24 лучших японских автомобиля золотой эры 80-х и 90-х годов часть 2 из 2
Honda / Acura NSX
Honda произвела революцию в игре суперкаров, выпустив NSX. Впервые суперкар был настолько прост в управлении, что им мог управлять любой желающий, и в результате Ferrari пришлось вернуться к чертежной доске с поджатым хвостом. NSX имел безнаддувный 3,0-литровый двигатель V6, установленный позади водителя, передающий всю мощность на задние колеса.
Легенда Формулы-1 Айртон Сенна помог довести автомобиль до совершенства, чтобы он ехал как ничто другое. Даже Гордон Мюррей, который спроектировал McLaren F1, сказал, что динамика вождения NSX превосходит все остальное.
Mitsubishi 3000GT
Mitsubishi 3000GT был серьезной машиной. Mitsubishi построила его так, чтобы он стал его флагманской моделью, поэтому они напичкали его технологиями, которые стали мейнстримом только десятилетия спустя.
Полный привод был само собой разумеющимся, но рулевое управление всеми колесами и активная аэродинамика были функциями следующего уровня. 3000GT также имел 3,0-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом и 6-ступенчатую механическую коробку передач. Цены остаются разумными, но если что-то сломается, это может стоить целое состояние.
Honda S2000
Появившись в 1999 году, Honda S2000 просто сумела пробраться в этот список. S2K — один из лучших спортивных автомобилей, когда-либо созданных. Его 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель имел самую высокую удельную мощность среди всех серийных безнаддувных автомобилей, около 124 лошадиных сил на литр. Он не был превзойден до тех пор, пока Ferrari не выпустила 458 Italia в 2010 году.
Honda S2000 — не самый комфортный автомобиль в управлении, но вы поймете, что это такое, как только отправитесь на местный гоночный трек.
Toyota Caldina
Это странно. Toyota продавала Caldina на других рынках как Avensis, но независимо от того, как она называлась, это был несколько скучный семейный автомобиль. Однако была и горячая JDM-версия, о которой практически никто не знает – Caldina GT-T.
В спецификации GT-T Caldina имела агрессивный обвес, состоящий из передней и задней губ, больших боковых побок, заднего спойлера и ковша капота. Однако то, что делало его по-настоящему особенным, скрывалось под этой сенсацией. Caldina GT-T имела тот же 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом, что и Celica GT-Four, и даже унаследовала трансмиссию AWD. Поговорим о спальном вагоне.
Tommykaira ZZ
Большинство фанатов никогда бы не услышали о Tommykaira ZZ, если бы не серия видеоигр Gran Turismo. Tommykaira — японская тюнинг-компания, которая на протяжении многих лет творила чудеса на многих автомобилях JDM. ZZ был основан на оригинальном дизайне Tommykaira и Такуя Юра из Mooncraft.
Удивительно, но Tommykaira не производил ZZ в Японии, предпочитая вместо этого производить его в Великобритании компанией Tomita Auto UK с 1996 по 2000 год. Атмосферный двигатель Nissan SR20 передавал 178 лошадиных сил на задние колеса Tommykaira ZZ. Томмикайра продал всего около 220 автомобилей.
Nissan Silvia
Как и AE86 Corolla, Nissan Silvia приобрел культовый статус благодаря своим характеристикам управляемости. К сожалению, это означает, что «Сильвия» поставляется с печально известным «налогом на дрейф», и люди заплатили за него смешные деньги.
Под капотом Silvia установлен 2,0-литровый двигатель SR20DET с турбонаддувом, который отправляет на задние колеса 250 диких жеребцов. Однако это не просто отличная машина, которую можно забрасывать боком в повороты; Это отличный универсал с яркой внешностью.
Nissan Pulsar GTI-R
Еще одним автомобилем, оснащенным двигателем SR20DET, является Nissan Pulsar GTI-R. С 1990 по 1994 год Nissan выпускал Pulsar GTi-R в качестве специального омологационного автомобиля, чтобы участвовать в чемпионате мира по ралли. Он был прямой конкуренцией с Lancia Delta HF Integrale и Ford Escort Cosworth, и хотя он никогда не был так хорош, он не сильно отставал.
