Завтрак в отеле и вперёд к новому дню. Сегодня будет посещение Эйфелевой башни, билет куплен на 12:00 на второй ярус. В день посещения билетов не купить, если есть желания на самый верх и на лифте, то наверное надо брать за месяц если не раньше.
Не очень понятно куда идти после прохода поста охраны, к тому же экономия на сотрудниках у кого можно спросить, пристал к экскурсоводы с вопросом, подсказала - за что ей спасибо.
Ездил с ноутом ... присел на плетенный стул в кафешке на первом ярусе, мест не было. Мужчина с ребенком зрительно огорчились, что занял последний свободный столик, но жестом пригласил их присесть за него - поблагодарили.
В целом на башне пробыл около часа, на дальнем плане выход из башни с арабами. Правда с этого ракурса кажется, как будто ... ну каждый сам решит на что это похоже в рамках своего расизма.
Флешбэкнуло, как буд-то это курьер яндекса xD
Ну а дальше ...
Нотр-Дам-де-Пари "Собор XIII века со статуями гаргулий и парящими аркбутанами, ставший декорацией для романа Виктора Гюго."
спустя столько лет и криков, что собрали миллиард .. ремонт всё продолжается и близко, а тем более внутрь не пройти.
По-моему есть некое сходство с башней Ортханк ...
Отель-де-Виль и площадь "Здание городской администрации в стиле неоренессанса: постоянная экспозиция и экскурсии по записи."
Набереженая и созерцание французов на реку
Остатки крепости Бастилии, точнее камней что остались от неё. Ближе не подойти, т.к обнесено забором. "Работы по сносу, к которым приступили тут же, продолжались до 16 мая 1791 года. Из битого камня крепости делали миниатюрные изображения Бастилии и продавали как сувениры. Большая часть каменных блоков была пущена на строительство моста Конкорд. Маркиз Лафайет отослал один ключ от Бастилии Джорджу Вашингтону, одному из главных участников американской революции и первому президенту Соединённых Штатов. Сегодня ключ можно увидеть в бывшей резиденции президента Маунт-Вернон (Mount Vernon), превращённой в музей.
Образовалась обширная пустая площадь; были предложения украсить её каким-нибудь памятником, например, статуей Наполеона, но Бонапарт, тогда ещё генерал, предложил построить на этом месте фонтан в виде колоссального слона с башней, и некоторое время здесь действительно стояла деревянная модель этого памятника, увековеченная Виктором Гюго в романе «Отверженные».
Наконец, после июльской революции1830 года, постановлением от 13 декабря было решено построить здесь так называемую июльскую колонну, поначалу известную в народе как иудейскую. Открытие памятника последовало 28 июля 1840 года. Колонна из бронзы высотой почти 50 метров имеет на вершине «Гения свободы» работы Дюмона, а у основания — барельефы Бари."
Площадь Вогезов (Square Louis XIII) "Окруженная деревьями и домами из красного кирпича старейшая площадь Парижа, построенная по указу Генриха IV в 1612 году."
Интересный способ закрыть грунт, чтобы минимизировать грязь и пыль в городе. О чем давно уже говорят урбанисты. Направляюсь в сторону автовокзала, его расположение вообще не очевидно и довольно запутано даже имея под рукой онлайн карты. Он расположен с внутренней стороны парка, который окружен бетонными основаниями и находиться на верхних ярусах парка.
Сам вход в автовокзал за этой качалкой. чтобы пройти нужно сразиться с латиносами и неграми за звание босса качалки.
Подземный автовокзал.
День подходит к концу и время моего прибывания в Париже тоже, безусловно ещё много не видел. В следующий раз хочу посетить катакомбы, но туда опять же запись заранее, хотя вроде есть лайфхак с гидом вне очереди, но время поджимало ... Trip не заканчивается, а просто меняется локация, следующая серия продолжит повествование
День 1. Продолжение ... Поднимаемся по кучке лестниц к следующей цели
Базилика Сакре-Кёр "Построенный в 1914 году знаменитый белый храм с куполами, мозаикой, цветными витражами и криптой." Бесплатный вход, но очередь ...
со звуком ...
