Retigr

Электровоз заезжает на путь приема на станции Горячий Ключ с опущенными токоприемниками. После того, как проследует пешеходный мост, видно, как электрвоз начинает поднимать задний токоприемник.

Это потому, что исторически, в РФ используются два рода тока контактной подвески: 3000 В постоянный и 25 кВ 50 Гц - переменный. Исторически сначала выпрямителей не было, поэтому ток делали постоянный и начали делать там где это было особо остро нужно: в горах и в Москве. Потом были разработаны выпрямители переменного тока и остальной полигон электрифицировался на переменном токе.

ЭП20 может рабоать на обоих видах тока, но в момент переключения токоприемник опускается дабы не сжечь аппаратуру "чужим током".

Пример торможения грузового поезда тормозной силой близкой к экстренному торможению. Водители, застрявшие на переездах, просто не представляют, как плохо тормозит поезд. Они стоят возле машины и думают, что помахав машинисту, смогут остановить поезд. Но тут, по сюжету, машинист поезда боится не суметь остановиться за 1000 метров до предвходного сигнала, до которого он обязан встать по поездному приказу диспетчера участка.

Что надо делать, если застряли на переезде? Бежать навстречу поезда, за километр и махать машинисту рукой по кругу, находясь в километре от переезда. Тогда есть хорошие шансы поезд остановить.

upd. Обратите внимание, что видео длится минуту и начинается прямо с начала торможения и обрывается пока поезд не остановился. Он тормозил минуту и не успел встать за эту минуту.

Китайцы строят путь в Индонезии. Очень клевая машина по укладке бесстыкового пути, которая укладывает путь сразу на рельсовые плети, собирая путь на прямо на месте укладки. На первом видео прокладка троса, протяжка потом осуществляется трактором:

Укладка в стиле постсоветских стран (+РФ) - это сборка пути на звеносборке по 25 метров, потом перевозка и укладка 25 метровых кусков, с последующим снятием 25 метровых рельсов (шпалы остаются в балласте) и заменой их на плети бесстыкового пути 800 метров длиной: