napyc

Я учился с одним из них. Расскажу его историю. Саша Тунер, наш крымчанин, из Евпатории. Спокойный, скромный парень, из тех, что не лезут на глаза к окружающим, я бы не сказал, что блистал хоть в какой-нибудь области. "Один из нас", как говорится.

Гляньте на этот снимок:

Здесь его нет, просто счастливый первокурсник нашего училища сдал очередной экзамен своей первой сессии. Растопыренные пальцы могут означать - "Пять шаров!", т.е. пятёрка. Как неподдельно рады за него товарищи:)

Будущее их пока скрыто за непроницаемой завесой времени - кто-то, возможно, станет адмиралом, а кто-то найдёт свою гибель в холодных морских глубинах, как 17 севастопольцев с "Курска". Но Саша сумел избежать такой судьбы.

21 октября 1981 года, тёмным вечером, дизельная лодка С-178 возвращалась во Владивосток. Писатель Черкашин, восстанавливая события, пишет, что штурман капитан-лейтенант Левук и инженер-механик капитан-лейтенант Валерий Зыбин обратили внимание на крысу, появившуюся вдруг и начавшую метаться по отсеку. Ну вот откуда эти твари знают?

В 19:45 из тьмы вынырнул нос океанского рефрижератора. На нём с утра отмечали день рождения старпома, так что ... Ходовые огни не были включены. С рубки лодки пытались привлечь их внимание ручным прожектором, но было поздно. "Рефрижератор-13" врезался в лодку в районе 6-го отсека, пробив большую брешь. Людей с мостика лодки выбросило в море, а сама она менее, чем через минуту, приняв около 130 тонн морской воды, лежала на дне на глубине 32 метра.

С рефрижератора бросали спасательные круги, спустили плотик, шлюпку. Погода начала портиться ещё раньше и разыгравшиеся волны относили всё это в сторону. Прежде, чем их подняли на борт, из одиннадцати человек трое утонули. Обычно принято плохо отзываться о политработниках, но именно замполит Дайнеко отдал свой спасательный круг матросам.

Восемнадцать человек из четвёртого, пятого и шестого отсеков погибли сразу, у них не было шансов. В седьмом успели загерметизироваться четверо. Два часа они боролись за жизнь, пытались открыть аварийный люк, но от удара его заклинило, вода фильтровалась в отсек, дышать стало нечем. Они ещё переговаривались с первым отсеком, потом трубка замолчала...

В это время во втором отсеке Саша и другой офицер, Ямалов, тушили вспыхнувший от замыкания пожар. Им удалось это сделать, но отсек был заполнен гарью, воздух отравлен. В третий отсек продолжала поступать вода из четвёртого, находившиеся там люди перешли во второй и задраили люк. Так же был задраен люк и в первый отсек, где находились одиннадцать человек. Существует закон, что при аварии переборочные люки задраиваются и каждый борется за жизнь на своём боевом посту. Если у вас бушует пожар или отсек заполняется водой, вы не имеете права пытаться открыть люк и сбежать, подвергая смертельной опасности и остальных. Но пожар был потушен, старпом требовал открыть люк, чтобы вывести своих 15 подчинённых из ядовитой атмосферы.

Не сразу, но удалось убедить обитателей первого отсека, что им ничего не грозит. В итоге там оказалось 26 остававшихся пока в живых. Был только один путь к спасению - выход через торпедные аппараты.

Так нас тренировали в училище:

Сейчас сольется вода из торпедного аппарата и мы втроем, друг за другом, вползем в него. Диаметр трубы чуть больше 50-ти сантиметров, особенно крупным ребятам в снаряжении там приходится нелегко. Потом задняя крышка - вот эта самая, будет закрыта. Внутрь начнет поступать вода, приподымая нас и прижимая спиной к верхней части аппарата. Но воздух из костюма постепенно стравливается через специальные клапаны и он начинает обжимать тело. Когда давление в торпедном аппарате выравняется с наружным, откроется передняя крышка, и мы начнём карабкаться вперед. Там на выходе установлен ходовой конец, по которому водолазы и выбираются наверх.

