратилась в руины — в результате террористического акта погибли её муж и сын. Друзья и семья пытаются остановить её слезы, помочь найти силы жить одной. В безумном поиске виновников бессмысленного убийства Катя не находит справедливости. И после долгой скорби, в абсолютном бессилии она идёт на радикальные меры.
"У самого фильма нет проблем в виде минусов и недостатков. И всё же, по неведомой причине «На пределе» не вцепляется в душу мертвой хваткой. Кино-то славное, но чтобы прямо сильно понравился и вызвал бурю чувств — это не про него." Jedi Aragorn, пользователь Кинопоиска.
"Первый немецкий фильм немки Дианы Крюгер — ее самая убедительная работа, и неслучайно актрису наградили за нее в Канне. Именно ее присутствие и делает «На пределе» фильмом, который невозможно ругать — ни за эмоциональный шантаж, ни за формализм. Своей игрой Крюгер превращает клишированный сценарий в живое и яростное кино." Ксения Рождественская, Коммерсантъ Weekend.
___________________________________
5. «Несчастный случай» / «Accident Man» (2018)
* Жанр: боевик, триллер, криминал.
* Рейтинг фильма на Кинопоиске 5,9; на IMDb – 6,1.
* В главной роли мастер боевых единоборств Скотт Эдкинс («Неоспоримый»).
* Фильм снят по мотивам одноименного графического романа.
Майк Фэллон известен тем, что превращает все свои убийства в несчастный случай. Но его отношение к делу полностью меняется, когда умирает его бывшая девушка.
"Типичный пример простенького боевика из эпохи видеокассет, со всеми присущими таким фильмам штампами и огрехами. Что же сказать про Скотта Эдкинса в его новой роли? Да в принципе тоже самое, что и всегда. Боёвка, пластика, скорость — всё на высоком уровне. А вот в актёрском плане — никаких открытий. 6 из 10" PoluDemon, пользователь Кинопоиска.
"Пусть это, на мой взгляд, один из самых забавных боевиков-кинокомиксов за последнее время, но далеко не самый захватывающий. 5,5 из 10" Egorche23, пользователь Кинопоиска.
___________________________________
6. «Взрослые игры» / «Flower» (2017)
* Жанр: комедия, драма, криминал.
* Рейтинг фильма на Кинопоиске 6,4; наIMDb – 5,9 (пока и там и там менее 600 голосов).
* В главной роли: Зои Дойч («Почему он?», «За пропастью во ржи», «Матрица времени»).
Бесстыжая и бесстрашная Эрика готова на любые выходки, лишь бы почувствовать настоящую взрослую жизнь. Для этого у Эрики есть две веселые подруги, одно необычное хобби и целая Калифорния. Далекие от невинности забавы меняются, когда отчим знакомит Эрику со своим сыном. Кажется, у этого неуклюжего и ранимого парня нет с девушкой ничего общего, однако вскоре он перевернет ее жизнь, и дерзкая инди-комедия обернется для героев криминальным роуд-муви по солнечным просторам долины Сан-Фернандо.
"Недооцененное кино! Смотрится с интересом, но, вероятно, разрыв шаблонов на последних минутах фильма отпугивает. 7 из 10" Skalkin
"Смотреть фильм не скучно, надо отдать ему должное: он плохо написан, тривиально снят, неряшливо смонтирован и озвучен каким-то школьником с синтезатором, но там все время происходит что-то немного дикое, что занимает наше внимание." Станислав Зельвенский, Афиша Daily.
"«Взрослую жизнь» нельзя назвать по-настоящему сильной картиной по ряду обстоятельств: предсказуемые сюжетные ходы, простое техническое воплощение. Но Макс Уинклер обыгрывает человеческие грехи и грязь ярким юмором, красивыми пейзажами и живыми героями, что, безусловно, не может не зацепить. 7 из 10" Kirill Sosnin, пользователь Кинопоиска.
___________________________________
7. «Винчестер. Дом, который построили призраки» (2018)
* Рейтинг фильма 5,6.
* Жанр: ужасы, фэнтези, триллер.
* В ролях: Хелен Миррен, Джейсон Кларк.
Сара Винчестер, наследница знаменитой оружейной компании, живет в грандиозном здании, архитектура которого не поддается логике, а коридоры подобны лабиринтам. По распоряжению безутешной вдовы особняк постоянно перестраивается и бесконечно воздвигаются новые стены. Но строит она не для себя, не для своей племянницы или талантливого доктора Эрика Прайса, который приехал в особняк по ее приглашению. Сара строит ловушку для сотен мстительных призраков, и самые страшные из них хотят расправиться с кланом Винчестеров.
"В целом, фильм, к сожалению, на один раз (Хелен Миррен на пару с Кларком его не спасла), и, несмотря на логическую завершенность, после просмотра остается осадок. Кажется, что осталась недосказанность, недоделанность. История, быть может, и захватила бы — но после кучи фильмов про дома с призраками и призраков с домами уже не выстреливает этот «Винчестер». 6 из 10" PoluDemon, пользователь Кинопоиска.
