napyc

Вот на такого, блин.

Решив передохнуть, я, не снимая ласт, подтянулся и сел на большой коралловый обломок, свесив ноги в воду. Как всегда, неистово палило солнце, пустынные берега окружали бухточку. Вдалеке виднелся причал, у которого стоял наш ракетный катер, правее него на косогоре возвышался щитовой барак. Вкопанные в грунт танки Т-34 отсюда были не видны. Отдохнув, я спрыгнул в воду и ощутил множество уколов в пятки обеих ног, хотя они и были защищены резиной ласт. Быстренько усевшись в прежнюю позу, поднял ногу из воды и обалдел. Из резины густо торчали здоровенные черные иглы.

Если кто не знает, Баб-эль-Мандеб по-арабски означает "Ворота слез". Еще во времена Синдбада-морехода здесь пролегал морской путь, по которому вывозили невольников. При виде мертвых берегов этого пролива несчастные понимали, что им уже не суждено вернуться в родные места и оплакивали свою судьбу. Пролив отделяет Аравию от африканского континента, а в горловине его расположен островок Перим, принадлежавший народно-демократическому Йемену, большому другу СССР. Давно уже нет НДРЙ, остался он только на старой карте. Здесь и Перим указан.

Не надо быть большим стратегом, чтобы понять неоценимое значение Перима в деле блокирования пролива, через который идет мощный поток мировой торговли, так что дружба с Южным Йеменом была вполне оправдана. Во внутренней бухте островка постоянно стоял в боевом дежурстве йеменский ракетный катер, а берег был усеян, как я уже написал, вкопанными танками, только башни торчали.

На острове постоянно находился наш военный советник, на тот момент дочерна сгоревший на солнце майор в сопровождении переводчика. Не представляю страшную скуку, которую они должны были испытывать - никакого спутникового телевидения тогда не было, видеомагнитофоны с верхней загрузкой только появились, и на острове такое чудо тоже отсутствовало. На стене барака был прикреплен советский уличный указатель, из тех еще, эмалированный, если кто помнит. На нем значилось -"Ул. Энтузиастов 1". Где они его раздобыли, неизвестно, но мы угорали от смеха при виде унылейшего лица майора на фоне этой жизнерадостной таблички. На плоской, выжженной палящим солнцем поверхности острова не было ни деревца, это было последнее место, где я согласился бы жить.

Обкатывая с местным экипажем новый катер, а заодно и для доставки различного снабжения островитянам, мы зашли во внутреннюю бухту острова, и я решил ознакомиться с красочным подводным миром этих мест. И ознакомился.

Пока сидел на камне, морской еж подполз прямо под мои ноги.

Попытавшись выдернуть многочисленные иглы, я понял, что это бесполезное дело, они крошились под пальцами. Тогда просто сдернул ласты. Пятки были усеяны черными точками. Особой боли я не ощущал, но со страхом думал, как на цыпочках буду выходить из воды, и вообще перемещаться подобным образом. А начнется нагноение?

Однако надо было решаться, я добрался до берега и пошел балетным шагом. Но боль практически отсутствовала, и я попробовал бережно наступить на камень пяткой. И, о чудо! - это не принесло никаких болезненных ощущений :))

Добравшись до катера и вооружившись боцманской иглой, попытался удалить сидевшие в ноге обломки, но это было пустым делом, они крошились и вытащить их не удавалось. Поскольку ходить это не мешало, я плюнул на последствия и обулся.

Через пару недель обломки игл бесследно растворились в моем худом от жары организме. Почему это так все безобидно прошло, я не знаю до сих пор. Судя по следующему рисунку, не всегда так бывает:

О других приключениях наших моряков в этих краях, не всегда столь безобидных, в следующий раз.

Рассказы о флоте и моряках будут добавляться.

Источник: https://zen.yandex.ru/amico

Фу, гадость какая, - поморщится кто-то. О какой любви вообще может идти речь? А вот не спешите. Засадим-ка вас в прочный корпус атомной подводной лодки на срок боевой службы - и на многие вещи, возможно, вам придётся взглянуть другими глазами.