С подножия Базилики открывается вид на Париж
Спускаясь с холма иду в сторону реки) Porte Saint-Denis
Сент-Эсташ
Католическая приходская церковь Святого Евстафия в 1-м округе Парижа, расположена рядом с площадью, где когда-то располагался центральный рынок, а ныне находится коммерческий центр «Форум-де-Аль». Посвящена святому великомученику Евстафию Маконскому, урождённому Плакиду, римскому полководцу, принявшему христианство и любившему охоту; его символы и атрибуты - переплетённые буквы S и E, охотничий рог, олень, несущий крест между рогами, можно видеть снаружи церкви на фронтонах двух трансептов и на пьедесталах внутри.
к сожалению пришёл к закрытию и не попал во внутрь.
Где-то рядом Лувр ...
Здесь свои арабы, продают статуэтки xD но не такие настырные, как возле пирамид ...
Любимое занятие европейцев сидеть в сторону водоёмов и думать о высоком.
Аве Цезарь ...
Вандомская колонна "Военный мемориал в виде бронзовой колонны, увенчанной статуей Наполеона, с барельефами на пьедестале."
надпись на ней поближе
На станциях нет сотрудников и вертухаев с балками, поэтому паровозики из людей иногда ездят через турникеты xD Ранее ступил билетом оплатил, но что-то пошло ни так и билет видно имеет таймер на проход. помогла молодая француженка, которая уделила минут 10 мне объясняя, в итоге прошёл паровозом с ней через турникет. правда произошёл казус, сел не в ту сторону, переходя на нужную оплатил пересадку, а на станции, где планировал выходить был контроль из 5 контроллёров на выходе из турникетов. В принципе их видно издалека, зайцы вполне могут вернуться и проехать на станцию дальше минуя штрафа.
Манит издалека своими огнями ... Спешил довольно ощутимо к ней к 21:00
Приземлился на Марсовом поле. место неплохое и популярное у туристов, правда немного портят атмосферу ходячие арабы предлагающие сигареты, вино и тд
Собственно в 21:00 начинается световое шоу с огнями
Весь день нонстоп на ногам, а впереди ещё много чего ... Поэтому для экономии сил и восстановления, как не смешно отправился в отель к 23:00
По сути это первый день пребывания во Франции, т.к прилетел и заселился буквально 22 часа назад, но по насыщенности ... следующий день в новой серии ...
Свой отпуск решил начать с путешествия, а то ковид, то понос и всё дорожает. Хоть и не самое удачное время для данного маршрута. Прямых рейсов естественно нет, поэтому утренний вылет из мск и пересадка в Стамбуле длительностью порядка 4-5 часов, с одной стороны можно было выйти в город и прогулять, но тк от аэропорта ехать в центр Стамбула минимум час и столько же обратно ... решил просто посидеть, пообедать и спокойно отправится без суеты на таможенный контроль. День 0. прилёт Примерно в 23:00 был на паспортном контроле в Париже, прошло в целом нормально. А вот дальше квест, полностью не изучал, где покупать и как добираться в отель. Были мысли на такси, но тот же убер как-то неохотно туда ездит, есть место где можно перехватить такси, но я хз в деталях как им пользоваться. Было несколько вариантов это пешком 3-4км до трамвая и оттуда двумя пересадками до метро и отеля, электричка (у неё всё запутано с тарифными зонами) или вот более простой, как мне показался вариант - рейсовый автобус. Хотя купить сразу не у всех получается, я не стал первопроходцем и наблюдал, куда и что примерно тыкать ...
его надо засунуть в компостер в автобусе получив метку.
Автобус довёз до удобной остановки, откуда уже пошёл пешком по ночному городу, было за полночь. Народа немного, хотя район не самый зашкварный, но кто-то писал в комментах, что ночью стремный xD Пройдя порядка 3км добрался в отель и заселился, номер конечно не 5* но вполне достаточно для моей цены, всё нужное есть в нём.
День 1 Отель брал с завтраками, было забавно с сотрудницей там, которая говорит по французски или испански, а по инглишу нет - хотя у меня разговорный инглиш ещё та жесть xD из отеля пошёл гулять, первая цель это
По соседству расположилась Церковь Сент-Этьен-дю-Мон
Далее направился в Люксембургский сад
где расположен Люксембургский Дворец Бывшая королевская резиденция, где в настоящее время заседает Сенат Франции.
В саду много статуй, но вот нашёл такую ...
Система транспорта разделена на 5 тарифных зон вместе с пригородами. соответственно будет путаница, какой билет покупать и докуда можно ехать не нарвавшись на контроллеров. я взял пластиковую карту на 10 поездок внутри 1-2 зон, в этот раз хватит ног, а до отдалённых объектов все равно не хватит времени.