"Это дорогой и качественный аттракцион для любителей жанра: хардкорным фанатам хорроров здесь, возможно, будет несколько скучно, но даже они найдут здесь для себя что-то интересное. А уж неискушенному зрителю и вовсе полнейшее раздолье: прекрасные актеры, замечательный визуал и достаточно неожиданные повороты сюжета вряд ли оставят зрителя равнодушным." Сергей Сергиенко, The Hollywood Reporter.
___________________________________
8. «Ограбление в ураган» (2018)
* Рейтинг фильма на Кинопоиске 5,5; на IMDb – 4,9.
* Жанр: боевик, триллер.
* Режиссер – Роб Коэн («Форсаж» 2001г.).
* В главных ролях: Тоби Кеббел и Мэгги Грейс.
На побережье Америки стремительно надвигается ураган. Тем временем банда воров планирует ограбление: украсть 600 миллионов долларов из казначейства США, воспользовавшись стихийным бедствием как прикрытием.
"Сюжет фильма тривиален. Диалоги не несут вообще никакую смысловую нагрузку и зачастую высосанные из пальца. Юмор в фильме отсутствует как класс. Музыка не запомнилась вообще никак. На игру актеров, даже таких, казалось бы, известных, смотреть больно. Добавим к этому супер банального, мега коррумпированного антагониста, у которого мотиваций-то особо и нет. И на выходе мы получаем проходную «конфетку», которую лучше проходить стороной. Одно разочарование. 2 из 10" German Gaynullin, пользователь Кинопоиска.
"Меня почему-то не покидало ощущение, что сами создатели как-то наплевательски относятся к своему творению, будто картину сняли просто ради картины (даже не ради сборов!) и со словами «И так сойдёт» выпустили её в прокат. 5 из 10" Ни фига не фея, пользователь Кинопоиска.
"Все самое важное было показано в трейлере. А в остальном фильм не заслуживает ни внимания, ни потраченного времени. 2 из 10" @hard2feel.
___________________________________
* Рейтинг фильма 4,9.
* Жанр: фантастика, триллер.
* В главной роли: Сэм Уортингтон («Аватар»).
* Съемки фильма проходили на Канарских островах.
Американский военный Рик принимает участие в грандиозной космической программе. Лучшие умы планеты пытаются создать сверхлюдей, которые после гибели Земли обеспечат продолжение существования человечества на планете Титан. Однако эксперимент по скрещиванию генов Homo sapiens с инопланетным существом приводит к совершенно непредсказуемым последствиям.
"Думаете, этот фильм о героях, принесших себя в жертву ради будущего человечества перед грядущим апокалипсисом? или о научной мысли предполагающей полёт? генетических модификациях? космических путешествиях? На все вопросы — нет. Этот фильм об удивительном скудоумии, о том, как можно из будоражащей фантазию идеи, предвкушающей необычный перл научной фантастики, выбрать самые набившие оскомину ингредиенты и приготовить совершенно постную мелодраму…" begemotx, пользователь КП.
"Слабенькая и абсолютно проходная фантастическая драма про эксперименты над человеком, которая хочет казаться чем-то большим и хотя бы чуть-чуть эпичным. На деле же, посредственное содержание, приправленное красивыми фразами о спасении Земли, более-менее известными актерами и терпимым визуалом, хотя тут кроме самого преображения человека в мутанта высматривать нечего. Ознакомиться с ним, впрочем, можно, но нужно быть готовым не к захватывающей псевдонаучной фантастике, а к средненькой человеческой драме с элементами фантастики. 5 из 10" Александр14, пользователь КП.
___________________________________
Не забудьте оставить свой вердикт в нашей статистике недели:
https://docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQLSdPwudpccksTANuxl-m...
Чем больше ваших голосов, тем проще другим пикабушникам будет выбрать фильм для просмотра! Рекомендации за прошлые недели и новый небольшой опрос – там же.
Спасибо за внимание и хороших выходных!
Показать полностью
11
Света, где мой автобус?
Написал пост про опуздунов в Турции (Про опоздунов.) и решил рассказать про другую сторону медали, когда опоздание происходило со стороны турфирмы.
Для тех, кто читает меня впервые, поясню. В 2006 году проходил стажировку в Турции, в качестве трансфермена. Это тот чувак, кто сопровождает туристов из аэропорта в отель и обратно, иногда и на экскурсии. При этом впаривая всякую дичь, что это бесит, в коментах можете об этом не писать, я это и так прекрасно знаю.
Для полноты картины, немного отвлекусь и поясню. С первых дней в Турции нас начали натаскивать на пунктуальность. Было 2 золотых правила: 1. Рабочий телефон всегда под рукой и включён. 2. На любую встречу надо придти за 10 минут до встречи.
Вся работа строилась на основе «программ», это такой лист А4, где было расписанно: где, когда, кого и во сколько забирать (даже ребенок с ней разберётся). Так же наш оператор, который выдавал программы, от руки приписывал номера автобусов для встречи и всякие рабочие мелочи.