...Наверху тем временем разворачивалась спасательная операция. При поднявшемся шторме и элементах обычного бардака это затягивалось всё больше и больше. Установили связь. Не хватало десяти спасательных комплектов. Их должны были передать водолазы снаружи через тот же торпедный аппарат. Потом шторм сорвал аварийный буй, связь прекратилась, и это имело печальные результаты.

Часть аппаратов передали, в два приёма, подводники начали выход, заканчивались вторые сутки, люди обессилели от холода, отсутствия пищи и негодного воздуха. Пришла очередь Саши. Но когда Тунер, погрузившись с головой в уже заполнившую частично отсек воду вполз в торпедную трубу, то упёрся в ступни матроса Шарыпова. Матрос пятился. Тунер вынырнул, а вслед за ним в воздушной подушке появилась и голова Шарыпова. Шарыпов переключил аппарат на "атмосферу" и отрывисто выкрикнул:

- Аппарат... завален... "идашками"...

Водолазы сделали третью закладку спасательных комплектов и мешков с продуктами! Теперь выход в море забит тяжелыми "идашками".

В итоге неимоверными усилиями полуживых людей удалось освободить аппарат и выход продолжился. Но двое умерли, так и не сумев выбраться, подвело сердце. Из остальных , вырвавшихся наружу, погибли ещё четверо, троих унесло течением уже после всплытия и их не нашли, судьба четвёртого осталась неизвестной. Вышел человек - и бесследно исчез.

Это фотография Саши, сделанная перед выпуском из училища для офицерского личного дела.

Я виделся с ним уже незадолго до увольнения в запас, но не стал приставать с расспросами о тех страшных днях, зачем бередить такие воспоминания? Подобные события не проходят даром.

Его сердце остановилось в 1992 году, точно на сороковой день после смерти матери.

Саше было 42 года.

В заголовке использована репродукция картины А.Лубянова "Таран в заливе Петра Великого"

Источник: журнал https://zen.yandex.ru/media/amico/jurnal-o-moriakah-i-flote-...

"Там, где сливаяся, шумят,

Обнявшись, будто две сестры,

Струи Арагви и Куры,

Был монастырь..." - помните эти строчки из "Мцыри"? Лермонтов написал. Кура по-грузински - Мтвари назывется.

А наш буксир осторожно подходил к бухте Мтвара, Танзания, почти на границе с Мозамбиком. Там нас ждал румынский сухогруз японской постройки, угробленный своей командой. Задание оказалось неожиданным и подробной карты на мостике не оказалось.

Бухта ограждена от океана высоченной дюной, поросшей тропическим лесом, ее с моря и не видно, а вход довольно извилист. Вот эта бухта на снимке.

Но лоцмана нам не выслали за неимением оного, а сказали, что будут корректировать курс с помощью берегового радара по радио. Ну шо делать, пошли помаленьку, капитан послал боцмана на бак замерять глубину.

Не помог ни радар, ни боцман. Когда он заорал и замахал руками, мы уже покатились по голышам, как по рассыпанным орехам.

Шел отлив, вода быстро уходила, и попытки соскочить с мели на глубину полным задним ходом ничего не дали. Мы плотно легли днищем на грунт. Были немедленно осмотрены нижние помещения, замерен уровень в балластных и топливных цистернах, поступления воды внутрь корпуса не обнаружили. Судно стояло на ровном киле - мы успокоились и стали ждать прилива.

Уже позже  я понял мудрость капитана - если бы мы сели на мель в момент прилива, вот это был бы капец...

Во второй половине дня по большой воде буксир вошел в бухту. Справа тянулся бетонный причал метров 100 длиной, за ним виднелось несколько тростниковых круглых хижин. В глубине стояло на якоре аварийное судно. Мы осторожно пришвартовались к нему. Здесь нас встретил дородный негр в синем комбинезоне и белой пластиковой каске. Он отрекомендовался инженером и предложил начать осмотр.

