История чайных клиперов
Клипер — торговое парусное судно середины XIX века, созданное исключительно для скорости. Клиперы, как правило, были узкими для своей длины (8-9 длин к ширине) и могли перевозить ограниченное количество крупногабаритных грузов, но площадь парусов была большой для размера судна. Название «Клипер» не относится к конкретному плану парусного вооружения или судну; клиперами могут быть шхуны, бриги, бригантины и т.п., а также суда с полным оснащением. Одной из особенностей клиперов - были паруса-лисселя, треуголный парус, на оконечностях рей, за счет чего повышалась парусность клипера. Клиперы в основном строились на британских и американских верфях. Клипперы плавали по всему миру, в первую очередь на торговых путях между Великобританией и Китаем, в трансатлантической торговле, а также на маршруте из Нью-Йорка в Сан-Франциско вокруг мыса Горн во время Калифорнийской золотой лихорадки. Первым настоящим клипером была Rainbow, спроектированная Джоном Гриффитсом и спущенная на воду в 1845 году. Она проделала путь от Нью-Йорка до Кантона за 102 дня, что на две недели меньше предыдущего рекорда этого путешествия.
Годы бума
Годы бума клиперов начались в 1843 году в ответ на растущий спрос на более быструю доставку чая из Китая. Это продолжалось под влиянием открытия золота в Калифорнии и Австралии в 1848 и 1851 годах и закончилось открытием Суэцкого канала в 1869 году.
Среди наиболее известных клиперов были, так называемые китайские клипера также называемые опиумными клиперами, предназначенные для перемещения по торговым путям между Европой и Ост-Индией. Последним примером таких кораблей, все еще находящихся в приемлемом состоянии, является «Катти Сарк», хранящийся в сухом доке в Гринвиче, Лондон. Когда китайский император решил ввести эмбарго на европейские промышленные товары и потребовать оплаты всех китайских товаров серебром, цена выросла, что ограничило торговлю. Ост-Индская компания начала производить то, что китайцы желали так же, как чай — британцы: опиум. Это оказало значительное влияние как на Индию, так и на Китай. Опиум также импортировался в Великобританию и не был запрещен, поскольку считался полезным с медицинской точки зрения. Лауданум, изготовленный из опиума, использовался как болеутоляющее, чтобы вызвать сон и подавить беспокойство. Знаменитые литературные любители опиума Томас Де Квинси, Сэмюэл Тейлор Кольридж и Уилки Коллинз также принимали его за приятный эффект. Район Лаймхаус в Лондоне был известен своими опиумными притонами, многие из которых обслуживали как китайских моряков, так и английских наркоманов.
Клиперы строились для сезонной торговли, например чая, где ранний груз был более ценным, или для пассажирских маршрутов. Быстроходные корабли идеально подходили для перевозки небольших объемов высокодоходных товаров, таких как чай, опиум, специи, люди и почта.
Последние китайские клиперы имели максимальную среднюю скорость более 16 узлов (30 км/ч). Великая чайная гонка 1866 года продемонстрировала их скорость. На корабле Дональда Маккея «Властелин морей» сообщалось о самой высокой скорости, когда-либо достигнутой парусным судном – 22 узла (41 км/ч), достигнутой во время плавания в Австралию в 1854 году. (Первый клипер Джона Гриффитса, «Радуга», имел максимальную скорость 14 узлов.) Есть еще одиннадцать случаев, когда судно развивало скорость 18 узлов (33 км/ч) или более. Десять из них были записаны американскими клиперами. Помимо захватывающего дух дневного пробега «Чемпиона морей» в 465 морских миль (861 км), есть еще тринадцать случаев, когда корабль прошел более 400 морских миль (740 км) за 24 часа. И, за редким исключением, все рекорды плавания между портами принадлежат американским клиперам. 24-часовой рекорд Чемпиона морей, установленный в 1854 году, не был побит до 1984 года (многокорпусным судном) или 2001 года (другим однокорпусным судном).
Устройство клипера, размещение груза
Все подошло к концу
Эпоха чайных клиперов оказалась коротким, но захватывающим временем. В ноябре 1869 года открылся Суэцкий канал, создавший судоходный проход между Дальним Востоком и Средиземноморьем.
В одночасье для пароходов стало экономически выгодно плавать через Суэцкий канал и заниматься торговлей чаем в Китае. Вспомогательный пароход «Эрл Кинг» отплыл из Фучжоу через 8 дней после клипера «Ариэль» с пассажирами и грузом чая. Он прибыла в Лондон за 15 дней до клипера, и клиперам был предрешен конец.