Программы получали вечером, в женском ложмане (коттедже по русски). Там собирались все трансферы получали программы, на месте проверяли на не состыковки (такое редко, но бывало), договаривались между собой если программы пересекались и уточняли все не ясные моменты у оператора.
Теперь к опозданиям. В начале сезона опоздания чаще всего происходили из-за водителей автобусов. Они тупо не могли найти точку встречи. В моем случае точкой встречи всегда был магазин прям у дороги, с яркой синей вывеской с желтым названием магазина. Чтобы его не увидеть, надо быть слепым! Вот так бывает, приходишь за 10 минут на встречу с автобусом, а его нет. Сразу звонок оператору (в любое время суток), объясняешь ситуацию и он уже начинает искать, где автобус. По прибытии автобуса, объясняешь водителю, что уже опаздываем пи*дец, и надо нагонять время. Со стороны туристов автобус приходил вовремя, хотя трансфермен весь уже взмыленный поисками своего автобуса.
В пик сезона, опоздания уже были из-за того, что трансфермен проспал встречу. Трансфермены начинали сдавать от нагрузки, когда в день сопровождаешь туристов 3-5 раз в аэропорт и обратно.
Если трансфермен проспал встречу, тогда уже водитель звонил своему оператору, тот уже звонил нашему оператору и наш уже поднимал трансфермена. Опять же, турист это не видит, для него автобус приходит вовремя.
Но был случай, который просто выпал из стандартных опозданий.
Работала с нами девочка, назовём её Света. Тихая, молчаливая, я бы даже сказал, что на своей волне.
Как-то прихожу на встречу с автобусом, стоит «маленький» автобус, Mercedes Sprinter. Фото из сети, для понимания.
А должен быть примерно, как на фото ниже. Фото из сети.
У меня в программе, как сейчас помню, 37 человек. Я даже представить не мог, как в мерседес впихнуть такое количество туристов. Сразу звонок оператору. Оператор, мол жди, сейчас разберусь. 5 томительных минут ожидания, оператор перезванивает, говорит, что автобус уже собрал туристов вместе с трансферменом. Я: «-Это, бл*, как так? Я то здесь стою! Время правильное, не про*бал!» Оператор: «-Жди выясню!» Ещё 5 минут ожидания, время уже начинает идти мне в минус, я начинаю опаздывать. Тем временем вижу, как водитель из "маленького" автобуса названивает своему оператору, что трансфермен опаздывает. Тут звонок от оператора: "- Твой автобус забрала Света, и собрала своих туристов. Сейчас она подъедет, пересадите туристов в маленький автобус, и ты поедешь по своим туристам." Программы, по времени очень часто пересекались с другими трансферменами. Оказалось, что со Светой у нас программы были с разницей в 10 минут, и она схватила первый попавшийся автобус.
Пока Света подъехала, пока пересадили туристов, всё это с улыбкой, я уже конкретно опоздал. Благо, водитель был опытный, время кой как нагнали. При туристах я Свете ни чего не сказал, а вот вечером при получении программ, у нас состоялся примерно такой диалог:
Я: -Света, какого х*я, ты мой автобус забрала!?
С: -Да я че то номера не посмотрела!
Я: -Света, бл*, программа нах*я!? Как бы я впихнул 37 туристов в 12-ти местную машину! Но ты то могла включить логику, что тебе на 10 туристов, ни как не могут дать автобус на 43 человека!
С: -Ну извини, лоханулись с водителем!
Я: -Ок, проехали.
Этот случай у нас потом стал ярким напоминанием того, что надо внимательнее смотреть программу.
На этом история не заканчивается.
Прошло месяца полтора, получаем программы, обсуждаем. Я замечаю, что у меня опять программа со Светой, с разницей в 10 минут. И программы как в прошлый раз, у нее маленький автобус, у меня большой. Специально подошел к ней и сказал: "-Света, Светулечка! У нас программы пересекаются опять, ОЧЕНЬ прошу не угони опять мой автобус!" Света, мол да да, я все поняла, буду внимательнее!
Утром иду на встречу с автобусом, и вижу как от магазина отъезжает большой автобус. Подхожу, опять стоит маленький.. Сразу набираю Свете.
Я: -Света, а ты где!?
С: -Вот с Чакмаком, на автобусе за туристами поехала!
Я: -Света, бл*, верни мой автобус!!!
Чакмак имя водителя большого автобуса. Я его не плохо знал.
P.S. За ошибки прошу не пинать, в школе был троечником.
P.P.S. Моим 109 подписчикам, не знаю кто вы, но я вами горжусь. Те, кто подписались на меня из-за "Историй о дворе детства", прошу у Вас прощения, вдохновения пока нет писать о дворе. Отдельный привет моему личному "минусометчику", мне льстит, что ты у меня есть!
Показать полностью
3
Энуклеация глаза, вот в чем вопрос
Вот и пришло время первого личного поста. Наверно мне нужна мощь Пикабу, в виде советов и отзывов. Я сталкиваюсь с этим впервые, и когда удается поговорить с кем-то, становится не так страшно.