Двигатель SR20DET Pulsar GTI-R выдавал 227 лошадиных сил, и мощность передавалась на все четыре колеса. Несмотря на то, что Nissan разработал Pulsar GTI-R для сноса раллийных этапов, он также удивительно хорош на дороге.
Toyota Century
Toyota Century — единственный японский автомобиль с двигателем V12. С момента своего появления он стал излюбленным транспортным средством японских политиков, бизнесменов и высокопоставленных гангстеров.
Двигатель V12 идеально сбалансирован, что делает его идеальным выбором для большого роскошного седана, если вы хотите свести к минимуму шум и вибрации.
Toyota Chaser
За прошедшие годы Toyota Chaser появился во множестве вариаций, и самые спортивные версии можно сравнить с некоторыми немецкими спортивными седанами. Последние два поколения Chaser, X90 и X100, также имели что-то особенное под капотом.
Несколько непритязательный Chaser обладал серьезной огневой мощью в виде двигателя 2JZ с двойным турбонаддувом, того же агрегата, который также используется в четвертом поколении Supra. Выпуская 276 лошадиных сил в стоковой форме, Chaser - это японский седан, который можно превратить в настоящего зверя с помощью некоторых запчастей.
Mitsubishi FTO
В 1994 году Mitsubishi запустила FTO (Fresh Touring Origination), первоначально предназначенную для продажи исключительно на внутреннем рынке Японии. Тем не менее, Mitsubishi в конечном итоге экспортировала его на некоторые рынки с правым рулем из-за его популярности.
FTO оснащался 2,0-литровым двигателем MIVEC V6 мощностью 168–197 лошадиных сил. Хотя он был доступен с механической коробкой передач, он более известен своей автоматической коробкой передач INVECS-II в стиле типтроника. Благодаря спортивному дизайну, отличному двигателю, инновационной коробке передач и отличной динамике движения FTO получил награду «Автомобиль года в Японии» в 1994 году.
Помогите автору:
- Подписывайтесь, что бы не пропустить новые статьи
- Стрелочка вверх поможет в развитии
- Донаты как всегда идут на восстановление машины после ДТП
24 лучших японских автомобиля золотой эры 80-х и 90-х годов часть 1 из 2
Поклонники японских автомобилей считают 1980-е и 1990-е годы золотой эрой для автомобилей из страны восходящего солнца. За это время японские автопроизводители действительно добились успеха, выпуская отличные спортивные автомобили, специальные раллийные омологации и даже суперкары.
Японская экономика также чувствовала себя прекрасно, а это означало, что у людей было больше денег, прожигающих дыры в карманах. Неудивительно, что автопроизводители выпустили так много специальных выпусков, которые были доступны исключительно на их домашнем рынке.
В этой статье мы рассмотрим некоторые из лучших японских автомобилей 1980-х и 90-х годов. Однако этот список далеко не исчерпывающий, так как есть из чего выбрать.
Ниссан Скайлайн ГТ-Р
Годзилла! Нам просто нужно было начать список, пожалуй, с самых знаковых автомобилей JDM 80-х и 90-х годов. Легендарный двигатель RB26DETT приводит в движение Nissan Skyline GT-R. Этот 2,6-литровый двигатель с двойным турбонаддувом выдавал 280 лошадиных сил в стандартном виде, но его можно настроить, чтобы сделать намного больше.
R32 Skyline доминировал в гоночных сериях в Японии и Австралии, а австралийцы даже запретили его в Батерсте. В наши дни цены взлетели до небес, но если у вас есть деньги, чтобы потратиться, это, вероятно, стоит каждого цента.
MkIV Тойота Супра
Toyota Supra четвертого поколения – еще один японский автомобиль, который не нуждается в представлении. В отличие от Skyline, Supra была доступна в США, но в то время она никогда не была бестселлером. В наши дни безукоризненные экземпляры приносят смешные деньги.
Mk4 Supra имеет 320-сильный рядный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом. Несмотря на то, что Supra старая, она все еще может идти в ногу с современными спортивными автомобилями. В стандартном виде он разгоняется до 60 миль в час за 4,6 секунды, но он способен ехать намного быстрее, поскольку энтузиасты выжали смехотворные показатели производительности из устройства 2JZ.