Последний из клиперов
Одно из последних зарегистрированных путешествий чайного клипера, которое мы можем найти, — это путешествие Лотаря . Во время своего первого рейса под командованием капитана Эмлина Пикок, отправившегося из Лондона 10 сентября 1870 года, он достиг Иокогомы за 135 дней. Позже она была приобретена компанией Killick Martin & Company в 1873 году, а затем Уильямом Боуэном в 1885 году. В конечном итоге судно был потеряно в 1910 году по неизвестным причинам. После этого большинство клиперов использовались на австралийских маршрутах.
Как нарушить законы физики на яхте?
Очень интересный выпуск от Дмитрия Побединского с канала Физика от Побединского.
Да что вы знаете о качке в море?
Да что вы там, на торгашах, знаете о качке?
Вот выйдете зимой на кормовике (СРТМ-К), да под Медвежку (о. Медвежий) или севернее, под Шпицберген. Цепаните по пути тонн 10 рыбы. Вот на фабрике будет качка. Рыба летает, противня ( ёмкости для укладки рыбы для дальнейшей заморозки) летают. Пытаешься их пересобрать, так новые по башке бьют. А нефиг, надо было поджимать их в камере. Технолог, пытаясь закурить, бьётся об обмороженную камеру.
По продольникам ходишь, хватаясь за всё, что не аварийное имущество. Спишь в такую растопырку, что проще было привязаться.
На камбузе наливаешь себе не более половины миски супа. И тот стремится убежать через бортики от переменчивой гравитации. Сухари летят за ним следом.
А потом, когда вы расслабитесь, пойдёт подъем трала (донного орудия лова). Хвали Боги тех, кто придумал деревянную траловую палубу. Хоть не так гремит металл. Зато кидает так, будто ты на аттракционе. Если не башкой в переборку, то то жопой на что-то жёсткое.
В общем весело, ребята, на рыбаках. Идите туда работать (нет)
Случаи из практики 144
Мужчина 35 лет
— Я – профессиональный моряк, - с гордостью в голосе произнес клиент, высокий загорелый мужчина с орлиным носом и едва заметным шрамом на лбу. – Мой дед был моряком, мой отец был моряком, ну и я туда же пошел. Собственно, я даже родился на воде – мать всего пару часов не дотянула до суши.
— И, я так понимаю, вам эта профессия по душе?
— Именно так, - ответил он, не задумываясь. – Но года полтора назад я был готов все бросить и остаться на суше. Даже и не знаю, с чего начать…
— Расскажите, как есть, необязательно делать рассказ коротким.
— Это произошло осенью, в сентябре – мы тогда возвращались из рейса, обратно в Приморск. Маршрут пролегал через Северное море в Балтийское без остановок, погода в тот день стояла спокойная, на море штиль – плыви не хочу. Я тогда был помощником у капитана и находился на вахте, когда прямо по нашему курсу показалось судно. Оно лежало в дрейфе, так что согласно правилам нам следовало заранее сделать все возможное для избежания столкновения. Не буду долго расписывать процедуры как это делается, но вот что важно – в какой-то момент я заметил дым у них над палубой, а еще вывешенный специальный флаг, который называется «Виски», означающий что экипажу срочно требуется медицинская помощь.
— И как же вы поступили? – спросила я и протянула клиенту стакан с водой.
— Попытался связаться с ними, но ответа не получил, тогда я предупредил датскую службу спасения о том, что произошло. Они спросили не могли бы мы оказать посильную помощь, прежде чем они сами доберутся до судна. Я отрапортовал капитану и спросил, что будем делать, мол у нас все-таки есть график и не хотелось бы сбиваться с него. Но на море есть правило, что сегодня ты поможешь в беде, а завтра помогут тебе – так что мы решили не бросать людей и подплыли поближе. Судно оказалось приличных размеров яхтой, причем довольно старой судя по внешнему виду, на боку виднелось название – Люсия. Я насчитал четыре источника дыма в разных местах на корабле, но экипаж будто и не собирался тушить огонь. Ни на палубе, ни на рубке – нигде не было ни души…
— Звучит довольно жутко, - заметила я.