У меня врожденная патология левого глаза. Он незрячий с рождения, но не мешал мне иметь обыкновенное детство, закончить школу, а в последствии и университет. Заниматься спортом, рисовать, читать, работать ну все, что может делать обыкновенный человек я делала. Только в моно режиме. Как-то на Пикабу писали об этом, что единственный минус это 3d фильмы. Ну я бы добавила еще стерео-картинки и стереоскоп, с которым сталкнулась на предмете дешифрирования.
Однако, последние 5 лет (сейчас мне 26) глаз все чаще стал беспокоить. Хроническое воспаление, боли, рези в глазу мешают жить. Простуды сразу сказываются на состоянии глаза. Субатрофия глазного яблока, лентовидная дистрофия роговицы левого глаза, вялотекущий увеит, таков диагноз. Врачи рекомендуют удалить глаз,так как он угроза для правого. У правого миопия средней степени.
В этом году я решилась.
Вопрос в следующем. В какую клинику обратиться? Мне советовали в Уфу (глазной центр имени Мулдашева) и в НИИ Гельмгольца в Москве, а также филиалы МНТК им. Федорова. Кто сталкивался с такой же участью буду рада любым отзывам и комментариям. Расскажите о своем опыте. Что нужно знать, боятся, ждать? Каково это вообще? Сроки реабилитации? Есть ли жизнь на Марсе после удаления глазного яблока?
Как я "нажился" на контрабанде в Северную Корею.
В 2003-04 работал я менеджером по закупу в одной маленькой аптечной сети Иркутска.
К одной заведующей пришел гражданин Северной Кореи с непонятным предложением. Она, не вникая, отправила его ко мне. Суть суперпредложения была в том, чтоб я закупал лекарственные препараты определенного производителя в большом объеме и продавал корейцу с минимальнейшей наценкой.
В крации опишу механизм контрабанды. Таблетки в блистерах упаковываются максимально плотно (одна в одну) и в небольших ящиках тайно едут в С.Корею.Таблетки в банках высыпаются из первичной упаковки в такой же ящик. Банки едут отдельно (банки не контрабанда),а в Корее фасуются вновь и т.д. Может опишу как-нибудь.
Итак, 3 раза в неделю я заказывал большие объемы недорогих лексредств у разных поставщиков и платил наличкой сразу. Такой "крупный" игрок не остался незамеченным на фармацевтическом рынке города. Еще бы, какая-то аптечка еженедельно закупает панкреатин, которым можно кормить целый город целый год, но дорогостоящие препараты наверное закупает у конкурентов, упускаем выгоду. И от дистрибьюторов пошли ходоки к владельцу. Он, смеясь в душе, заявил пафосно: "Такие вопросы решает мой финансовый консультант KenGooo Иванович (то бишь я)".
Финансовый консультант, простой советский паренек сын столяра и плотника, даже не понял причин неожиданного внимания со стороны одного менеджера компании-поставщика и легкомысленно отказался от предложения делового обеда, деловой встречи, бизнес-развития. А дистрибьюторы не отказались от попыток завоевать мое сердце. С доставщиками передавали мелкие подарки, звонили в попытках выяснить мои предпочтения, сыпали скидками на препараты. Даже поужинал в ресторане с одним коммерческим директором, где за откат предложили весь закуп вести только в его фирме. Я обещал подумать.
В итоге долгое время благодаря контрабанде и кормлению обещаниями поставщиков наша аптечная сеть имела хорошую скидку в закупе. Я же к зарплате получал регулярную премию.
А северные корейцы получили ядерную бомбу лекарства, которые не могли закупать из-за эмбарго.
Показать полностью
В Питере шаверма и мосты, в Казани эчпочмаки и казан. А что в других городах?
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.
Реклама АО «Кордиант», ИНН 7601001509
Не так скучно, как обычно
2016-й год
Пилоты гражданской авиации летают много. Очень много. Иногда так много, что, обывателю может показаться, что эта работа может наскучить. Мол, что тут интересного - везет тебя автопилот, ты сидишь на попе ровно. Ну, может, кнопки жмешь или газеты читаешь для разнообразия....
И каждый раз, все одно и то же.
К счастью, это не так. При всей схожести рейсов (таки да - большую часть пути ты не шурудишь руками-ногами, а только читаешь газеты крутишь крутилки и нажимаешь кнопочки), даже летая в один и тот же аэропорт, каждый полет, тем не менее, по своему интересен.
Я не знаю, есть ли на свете еще одна такая профессия, которая, будучи на первый взгляд однообразной и сверхзарегламентированной, на деле оказывалась... совсем нескучной. Манящей.
Как бы это объяснить... Скажем, летаешь день, ночь, день... шесть рабочих дней, один выходной... "живешь в самолете". Из недели в неделю, и так несколько месяцев. С отрешением смотришь в будущее и считаешь дни до отпуска... Но уходишь в отпуск, а через неделю начинаешь ощущать, что руки-то по штурвалу соскучились...
Для меня, "офисного пайлота", каждый полет сродни празднику. Я не знаю, что должно случиться в рейсе, чтобы мой позитивный настрой был разрушен, и я от полета получил бы полное неудовлетворение...