Toyota Soarer
Toyota Soarer — это, по сути, более роскошная Supra. Он построен на той же платформе и использует те же движки, включая 2JZ. Более поздние модели Soarer также были доступны с двигателем 1UZ-FE V8, одним из самых надежных двигателей Toyota за всю историю, что говорит о многом.
Как ни странно, Soarer не так дорог, как Supra, так что все еще можно найти выгодную сделку. Однако вы должны быть быстрыми, так как цены постоянно растут.
Mazda RX-7 Turbo
Mazda экспериментировала с двигателем Ванкеля в течение нескольких десятилетий, и хотя они так и не усовершенствовали его, он по-прежнему был чудесным произведением инженерной мысли. Особенно это касается его турбированной формы, которую можно найти под капотом двух последних поколений RX-7.
FD RX-7 третьего поколения является самой желанной моделью, и это отражается на ценах. Второе поколение, или FC, становится все дороже, но его все еще можно найти за «разумные» деньги. Хотя оба поколения имеют 1,3-литровый роторный двигатель, под капотом есть некоторые отличия, в основном то, что FD имеет последовательную установку с двойным турбонаддувом.
AE86 Тойота Королла
AE86 Toyota Corolla, обычно называемая HachiRoku, может быть окончательным автомобилем JDM 80-х годов. Он предлагает легкую конструкцию, переднемоторную заднеприводную компоновку и распределение веса 50/50, и он был фаворитом среди дрифтеров на протяжении десятилетий.
AE86 никогда не был мощным в стандартном виде, так как он был оснащен 1,6-литровым двигателем с двумя распредвалами мощностью 125 лошадиных сил. Тем не менее, немногие автомобили обладают таким большим потенциалом, как эта скромная Corolla. Тем не менее, удачи в поиске его за разумные деньги сегодня. Учитывая, что он был звездой аниме Initial D, AE86 теперь является предметом коллекционирования.
EK9 Civic Type R
Honda выпустила первый Civic Type R в 1997 году, и если вы любитель вождения, немногие автомобили могут сравниться с этим. Первый CTR построен на базе Civic шестого поколения и оснащен безнаддувным 1,6-литровым двигателем VTEC B16B, который развивает скорость 8400 об/мин и производит 185 лошадиных сил - самая высокая удельная мощность на тот момент.
Двигатель был не единственным, что отличало Type R от обычного Civic. Honda сварила шовное шовное шасси, значительно улучшив жесткость, и сделала его максимально легким. На узкой, извилистой дороге Type R оставит в пыли гораздо более дорогие автомобили.
Тойота МР2
В 80-х и 90-х годах Toyota была на подъеме, выпуская одну фантастическую машину за другой. Квадратный MR2 имел тот же 1,6-литровый двигатель, что и AE86 Corolla в своей первой итерации. Второе поколение, появившееся в 1990-х годах, имело более мощный 2,0-литровый двигатель, и была доступна даже огнедышащая турбоверсия.
К сожалению, MR2 часто называли «Ferrari для бедняков». Хотя у него может не быть драмы, шума и мощности, как у Ferrari, он намного надежнее и по-прежнему предлагает массу удовольствия.
Nissan 300ZX / Fairlady
Nissan построил 300ZX, чтобы стать своей флагманской моделью, поэтому он был наполнен всевозможными причудливыми футуристическими технологиями своей эпохи, такими как рулевое управление на четыре колеса, что сделало его очень желанным среди поклонников JDM. Тем не менее, некоторые из этих старых технологий сегодня склонны вызывать проблемы, поэтому только преданные фанаты, как правило, покупают 300ZX, что делает его намного дешевле, чем Supra.
3,0-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом выдает 279 лошадиных сил в стоковом виде, но тюнеры смогли выжать гораздо больше. Это, вероятно, главная причина, по которой он так популярен среди печально известных японских уличных гонщиков.
Honda CRX SiR
CRX на базе Civic — один из самых превосходных компактных спортивных автомобилей, и, возможно, лучшим из них является версия JDM SiR. В то время как большинство автомобилей CRX второго поколения имели один из однокулачковых двигателей D-серии, SiR имел полноразмерный двухкулачковый блок VTEC серии B мощностью 160 лошадиных сил.