— Не то слово, - сдавленно пробурчал Сергей. – Но на тот момент мы не особо вдавались в это – кто знает, может быть, на яхте было всего несколько человек и все они находились внутри? Короче, капитан послал меня, и еще нескольких матросов с огнетушителями и аптечкой проверить что там, да как, и, при необходимости, помочь. Поднявшись на борт, я тут же отрядил двух мужиков залить пеной все что можно, а сам с остальными пошел искать людей. Что удивительно - ни в коридоре, ни в каютах не было дыма, хотя и воняло гарью. Я попытался докричаться - надеялся, что кто-нибудь отзовется, но все оставалось тихо. Разумнее всего было сразу же наведаться в машинное отделение, чтобы проверить не добрался ли туда огонь. Я открыл дверь и увидел нечто такое от чего до сих пор волосы на затылке встают дыбом…
Все помещение было покрыто сажей, но пламя уже давно погасло или было потушено. Свет, пробивавшийся через единственный иллюминатор, падал четко на почерневшую стену, на которой ярко белым выделялся изогнутый силуэт. Будто бы кто-то приставил человека, разукрасил все вокруг него краской, а потом убрал. Мне в тот момент изрядно так поплохело – я вообще не из пугливых, но от этого вида у меня сразу пересохло во рту. Осмотрелся по сторонам, но никого – не живого ни мертвого не обнаружил. Тогда меня окликнул один из матросов – в одной из кают оказалось нечто подобное. Очертания двух людей, сползших по стене на пол, виднелись еще отчетливей чем то, что нашел я. Я приказал всем покинуть судно, понимая, что на нем произошло что-то очень зловещее, а сам решил напоследок заглянуть в рубку.
— И что там было? – спросила я, заметив, что мужчина изрядно побледнел и замешкался.
— Ничего, - едва слышно прошептал он. – Вообще ничего. То есть, она выглядела так будто ее кто-то отдраил – идеальная чистота, даже запах порошка стоял в воздухе. В какой-то момент я даже хотел попытаться найти их судовой журнал, но что-то остановило меня, и я на трясущихся ногах пошел обратно к своим. А когда мы вернулись я доложил капитану о произошедшем и спросил, что будем делать дальше. Сначала он хотел самолично взглянуть на покинутое судно, но потом передумал и даже распорядился сообщить датчанам что мы решили не останавливаться из-за графика и продолжили идти прежним курсом. Только спустя несколько часов, когда Люсия скрылась из вида я, наконец, смог вздохнуть спокойно. Правда ненадолго…
— Что случилось?
— Каждую ночь, до самого берега, меня мучили кошмары – я каждый раз возвращался на этот чертов корабль, где меня уже ждали то вылезающие из стен призраки, то ожившие мертвецы, то девятый вал, то еще какая-то хрень! Дошло до того, что я начал бояться засыпать. А потом все прошло, как будто ничего и не было – вернулся домой, поцеловал жену, обнял сына и после короткого отдыха снова отправился в рейс. Никаких кошмаров – все хорошо. Даже когда мы проплывали неподалеку от того самого места, никаких проблем со снами у меня не наблюдалось. И я даже начал забывать об этой истории, как она снова напомнила о себе. У меня тогда, как раз закончился очередной заход, и я сошел на берег. В первую же ночь кошмары вернулись, причем в два раза более яркие. Я все пытался добраться до рубки чтобы заглянуть в судовой журнал, но мне каждый раз что-то мешало. Семь дней я не мог нормально поспать – отдых на земле превратился в настоящую каторгу. И облегчение пришло только когда я снова поднялся на борт корабля. С тех самых пор я не мог нормально жить со своей семьей.
— Вы пробовали какие-нибудь препараты?
— Закидывал целыми горстями – бесполезно. Жена сильно переживала за меня, даже думала, что это из-за нее мне плохо, типа – плохо встречает. Ах да, я ей ничего не рассказал о том случае – хотел вначале, но побоялся что ее тоже будут преследовать кошмары. Но, в конце концов, я нашел выход, если это можно так назвать…
— Какой?
— У моего товарища есть старый речной буксир, который все еще на плаву, но используется скорее, как склад. Ну я его и уговорил дать мне возможность пожить в нем какое-то время. Стоило мне снова почувствовать качку, как сны тут же стали чистыми и светлыми. Одна проблема – такое решение не пошло на пользу семье. Жена даже призналась, что подумала будто бы я нашел себе женщину на стороне – так она переживала. Я ее, конечно, успокоил, показав, где мне приходится ночевать, но легче от этого не стало. Понимаете, у меня ведь в семье отродясь не было ни у кого психических заболеваний, сам я здоров как бык, не слышу никаких голосов и не вижу призраков. Только вот навязчивые сны задолбали, мочи нет. Собственно говоря, жену мою они достали еще больше – потому она меня к вам и записала. Вы сможете мне как-то помочь?
Есть ли смысл перейти работать в Россию?
Здравствуйте, коллеги. В связи с изменившейся обстановкой в мире задался вопросом, работы в Российской компании. Подскажите пожалуйста достойные, критерии: зарплата, стабильность работы, строятся ли новые суда. Заранее спасибо.
Пролив Босфор
Май 2020
Затонувшие корабли
Когда заплываете далеко, или скользите по водной глади на катере, или круизном лайнере, задумайтесь, возможно именно в тот момент под вами находится бывший покоритель морей, который навсегда поглощён мраком, история которого неожиданно оборвалась с жизнями его пассажиров.
Видео: https://youtu.be/akHkvjA-QMs