Нет, такое случалось раньше, в "доофисный период", когда я летал много и видел жизнь лишь изнутри кабины, и поэтому не мог оценить всю "прелесть" жизни менеджера. Но вряд ли это может произойти сегодня, когда 90% рабочего времени мне приходится проводить на бессмысленных совещаниях и в прочих видах бла-бла-бла деятельности, выносящих мозг и нервы гораздо быстрее, чем заход в условиях грозо....
Стоп! Меня опять понесло. Это личное. Сорри.
Так вот. Летая много, при всей интересности полетов, запомнить нюансы того или иного полета очень сложно, кроме как если в полете случилось что-то, как я говорю, "нескучное".
Значительную часть таких "нескучностей" поставляет погода, и особенно нескучно летать... да-да, в условиях грозовой деятельности. Особенно ночью. Особенно при заходе на посадку.
Правда, я честно признаюсь, что мне бы хотелось, чтобы таких нескучных полетов было как можно меньше - борьба со стихией требует уж очень больших затрат адреналина и потери нервов.
Но такие рейсы остаются в памяти навсегда.
* *
Запоминаются и менее "героические" погодные условия, когда тебе, тем не менее, приходится демонстрировать филигранную технику пилотирования, чтобы протиснуться сквозь лабиринты порывистого ветра, который бросает твой лайнер туда-сюда и вверх-вниз, то роняя твою скорость, то, наоборот, кидая ее вверх, и при этом остаться в узких рамках критериев стабилизированного захода, которые по мере приближения взлетно-посадочной полосы становятся все уже и уже.
Но иногда стихия побеждает, и ты понимаешь, что дальнейшая борьба может быть небезопасной. Ты уступаешь партию и уходишь на заранее подготовленные позиции. Прекращаешь заход и уходишь на второй круг. Кстати, в нашем жаргоне он всегда "второй", даже если по факту третий.
Стоя в сторонке, обмозговываешь ситуацию, просчитываешь возможные ходы, и, если не видишь вариантов, то подписываешь договор о ненападении и выполняешь план "б" - машешь ручкой и уходишь на запасной аэродром, где погода более приветливая.
Иногда такие варианты очевидны - например, на аэродром напала метель, ни черта не видно, да и боковой ветер превышает допустимое значение. В баках вроде как есть еще топливо, даже больше, чем требуется для полета на запасной, но есть ли смысл его жечь, надеясь, что метель и ветер стихнут? Ты понимаешь, что скорее всего, смысла нет, и летишь вместо Норильска в Нижневартовск.
Иногда варианты неочевидны - погода есть, топливо есть, можно попробовать еще заход.. и еще заход... и иногда еще заход (интересный факт - в среднем у пассажиров "еще заходов" больше, чем у их пилотов, т.к. первым каждый маневр кажется заходом). А далее мы снова возвращаемся к вариантам - либо ты победил, смог выдержать рамки и выполнил посадку, либо... Машешь ручкой и летишь на запасной.
Нескучно, да...
Но может оказаться и еще "интереснее". Ты прилетаешь на запасной, и выясняется, что тут тоже на айс. И снова возникают варианты - если у тебя все еще есть топливо, ты можешь попытать счастье на другом аэродроме, а если нет...
...что ж, это тот самый случай, после которого тебя возведут в герои и покажут по телевизору. Если прокурор отпустит, конечно же.
Год назад мне довелось уйти на запасной аэродром Нижнего Новгорода. Нет, у нас ничего героического не было, бывает... Но вот улетели мы оттуда лишь на следующие сутки. И не из-за того, что в Москве или в Н.Новгороде погоды не было... Погода-то была, и мы были готовы отправиться буквально через полтора часа после посадки.
Но, понимаете ли... на взлетно-посадочной полосе вспучило бетонную плиту и Нижний закрылся.
А теперь представьте себе выражение лица того капитана, который летит из грозного (с грозами) Домодедово в ясный (безоблачный) Нижний Новгород, имея минимальное топливо, и которого ставят перед фактом: "Кэп, у нас аэродром закрыт. Плита на ВПП покорежена. Ваше решение?".
Не хотел бы я оказаться на месте этого Кэпа. Не хочу записываться в герои. Слава Богу, что в тот день никому геройствовать уже не пришлось.
* *
А это была Верона.
И такой неприветливой Верону я еще не видел...
Сегодня я лечу в правом кресле. В левом сидит Игорь - молодой во всех смыслах командир, присоединившийся к нашей авиакомпании совсем недавно. До этого он работал в Трансаэро, но авиакомпания приказала долго жить... В итоге, проболтавшись несколько месяцев без работы и без полетов, Игорь очутился в зеленых рядах, прошел программу подготовки и вот, это его третий полет, завершающий программу.
Болтать начало сразу после входа в облачность. Заранее включенный радар не нашел никаких грозовых явлений, да и не было удивлением встретить болтанку в этих краях - вокруг горы, которые участвуют в возмущении воздушных масс.
Замечу, горы (Альпы) очень красивые. Да и вообще, места столь живописные, что под впечатлением своих полетов в Верону я возжелал провести свой отпуск в тех краях и это желание исполнил.