Еще одной вещью, которая отличала версию JDM от автомобилей для экспортного рынка, была опциональная стеклянная крыша. В наши дни цены на маленький CRX немного сошли с ума, как и все остальное из той эпохи.
Mazda Miata
Оригинальная Miata полностью изменила правила игры. Этот маленький спорткар сочетал в себе все, что делало британские спорткары великими, с надежностью японских автомобилей. Результат мгновенно стал иконой, и теперь Miata является самым продаваемым двухместным спортивным автомобилем за всю историю.
Первое поколение Miata имеет выдвижные фары, конструктивную особенность, которая отсутствовала на автомобиле второго поколения. Под капотом он поставлялся либо с 1,6-литровым двигателем мощностью 116 лошадиных сил, либо с 1,8-литровым двигателем мощностью 133 лошадиные силы. Mazda никогда не собиралась делать Miata мощным спортивным автомобилем; Он просто должен был вызывать улыбку на вашем лице, куда бы вы ни пошли.
Mitsubishi Starion
Кажется, каждый японский автопроизводитель предлагал какую-то модель производительности в 1980-х и 90-х годах. Даже у Mitsubishi в те времена было двухдверное купе. Starion выпускался с 1982 по 1989 год и был одним из первых японских автомобилей с турбонаддувом и электронным впрыском топлива.
В течение многих лет Starion был недооцененной классикой. Сегодня он чрезвычайно популярен благодаря ностальгии, турбодвигателю, заднему приводу и механической коробке передач. Starion - это настоящий автомобиль для водителя.
Toyota Celica GT-Four
Toyota была очень успешна в чемпионате мира по ралли на протяжении 80-х и 90-х годов, что привело к созданию специальной омологации Celica GT-Four. В ту эпоху Celica была предпочтительным оружием Toyota, а GT-Four имел 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом и полный привод.
Он был доступен на протяжении трех поколений, и, как ни странно, цены оставались относительно низкими до недавнего времени. Найти Celica GT-Four за разумные деньги все еще возможно, но это, вероятно, не будет так еще долго.
Subaru Impreza WRX STI
Американцы не получали Subaru Impreza WRX STI до тех пор, пока в начале 2000-х годов не появилась версия с жучьим глазом. Impreza STI доступна на японском рынке с 1994 года, и поколение GC8 часто считается лучшим.
Это делает лимитированную серию Impreza 22B лучшей из лучших. Subaru построила 22B, чтобы отпраздновать свою третью подряд победу в WRC и 40-летие. В то время как обычная Impreza WRX имела 2,0-литровый оппозитный двигатель, 22B имела 2,2-литровый агрегат. С точки зрения экстерьера, 22B шире, агрессивнее и выглядит почти идентично раллийной версии, которая терроризировала гравийные дороги.
Mitsubishi Lancer Evolution VI Tommi Mäkinen Edition
Раз уж мы упомянули Subaru Impreza, мы не можем не упомянуть и его главного соперника по ралли, Mitsubishi Lancer Evolution VI. Evo VI — еще одна машина, которая не была доступна американцам, и это, пожалуй, лучший Lancer Evolution из всех.
Evo Vi был последним полноценным легким Evo и первым, который прервал победную серию Subaru. В декабре 1999 года Mitsubishi выпустила Tommi Mäkinen Edition, посвященную четырем чемпионским титулам финского раллийного гонщика WRC.
Помогите автору:
- Подписывайтесь, что бы не пропустить новые статьи
- Стрелочка вверх поможет в развитии
- Донаты как всегда идут на восстановление машины после ДТП
Как подготовить машину к долгой поездке
Взять с собой побольше вкусняшек, запасное колесо и знак аварийной остановки. А что сделать еще — посмотрите в нашем чек-листе. Бонусом — маршруты для отдыха, которые можно проехать даже в плохую погоду.
Рацпредложения советских граждан в Наркомат обороны СССР
Лозунг «Всё для фронта! Всё для победы!» стал насущным для всего советского народа. День Победы над фашистскими захватчиками «приближали, как могли» все от мала до велика. Не дремала и инженерная мысль. Не всегда все получалось, но люди старались…
70-80 лет назад относились ко всему происходящему со всей серьёзностью.