Конвертировать судно предстояло своими силами, впереди было несколько дней напряженной работы. Жилые помещения нас интересовали мало. Здесь все было на местах, за исключением матрасов с коек - я уже писал, что это вожделенная добыча для бедняков в тропиках. В обширной кают-компании нас встретил стойкий дух курятника. "Инженер" устроил тут птицеферму - все помещение было увешано проволочными клетками, палуба под ними завалена пометом. Зачем клетки висели в воздухе, понятно - оставшиеся без пропитания после ухода команды судовые крысы были не склонны к гуманизму. К нашему появлению куры уже были эвакуированы, остались только продукты их жизнедеятельности.

Дни проходили в подготовке судна, мы заблокировали в нейтральном положении рулевую машину, заваривалось все, что могло пропустить воду внутрь корпуса. А вокруг расстилалась чудесная бухта. Местные жители были спокойные, доброжелательные, хорошо упитанные люди, совершенно непохожие на тощих дистрофиков с лошадиными зубами, какими нам часто показывают африканцев. У нас был запас пустых двухсотлитровых бочек из-под моторного масла, желанный предмет обмена что на восточном, что на западном побережьях Африки. За них они отдавали красивейшие раковины, которые привозили на своих долбленках..

На противоположном от селения берегу бухты стояло невзрачное строение с намалеванным красным крестом, какая-то благотворительная медицинская миссия. Там обитало несколько хиппиобразных европейцев. Как и положено европейцам, обустраивать туалет типа сортир они не стали, и по утрам разбредались по кустам, мальчики направо, девочки налево. А если надобности были более легкого типа, то и вообще, просто заходили за угол, развлекая нас своей неприхотливостью.

Меж тем, дело шло к концу. Поскольку брашпиль не работал, наш сварной Мыкола просто перерезал горелкой якорь-цепь, и та с грохотом ушла сквозь клюз на дно. Остатки цепей потравили и соединили на браге, к которой был присоединен буксирный конец. "Инженер" свез свои пожитки на берег. Его забирал лодочник с мальчиком в шортах и футболке, с покрытой кудрями головой и чудными черными глазами. Я снял и хотел подарить ему флюгер в виде самолетика. Лодочник засмеялся, и сказал, что лучше бы это была кукла, поскольку на самом деле дитя является девочкой. Вот и разбери их!

В последнюю ночь на судно прибыла группа подростков с целью прощального грабежа, но была обнаружена бдительной вахтой. Мы врубили прожектор и пустили осветительную ракету. Что тут началось - пацаны сначала заметались по палубе, а потом стали бросаться за борт, вздымая фонтаны брызг. Метров восемь высота была :)

Утром, гуднув на прощанье и подняв этим звуком стаи фламинго, мы медленно прошли узкость и закачались на пологой зыби. Впереди лежал путь через Индийский океан к отмелям Аланга...

Источник: журнал https://zen.yandex.ru/media/amico/jurnal-o-moriakah-i-flote-...

По-разному эти человеки туда попадают. И трудно описать единый алгоритм его спасения, хотя определённые правила, конечно, есть.

Одно дело, когда это произошло во время каких-либо работ и рядом находились свидетели происшествия. А другое - вышли вы, значит, перекурить на юте и полюбоваться, как солнце садится за кормой. И вдруг видите в кильватерной струе чью-то голову, прыгающую в бурунах и слышите сдавленные вопли. Или ту же голову в обрамлении воротника спасательного жилета в стороне от курса. Это если гражданин с другого судна.

В любом случае надо немедленно бросить за борт ближайший спасательный круг и заорать: "Человек за бортом!" Но никого вокруг нет и никто не слышит. В различных наставлениях пишется, что следует не отрывать глаз от потерпевшего и показывать рукой направление на него. Кому показывать? А судно идёт себе и с каждой минутой потенциальный утопленник отдаляется всё дальше.