Так что, вплоть до финальной фазы захода все было примерно так же скучно, как обычно.
Веронские диспетчеры любят предоставить пилоту шанс показать мастерство - подводят тебя к аэродрому близко и высоко, а затем векторят на пересечение посадочного курса, разрешают заход, обнимают и отпускают с Богом. И если ты к этому не готов и зачем-то все еще мчишься с большой скоростью, то встречаешься с обычной в таких случаях дилеммой - "гасить скорость или снижаться?"
Если просто (задирая нос самолету) гасить, то, по мере уменьшения дистанции до аэродрома, ты будешь уходить от разумного профиля снижения еще выше и выше. Если же ты решишь догнать профиль интенсивным снижением, это приведет к увеличению скорости... а ведь ты уже близко, надо обеспечивать конфигурацию - выпускать закрылки, шасси...
Нужна золотая середина, и, говоря штампами, "чутье". Очень хороший пилот тем и выделяется от просто хорошего, что он имеет чутье, и даже в такой узкой ситуации сможет найти золотую середину - чтобы и снижаться и скорость гасить. Эта "середина" основана на опыте и понимании, как будет вести себя самолет в снижении с разной скоростью, как изменится градиент снижения с началом изменения конфигурации. Это знание позволяет в подобных ситуациях найти компромисс между комфортом пассажиров и маневрированием...
И не нарваться на "расшифровку" на радость начальникам и прокурору.
В нашем же случае, учитывая мой /немалый/ веронский опыт, следует понимать, что к этой местной "фишке" мы были готовы, поэтому проявлять дюжие таланты нам не пришлось... ну, если только самую чуточку, о которой я сейчас даже и не помню.
А вот при выходе посадочную прямую, т.е., где-то в 15 км от ВПП, нас начало корежить уже основательно.
* *
В Вероне в тот день случился локальный апокалипсис. Ветер задувал сильно и порывисто. Как раз, как я люблю.
В такой обстановке тебя не просто кидает и болтает, но и скорость гуляет самым интересным образом. А ведь тебе надо ее гасить, чтобы выпустить закрылки в посадочное положение, и дальше держать скорость в достаточно узких рамках. Поэтому, приходится порой знатно и при этом точно, шуровать режимом работы двигателей, чтобы удержаться в этих рамках. А каждое изменение режима на самолете, у которого двигатели расположены ниже центра тяжести, вносит свою лепту в разбалансировку самолета, создавая то пикирующие, то кабрирующие моменты. Плюс, влияние порывов ветра так же вносит вклад в создание этих моментов.
Короче говоря, самолет болтается, как бревно в бурной горной речке. И им надо управлять - попасть вооот в тот узкий перешеек.
В нашем случае, практически сразу после входа в глиссаду, уже когда закрылки были выпущены в посадочное положение 30, скорость (в данном случае - измеренный скоростной напор воздуха, приборная скорость - прим. denokan), подхваченная встречным порывом, бодро побежала вверх.. как раз к красному сектору ограничения. Автомат тяги, как обычно, вяло отработал ее увеличение, поставив, тем не менее, малый газ...
Это не спасло ситуацию. Скорость так и зависла где-то в районе 170-172 узлов, при ограничении 175. И ме-е-едленно поползла вверх. Видимо, у Игоря сработали инстинкты - он поддернул штурвал "на себя", тем самым отключив автопилот, но оставив его в режиме Control Wheel Steering - в этом режиме самолет выдерживает крен и тангаж.
Поддернув штурвал, Игорь немного увеличил тангаж, самолет бодро отреагировал это и начал уходить выше глиссады... Я аж проснулся
Ситуация быстро стала нескучной. Глиссаду придется догонять, а у нас РУД на малом газе, и скорость под предел... Запаса по скорости для догона совсем нет.
Не знаю, как другим, но я бы предпочел в подобную погоду быть пилотирующим пилотом... По мне так проще в мыле пилотировать, чем стоически наблюдать... но сейчас от меня требуется проявить терпение и постараться ограничиться советами.
"Фишка" заходов в условиях изменчивого ветра в том, что после того, как скорость резко выросла, ты можешь смело ждать от нее такого же резкого падения. И наоборот.
Самолет снижается через слои воздуха, несущиеся с разной скоростью, и каждый раз, окунаясь в поток с новыми характеристиками, ему требуется период адаптации. Поэтому приборная скорость (она характеризует давление скоростного напора) бурно реагирует на изменение скорости движущегося вокруг самолета воздуха.
Как и подъемная сила крыльев. Самолет попал в порыв встречного ветра - скорость возрастает, подъемная сила тоже, уносит тебя вверх от глиссады.
Пилот, который не ленится поддерживать свои навыки ручного управления самолетом, такие изменения обычно чувствует... да-да, именно ей - пятой точкой. Так как именно она сопрягает тело пилота и конструкцию самолета. С опытом появляется чуйка, понимание того, что происходит с креслом под тобой, и уже на уровне инстинкта начинаешь предугадываешь, что случится в следующую секунду, заранее вносишь корректирующие исправления.