КАРАР
НАРОДНОМУ КОМИССАРУ ОБОРОНЫ СССР тов. СТАЛИНУ
ДОРОГОЙ ИОСИФ ВИССАРИОНОВИЧ!
Желая как можно скорее разгромить ненавистный германский фашизм и его армию, рекомендуемое изобретение — КАРАР — бронированная легкая прыгающая машина. Конструктивные, тактические и боевые особенности Карара заключаются в следующем:
КОНСТРУКЦИЯ: Стальная шаровидная башня, укрепленная на шести ногах. Ноги являются ходовой частью, получающие движение от мотора, расположенного в башне. Перемещение Карара происходит прыжками на расстояние от 5 до 20 метров. Прыжок происходит от работы мотора. Его мощность передается на опорные ноги через муфту сцепления А и шатун Б. Шатун, опирающийся на головку верхней части ноги, бросает тело Карара вперед в требуемом направлении. Два шатуна опираются одновременно на две рядом расположенные ноги. В момент прыжка остальные четыре ноги подбираются. Перед прыжком в желаемом направлении башня поворачивается. Поворот осуществляется мотором. Всего секторов поворота шесть.
Управляется Карар одним человеком, сидящим внутри башни на поворачивающемся стуле. Водитель одновременно является и стрелком. Высота Карара до 3 метров, диаметр башни до 1,5 метров. Шесть опорных и придающих подвижность Карару ног, расположенные формой шестиконечной звезды с диаметром до 3,5 метра.
Все конструкции Карара делаются из легких прочных сплавов, чем достигается общий легкий вес, способствующий быстроте движения и легкости прыжка. Отдельные детали и общий вид Карара смотри на прилагаемой схеме. Подробных чертежей предоставить не имею возможности, так как идея создания Карара зародилась в боевой обстановке, где отсутствует возможность получить консультацию для технических расчетов и конструкторского оформления чертежей. Желательно было бы поработать с опытным инженером-конструктором. Эту машину представить в чертежах и моделях можно в короткий срок. По моим расчетам, изготовление в заводских условиях Карара очень дешево. Мотор для Карара требуется малой мощности, расходующий горючего немного больше, чем мотор мотоцикла. Конструктивная особенность Карара — быстрая заменяемость любого узла.
ТАКТИЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ И ВООРУЖЕНИЕ КАРАРА
Практика боев показала, что при нападении на врага тактический элемент внезапность — имеет очень большое значение. Карар, обладающий способностью прыгать, все время содержит это свойство, так как перед врагом он будет появляться неожиданно. Карар, будучи в бою, при его подвижности мало уязвим для всех видов оружия.
КАРАР — НОВОЕ В РАЗВИТИИ БРОНИРОВАННЫХ СРЕДСТВ БОРЬБЫ. Он — противоположность развивающимся танковым боевым средствам, идущим в развитии за счет утяжеления брони и общего веса танка. Карар способен вести энергичную борьбу с пехотой, кавалерией, танками, бронемашинами, транспортом врага и инженерными средствами, путем использования своего вооружения, огнеметных средств и подбрасыванием взрывных зарядов.
ВООРУЖЕНИЕ КАРАРА: Для борьбы с живой силой врага, в Караре, используются автоматы ППШ, оборудованные как стационарные установки в бойницах шаровидной башни. Всего пулеметов устанавливается 4 штуки, спаренных с противоположных сторон башни. Для борьбы с танками и другими бронированными средствами используются укороченные противотанковые ружья, расположенные также с противоположных сторон башни.
Кроме того, Карар имеет вооружение — Пульвелизатор — выбрасывающий горючую жидкость КС против всех целей, а особенно против танков и инженерных сооружений. Кроме того, Карара способен подносить взрывные снаряды к инженерным сооружениям и их взрывать.
Вывод: имея в виду, что Карар в условиях поля способен иметь очень большую маневренность, его боевая сила очень велика. лучший прием использования Карара во взаимодействии с танками и пехотой, располагая Карары по фронту на 50 метров один от другого, а по глубине обороны врага не более одного километра.
ОРГАНИЗАЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ КАРАРАМИ
6 штук Караров — отделение
24 штуки Караров — взвод. Взводу придается один танк, как подвижный командный пункт. Для связи с КП каждый Карар оборудуется радиоточкой.
72 штуки Карара — бригада. Бригаде придаются 10 танков разных мощностей.
Карары на дальние расстояния перебрасываются на грузовых автомашинах, по 2 штуки на каждой, с комплектом материалов для снабжения перевозимых Караров.
Прошу рассмотреть мое предложение и дать ответ. В случае, если потребуется моя личная явка, мой адрес: город Боровичи, почтовый ящик 73/4, курсанту Корнееву Александру Григорьевичу.
История умалчивает об ответе тов. Сталина курсанту Корнееву, но Центральный архив Министерства обороны Российской Федерации сохранил для потомков инженерно-конструкторские изыскания на пути к Победе.
А вот предложение красноармейца тов. Лазарева
Предложения от тов. Венкова
Ещё набросок. И я даже могу сказать, где это подхватили и «воплотили в жизнь»… Как всегда в WG не дремлют и претендуют на историчность.
Но вернёмся к реалиям того времени, а конкретно: перед нами предложение по «мобильной бронезащите». Т.е… по современному — предлагают модель бронежилета.
Проект из серии NO NAME, но — реально предложенный каким-то советским гражданином.
Тоже — ничего себе мысль… Разрабатывал не кто-нибудь, а инженер-подполковник П.Осокин.
Но простите, где-то недавно мы это видели?!
А, вот где! Любителям корнеплодной игры впаривают этот уже ими же (WGэшниками) переработанный проект, как вполне себе типа настоящую советскую разработку танка-крейсера под якобы названием КВ-6… Даже красивую сказку придумали о якобы боевом применении этого выдуманного персонажа, вот только пересказывать этот бред я не буду. Увольте меня от этой «чести».
А вот зарисовка предложения от инженера тов. Ф.С. Селезнева.
Ещё одно предложение от неизвестных советских изобретателей…
Роторный танк! О как!..
А вот и «летающий» танк.
Танко-вертолёт???
Реальные испытания «летающего» танка Кристи.
Советская видеотехника
В первый раз в СССР решили заняться бытовым видео в далеком 1967 году. Был разработан целый комплект в составе — телевизора, катушечного видеомагнитофона и бытовой видеокамеры.
Малахит 2
Комплект в полном наборе стоил как 412 «Москвич». Потому было решено продавать его отдельными компонентами
Электроника 501
Благодаря прогрессу, спустя время, комплект в составе видеомагнитофона и камеры удалось уложить 3 тыс. рублей. Этот аппарат стал первым, который стал обретать массового покупателя
Ломо 403
Первый цветной катушечный видеомагнитофон в СССР был создан в 1973 году.
И даже полнофункциональная дистанционка шла в комплект
Томск 1
Первый кассетник, причем VHS, появился в 1976 году
Сатурн 505
Создание собственной конструкции кассетного видеомагнитофона продолжалось до 1984, когда была куплена лицензия на «Панасоник», который превратился в ВМ 12, на фото техника 1981 года
Вид сверху
Электроника ВМЦ 031
В СССР создавался свой формат видеотехники. Видеомузыкальный центр, в котором были совмещены -магнитофон, видеомагнитофон, спутниковый тюнер, усилитель. Ничего аналогичного в мире не было предложено. Созданная модель получила малую золотую медаль в Брюсселе за инновацию. В серию не пошел в виду краха СССР.
Видеола Рубин 54 ВПТ
Согласно информации журнала «Наука и жизнь» за 1991 год, в СССР было освоено производство двух видеол (видеодвойка) Рубин с диагональю 54 см и Юность с диагональю 37 см. Найти, хоть что-то, про последнюю модель не удалось. Может кто сталкивался?
ВП 1
Первый советский цветной проектор, выпускался с 1979 года
В 1986 году создано следующее поколение видеопроектор
Русич 001
Первый советский цветной, монокулярный, видеопроектор, создан в 1991 году.