метро в целом терпимое, конечно не чета московскому метрополитену в размахе ... станции довольно короткие в сравнении, вагоны не перегружены народом.
Естественно изюминка Парижа ... "увидеть Париж и умереть" - если видите этот пост значит вроде жив. Первичный осмотр и фотосессия, билет купил заранее, но посещение не в этот день.
Это не будка самоубийств, как из футурамы ... Она бесплатная и открыв её не увидел бомжа ... унитаз, раковина и несколько кв.метров площади.
Следующая цель мост Александра 3
Пети пале. "Разноплановое изобразительное искусство от эпохи Возрождения до XX века в роскошном здании 1900 года."
затем завернул на Елисейские поля и дошёл до Триумфальной арки, попутно присматриваясь к меню, которые вывешены возле заведений, правда на французском языке ...
Но ценник за обед в 30-40 евро, как-то не устроил поэтому отправился на метро в данное заведение. Естественно там никакого инглиша, только хардкор. По типу обычной столовой, ходишь выбираешь или просишь, выбрал себе обед большая тарелка плова+курица+большая креветка+ какие-то молюски и отдельно огурцы, вышло помоему 14 евро, довольно плотно и недорого вышло, хотя тупил знатно ... у них вход слева, а я зашёл справа, что на фото, это выход и там подносов и тарелок нет :)
Как купить кофе во frunch не понял, поэтому заскочил в starbucks за ним и кексом. В относительно шаговой доступности Мулен Руж, ночью светиться прикольнее.
После него и ряда переулков и улиц дошёл уже до
"Стена, на которой на разных языках написана фраза "Я люблю тебя", популярное место для встреч."
25 фоток разместил и не хватает, поэтому продолжение в следующей серии, которую уже пишу ...
Автор фотографии Даниил Муха. Фото из личного архива.
Дорогие читатели, начав писать про самую знаменитую “парижанку” нашей эпохи, хотел бы я спросить вас: какие названия у вас ассоциируются с Францией? Я за себя отвечу, что бренды под маркой Made in France очень популярны в мире: Citroen, Alcatel, L’Oreal, Louis Vuitton, Peugeot, Guerlain, Hennessy, Moulinex, Chanel, Bugatti, Tefal и многое многое другое. И, конечно же, каждый гость, с замиранием сердца направляющийся в столицу Франции, одной из самых популярных стран среди туристов, сразу же увидит очень узнаваемый во всем мире силуэт главной достопримечательности Парижа, пусть даже относительно молодой – Эйфелевой башни. Да, да, это самая знаменитая парижанка, которая никогда не покидала пределов столицы Франции. Вот о ней и будет мой дальнейший рассказ.
Осенью 2015 года новой эры я с другими туристами оказался на два дня в столице Франции. Погода была типично осенней, с солнечными днями, но с переменной облачностью. С берегов реки Сены иногда дул прохладный ветер, но самое главное не было холодно и нас не беспокоили дожди. Туристов, как и обычно, было очень много. Хорошо помню экскурсию желающих поехать в пригород Парижа, именно в Версаль, о чем я уже рассказал в своем недавнем очерке. Теперь нас снова ждал чопорный и богемный Париж! Мы высадились из автобуса в районе Марсова поля, радом с площадкой для обзора и двинулись в сторону Эйфелевой башни, что находится чуть ниже нас, но ее силуэт возвышался надо всеми. Даже я, высокий, на возвышении (а башня стояла внизу) оказался ниже ростом этого гиганта. Ее размеры (300 метров) действительно впечатляют, и ее автор, инженер Гюстав Эйфель добился своего – показал всю мощь промышленной эпохи.
Итак, расскажу теперь об авторе этого удивительного творения. Александр Гюстав Эйфель (1832 – 1923 г. г.), французский инженер и общественный деятель родился в Дижоне, что находится в Бургундии. В 1855 году окончил Центральную школу искусств и ремесел. Его идеи для того времени были новаторскими: при конструировании он использовал новые методы. Такими методами при его руководстве и были построены мосты, виадуки, железнодорожный вокзал в разных городах. Кроме того, Эйфель издавал книги по аэродинамике. Был награжден орденами Почетного легиона 1-3 ст. (1878, 1889). Но всемирную известность для гениального инженера приобрела именно Эйфелева башня, возведенная для всемирной выставки в Париже (1889) как символ новой эпохи в индустриальной Европе. Ожидаемое с таким волнением мероприятие было очень удобным поводом, чтобы привлечь капиталы и людей, так как ожидалась прибыль именно от посетителей выставки, а потом – от туристов.