То есть, опережаешь стихию на полхода.
Но если пилот большую часть своего летного времени летает на доверии к автопилоту, то в ситуации, когда автопилот внезапно отключается и вдруг надо что-то делать, то, не имея устойчивого навыка пилотировать "на полхода вперед", такой пилот потеет гораздо больше.
Более того, его движения рычагами управления двигателями обычно либо чересчур глубокие, либо недостаточно, и скорость начинает гулять в широких рамках и...
...если пилот все же толковый, он прекращает заход, ставший нестабилизированным, и выполняет уход на второй круг.
* *
Итак, ситуация стала совсем нескучной.
Кроме внешнего антуража самолет наш сейчас честно удерживает заданный тангаж (работая в режиме CWS P), и мы уходим от глиссады все выше и выше.
Тем не менее, высота все еще большая, и до 1000 футов, являющихся рубежом стабилизированного захода, есть время собрать все стрелки в кучу.
Советую Игорю совсем отключить автопилот и включиться в пилотирование - это лучший вариант сейчас, что он и делает. Порыв ветра, задравший нашу скорость до безобразного значения отступил, и скорость побежала вниз к расчетной... Игорь сует РУДы вперед, чтобы предупредить дальнейшее падение, но этого оказалось недостаточным и скорость бодро побежала дальше... Игорь сует РУДы глубже, скорость подвисает...
...самолет корежит и болтает. Своей левой рукой Игорь борется со стихией, удерживая самолет в рамках нормального положения на глиссаде. Правой управляет РУД...
...и снова лезет вверх к красному сектору. Начались "качели".
На дисплее, на ленте скорости есть полезная штука - тренд скорости, зеленая стрелочка, кончик которой показывает, где будет скорость через 10 сек, если ускорение не изменится. Когда она бодро залезает за ограничение, это, знаете ли, заставляет ерзать.
Игорь снова убирает режим... и еще.. почти на малый, штурвал "на себя" - двигатели, расположенные под центром тяжести самолета, сейчас создают нехилый пикирующий момент.
Качели зависли, скорость тоже..
И снова падает вниз!
РУД вперед, штурвал, для компенсации кабрирующего момента от двигателей - от себя.
- Да что ж такое! - выражает вслух свое отношение Игорь.
- Зато не так скучно, как обычно! - "подбадриваю" я.
Прошли тысячу футов. Все очень на грани, а ведь впереди самое интересное - посадка. А чем ближе к земле, тем рамки для "качелей" сужаются.
Следует отвлечься и подчеркнуть что на самом деле, можно, конечно же, наплевать на все рамки, на "качели" и даже успешно закончить полет посадкой. Серьезно! Раз, другой, третий, ...цаты, сотый. А потом - грубая посадка, или выкатывание, или... катастрофа...
История авиации знает много печальных событий, причиной которых стало продолжение захода, ставшего нестабилизированным.
Правда, очень долго понятие "стабилизированный заход" имело очень размытые рамки, и трактовалось широко.
Но однажды, умные люди во Flight Safety Foundation, некоммерческой организации, посидели, подумали, и издали документ Approach and Landing Accident Reduction Toolkit (ALAR), в котором эти рамки очертили довольно четко. И узко. Эти рекомендации вошли, наверное, в документацию всех иностранных самолетов.
Ссылка на материал по теме
Итальянская полоса маячит перед нами, соблазняя нас своей доступностью. Так и подмывает крикнуть"банзай!" и, наплевав на критерии стабилизированного захода, по-асовски продолжить заход, выполнить мастерскую посадку и небрежно бросить вполоборота: "Хех... и не такое бывало".
Наши "качели" сделали очередной финт ушами, и снова наша скорость безобразно полезла вверх... вверх... еще чуть вверх... РУД уже почти на МГ...
- Unstabilized, GO AROUND!
Это звучит мой доклад. Мы явно не стабилизированы.
Давненько я не уходил на второй круг...
Делаем необходимые действия - Игорь нажимает TOGA, выводит РУД вперед, набирает высоту, я ставлю закрылки в 15, убираю шасси.
- Верона, Глобус 697, уход на второй
- Глобус 697, набирайте 3 тыс футов по схеме, ожидайте векторение
Снова влезаем в облачность, опять нас кидает не по-детски. С любопытством разглядываю радар - такая болтанка обычно ассоциируется с хорошей грозовой деятельностью, но облака вокруг совсем не похожи на грозовые. Обычная хмурая кучевка.
Радар рисует зеленые цвета (мол, немного воды в облаках), но с фиолетовыми вкраплениями - болтанка. Ну это мы сами чувствуем.
Вышке не терпится:
- Глобус 697, причина ухода?
- Нестабилизированный заход из-за сдвига ветра в слое между 800 и 500 футами
- Подтвердите, сдвиг ветра на прямой?
- Подтверждаю.
Поворачиваем вправо... Болтает...
- Игорь, ты как? Может, имеет смысл мне попробовать? Не стесняйся! Это не повлияет на проверку.