По крайней мере, как-то развлечь тараканы способны. А это в подобных условиях ценный момент. В комментариях к предыдущим статьям бывалые подводники рассказывали, как в каждом отсеке подкрашивали своих тараканов определённым цветом, а потом следили за их миграцией по лодке. Кстати, и на надводных кораблях этим иногда забавляются. Вот выдержка из одной заметки на эту тему:

"... В каждом жилом помещении, на каждом боевом посту стояли тараканьи ловушки, тараканы отлавливались и окрашивались в геральдические цвета своего сюзерена. Моноцвета быстро закончились. Но тут кто-то из таракановладельцев вспомнил, что болеет за «Спартак» и его отряд приобрел красно-белые цвета любимой команды. После этого сразу же появились «зенитовцы», «локомотивцы» и т.д. Возникли и другие, неспортивные сообщества. Например, тараканы, покрашенные под пчел, с черно-желтыми полосками. Или «жовто-блакитные» тараканы-хохлы. Тараканы-крестоносцы, и так далее... "

А подводники жалостливо писали о белых тараканах из реакторных отсеков, которых старались не обижать из-за их нелёгкой доли. К слову, этот факт меня заинтересовал. Уж не радиация ли делает их альбиносами?

Другой вопрос, что они там жрут? Хотя жрать они способны всё. Вот один моряк с чутким сном написал мне, что как-то был разбужен раздававшимся в каюте смачным хрустом, немедленно прекращавшимся при включении света. И всё же нарушителя спокойствия удалось засечь. Это оказался здоровенный таракан, с аппетитом поедавший стручок перца чили!

Однако я лично, хотите верьте, хотите нет, отдав чуть больше десяти лет работе на судах "река-море" в двухтысячные годы, с тараканами на них не сталкивался. Тут видно и результат санитарного надзора береговых властей - коку несдобровать, если засекут эту живность, и особенности этих судов вообще. Например, в зимний период, несмотря на работающие двигатели, в машинном отделении довольно прохладно, даже в тёплых куртках иногда вахтить приходилось, во льдах на Дону или Азовском море.

Так же холодно было и на камбузе или в столовой в ночное время. Нет, это не жизнь... Там же, где им дают волю, и условия благоприятные, они чувствуют себя прекрасно. Но если оголодают, могут напасть и на человека. Приходилось наталкиваться, что кое-где спать ложились в перчатках, ибо озверевшие тараканы принимались грызть кожу между пальцами или вокруг ногтей. Да и лицо могут покусать. Бррр...

А могут и в ухо залезть. Вот на фото вверху немецкая подводная лодка U-178, на рубке которой было изображение таракана. Во время боевых действий в Индийском океане она заходила в пункты базирования на индонезийских островах. И заселились к ним местные неарийские тараканы, один из которых забрался в ухо старшине команды мотористов. Еле его оттуда вытащили.

Почему-то немцы сочли это поводом сделать героя этого приключения эмблемой своего корабля. А вообще, представьте себе - сегодня эта тварь бродит где-нибудь в гальюне и шуршит там бумажками в корзине, а завтра залезет к вам в постель, ухо или свалится в пищу на камбузе!

Кстати, именно тараканам мы должны быть благодарны за появление булочек с изюмом. Как-то в булке из пекарни Филиппова московский генерал- губернатор Закревский обнаружил запечённого таракана. Призвал пекаря к ответу, но тот моментально слопал своё произведение и заявил, что это изюминка попала, а вообще-то он создал новый рецепт и сейчас это докажет. Примчавшись в пекарню, вывалил решето изюма в доспевавшее тесто и через короткое время вновь заявился к губернатору с корзиной вкуснейших булочек.

А вообще-то тараканы являются переносчиками многих болезней и яиц глистов, а пыль из их сброшенных панцирей может вызывать приступы аллергии.