Так что желательно плюнуть на это слежение и немедленно сообщить на мостик вахтенному штурману. И тогда всё завертится - по судну объявляется тревога "Человек за бортом!", капитан, конечно, поднимется на мост, далее шлюпочная тревога, судно начинает осуществлять определённые манёвры, носщие красивые названия "поворот Вильямсона" или "поворот Скарноу" в зависимости от ситуации. Их задача - привести судно на место, где находится потерпевший.

Главный фактор, решающий почти всё - время. Если вода достаточно холодная или сильная волна, мучиться ему недолго. Или захлебнётся, или погибнет от переохлаждения. Но и в более благодатных условиях его могут успеть умертвить акулы. Вспомним историю тяжёлого крейсера "Индианаполис", доставившего на остров Тиниан начинку для атомных бомб.

На обратном пути он был атакован и потоплен японской подводной лодкой. Около 800 человек оказались в воде почти на трое суток. Тропические воды, жилеты, плотики, вроде были шансы, но как оказалось, не у всех. В живых остались 321 человек. Даже там свою долю собрало переохлаждение и обезвоживание. Но на поднятых на борт спасателей почти 90 телах погибших были следы акульих зубов, сколько было разорвано или пошло ко дну в результате акульих атак - неизвестно.

Так что в случае гибели корабля или судна в результате военных действий никто голосить "Человек за бортом!" не будет. История потопления подводной лодкой U-9 за два часа трёх британских крейсеров, занимавшихся спасением команд с уже потопленных, вместо уклонения от атак подводного противника, учит о пагубности гуманизма в таких обстоятельствах.

Думаю, никто не объявлял тревогу "Человек за бортом!" и на "Титанике", и в сотнях подобных же крушений. А ещё людей смывает с палубы волной, сдёргивает канатами, они падают с трапов и причалов, ранее срывались с мачт. Есть шанс оказаться за бортом и у рыбаков. А были случаи, когда за борт выкидывали доставших чем-то команду или даже отдельных её членов, не будем уж говорить об известной пиратской забаве с доской перекинутой через борт.

Предположим, человек оказался в воде без всяких травм и в полном сознании. Его организм охлаждается, если температура воды ниже 33,3°. При температуре воды 24° время безопасного пребывания - всего 7-9 часов, при 5-15° - около 4-6. Температура 2-3° оказывается смертельной через 10-15 минут. Наличие одежды может замедлить этот процесс, но скорее в области более высоких температур. Однако есть и более оптимистичные мнения, многое зависит от индивидуальных особенностей организма.

Я очень старался, но так и не нашёл однозначных данных, как сама солёная вода действует на тело человека, если непрерывно находиться в ней сутками. Но любой, оказавшийся в ней в таких обстоятельствах, стремится по возможности быстрее из неё выбраться, пусть даже при этом придётся попасть в руки врагов, как оберштурман U-175 Хельмут Клотч с заглавного снимка, чья лодка была потоплена американским кораблём береговой охраны «Спенсер».

Меж тем мысль, что человеку для длительного удержания на поверхности необходимы специальные средства, была усвоена ещё в древней Ассирии.

Потом около четырёх тысяч лет люди исправно тонули, если не оказывалось обломка корабля под рукой. Следующий, кому пришла мысль об индивидуальных средствах спасения, был Леонардо да Винчи, нарисовавший человека в спасательном круге.

Материала для этих кругов в Седиземноморье было валом - пробковый дуб рос повсеместно. И что вы думаете, появились круги? Как бы не так. Лишь в 1915 году, когда подводные лодки стали топить суда в массовом порядке, круги появились как обязательное спасательное средство.

Круг не совсем удобен для пловца, зато его можно метнуть утопающему. Если использовать спасательный жилет - руки свободны, в нём можно заниматься чем угодно, например спускаться по шторм трапу или шкентелю,что с кругом проделать затруднительно.