Электроника ВМ-12
В разработке отечественного аппарата пошли проверенным путём: для начала решили скопировать зарекомендовавшую себя на Западе модель. Выбор пал на «Panasonic NV-2000». До сих пор неясно, была ли приобретена лицензия у японской фирмы, или чужой аппарат попросту разобрали по винтикам, разработав аналогичные комплектующие. По оформлению магнитофоны «Электроника ВМ-12» разбивают на три типа: первые, ранние и классические.
«Электроника ВМ-12» и её прототип
По сведениям от радиолюбителей, изучавших техническое описание на микросхему КР1005ВЕ1, советские разработчики шли тремя самостоятельными направлениями: Воронежское ПТО «Электроника» занималось моделью «Электроника ВМ-12», Ленинградское НПО «Позитрон» конструировало модель «Электроника ВМ-53», а Новгородское ПО «Комплекс» работало над моделью с рабочим названием «Электроника ВМ-93». Все они базировались на «Panasonic NV-2000», но именно «Электроника ВМ-12» стал видеомагнитофоном, который одобрили для серийного производства. Итак, первые кассетные видеомагнитофоны начали собирать на опытном заводе при Воронежском НИИ полупроводникового машиностроения. К производству привлекли и завод «Алиот» (г. Нововоронеж), где выпускали малосерийную или сложную электротехнику (стереомагнитофон «Электроника-311», детали для ЭВМ «Электроника-60» и «Электроника-81» и пр.). Стартовая дата пока скрыта туманом, но на то, что эти аппараты уже выпускали в 1982 году, указывает ряд признаков. Рабочим названием магнитофона стало «Электроника ВИДЕО-82». Также найдены датированные 1982 годом микросхемы серии КР1005, которые разработали специально под выпуск «Электроники ВМ-12», скопировав у «Панасоника». Для записи телепрограмм внутрь аппарата поставили переработанный тюнер от портативного телевизора «Электроника Ц-431», которые делал ленинградский НПО «Позитрон».
Рекламирует Ярмольник ЛИ....
Видимо, в эту партию вошли аппараты с вариантом оформления, который сейчас найти невозможно. Любителям раритетной советской ретро-техники эта версия знакома лишь по рекламному фильму, где освещалось новое достижение советской промышленности. На кадрах видна и демонстрационная кассета. Предполагалось, что наряду с видеомагнитофонами в магазины поступят и кассеты с видеопрограммами. Изготовлением подобных кассет, действительно, вскоре занялись на самом серьёзном уровне. Через несколько лет в крупных городах открылись государственные видеосалоны наподобие библиотек, куда централизованно поставляли эти видеопрограммы. Но, к сожалению, ни научно-популярные выпуски, ни записи музыкальных концертов советской эстрады популярностью не пользовались. Исключением стали некоторые советские фильмы. Подавляющее большинство народа покупало видеомагнитофон, чтобы смотреть исключительно западные картины. Серийное производство «Электроники ВМ-12» начали в 1984 году.
«Электроника ВМ-12» (ранняя версия)
Ранний (второй) тип «Электроники ВМ-12» продолжал оставаться почти полным аналогом прототипа. При отливке задней панели сохранялся контур прорези над местом выхода сетевого шнура. Японский аппарат здесь располагал выемкой, где находился переключатель напряжений. Индикатор «Влажность» показывал повышенное содержание водяных паров (например, если аппарат перевозили в холодное время года), и следовало дождаться, пока он погаснет, прежде чем начинать просмотр. При копировании цифрового дисплея блок таймера русифицировали, но порядок дней менять не рискнули. Поэтому на нём неделя начинается не с понедельника, а с воскресенья (как принято во многих странах мира). Подсветку канала обеспечивает индикатор красного цвета, но позже его заменили зелёным.
«Электроника ВМ-12» (панель управления)
Второй тип кроме символьного обозначения режимов работы имел и цветовое. Интересным является нежно-алый цвет для режима «Пауза», словно предупреждающий, что долго держать кассету в этом режиме нельзя (если длительность «Паузы» превышала шесть минут, аппарат автоматически отключался). От японского аналога «Электроника» отличалась гнёздами для подсоединения внешней аппаратуры, выполненными по советским стандартам. Изредка внутри ранних аппаратов обнаруживали узлы и платы фирмы «Panasonic». Высказывалось мнение, что это остатки партии оригинальных магнитофонов, которые использовали для копирования, однако подтверждения этому нет. Данная версия «Электроники ВМ-12» выпускалась до 1985 года включительно.