Есть ли опасность от них в техническом отношении? Опять обратимся к литературе. Помните ли рассказ Станислава (запомните это имя:) Лема о том, как пилот Пиркс "летел" к Луне на имитаторе, но всё было обставлено настолько реально, что никаких сомнений в подлинности происходящего у него не возникало? И там по ходу дела муха, затесавшаяся на космический корабль, попадает между двумя неизолированными проводниками в электросхеме, сгорает, а её трупик, превратившийся в уголёк, закорачивает схему. И чего стоило пилоту прозвести такой манёвр, чтобы в результате нечеловеческой перегрузки этот уголёк вышибло из схемы и "корабль" с пилотом был спасён. Правда, что потом сказал пилот своим инструкторам, автор умалчивает. Другой-то пилот во время этого испытания рехнулся полностью.

Способен ли таракан спровоцировать такую ситуацию? Может, специалисты отзовутся? По крайней мере, в различном электрооборудовании, где тепло и безопасно, они селятся нередко и там накапливаются их высохшие оболочки от яиц и помёт. Или навоз, как угодно. Кстати, ещё и смердит, простите за натурализм, но приходилось очищать сии авгиевы конюшни хотя бы в бытовых холодильниках, в компрессорном отсеке.

Рыжих домашних тараканов называют обычно прусаками. Считается , что за рыжий цвет и усы торчком. А вот почему в Пруссии или Чехии их называют "русскими" - хоть убей, не пойму :) На флоте же их чаще кличут "стасиками". Я нашёл четыре варианта происхождения этой клички. Один из них связан на этот раз с поляками за их любовь опять-таки к торчащим усам и распространённости имени Станислав, ласкательно-уменьшительным именно Стасик. Тараканы используются и в прикладном искусстве. Как вам серёжки такие?

Дома ни у меня, ни у будущей жены тараканы не водились. Помнится, после женитьбы и переезда в Севастополь на частную квартиру, она меня посмешила, сообщив утром, как встала ночью попить воды и включив свет на кухне, увидела массу разбегающихся рыженьких "жучков". А ведь и в самом деле, таракан - это жук, не так ли? Сам же я вплотную столкнулся с ними во время первой корабельной практики на паровом эсминце, равно как и с крысами. Вот уж где и тем, и другим было раздолье...

Из моих рассказов о флоте и моряках.

Источник - https://zen.yandex.ru/amico

В 2004 году трое севастопольских недоумков сумели поднять из моря донную мину, привезли в частный сектор и начали разбирать. Взрывом защитника-ловушки двое были убиты на месте, третий попал в реанимацию. Место это не так далеко от железнодорожного вокзала, рядом и автобусный, очень оживлённое уличное движение. Основной же заряд немецкой донной мины типа LMB — Luftwaffe Mine B , состоящий из гексонита, по мощности равен тонне тротила. Можно представить, что бы произошло, взорвись он целиком.

А первыми жертвами такой мины стали жители улицы Подгорная, в 3 часа 52 минуты 22 июня 1941 года, до начала войны было ещё 8 минут. Погибли 18 человек, часть из них так и остались безымянными, а 136 получили ранения (по другим данным, около 200). Пытаясь заблокировать флот в севастопольской бухте, немцы сбрасывали их на парашютах. Если она не попадала в воду, то через определённое время взрывалась, чтобы не достаться противнику. Сейчас на этом месте стоит скромный памятник, окружённый лепящимися на косогоре частными домиками.

Что же это за зверь такой, донная мина? Обычно противокорабельную мину мы представляем в виде рогатого шара, висящего в толще воды на стальном тросике, соединяющем её с якорным устройством. Недостатком их является то, что обычно она должна была коснуться потенциальной жертвы, хотя позже появились дистанционные взрыватели. А ещё - тральщик, расчищая фарватер, своим тралом перерезал эти тросики, как коса сорняки, мина всплывала и её расстреливали или подрывали наложенным на корпус зарядом взрывчатки. Но и тут шла борьба "брони со снарядом" - для сохранения мин применялись специальные "минные защитники", перерубавшие трал небольшим взрывом или просто перерезавшие его специальным резаком.

Сумрачный германский гений решил пойти другим путём. Мина LMB лежала на дне, тралом не подцепишь. Корпус был из алюминия, а то и из специального прессованного водостойкого картона (пресс-штоф) с деталями из бакелита.

А давайте посмотрим алгоритм работы этой адской машины.

Когда мина касалась поверхности воды или земли, включался таймер бомбового взрывателя. Если через 19 секунд мина не погружалась глубже 4, 57 метра, происходил взрыв. Именно так погибли спящие жители улицы Подгорной. Кстати, интересно, почему применялись именно такие отрезки времени - почему не 20 секунд, не 4,5 метра?

Если же мина успевала нырнуть на такую глубину, то взрыватель этот выключался. На глубине 4,57 метра гидростат соединял промежуточный взрыватель с электродетонатором.

На глубине 5,18 другой гидростат включал часовой механизм отсчёта времени до приведения взрывателя в боевое положение. Параллельно эти часы через 15-20 минут должны были включить устройство неизвлекаемости. Теперь, если мину поднять на глубину меньше 5, 18 метра, она взорвётся.

После перехода в боевое положение мине оставалось только ждать свою жертву. Как она узнавала о ней?

Магнитный взрыватель реагировал на изменение вертикальной составляющей магнитного поля Земли при прохождении над миной вражеского корабля. Далее. Идущее судно, особенно на высокой скорости, изменяет и давление воды вокруг себя. На это реагировал гидродинамический взрыватель, правда, его стали применять с 1944-го года.

Акустическое устройство реагировало на шумы от винтов. Тут конструкторам пришлось поломать голову над тем, как сделать, чтобы мина не срабатывала от слишком коротких звуков и слишком сильных, таких как различные удары или взрывы, а также шум от винтов всяких маломерных судёнышек. Мина могла быть настроена на то, чтобы пропустить, скажем шесть целей и взорваться под седьмой. Таким образом гонять туда-сюда всякую мелочь становилось малоэффективно.

Естественно, были защитные устройства, чтобы убить пытающихся разоружить мину. Этим деятелям, что приволокли мину в город, повезло, что гидростат не сработал ещё при подъёме мины и они не превратились в молекулы, когда подтянули её выше пяти метров.

Но помня об этой возможности, 8 июня 2017 года наши специалисты-пиротехники лишь приподняли над дном очередную найденную мину этого типа, в таком положении отбуксировали её подальше в море и там подорвали.

Было ли последним это чудовище, найденное на дне близ Севастополя, сказать не может никто.

Подобные мины, которые можно устанавливать также через торпедные аппараты подводных лодок, производились позже и в нашей стране. Чем принесли немалую пользу, потому что транспортные контейнеры от них продавались севастопольским садоводам как ёмкости для воды. Вот и у меня на участке они имеются:)

Источник - мой журнал https://zen.yandex.ru/amico  Специально указываю, а то уже несколько граммар-наци налетали с вопросом, какое я имею право ставить "моё" под "заимствованным" текстом :)

Как думаете - чем пахло от европейцев в этот исторический момент? Ну, если попробовать рассуждать логически? Возьмём самое большое судно Колумба "Санта-Мария", хотя сам Христофор Доменикович в своих записях именовал её только "Ла Галега" (Галисийка).

Длина около 23 метров, ширина 6,7, грузоподъёмность около 100 тонн. На ней в неведомый путь отправилось 39 человек (а всего на трёх судах было 90). Сколько продлится путешествие - неизвестно, поэтому расход пресной воды строго нормирован, ни о каких омовениях речи быть не может. Южные широты, крепкий мужской пот пропитывает одежду, снимать которую по тем временам добрым католикам было зазорно, чтобы не обнажать греховное тело.

Спали тоже в ней, специальных помещений для команды не было, ютились в трюмах, благоухающих гнилой водой из льял, пища готовилась на обычном очаге, дым из него весь наш. Была ли у них туалетная бумага? Это вряд ли.