Вот посмотрите на такие спасательные средства начала 20-го века:

Подробнее обо всём этом постараюсь написать следующий раз.

Было бы здорово, если бы кто-нибудь в комментариях поделился своими воспоминаниями о людях за бортом.

Лично я в море не тонул, а вот в пресной воде аж три раза, поэтому не мог не стать моряком :)

Источник: мой журнал https://zen.yandex.ru/media/amico/jurnal-o-moriakah-i-flote-...

Часа в три дня вдруг раздались звонки общесудовой тревоги и объявление по трансляции: "Пожар в машинном отделении!!!" Что может быть ужаснее?

Я как раз отдыхал в каюте между вахтами, а по аварийному расписанию моё место в машине. Галопом помчался туда. Помещение дизель-генераторов в верхней его части уже заполнено дымом, валящим из-под обшивки трубопровода выхлопных газов работающего дизеля.

Быстро перешли на питание со второго ДГ, дымящий остановили, а дым продолжает валить, и я ещё удивился, как быстро он заполняет помещение, через несколько минут уже пришлось пригибаться.

Что там могло гореть?

Выхлопной трубопровод, по которому отводятся раскалённые отработанные газы, зачастую для теплоизоляции обматывается асбестом и сверху зашивается кожухом из тонкого листового металла.

Видели ли вы, как славно горит в керосинке асбестовый фитиль, пропитанный керосином?

Похоже, через неплотность фланца недогоревшее топливо и масло попадали на эту теплоизоляцию и пропитав её до подходящего состояния, в конце концов вспыхнули.

Наш старпом, здоровяк-дагестанец, прорубил в кожухе топором отверстие, а я сунул туда раструб углекислотного 8-литрового огнетушителя и щедро выпустил внутрь его содержимое. Очень быстро дымление ослабло, кожух сорвали полностью и залили смердящие гарью асбестовые ошмётья водой. Оставим в стороне неотвратимо последовавшую раздачу слонов героям происшедшего и вспомним, что ведь пожар - не что иное, как процесс окисления горючих материалов кислородом воздуха при огромном выделении тепла при этом.

Прекратить доступ кислорода к очагу возгорания, да ещё по мере возможности охладить его - вот основные принципы тушения. Что и было проделано в вышеприведённом примере.

Это тренируется наша аварийная партия:

К такому пожару, как на заглавном фото, мне руку приложить не довелось, но случаи возгорания пришлось наблюдать неоднократно, об одном из них выше и рассказал.

Тут ведь что главное? При обнаружении очага первым делом доложить на мостик, а только потом кидаться на борьбу с огнём. Иначе может статься, что в одиночку справиться не сможешь, да не приведи Господь - и сам погибнешь, и драгоценное время будет упущено.

А с трубопроводами выхлопных газов разные интересные вещи бывают. Они пронизывают судно из машинного отделения, лежащего в основном ниже уровня моря, по специальной шахте сквозь всю надстройку и оканчиваются в той самой фальш-трубе, на которой обычно рисуют всякие красивые эмблемы. Их снабжают устройствами для сбора и удаления сажи, искрогасителями и системой пожаротушения внутри них.

Ничего этого не было вот на этом красавце, где я работал в 2003-4 годах:

Буксир "Вал", 1956 года постройки :) Два двухтактных "Русских дизеля", не помню уж какого года выпуска и когда ремонтировавшиеся в последний раз, усердно выбрасывали в выпускной коллектор и далее в трубопровод выхлопных газов несгоревшее масло и топливо, оседавшие в виде смолистой массы на стенках. Там, куда удавалось дотянуться при снятых лючках на коллекторе, мы её периодически удаляли, но дальше...

Нас там всего-то двое было - дед, и я в роли второго механика. 6 часов в машине, 6 на все остальные дела. И вот, раз в три месяца примерно, вдруг среди уханья дизелей становился слышимым резко нараставший звук реактивного двигателя. Это вспыхивали в трубе те самые отложения и, раздуваемые мощным потоком выхлопных газов, бешено выгорали, из трубы выбивался форс яркого пламени. Ночью, говорили, было незабываемое зрелище, но мне посмотреть не довелось, на день попадал.