«Электроника ВМ-12» (наиболее частый вариант исполнения
Её сменил корпус, считающийся классическим, так как данная версия «Электроники ВМ-12» оказалась самой распространённой. Ей сопутствовала богатая цветовая гамма. Выпускали аппараты белого, серебряного, тёмно-серого и чёрного цветов. Кроме того, корпус могли скомплектовать из частей разного цвета, взяв серую переднюю панель и чёрный кожух. До начала 1990-х гг. преобладала светло-серебристая окраска видеомагнитофонов.
Техника подвела
Там, где есть машины и механизмы, всегда есть шанс, что в один прекрасный день они совершенно неожиданно возьмут и перестанут работать. Иногда это приводит лишь к мелким неприятностям — но в некоторых случаях результат может быть катастрофическим.
28 апреля 1988 года: крыша самолета авиакомпании Aloha Airlines сорвалась в воздухе на высоте 7300 метров.
7 мая 2021 года: турист оказался в ловушке на высоте 100 метров на китайском стеклянном мосту после того, как из него неожиданно выпали несколько панелей.
Вид на обрушившийся мост через пролив Такома с подвесной кабельной системы, 1940 год.
2 ноября 2020 года: в Спийкениссе, Нидерланды, поезд упал через ограждающий барьер в конце путей, попав на статую. К счастью, это случилось ночью, так что никто не пострадал.
Декабрь 2019 года в Детройте: большое количество хрома-6 просочилось в землю через трещину из хранилища. Это обнаружилось, лишь когда химикат стал вытекать на шоссе.
14 августа 2020 года: шоколадный снег падает на швейцарский город из-за поломки на фабрике.
Результат серии взрывов газа в Мехико в 1992-м.
2019: Автомобили, перевозившиеся на открытой палубе, загорелись после того, как соленая вода закоротила аккумуляторы.
Прорыв цистерны с вином на одной из виноделен Сицилии.
17 января 2021 года: последние секунды украинского сухогруза перед тем, как он разломился пополам и затонул в Черном море.
28 января 1986 года космический шаттл Challenger взорвался при старте. Погибли все 7 членов экипажа. Как оказалось позже, катастрофа произошла из-за дефекта уплотнительных колец.
Двигатель Боинга 777 отказал на высоте 7300 метров. Впрочем, самолет приземлился благополучно.
19 декабря 2019 года: бур вытащил на свет часть лондонского Интернета.
После обрушения силоса в Нью-Карлайл, штат Огайо, 28 января 2018 года на землю высыпалась кукуруза на 1,25 млн долларов.
Пожар на действующей голландской ветряной мельнице 1848 года.
В Питтсбурге провал в мостовой проглотил автобус.
20 апреля 2010 года: выброс на нефтяной платформе «Горизонт»
В Лас-Вегасе обрушилась видеостена за 300 тысяч долларов.
4 августа 2020 года: Хранилище незадолго до взрыва, Бейрут.
20 мая 1976 года, во время структурного ремонта, в прозрачном акриловом куполе Биосферы Монреаля случился пожар.
Неправильно установленный светодиод привел к утечке газа. Один человек погиб и трое пострадали в результате взрыва, когда рабочие проводили расследование.
У самолета авиакомпании United Flight лопнули шины при взлете. К счастью, никто не пострадал.
Маркхэм, Онтарио. Фанеры, использованной для ремонта здания, оказалось недостаточно для решения поставленной задачи.
Контейнеровоз «One Apus» прибывает в Японию после потери более 1800 контейнеров при переходе через Тихий океан в направлении Калифорнии.
Вид с дрона на взрыв крупнейшего в Индонезии нефтеперерабатывающего завода в Индрамау.
Самый мощный двигатель в мире
В Китае испытали самый мощный китайский жидкостный двигатель: объединённая тяга 4 движков превысила 500 тонн. Это более чем вдвое превышает тягу используемых сейчас двигателей. Китайцы готовятся к «великому походу» в космос.