У Игоря большой перерыв в полетах и совсем маленький опыт в левом кресле. Это третий его полет после перерыва. Плюс обстановка, плюс проверка. Тот еще антураж, прекрасно понимаю, насколько ему непросто.
Я тоже летаю нечасто, но опыта подобных заходов у меня достаточно. Мне должно быть проще по определению, да и нет такой задачи у меня - с пассажирами тренировать заходы, набивая руку пилоту после перерыва.
Правда, я бы предпочел такие заходы выполнять из левого кресла, но сегодня я в правом. Хоть, в роли инструктора, я и меняю кресла очень часто, но, как ни крути, к левому привык больше.
Если честно, когда часто пересаживаешься, то разницы особой нет - если уметь видеть приборы и чувствовать тенденции. Но слева все равно комфортнее.
Мне понравилось, что Игорь не стал геройствовать и принял абсолютно верное решение, наступив, возможно, на горло собственному самолюбию.
Передал мне управление.
* *
Топливо у нас в достатке - еще на несколько заходов. Но я надеюсь, что кружиться все же не придется.
Диспетчер отправляет нас курсом, параллельным ВПП. Выныриваем из облачности... под нами поля, дороги, сам аэродром где-то справа.
И летим мы, словно в сгущенном молоке! Ровненько! Самолет как влитой! Не шелохнется!
- Итальянцы! Не в том месте аэродром построили. Жаль, что он сейчас не перед нами.
Очень важно сохранять спокойное и трезвое отношение к ситуации. Паника и спешка - худшие помощники вообще, а в воздухе, пропитанном адреналином - тем более.
Игорь тоже сохраняет видимое спокойствие. Молодец! В кабине нормальная, рабочая атмосфера, как перед обычным, спокойным заходом...
Диспетчер векторит нас на пересечение посадочного курса, разрешает заход.. мы приближаемся к предпосадочной прямой и...
Самолет снова запрыгал, заскакал. Что ж, Денис Сергеевич, твой выход. Назвался груздем...
* *
Подходим к точке входа в глиссаду... снижаемся, закрылки в посадочном. Все повторяется один в один, как на первом заходе - скорость вверх, РУД назад, скорость висит.... скорость вниз.... РУД вперед, скорость висит... скорость вверх.
Качели, етить.
- Хм... Интересные ощущения... как будто кто-то самолет за хвост то придержит, то отпустит- комментирую, ворочая штурвалом и РУД, удерживая лайнер на курсе и глиссаде.
Если я хочу-таки оказаться на ВПП, мне надо приспособиться, спинным мозгом понять поведение самолета, и опережать стихию на полхода. Давай же, пятая точка, работай!
Снижаемся ниже 1000 футов.
Пока что мне удается удерживать самолет в необходимых рамках. Напряженно жду очередной "финт ушами"... Ага! А вот и "уши" - мою пятую точку чуть вдавило в кресло... двигаю РУД назад... Скорость удивленно - ей не дали резко вырасти - делает пару безуспешных попыток потрепыхаться и, поняв, что сопротивление бесполезно, падает в обморок вниз...
А вот хрен тебе, а не в обморок вниз!
Бережно подхватываю ее увеличением режима, придерживаю... еще немного, еще чуть-чуть... ВПП все ближе, ближе, и я теперь точно знаю, что никуда ты от меня не денешься, Джульетта!
Сели.
Приветствую тебя, аэропорт имени Валерио Катулло! Город Монтекки и Капулетти!
* *
Рулим на стоянку.
Диспетчер допытывается - был или нет у нас сдвиг ветра? Отвечаем, что ветер порывистый, но в этот раз ничего особенного.
Зарулили. Выключились.
Мда...
Если бы мой первый прилет в Верону состоялся при такой погоде - захотел бы я приехать сюда в отпуск?
Крылья ожидаемо покрыты слоем топливного обледенения. Пока мы летали на эшелоне, температура топлива опустилась значительно ниже ноля, и даже полетав некоторое, даже излишнее, время в относительно теплом итальянском воздухе, не успело отогреться. Поверхность крыла благодаря топливу остыла, и на ней осела влажность, которая была в воздухе.
И замерзла. Значит, перед вылетом будем обливаться.
Обошел самолет, дал ногам размяться. После таких посадок всегда хочется пройтись, чтобы накопившийся в них адреналиновый зуд разошелся, да и настроиться на работу прогулка позволяет.
Нам же еще обратно лететь.
Возвращаюсь в кабину, говорю:
- Мало покружились. Топливо холодное, крылья во льду. Пара заходиков еще была бы в самый раз.
Шутка.
В этот раз итальянцы не стали допытывать нас вопросами - чего мол, при плюсовой температуре обливаетесь? Полили без разговоров.
А пока нас поливают, слушаем эфир... Диспетчер каждому заходящему самолету сообщает о возможном сдвиге ветра и после посадки спрашивает - был или не был?
Так как я забрал посадку у Игоря, то вернул ему долг посадкой в Москве.
А об обратном полете и вспомнить нечего... Такой же скучный, как и обычно.
Спасибо за внимание!
Летайте безопасно!
Показать полностью
7