Ну что, немедленно останавливаешь двигатель и бегом наверх, по скоб-трапу подымаешься на фальш-трубу, а там уже лежит кусок заготовленной асбестовой ткани и оцинкованное ведро, как раз плотно садившееся на трубу. Ткань накинул, ведро напялил - всех дел-то.

Но однажды дело этим не ограничилось. Вернувшись в машину, я обратил внимание, что термометр, показывающий температуру в выхлопном трубопроводе после коллектора, продолжает регистрировать нарастание температуры, которая уже превысила норму в два раза, и это при стоящем двигателе! Защитный кожух на ощупь начал явно раскаляться.

Стало ясно, что пал на этот раз пошёл вниз. Вскоре из входных отверстий объёмного воздухонагнетателя повалил дым.

Вот тогда я, не скрою, струхнул, ведь мог вспыхнуть выхлопной коллектор, а там и до взрыва газов в картере рукой подать. Это п...ц.

Вдвоём с дедом мы кинулись затыкать мокрой ветошью входники воздухонагнетателя, чтобы и с этой стороны прекратить доступ кислорода к очагу пожара. Бог миловал, до печального исхода дело не дошло, термометр стал показывать постепенное падение температуры.

А как-то на "жабодаве" захожу с палубы в жилой коридор правого борта, где находилась моя каюта. В коридоре воняет дымом, какая-то муть в воздухе и у каюты матроса, через одну от моей, толпится народ.

Оказалось, боец решил почаёвничать и, включив кипятильник, выскочил в столовую перехватить чего-то к чаю. А там телевизор интересное показывает. Короче, вспыхнула розетка у него в каюте, кинулись, когда дым из-под двери повалил. Был применён порошковый огнетушитель, славная вещь, кстати. Тушит здорово, но извергает тучу мельчайшего порошка, куда мельче муки.

Короче, всё содержимое его каюты было покрыто слоем этого порошка, всё, абсолютно. Перегородки между каютами, само собой, не герметичны, поэтому каюта между его и моей была загажена тоже вполне достойно.

И даже у меня в местах, где из переборки выходили трубы водяного отопления и электрические кабели, были отчётливые следы этого порошка, пришлось повозиться, вытирая его.

Граждане, не оставляйте без присмотра включённые электроприборы!

Источник: мой журнал https://zen.yandex.ru/media/amico/jurnal-o-moriakah-i-flote-...

А чо сразу на флоте, возможно обидится кто-то, в других видах войск их тоже хватает, а уж на гражданке... Однако бо́льшая часть моей жизни связана с флотом, так что флотские балбесы мне роднее и ближе. А в комментариях любой может похвастаться своими, будет забавно сравнить :)

Вообще-то зачастую балбесы вполне заслуживают титула чудаков с большой буквы М, однако обо всём по-порядку. Вчера общался по интернету со старшим сыном в Питере, он срочную служил тоже на флоте, на воздушных подушках. Припомнил такой случай. Как-то, уже будучи годком, послал молодого набрать воды в графин для строевой части. Дело было в береговой казарме, а там обычно для умывания в санузле над раковинами или просто корытами из металла проложены водопроводные трубы, из которых торчат краны. А один из них, чтобы удобнее было напиться, был развёрнут вверх, получался такой фонтанчик при открытии.

И вот, говорит, ждём-ждём, а его всё нет. Пошли с приятелем в умывалку, мало ли что. Смотрим, а он тужится заполнить графин из этого фонтанчика. Ты что ж это делаешь, спрашиваем, почему из обычного крана не набираешь? Так ведь там для умывания вода, а я же хочу питьевой набрать, был ответ(!)