Окатываться забортной водой? А почему на приличных пляжах обычно имеются души с водой пресной? Морская соль на коже в жару в течение многих недель - не самая приятная вещь. Да и было ли тогда специальное мыло для морской воды?

Кстати, стирать одежду в море можно, выбросив её на длинном конце за корму. Побултыхается в кильватерной струе несколько часов и бо́льшая часть загрязнений исчезает. Но соль после сушки остаётся:) Для рабочей одежды, одеваемой не на голое тело, это неважно, а бельё вряд ли стоит так стирать. Я и сам робу так стирал, когда стиральных машин в нашем распоряжении не было. Только буксировочный конец лучше пропускать сквозь рукава или штанины. Ибо если просто привязать узлом, зачастую в итоге одежонка так и останется в море - или разорвёт её или узел распустится.

Однако отвлечёмся от великого генуэзца. Дефицит пресной воды со всеми его последствиями был бичом моряков ещё несколько сотен лет после него и сотни, а то и тысячи лет до него. Известно, что когда драккары викингов подкрадывались к европейским берегам ненастной ночью и ветер задувал с моря, начинали выть собаки в прибрежных селениях, чуя вонь, доносившуюся с норманнских посудин.

Экономия воды приводила и к произрастанию у моряков ставших традиционными бород, а чистка зубов вообще считалась береговым чудачеством и действием, гневящим Нептуна. Кстати, если кто помнит "Морского волка", там ведь капитан Ларсен решил отмыть грязнулю кока "сэра" Магриджа, поступив с ним как с рабочим платьем, а именно, выбросив его за борт на длинном конце. В итоге кок слегка отмылся, а заодно лишился стопы на одной ноге, откушенной акулой.

А я вот помню свою практику после 4-го курса в Заполярье, на дряхлой подводной лодке 613 проекта. Там в седьмом отсеке в результате негерметичности трубопровода окатило гидравлической жидкостью одного годка - командира отделения. Для приведения себя в порядок ему был выдан чайник горячей воды с камбуза - и всё. Кстати, одноразовое бельё, влажные салфетки для обтирания -это из той же оперы ограниченности запасов пресной воды и невозможности её пополнить.

Сейчас, конечно, другие времена. Появилась возможность варить пресную воду в опреснителях, тем более, на атомных лодках, да и при их отсутствии скорости судов таковы, что от порта до порта обычно проходит меньше времени, чем то, которое могло бы потребовать жёсткой экономии.

В любое время суток можно принять душ, впрочем, как и устроить стирку в специальной прачечной, там обычно несколько стиральных машин. Обязательно отдельная для рабочего платья, отдельная для остальной одежды, а также постельного и нательного белья. Бороды стали довольно редки. Тут ведь дело ещё и в том, что если на документах ты без бороды, то кое-где власти могут потребовать сбрить вновь отрощенную, чтобы точно идентифицировать личность.

Что ж, думаете, теперь не стало личностей, которые могут порадовать вас запахом застарелого пота в тонкой гамме с ароматом нестираных носков? Сейчас ведь не найдётся капитана Ларсена, который выкинет их за борт на тонком, но прочном лине.

Но явление это очень редкое и чушков другими методами быстро отправляют на встречу с Мойдодыром.

Рассказы о флоте и моряках будут добавляться.

Источник: https://zen.yandex.ru/amico

Это было незадолго до 2014 года.  Вместе со мной контракт закончился еще у трёх членов команды. Пока прием-сдача, время к вечеру подошло. А дело происходило в Ейске. Смысла ехать в Ростов уже не было, автобусы все ушли до второй половины следующего дня, вот и решили мы отправиться через Керчь, как раз ночь пройдет, а с утра полно автобусов из Симферополя в западном направлении, мне же до Севастополя и вообще рукой подать. Так что взяли мы такси, на четверых совсем недорого получилось и отправились в сторону заката, к Керченской переправе.

Не так далеко от нее был расположен милицейский пост, где в целях борьбы с терроризмом шмонали проезжающих. Кстати, если ехать из Ростова, то там такой гадости нет.