Но проект Эйфеля мог бы вполне остаться под сукном кабинета парижской бюрократии. Ходила молва, что Париж с башней приобретет у общественности дурную славу. И вот, группа общественных деятелей обращается к директору будущей выставки Альфанду с заявлением: “Работники искусств против башни Эйфеля”. Вот отрывок из текста: “Мы – писатели, художники, скульпторы, архитекторы, - страстные любители не нарушенной до сих пор красоты Парижа, протестуем во имя французского вкуса, искусства и французской истории и выражаем свое сильнейшее негодование проектом возведения в центре нашей столицы чудовищной и бесполезной Эйфелевой башни… Мы имеет право сказать во всеуслышание, что Париж до сих пор оставался городом, не имеющим себе равных в мире, и неизменно вызывал у людей со всех концов света любопытство и восхищение… А Эйфелева башня, от которой отказалась даже коммерческая Америка [США], несомненно, обесчестит Париж. Иностранцы будут вправе потешаться над нами… В течение многих лет мы будем видеть падающую на город, наподобие чернильного пятна, одиозную тень одиозной башни”.
Это гневное письмо заставило Альфанда задуматься, но сам инженер Эйфель нашел выход из ситуации, не разглашая свой план на широкую публику, но ответив, как полагается в честном споре через местную прессу. А работы по возведению башни, уже начались на Марсовом поле. Сначала вырыли большие котлованы и в них уложены большие блоки. Надо сказать, что хотя французы не являлись родоначальниками строительства из бетона (а бетон изобрели еще древние римляне во II веке до новой эры), но все же потомки галлов внесли свой вклад в развитие инженерии в Европе. Именно французы с XIX века новой эры стали возводить здания из железобетона, который потом пришелся по вкусу другим нациям, и эта технология строительства завоевала мир.
Так вот, на фундаментах из бетона для изящных ножек башни надежно закрепили гидравлические прессы большого веса, которые предназначались для точного измерения вертикальности огромной конструкции весом около 5000 тонн.
Для монтажа “парижанки” понадобилось около 12 000 сборных деталей. Эйфелева башня покоится на трех платформах, которые обслуживают пять больших лифтов: четыре нижних лифта поднимаются до второй платформы, пятый ходит от второй до третьей платформы. Сначала лифты были медленными, работающими на гидравлических насосах, но уже в начале XX века их электрифицировали. Площадки внутри башни являют собой плоскости полностью застекленные и полуоткрытые, а самый последний слой башни с маяком издалека кажется совсем маленьким. Здесь расположена миниатюрная лаборатория для экспериментов (для метеорологических исследований) и галерея в виде лоджии.
Вставлю свои 5 копеек. На 3 метра менее романтичная, ее высочество Эйфелева Башня. Фото недельной давности (+/-). Оговорюсь, что Эйфелева Башня имеет 3 этаже, доступные для подъёма. На первые 2 можно подняться как по лестнице, так и на лифте. На 3-ий - только на лифте. Что характерно - стоимость билета зависит как от этажа, на который вы хотите подняться, так и от способа подъема. Мы были на самом верху.
Вид снизу. Чтобы просто сделать такое фото пришлось отстоять очередь и пройти досмотр.
Вид с боку.
Следующий этап досмотра, уже непосредственно перед подъемом. На фото трофеи охранников, добытые у невнимательных туристов (о том, что можно, а что нельзя проносить везде написано). Дальнейшая судьба этих вещей не известна.
Ну и самое интересное - Париж с высоты птичьего полета.
Самой поcещaемой платнoй достопримeчатeльностью в мире является Эйфелевa бaшня. Сам автор называл ee пpосто 300-метрoвoй башней.
Eжегoднo на нее поднимaется более 6млн. человек.
Ƃaшня сoстoит из 18038 метaллических дeталeй. Именнo благoдаря иx точнейшим чеpтежам ее удалoсь уcтанoвить в рекoрдные - 2 года и 2 мeсяца. Общий вeс ĸонструĸции сoставляет 10 тысяч тонн.
Зa все врeмя существовaния знамeнитyю башню прoдавали двa десятĸa раз. Hо cимвoл Парижа по сей день остаeтся нa прежнем мeстe.
Паpадокс, нo эта бaшня зaнимaет первые мeста в антирeйтингах, и одноврeмeнно являeтcя самoй фoтoграфирyемoй башнeй в мире.