Следующий эпизод уже о матросике, вполне заслуживающем звания того самого чудака. На катере засорился унитаз в офицерском гальюне. Послали бойца пробить его, употребив именно это слово. Х.з. из каких он был мест, но приказ понял буквально. Взял лом и засадил со всей удалью в унитаз. Проломил не только фаянс, но и съёмный лист из дюраля над машинным отделением, на которм гальюн и располагался. Это был, как теперь говорится ЛОЛ!

Впрочем, бывают случаи, когда таким способом балбесы, а на самом деле хитрозадые товарищи, добиваются, чтобы их впредь избавили от всяких непрятных для них поручений, типа, ну его, что с дурака возьмёшь. Ярким примером служит случай из книги В.Конецкого, как один штурман навсегда избавился от заданий по работе с грузом в трюмах, где зачастую темно и холодно, просто раскрепив генеральный груз ящиками с ёлочными игрушками. Игрушкам при качке пришёл трындец, а ему больше в трюм спускаться не доверяли.

А теперь о гораздо более тяжёлом случае балбесизма. Вот что произошло на атомной подводной лодке К-175 29 сентября 1985 года. По результатам химанализа первых контуров обоих реакторов, было принято решение о необходимости ввода в 1-й контур 2,5%-го раствора аммиака NH3 для доведения показателей качества воды по водородному показателю и содержанию аммиака до требуемых норм. В плане работ на этот день такая операция не значилась, часть личного состава была в увольнении.

Старшина команды спецтрюмных (как потом указывалось, слабо подготовленный по специальности) приготовил 10 литров 2,5%-го раствора путем доливки в 9 л питательной воды 1-го литра хранящегося раствора, о чем доложил КДД, высказав при этом сомнения в достаточности концентрации словами: «Запах очень слабоват». Командир дивизиона движения, не проверив качество раствора, дал приказание приготовить дополнительно еще 10 л раствора (по 5 л на каждый борт).

В 16 ч 32 мин старшина команды спецтрюмных, по приказанию с ПУ ГЭУ, ввел 15 л раствора в 1-й контур правого борта и в 16 ч 45 мин – в 1-й контур левого борта.

В 17 ч 45 мин начальник химслужбы обнаружил повышение уровня гамма-излучений за насосом правого борта. На ПЛ объявлен сигнал «РО» и произведен экстренный ввод ГЭУ левого борта.

В 18 ч 53 мин сброшена аварийная защита правого борта. При этом уровень гамма-излучения за насосом правого борта превысил 5 р/ч. При выходе в ТГ-режим ГЭУ левого борта начался рост гамма-излучения за левым насосом.

В 19 ч 58 мин при повышении уровня гамма-излучения за левым насосом до 1,5 р/ч была сброшена АЗ левого борта. В дальнейшем, обеспечение ПЛ электроэнергией производилось от дизель-генератора и судов обеспечения. На следующий день по остаткам жидкости, использованной для приготовления раствора, было выявлено, что это не NH 3, а 4-х хлористый углерод.

Расследованием установлено, что 4-х хлористый углерод, хранение которого на ПЛ запрещено, был ошибочно получен вместо аммиака начальником химслужбы лодки и командиром реакторного отсека 19.08.85 в СРБ п.Камрань. Получение производилось без заявки, на основании личной договоренности КДД и ВрИО начальника СРБ. Документы на получение и выдачу жидкости, паспорт, удостоверяющий соответствие жидкости, не оформлялись. Качество жидкости перед доставкой ее на ПЛ не проверялось Выдачу жидкости производил матрос – заведующий хранилищем. При этом его действие никем не контролировались и при переливании жидкости никто из получателей не присутствовал.

В итоге лодка отправилась к родным берегам на Дальний Восток из Аденского залива на буксире. Почти две третьих пути эскадры адмирала Рожественского.

Как назвать всех участников этого происшествия - решайте сами.

Источник: Журнал https://zen.yandex.ru/media/amico/jurnal-o-moriakah-i-flote-...

Но и до сегодняшнего дня военные крайне не любят, когда к их кораблям приближаются гражданские посудины с неизвестными целями. И у них есть на это причины.