Оборотни в погонах, увидев наши документы, радостно оживились, и старший сержант первым делом спросил, ездили ли мы этой дорогой. Узнав, что не ездили, сообщил, что тут существует такой хороший обычай: проезжающие моряки оказывают сотрудникам МВД России материальную помощь, ввиду крайне низкой оплаты их труда государством. А ведь моряки столь много зарабатывают, что даже и не заметят небольшого облегчения своих карманов. Опыт подсказывал, что с патрулем и ментами препираются только салаги, ищущие приключений на свою задницу. Моя помощь государственным служащим РФ выразилась в размере 20-и гривен. Не этого я ожидал от них, и был приятно удивлен такой неприхотливостью.

Следующим местом защиты государственных интересов стала таможня. Там перед залом досмотра есть такой накопитель. Как раз подъехал новороссийский автобус на Симферополь, и все пассажиры с вещами собрались здесь. Появился какой-то таможенный чин и с места скомандовал всем морякам пройти в боковое помещение. А кроме нас, там оказалось человек шесть достаточно подвыпивших мореманов с этого автобуса. Да разве можно пить перед такой дорогой? Ты автоматически становишься жертвой лихоимцев в любой форме. Первым на свидание с чином в отдельный кабинет отправился я, как самый старший по возрасту.

Он сидел, а я стоял перед его столом. Он перебрал лежащие перед ним мои документы и со вздохом спросил: "Ну, что делать-то будем?" Я-то понимал, каких дел он ожидает, но здесь был не блок-пост на шоссе, и я с интересом поинтересовался:"А что делать-то надо?" Он скорбно посмотрел на меня, старую, опытную сволочь, еще раз полистал бумаги и процедил:"Пригласите следующего". Следующие были молодые ребята, и им это обошлось по двадцать бакинских с носа, а что уж он сострогал с подвыпивших новороссийцев, я и интересоваться не стал.

Тут я должен сказать, что последние рейсы мы возили металлолом в Турцию, а в нем такие вещички иногда попадаются, пальчики оближешь. Я нашел и привел в божеский вид три замечательных чугунных утюжка дореволюционного производства. Когда сумка поехала сквозь "телевизор" оператор лишь поинтересовался - не тяжело ли таскать это железо и на этом прохождение границы с российской стороны закончилось.

Мы договорились с водителями автобуса, что после переправы он нас подбросит до Симферополя, и отправились на паром.

А вот на украинской стороне меня ждал облом. Увидев мои железяки, таможенник аж подпрыгнул от возбуждения, немедленно вызвал по рации подкрепление, и меня повлекли в другое строение. Здесь появились еще пара работников таможни, и мне было заявлено, что я незаконно перемещаю культурные ценности через границу Украины. Когда я сказал, что это всего лишь металлолом, меня спросили, а знаю ли я, что все изделия, изготовленные до сорокового года, являются антиквариатом? Я не знал, что меня совершенно не оправдывало. Где официальная бумага, что Россия разрешила мне их вывозить?

На возражение,что я только что проходил российскую таможню и вопросов не возникло, мне резонно возразили, что, видимо, я хитроумно утаил от досмотра эти культурные ценности, но здесь такой номер не пройдет.

Короче, все изымается, составляется акт, в течение месяца в Керчи состоится судебное заседание, на которое будут приглашены эксперты, которые и установят истинную ценность этих предметов. Если они окажутся культурным наследием, с меня сдерут семнадцать тысяч гривен. Мое присутствие на суде необязательно, о решении меня известят. Как и в том случае, если решение будет в мою пользу.

Все это заняло больше часа времени, автобус, конечно, ушел, наступило утро.

Я поклялся никогда больше через Керчь не ездить. Последний свой контракт до "Крымской весны" я закончил опять в Ейске. Переночевал на пароходе и с утра отправился через Ростов. А из Керчи никаких известий, конечно, никогда так и не получил.

Красивые были утюжки...

P.S.Истории о флоте и моряках будут добавляться.

Источник: https://zen.yandex.ru/amico