В октябре 2000-го в порту Адена начинённая взрывчаткой лодка врезалась в борт эсминца "Коул". 17 американцев погибли, 39 получили ранения. Затопило машинные отделения, корабль лишился хода и электричества, начался пожар, появился крен. Только отчаянные усилия экипажа сохранили его на плаву и не дали сгореть.

Сделали ли выводы американцы? А как же!

Корабль « Patriot» стоял на рейде Суэца. К нему стали подходить египетские мелкие суда, желая что-нибудь продать. Я сам там на своём буксире стоял не раз, а у него в корме борт низкий. Эти арабские торговцы нагло и не спрашивая разрешения пришвартовываются и пытаются втулить всякий ширпотреб и снедь. Я был поражён количеством тараканов, сновавших по борту деревянной шаланды.

Так вот, американцы предупредили арабов, чтобы они не приближались, но те давно оборзели в этом Суэце и продолжили движение. Тогда янки открыли огонь, убили одного маркитанта и ранили двоих.

Вот эти бравые моряки:

Пока местные жители ярились на берегу, корабль убыл по каналу в Средиземное море, и все дела.

В 2012 году в Персидском заливе к военному танкеру-заправщику "Раппаханнок" стала быстро приближаться быстроходная лодка. Американцы сделали предупредительные выстрелы, но люди на лодке не отреагировали. Тогда был открыт огонь на поражение - один человек убит, трое ранены.

На этом фоне интересен инцидент с российским сторожевым кораблём "Сметливый" в 2015 году.

Корабль уникален сам по себе.

Первоначально он являлся большим противолодочным кораблём, вступил в состав Черноморского флота в 1969 году. В 1992-95 прошёл капитальный ремонт и модернизацию.

Сейчас "Сметливый" остался единственным из когда-то большой семьи "поющих фрегатов". Такое название они получили за громкий вой своих газовых турбин. Как-то в Средиземном море мне довелось повстречаться с одним из них. Сначала из-за пустынного горизонта раздалось "пение" турбин и только потом вынырнули верхушки его мачт :)

Что за инцидент? Вот так он выглядел в соцсетях:

1.Русские обосрались от вида мирно проходившего мимо рыболовного судна и обстреляли его, славная победа, гы-гы.

2.Русские обосрались и не утопили угрожавшее им судно, а вот турки русский самолёт сбили, не задумываясь, гы-гы.

А как на самом деле? Корабль стоял на якоре в Эгейском море, когда к нему стал приближаться турецкий сейнер. На радиовызовы не отвечал, на сигналы ракетами и прожектором не реагировал. Когда расстояние сократилось до 600 метров, по курсу перед ним открыли предупредительный огонь из стрелкового оружия. Турок тут же изменил курс и удалился.

То, что турок не реагировал на обращения к нему, могло быть косвенным доказательством, что на сейнере вовсе и не рыбаки, и задача у них совсем не лов ставридки. Кстати, турецкие сейнеры с характерно выдвинутой в нос надстройкой отнюдь не всегда такие малыши, фото которых приводятся среди всего этого гы-гы.

Я не нашёл снимка в большем масштабе, но и на этом видна трёхэтажная надстройка, а фигурки рыбаков в оранжевых комбинезонах дают представление о его размерах. Не знаю, сколько грузовиков тротила можно на него при желании нагрузить :

И вишенкой на торте - моряков эсминца "Коул", прошляпивших нападение на свой корабль, в Америке называют героями. В общем-то молодцы, боролись за корабль до победы, согласен.

Но больше там таких героев не хотят и лупят на поражение по всему, что приближается, без раздумий.

Так что наши парни отнюдь не обосрались, хотя повод и был, а действовали с максимальной выдержкой и холодной головой. Уверен, если бы турок продолжил движение прежним курсом, его бы сумели остановить другими, более крутыми мерами.

Источник: https://zen.yandex.ru/media/amico/jurnal-o-moriakah-i-flote-...